JPH11325184A - エンジンのバランサ - Google Patents
エンジンのバランサInfo
- Publication number
- JPH11325184A JPH11325184A JP13901698A JP13901698A JPH11325184A JP H11325184 A JPH11325184 A JP H11325184A JP 13901698 A JP13901698 A JP 13901698A JP 13901698 A JP13901698 A JP 13901698A JP H11325184 A JPH11325184 A JP H11325184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- balancer
- crankshaft
- engine
- balancer shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン内のスペースを有効に利用し、エンジ
ンの小型化を図ったエンジンのバランサを提供するにあ
る。 【解決手段】クランクシャフト５と平行にバランサシャ
フト２２とカムシャフト１２とを配置し、これらのバラ
ンサシャフト２２とカムシャフト１２とを同一軸線上に
配置すると共に、クランクシャフト５でバランサシャフ
ト２２およびカムシャフト１２を回転駆動させたもので
ある。
ンの小型化を図ったエンジンのバランサを提供するにあ
る。 【解決手段】クランクシャフト５と平行にバランサシャ
フト２２とカムシャフト１２とを配置し、これらのバラ
ンサシャフト２２とカムシャフト１２とを同一軸線上に
配置すると共に、クランクシャフト５でバランサシャフ
ト２２およびカムシャフト１２を回転駆動させたもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのバラン
サに関する。
サに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機や自動二輪車に用いられる例えば
単気筒や二気筒（特に狭角のＶ型二気筒）の４サイクル
エンジンは、ピストンの往復運動に基く一次振動が発生
しやすい。そのため、エンジンはこの一次振動を除去す
るためのバランサを備えたものがある。バランサは、例
えばピストンやコンロッド等の全質量に見合ったバラン
サウェイトをバランサシャフトに固着して構成されてい
る。そして、このバランサシャフトはギヤやチェーン等
でクランクシャフトに作動連結され、クランクシャフト
と連動回転させることによりエンジン運転時の振動を除
去している。
単気筒や二気筒（特に狭角のＶ型二気筒）の４サイクル
エンジンは、ピストンの往復運動に基く一次振動が発生
しやすい。そのため、エンジンはこの一次振動を除去す
るためのバランサを備えたものがある。バランサは、例
えばピストンやコンロッド等の全質量に見合ったバラン
サウェイトをバランサシャフトに固着して構成されてい
る。そして、このバランサシャフトはギヤやチェーン等
でクランクシャフトに作動連結され、クランクシャフト
と連動回転させることによりエンジン運転時の振動を除
去している。
【０００３】一方、４サイクルエンジンエンジンには動
弁装置が備えられている。動弁装置は一般に、カムシャ
フトの回転により直接またはロッカアーム等を介して間
接的に吸排気弁を開閉操作する様に構成されている。そ
して、このカムシャフトはギヤやチェーン等でクランク
シャフトに作動連結され、クランクシャフトと連動回転
させることにより吸排気弁を開閉操作している。
弁装置が備えられている。動弁装置は一般に、カムシャ
フトの回転により直接またはロッカアーム等を介して間
接的に吸排気弁を開閉操作する様に構成されている。そ
して、このカムシャフトはギヤやチェーン等でクランク
シャフトに作動連結され、クランクシャフトと連動回転
させることにより吸排気弁を開閉操作している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
クシャフトとバランサシャフトとの回転比は１：１であ
るのに対してクランクシャフトとカムシャフトとの回転
比は２：１であるため、当然バランサシャフトとカムシ
ャフトとは別体に設けられることとなり、それぞれのシ
ャフトに軸受けが必要となって部品点数などが増えると
共に、エンジン内のスペースを無駄に使ってエンジンの
大型化や整備性の悪さを招く。
クシャフトとバランサシャフトとの回転比は１：１であ
るのに対してクランクシャフトとカムシャフトとの回転
比は２：１であるため、当然バランサシャフトとカムシ
ャフトとは別体に設けられることとなり、それぞれのシ
ャフトに軸受けが必要となって部品点数などが増えると
共に、エンジン内のスペースを無駄に使ってエンジンの
大型化や整備性の悪さを招く。
【０００５】また、バランサウェイトをバランサシャフ
トに固着するとクランクシャフトとバランサシャフトと
の間隔が広がってしまい、やはりエンジン内のスペース
が無駄に使われる。
トに固着するとクランクシャフトとバランサシャフトと
の間隔が広がってしまい、やはりエンジン内のスペース
