JPH11325110A - 軸方向に作用するクラッチ加圧板用の操作装置と車両クラッチ用のレリ―ズユニット - Google Patents

軸方向に作用するクラッチ加圧板用の操作装置と車両クラッチ用のレリ―ズユニット

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JPH11325110A
JPH11325110A JP11108486A JP10848699A JPH11325110A JP H11325110 A JPH11325110 A JP H11325110A JP 11108486 A JP11108486 A JP 11108486A JP 10848699 A JP10848699 A JP 10848699A JP H11325110 A JPH11325110 A JP H11325110A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチのできるだけ狭い構造を可能にす
る。 【解決手段】 軸方向に作用するクラッチ加圧板１を備
えたクラッチは、クラッチ加圧板１用操作部材がほぼ軸
方向に向いた力をクラッチ加圧板に加えるためのほぼ半
径方向に駆動される手段２を備えていると、非常に幅が
狭く形成される。同様に、車両クラッチのレリーズユニ
ットがクラッチ加圧板に作用する皿ばね２と、皿ばねに
作用連結された中央レリーズ部材１０を備えていると、
車両クラッチが狭く構成される。この場合、皿ばね２は
軸方向に曲げられた範囲を有し、中央レリーズ部材１０
によって操作可能な突棒５がこの範囲に作用する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ほぼ軸方向に向い
た力を加圧板に加えるための手段を備えた、軸方向に作
用するクラッチ加圧板のための操作装置と、加圧板に作
用する皿ばねと、この皿ばねに作用連結された中央レリ
ーズ部材とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットに
関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチ加圧板のためのこのようなレリ
ーズユニットは一般的に、クラッチ加圧板とクラッチケ
ーシングとの間に張設された皿ばねを備えている。この
皿ばねはクラッチ加圧板をクラッチの摩擦ディスクに押
し付ける。この場合、皿ばねは固定軸受によってクラッ
チケーシングに支承され、半径方向内側に向いた皿ばね
の舌片を用いて、軸方向に作用するレリーズ部材によっ
て連動解除される。
【０００３】この場合、舌片のてこ長さのために、この
ようなクラッチは比較的な大きな構造長を有する。てこ
によって生じるこの構造長に加えて、皿ばねはライニン
グ摩耗によってアングル運動を行うので、クラッチの構
造長はこのアングル運動を可能にしなければならない。
更に、クラッチの全体構造はクラッチケーシングと中央
レリーズ部材との間に誤差を有し、この誤差は同様に、
構造長を介して受け止めなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、クラ
ッチのできるだけ狭い構造を可能にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の解決策として、本
発明は、ほぼ軸方向に向いた力を加圧板に加えるための
手段を備えた、軸方向に作用するクラッチ加圧板のため
の操作装置において、ほぼ軸方向に向いた力を加えるた
めの手段がほぼ半径方向に駆動されることを提案する。
【０００６】ほぼ軸方向に向いた力を加圧板に加えるた
めの手段が半径方向の駆動部材を備えていることによ
り、このような駆動が行われるときに、装置は半径方向
に移動する。従って、本発明による構造体の場合には、
この駆動のために軸方向の構造長を準備する必要がな
い。更に、摩耗調整のための軸方向における構造空間が
少なくて済む。特に、大きな構造長を生じる皿ばねの大