が無駄に使われる。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン内のスペースを有効に利用し、エンジ
ンの小型化を図ったエンジンのバランサを提供すること
を目的とする。
もので、エンジン内のスペースを有効に利用し、エンジ
ンの小型化を図ったエンジンのバランサを提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
バランサは、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、クランクシャフトと平行にバランサ
シャフトとカムシャフトとを配置し、これらのバランサ
シャフトとカムシャフトとを同一軸線上に配置すると共
に、上記クランクシャフトで上記バランサシャフトおよ
びカムシャフトを回転駆動させたものである。
バランサは、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、クランクシャフトと平行にバランサ
シャフトとカムシャフトとを配置し、これらのバランサ
シャフトとカムシャフトとを同一軸線上に配置すると共
に、上記クランクシャフトで上記バランサシャフトおよ
びカムシャフトを回転駆動させたものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記バランサシャフトの回転
速度を上記クランクシャフトと同一に設定すると共に、
上記カムシャフトの回転速度を上記クランクシャフトの
二分の一に設定したものである。
求項２に記載したように、上記バランサシャフトの回転
速度を上記クランクシャフトと同一に設定すると共に、
上記カムシャフトの回転速度を上記クランクシャフトの
二分の一に設定したものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記バランサシャフトにド
リブンギヤを設け、このドリブンギヤにバランサウェイ
トを一体に形成したものである。
請求項３に記載したように、上記バランサシャフトにド
リブンギヤを設け、このドリブンギヤにバランサウェイ
トを一体に形成したものである。
【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記バランサシャフト
およびカムシャフトのいずれか一方のシャフト端部に軸
受け部を凹設すると共に、他方のシャフト端部に凸部を
形成し、この凸部を上記軸受け部で支持させたものであ
る。
に、請求項４に記載したように、上記バランサシャフト
およびカムシャフトのいずれか一方のシャフト端部に軸
受け部を凹設すると共に、他方のシャフト端部に凸部を
形成し、この凸部を上記軸受け部で支持させたものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した小型船外機
（図示せず）用の４サイクルＯＨＶ単気筒エンジンの一
例を示す平断面図である。また、図２は図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ線に沿う縦断面図である。
（図示せず）用の４サイクルＯＨＶ単気筒エンジンの一
例を示す平断面図である。また、図２は図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ線に沿う縦断面図である。
【００１３】図１および図２に示すように、このエンジ
ン１は、主にクランクケース２、シリンダブロック３お
よびシリンダヘッド４から構成される。クランクケース
２とシリンダブロック３との合せ面にはクランクシャフ
ト５が配置され、一対のベアリング６，６により支持さ
れる。クランクシャフト５は例えば軸方向に二分割され
たもので、クランクピン７により接続されて一体化され
る。クランクピン７には、コンロッド８の大端部８ａが
回動自在に連結され、また、コンロッド８の小端部８ｂ
は、ピストンピン９を介してピストン１０が連結され
る。そして、このピストン１０がシリンダブロック３内
に形成されたシリンダ１１内を往復し、この往復ストロ
ークがコンロッド８を介してクランクシャフト５に伝達
されてクランクシャフト５を回転運動させる。
ン１は、主にクランクケース２、シリンダブロック３お
よびシリンダヘッド４から構成される。クランクケース
２とシリンダブロック３との合せ面にはクランクシャフ
ト５が配置され、一対のベアリング６，６により支持さ
れる。クランクシャフト５は例えば軸方向に二分割され
たもので、クランクピン７により接続されて一体化され
る。クランクピン７には、コンロッド８の大端部８ａが
回動自在に連結され、また、コンロッド８の小端部８ｂ
は、ピストンピン９を介してピストン１０が連結され
る。そして、このピストン１０がシリンダブロック３内
に形成されたシリンダ１１内を往復し、この往復ストロ
ークがコンロッド８を介してクランクシャフト５に伝達
されてクランクシャフト５を回転運動させる。
【００１４】クランクシャフト５の例えば図１における
右方にはカムシャフト１２がクランクシャフト５と平行
に配置される。クランクシャフト５にはカムシャフト１
２のドライブギヤ１３が一体または一体的に設けられる
と共に、カムシャフト１２にはドリブンギヤ１４が一体
または一体的に設けられ、両ギヤ１３，１４が噛合って
連結されることによりクランクシャフト５の回転力がカ
ムシャフト１２に伝達される。なお、両ギヤ１３，１４
のギヤ比はクランクシャフト５の回転速度が二分の一に
減速されてカムシャフト１２に伝達される様に設定され
る。また、ドリブンギヤ１４とドライブギヤ１３とは図
示しないチェーンやベルトによって作動連結させてもよ
い。
右方にはカムシャフト１２がクランクシャフト５と平行
に配置される。クランクシャフト５にはカムシャフト１
２のドライブギヤ１３が一体または一体的に設けられる
と共に、カムシャフト１２にはドリブンギヤ１４が一体
または一体的に設けられ、両ギヤ１３，１４が噛合って
連結されることによりクランクシャフト５の回転力がカ
ムシャフト１２に伝達される。なお、両ギヤ１３，１４
のギヤ比はクランクシャフト５の回転速度が二分の一に
減速されてカムシャフト１２に伝達される様に設定され
る。また、ドリブンギヤ１４とドライブギヤ１３とは図
示しないチェーンやベルトによって作動連結させてもよ
い。
【００１５】シリンダヘッド４内には吸気弁１５および
排気弁１６が設けられ、ロッカシャフト１７に回動自在
に支持されたロッカアーム１８の揺動運動によって開閉
操作される。ロッカアーム１８の揺動運動は、カムシャ
フト１２上に設けられたカム１９のプロフィールがプッ
シュロッド２０をその軸方向に進退させることにより行
われる。
排気弁１６が設けられ、ロッカシャフト１７に回動自在
に支持されたロッカアーム１８の揺動運動によって開閉
操作される。ロッカアーム１８の揺動運動は、カムシャ
フト１２上に設けられたカム１９のプロフィールがプッ
シュロッド２０をその軸方向に進退させることにより行
われる。
【００１６】ところで、このエンジン１にはピストン１
０の往復運動に基づいて発生する一次振動を除去するた
めのバランサ装置２１が備えられる。
０の往復運動に基づいて発生する一次振動を除去するた
めのバランサ装置２１が備えられる。
【００１７】クランクシャフト５の図１における右方に
はバランサ装置２１を構成するバランサシャフト２２が
クランクシャフト５と平行に配置される。クランクシャ
フト５にはバランサシャフト２２のドライブギヤ２３が
一体または一体的に設けられると共に、バランサシャフ
ト２２にはドリブンギヤ２４が一体または一体的に設け
られ、両ギヤ２３，２４が噛合って連結されることによ
りクランクシャフト５の回転力がバランサシャフト２２
に伝達される。なお、両ギヤ２３，２４のギヤ比はバラ
ンサシャフト２２とクランクシャフト５とが等速で回転
するように設定される。また、バランサドリブンギヤ２
４とバランサドライブギヤ２３とは図示しないチェーン
やベルトによって作動連結させてもよい。
はバランサ装置２１を構成するバランサシャフト２２が
クランクシャフト５と平行に配置される。クランクシャ
フト５にはバランサシャフト２２のドライブギヤ２３が
一体または一体的に設けられると共に、バランサシャフ
ト２２にはドリブンギヤ２４が一体または一体的に設け
られ、両ギヤ２３，２４が噛合って連結されることによ
りクランクシャフト５の回転力がバランサシャフト２２
に伝達される。なお、両ギヤ２３，２４のギヤ比はバラ
ンサシャフト２２とクランクシャフト５とが等速で回転
するように設定される。また、バランサドリブンギヤ２
４とバランサドライブギヤ２３とは図示しないチェーン
やベルトによって作動連結させてもよい。
【００１８】図３は、カムシャフト１２およびバランサ
シャフト２２の拡大平面図であり、その一部を破砕して
示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。
シャフト２２の拡大平面図であり、その一部を破砕して
示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。
【００１９】図１および図３に示すように、カムシャフ
ト１２とバランサシャフト２２とは同一軸線上に配置さ
れる。また、例えば、カムシャフト１２のバランサシャ
フト２２側端部にはブッシュ２５を内装した軸受け部２
６が凹設され、この軸受け部２６でバランサシャフト２
２のカムシャフト１２側端部に突設された凸部２７を支
持する。なお、軸受け部２６および凸部２７はそれぞれ
反対側のシャフトに設けてもよく、また、ブッシュ２５
の代りにベアリング（図示せず）を用いてもよい。
ト１２とバランサシャフト２２とは同一軸線上に配置さ
れる。また、例えば、カムシャフト１２のバランサシャ
フト２２側端部にはブッシュ２５を内装した軸受け部２
６が凹設され、この軸受け部２６でバランサシャフト２
２のカムシャフト１２側端部に突設された凸部２７を支
持する。なお、軸受け部２６および凸部２７はそれぞれ
反対側のシャフトに設けてもよく、また、ブッシュ２５
の代りにベアリング（図示せず）を用いてもよい。
【００２０】さらに、必要であれば図５に示すように、
軸受け部２６付近を外側からベアリング２８等で支持し
てもよい。