きなてこ（レバー）を回避することができる。
【０００７】本発明は例えば、加圧板操作装置が力変換
器と力発生器を備えていることによって変形可能であ
る。この場合、力変換器は、半径方向の成分を有する力
を、加圧板に加えられるほぼ軸方向に向いた力に変換す
ることができるように成形されている。
【０００８】力変換器は特に、ほぼ軸方向の力を加える
ための手段の一部であり、例えばほぼ軸方向に向いたレ
バーアームと、ほぼ半径方向に向いたレバーアームを有
するアングルレバーを備えている。これにより、力変換
器がきわめて構造的に簡単に形成され、技術水準による
実証された公知の構造体の変更が最少で済む。この場
合、軸方向に操作すべき公知のレバーアームを、本発明
によるアングルレバーによって置き換えるだけでよい。
【０００９】この場合、力発生器は、ほぼ軸方向に向い
た力を加えるための手段の半径方向駆動を行い、従って
半径方向の成分を有する力を、力変換器に作用させるこ
とができるように形成されている。
【００１０】力発生器は中央レリーズ部材によって操作
可能である、ほぼ軸方向に配置された突棒を備えてい
る。これは力発生器の構造を比較的に簡単にする。
【００１１】一般的に、このようなクラッチ加圧板また
はこのようなクラッチは、半径方向においてほぼ対称に
形成されている。これに相応して、ほぼ軸方向に向いた
力を加えるための手段または力変換器と力発生器が対称
であると有利である。力変換器は例えば皿ばねであって
もよい。この皿ばねは、公知のごとく加圧板に軸方向の
力を加えるほぼ半径方向に向いた範囲と、軸方向に曲げ
られた範囲とを有する。この軸方向に曲げられた範囲に
よって、ほぼ半径方向対称の本発明によるアングルレバ
ーが形成される。突棒は同様に、半径方向対称に、例え
ば皿ばねとして形成され、操作時に半径方向に伸長す
る。
【００１２】本発明は第２の解決策として、加圧板に作
用する皿ばねと、この皿ばねに作用連結された中央レリ
ーズ部材とを備えた車両クラッチ用レリーズユニットに
おいて、皿ばねが軸方向に曲げられた範囲を有し、中央
レリーズ部材によって操作可能な突棒が、軸方向に曲げ
られた範囲に作用することを提案する。
【００１３】既に述べたように、軸方向に曲げられた範
囲を有する皿ばねと、中央レリーズ部材との間には、ほ
ぼ半径方向に作用する皿ばねを設けることができる。こ
の皿ばねは、加圧板に作用する皿ばねの軸方向に曲げら
れた範囲に半径方向から作用することによって、突棒と
して作用する。従って、この場合、ほぼ半径方向に作用
するこの皿ばねが突棒としての働きをする。
【００１４】中央レリーズ部材は円錐形の範囲を有し、
少なくとも付勢されている状態で突棒がこの円錐形の範
囲に接触する。この構造は半径方向の振れを可能にす
る。なぜなら、中央レリーズ部材が、技術水準によって
知られているように、レリーズユンットを操作するため
に軸方向に移動するからである。これに相応して、円錐
形の範囲が移動する。この構造は更に、クラッチが摩耗
したときに、突棒の調整を可能にする。
【００１５】突棒または力発生器の半径方向非対称形状
に対して、レリーズユニットまたはクラッチ加圧板のた
めの中央レリーズ部材または類似の駆動部材は、次のよ
うにすることによって対処する。すなわち、中央レリー
ズ部材または駆動部材と突棒または力発生器との間に、
例えば円錐形の範囲を備えた構造グループを、半径方向
の遊びを有するように設けることによって対処する。こ
のような構造グループは、突棒または力発生器が中央レ
リーズ部材または駆動部材によって操作されるかぎり、
その他の特徴に関係なく有利である。
【００１６】レリーズユニットは調整部材を備えること
ができる。この調整部材は少なくともレリーズユニット
の付勢解除状態で中央レリーズ部材に力を加えるので、
突棒は摩耗によって生じた皿ばねの変位に追従すること
ができる。このような変位は、摩耗時にクラッチ加圧板
がクラッチディスクに近づき、それによって皿ばねが変
位することによって生じる。このような変位は一般的