軸受け部２６付近を外側からベアリング２８等で支持し
てもよい。
【００２１】カムシャフト１２の軸受け部２６とは反対
側の端部は例えばベアリング２９を介してエンジン１側
に支持される。また、バランサシャフト２２の凸部２７
とは反対側の端部は例えばブッシュ３０を介してエンジ
ン１側に支持される。なお、ベアリング２９の代りにブ
ッシュ（図示せず）を、また、ブッシュ３０の代りにベ
アリング（図示せず）を用いることは自由である。
側の端部は例えばベアリング２９を介してエンジン１側
に支持される。また、バランサシャフト２２の凸部２７
とは反対側の端部は例えばブッシュ３０を介してエンジ
ン１側に支持される。なお、ベアリング２９の代りにブ
ッシュ（図示せず）を、また、ブッシュ３０の代りにベ
アリング（図示せず）を用いることは自由である。
【００２２】図３および図４に示すように、バランサシ
ャフト２２のドリブンギヤ２４には、例えばピストン１
０やコンロッド８等の全質量に見合ったバランサウェイ
ト３１が一体に形成される。なお、バランサ装置２１の
ドリブンギヤ２４およびドライブギヤ２３には、図示し
ない合わせマークがそれぞれ設けられており、バランサ
装置２１の設置の際、合わせマークを合わせることによ
りクランクシャフト５とバランサウェイト３１との正し
い位置関係が得られるようになっている。
ャフト２２のドリブンギヤ２４には、例えばピストン１
０やコンロッド８等の全質量に見合ったバランサウェイ
ト３１が一体に形成される。なお、バランサ装置２１の
ドリブンギヤ２４およびドライブギヤ２３には、図示し
ない合わせマークがそれぞれ設けられており、バランサ
装置２１の設置の際、合わせマークを合わせることによ
りクランクシャフト５とバランサウェイト３１との正し
い位置関係が得られるようになっている。
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２４】カムシャフト１２およびバランサシャフト
２２の一方の端部で他方の端部を保持するようにしたこ
とによりカムシャフト１２とバランサシャフト２２とを
同軸上に配置し、且つ互いに異なる回転速度に設定が可
能になる。その結果、従来二本別体に設けられていた両
シャフトを一本化でき、軸受けの数を減らすことができ
ると共に、機能を損なうことなくエンジン１内のスペー
スを有効に活用できてエンジン１の小型化、整備性の向
上が図れる。
２２の一方の端部で他方の端部を保持するようにしたこ
とによりカムシャフト１２とバランサシャフト２２とを
同軸上に配置し、且つ互いに異なる回転速度に設定が可
能になる。その結果、従来二本別体に設けられていた両
シャフトを一本化でき、軸受けの数を減らすことができ
ると共に、機能を損なうことなくエンジン１内のスペー
スを有効に活用できてエンジン１の小型化、整備性の向
上が図れる。
【００２５】また、バランサシャフト２２のドリブンギ
ヤ２４にバランサウェイト３１を一体に形成すればクラ
ンクシャフト５とバランサシャフト２２との間隔を詰め
ることができ、エンジン１の小型化が図れる。
ヤ２４にバランサウェイト３１を一体に形成すればクラ
ンクシャフト５とバランサシャフト２２との間隔を詰め
ることができ、エンジン１の小型化が図れる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのバランサによれば、クランクシャフトと平行にバ
ランサシャフトとカムシャフトとを配置し、これらのバ
ランサシャフトとカムシャフトとを同一軸線上に配置す
ると共に、上記クランクシャフトで上記バランサシャフ
トおよびカムシャフトを回転駆動させたため、従来二本
必要だったシャフトが一本化でき、エンジンの小型化が
可能となる。
ジンのバランサによれば、クランクシャフトと平行にバ
ランサシャフトとカムシャフトとを配置し、これらのバ
ランサシャフトとカムシャフトとを同一軸線上に配置す
ると共に、上記クランクシャフトで上記バランサシャフ
トおよびカムシャフトを回転駆動させたため、従来二本
必要だったシャフトが一本化でき、エンジンの小型化が
可能となる。
【００２７】また、上記バランサシャフトの回転速度を
上記クランクシャフトと同一に設定すると共に、上記カ
ムシャフトの回転速度を上記クランクシャフトの二分の
一に設定したため、両シャフトの機能を損なうことがな
い。
上記クランクシャフトと同一に設定すると共に、上記カ
ムシャフトの回転速度を上記クランクシャフトの二分の
一に設定したため、両シャフトの機能を損なうことがな
い。
【００２８】さらに、上記バランサシャフトにドリブン
ギヤを設け、このドリブンギヤにバランサウェイトを一
体に形成したため、クランクシャフトとバランサシャフ
トとの間隔を詰めてエンジンの小型化を可能とする。
ギヤを設け、このドリブンギヤにバランサウェイトを一
体に形成したため、クランクシャフトとバランサシャフ
トとの間隔を詰めてエンジンの小型化を可能とする。
【００２９】さらにまた、上記バランサシャフトおよび
カムシャフトのいずれか一方のシャフト端部に軸受け部
を凹設すると共に、他方のシャフト端部に凸部を形成
し、この凸部を上記軸受け部で支持させたため、部品点
数の削減ができる。