に、皿ばねのレリーズ運動と反対向きである。
【００１７】このような変位に追従できるようにするた
めに、突棒は幾らか空間を必要とする。調整部材は、
力、特に軸方向の力を中央レリーズ部材に加え、これに
より突棒から少しだけ中央レリーズ部材を持ち上げるこ
とによって、この空間を作ることができる。摩擦によっ
て生じる変位に追従するために、突棒はこのようにして
作られたこの空間を利用することができる。
【００１８】レリーズユニットと調整部材は互いに弾性
的に連結可能である。これにより、調整部材によって中
央レリーズ部材に加えられた力と、摩耗によって生じた
変位との間の関係が適切に依存するようになる。
【００１９】この弾性的な連結は皿ばねの範囲で行うこ
とができる。この場合、調整部材によって加えられる力
が不充分であると、調整部材と突棒の間に、適当な力の
状態を生じる他の弾性的な要素を設けることができる。
【００２０】調整部材は例えば、皿ばねの近くにおいて
突棒に連結可能であり、中央レリーズ部材の円錐形の調
整範囲に接触する。この場合、円錐形の調整範囲は、中
央レリーズ部材の円錐形の範囲よりも鈍角に形成されて
いる。これにより、調整部材によって加えられる軸方向
の力は、突棒によって中央レリーズ部材に加えられる力
よりも幾分大きく、中央レリーズ部材の軸方向摺動が容
易になる。
【００２１】この容易な摺動は、突棒が摩耗によって生
じる皿ばねの変位に追従できるようにする。
【００２２】他方では、調整部材は円錐形の範囲に直接
接触してもよい。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の他の効果、目的および特
徴は、図の説明に基づいて明らかになる。図には、車両
クラッチの軸方向に作用するクラッチ加圧板のための操
作部とレリーズユニットが示してある。
【００２４】図に示した装置は、クラッチディスク７を
備えている。このクラッチディスクは２個の摩擦ライニ
ング８を介してクラッチフランジ９とクラッチ加圧板１
の間に挟持されている。この挟持のために必要な予備付
勢力は、皿ばね２によって加えられる。この皿ばねはケ
ーシング４の回転点３に支持されている。この場合、皿
ばね２はほぼ軸方向に向いた力によって加圧板１に作用
する。
【００２５】クラッチを切るために、皿ばね２が連動解
除されるので、クラッチフランジ９と加圧板１の間の挟
持付勢力が除去される（図２と図７のａ参照）。皿ばね
２の連動解除は突棒としての働きをする皿ばね５によっ
て行われる（図４，８参照）。この皿ばねは中央レリー
ズ部材１０によって、皿ばね２の軸方向に曲げられた範
囲に、半径方向の力を作用させる。この場合、中央レリ
ーズ部材１０は円錐形の範囲６を備えている。この範囲
６は皿ばね５をその内径のところで距離Ｓａだけクラッ
チディスク７の方に軸方向に摺動させるので、皿ばね５
の皿ばね角度は小さくなり、従って押圧する皿ばね２は
外側に動く。
【００２６】従って、皿ばね２は、力の半径方向成分を
ほぼ軸方向の力に変換することができるアングルレバー
として形成されている。
【００２７】クラッチを接続する際、クラッチディスク
７をクラッチフランジ９と加圧板１との間で再び挟持す
るまで、皿ばね２は付勢される。この場合、皿ばね５
は、ケーシング４に接触するまで連動解除される。皿ば
ね５は更に、ばね舌片５′を備えている。このばね舌片
は皿ばね５がケーシング４に接触する前述の個所を越え
て小さな距離だけ外側に移動している。従って、皿ばね
５はその内径のところが解放されている。これは図３の
部分Ｚと図５の部分Ｙにおいて距離Ｓｆによって示して
ある。これにより、皿ばね２は、摩耗によって大きな角
度位置を占めるときに、皿ばね５を半径方向内側に圧縮
する。この場合、皿ばね５の角度位置はほとんど変わら
ない。この状態で、円錐状範囲６または中央レリーズ部
材１０がクラッチディスク７から離れるように押圧され
るので、皿ばね５は円錐状範囲６の小さな直径のところ
に位置する。
【００２８】これにより、クラッチの摩耗にもかかわら
ず、この装置の力的または幾何学的な状態はほとんど変
わらない。
【００２９】図に示した実施の形態は、皿ばね２，５の
円錐形の形状と、使用される円錐状範囲６が異なってい
る。
【００３０】図１〜４に示した実施の形態の場合には、
調整部材５′が円錐形範囲６の円錐形の調整範囲６′に
接触している。この場合、円錐形の調整範囲６′が円錐
形範囲６よりも鈍角に形成されているので、調整部材
５′は所望の力で中央レリーズ部材に作用することがで
きる。調整部材５′は突棒としての働きをする皿ばね５
と一体に形成され、皿ばね２の近くで皿ばね５に弾性的
に連結されている。
【００３１】図５に示した実施の形態は、前述の実施の
形態にほぼ一致している。しかし、この実施の形態の場
合には、皿ばね２，５と調整部材５′が一体に成形され
ている。従って、突棒としての働きをする皿ばね５は皿
ばね２の曲がった範囲に接触しないで、曲げられた範囲
を有する横断面縮小部を介してこの曲がった範囲に連結
されている。
【００３２】図６〜８に示した実施の形態も、図１〜４
に示した実施の形態とほぼ一致している。この実施の形
態の場合には、調整部材５′が同様に円錐形の範囲６に
接触しているがしかし、円錐形の調整範囲６′が省略さ
れている。それにもかかわらず、充分に大きな力を中央
レリーズ部材に加えることができ、かつ調整が達成され
るようにするために、調整部材５′は中央レリーズ部材
１０寄りのその範囲に、スペーサとして弾性要素５″を
備えている。この弾性要素は皿ばね５の方に調整部材
５′を付勢している。これにより、皿ばね５の方に付勢
された調整部材５′は、中央レリーズ部材１０または円
錐形の範囲６を、クラッチディスク７から離れるように
押圧する。従って、皿ばね５または突棒は前述のよう
に、皿ばね２の変位に追従することができる。
【００３３】この実施の形態の場合には、円錐形の範囲
６がスリーブ１０′に設けられている。このスリーブは
半径方向の遊びによって中央レリーズ部材のガイド１
０″に支承されている。これによって、皿ばね５または
調整部材５′の半径方向の非対称性を補償することがで
きる。
【００３４】レリーズ軸受は液圧式調節個所で、レバー
を介して駆動することもできる。
【００３５】図９に示すように、技術水準に従って設け
られた皿ばね２のレバー２′は、クラッチの比較的に大
きな構造長を生じる。この構造長は特に摩耗によって生
じる調整のために前もって有していなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるクラッチ加圧板操作装置と本発明
によるレリーズユニットの断面図である。
【図２】図１の構造体の操作状態を示す図である。
【図３】図１の構造体の摩耗状態を示す図である。
【図４】図１の構造体の皿ばねの平面図である。
【図５】車両クラッチのためのレリーズユニットを備え
た他のクラッチ加圧板操作装置を示す、図１に似た図で
ある。
【図６】車両クラッチのための第３のクラッチ加圧板操
作装置と他のレリーズユニットを示す、図１に似た図で
ある。
【図７】ａは図６の構造体の操作状態を示す図で、ｂは
図６の装置の摩耗状態を示す図である。
【図８】図６の構造体の皿ばねを示す図である。
【図９】公知のクラッチ加圧板操作装置を示す図であ
る。
【符号の説明】
１ クラッチ加圧板 ２ 皿ばね ５ 突棒 ５′ 調整部材 ５″ スペーサ ６ 中央レリーズ部材の円錐形
範囲 ６′ 調整範囲 １０ 中央レリーズ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイートマール・ハイデイングスフエルト ドイツ連邦共和国、52078アーヒエン、ド クトル・ベルンハルト・クライン・ストラ ーセ、４

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ほぼ軸方向に向いた力を加圧板（１）に
    加えるための手段（２）を備えた、軸方向に作用するク
    ラッチ加圧板（１）のための操作装置において、ほぼ軸