カムシャフトのいずれか一方のシャフト端部に軸受け部
を凹設すると共に、他方のシャフト端部に凸部を形成
し、この凸部を上記軸受け部で支持させたため、部品点
数の削減ができる。
【図１】本発明に係るエンジンのバランサの一実施形態
を示す４サイクルＯＨＶ単気筒エンジンの平断面図。
を示す４サイクルＯＨＶ単気筒エンジンの平断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図。
【図３】カムシャフトおよびバランサシャフトの拡大平
面図。
面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】他の実施形態おけるカムシャフトおよびバラン
サシャフトの拡大平面図。
サシャフトの拡大平面図。
１ エンジン ５ クランクシャフト １２ カムシャフト ２２ バランサシャフト ２３ バランサシャフトのドライブギヤ ２４ バランサシャフトのドリブンギヤ ２６ 軸受け部 ２７ 凸部 ３１ バランサウェイト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年５月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクシャフト５と平行にバランサシ
ャフト２２とカムシャフト１２とを配置し、これらのバ
ランサシャフト２２とカムシャフト１２とを同一軸線上
に配置すると共に、上記クランクシャフト５で上記バラ
ンサシャフト２２およびカムシャフト１２を回転駆動さ
せたことを特徴とするエンジンのバランサ。 - 【請求項２】 上記バランサシャフト２２の回転速度を
上記クランクシャフト５と同一に設定すると共に、上記
カムシャフト１２の回転速度を上記クランクシャフト５
の二分の一に設定した請求項１記載のエンジンのバラン
サ。 - 【請求項３】 上記バランサシャフト２２にドリブンギ
ヤ２４を設け、このドリブンギヤ２４にバランサウェイ
ト３１を一体に形成した請求項１または２記載のエンジ
ンのバランサ。 - 【請求項４】 上記バランサシャフト２２およびカムシ
ャフト１２のいずれか一方のシャフト端部に軸受け部２
６を凹設すると共に、他方のシャフト端部に凸部２７を
形成し、この凸部２７を上記軸受け部２６で支持させた
請求項１、２または３記載のエンジンのバランサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901698A JPH11325184A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | エンジンのバランサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901698A JPH11325184A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | エンジンのバランサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325184A true JPH11325184A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15235516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13901698A Pending JPH11325184A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | エンジンのバランサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325184A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003322214A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Hirata Technical Co Ltd | エンジン用バランサ |
| JP2016094968A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 複数の回転シャフトを有する機械装置 |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP13901698A patent/JPH11325184A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003322214A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Hirata Technical Co Ltd | エンジン用バランサ |
| JP2016094968A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 複数の回転シャフトを有する機械装置 |
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