    方向に向いた力を加えるための手段（２）がほぼ半径方
    向に駆動されることを特徴とする加圧板操作装置。
  2. 【請求項２】 半径方向の成分を有する力をほぼ軸方向
    に向いた力に変換することができる力変換器と、半径方
    向の成分を有する力を力変換器に作用させることができ
    る力発生器とを備えていることを特徴とする請求項１記
    載の加圧板操作装置。
  3. 【請求項３】 力変換器が、ほぼ軸方向に向いたレバー
    アームとほぼ半径方向に向いたレバーアームを有するア
    ングルレバーを備えていることを特徴とする請求項２記
    載の加圧板操作装置。
  4. 【請求項４】 力発生器がほぼ半径方向に配置された突
    棒（５）を備え、この突棒が中央レリーズ部材（１０）
    によって操作可能であることを特徴とする請求項２また
    は３記載の加圧板操作装置。
  5. 【請求項５】 加圧板（１）に作用する皿ばね（２）
    と、この皿ばね（２）に作用連結された中央レリーズ部
    材（１０）とを備えた車両クラッチ用レリーズユニット
    において、皿ばね（２）が軸方向に曲げられた範囲を有
    し、中央レリーズ部材（１０）によって操作可能な突棒
    （５）が、軸方向に曲げられた範囲に作用することを特
    徴とするレリーズユニット。
  6. 【請求項６】 皿ばねと突棒が一体に形成されているこ
    とを特徴とする請求項５記載のレリーズユニット。
  7. 【請求項７】 皿ばね（２）と中央レリーズ部材（１
    ０）の間に、ほぼ半径方向に作用する皿ばね（５）が設
    けられていることを特徴とする請求項５または６記載の
    レリーズユニット。
  8. 【請求項８】 中央レリーズ部材（１０）が円錐形の範
    囲（６）を備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢
    されている状態で、突棒（５）が円錐形の範囲に接触す
    ることを特徴とする請求項７記載のレリーズユニット。
  9. 【請求項９】 中央レリーズ部材（１０）の円錐形の範
    囲（６）が半径方向の遊びを有することを特徴とする請
    求項８記載のレリーズユニット。
  10. 【請求項１０】 少なくとも１個の調整部材（５′）を
    備え、少なくとも、レリーズユニットが付勢されていな
    い状態で、この調整部材が中央レリーズ部材（１０）に
    力を加え、突棒（５）が摩耗によって生じる皿ばね
    （２）の移動に追従可能であることを特徴とする請求項
    ８または９記載のレリーズユニット。
  11. 【請求項１１】 突棒（５）と調整部材（５′）との間
    に、スペーサ（５″）が設けられていることを特徴とす
    る請求項１０記載のレリーズユニット。
  12. 【請求項１２】 調整部材（５′）が円錐形の範囲
    （６）に接触することを特徴とする請求項１０または１
    １記載のレリーズユニット。
  13. 【請求項１３】 調整部材（５′）と突棒（５）が弾性
    的に相互連結されていることを特徴とする請求項１０〜
    １２のいずれか一つに記載のレリーズユニット。
  14. 【請求項１４】 調整部材（５′）が中央レリーズ部材
    （１０）の円錐形の調整範囲（６′）に接触し、円錐形
    の調整範囲（６′）が円錐形の範囲よりも鈍角に形成さ
    れていることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか
    一つに記載のレリーズユニット。
JP10848699A 1998-04-17 1999-04-15 軸方向に作用するクラッチ加圧板用の操作装置と車両クラッチ用のレリーズユニット Expired - Fee Related JP4311508B2 (ja)

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