JPH11325389A - 架構の製造方法 - Google Patents
架構の製造方法Info
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- JPH11325389A JPH11325389A JP13018098A JP13018098A JPH11325389A JP H11325389 A JPH11325389 A JP H11325389A JP 13018098 A JP13018098 A JP 13018098A JP 13018098 A JP13018098 A JP 13018098A JP H11325389 A JPH11325389 A JP H11325389A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
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- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases for large diesel engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 タイボルトの締付けによる架構の変形が生じ
ても、ガイドバーとクロスシューとの間隙をガイドバー
の全長に亘って均一に保持して、クロスシューとガイド
バーとの摺動面の損傷や焼付きの発生を防止する。 【解決手段】 架構に固着された左右一対のガイドバー
の摺動面上に沿って、ピストン棒の下端部に固着された
クロスシューが往復動するように構成されたクロスヘッ
ド型内燃機関の架構を製造するにあたり、上記対をなす
ガイドバーの上端部における上記摺動面間の距離を、下
端部における上記距離よりも大きくなるように加工し、
タイボルト締付後におけるガイドバーとクロスシューと
の隙間をガイドバーの全長に亘って均一とする。
ても、ガイドバーとクロスシューとの間隙をガイドバー
の全長に亘って均一に保持して、クロスシューとガイド
バーとの摺動面の損傷や焼付きの発生を防止する。 【解決手段】 架構に固着された左右一対のガイドバー
の摺動面上に沿って、ピストン棒の下端部に固着された
クロスシューが往復動するように構成されたクロスヘッ
ド型内燃機関の架構を製造するにあたり、上記対をなす
ガイドバーの上端部における上記摺動面間の距離を、下
端部における上記距離よりも大きくなるように加工し、
タイボルト締付後におけるガイドバーとクロスシューと
の隙間をガイドバーの全長に亘って均一とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクロスヘッド型内燃
機関、特にクロスヘッド型舶用大型ディーゼル機関にお
ける架構の製造方法に関する。
機関、特にクロスヘッド型舶用大型ディーゼル機関にお
ける架構の製造方法に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図２は、クロスヘッド
型舶用ディーゼル機関における架構及びクロスヘッド近
傍の概略構成図である。図において、１は台板、２は架
構、３はジャケットで、これら３部材１，２，３は機関
のシリンダの両側に複数個設けられた長尺のタイボルト
１２によって一体に締め付けられ、機関本体を構成して
いる。上記ジャケット３内にはシリンダライナが固着さ
れ、同シリンダライナの内周にはピストン（何れも図示
省略）が往復摺動自在に嵌合されている。４は上端を上
記ピストンに固定されたピストン棒である。
型舶用ディーゼル機関における架構及びクロスヘッド近
傍の概略構成図である。図において、１は台板、２は架
構、３はジャケットで、これら３部材１，２，３は機関
のシリンダの両側に複数個設けられた長尺のタイボルト
１２によって一体に締め付けられ、機関本体を構成して
いる。上記ジャケット３内にはシリンダライナが固着さ
れ、同シリンダライナの内周にはピストン（何れも図示
省略）が往復摺動自在に嵌合されている。４は上端を上
記ピストンに固定されたピストン棒である。
【０００３】５はクロスヘッドピン、９は同クロスヘッ
ドピン５の両側に固定されたクロスシューであり、上記
クロスヘッドピン５には上記ピストン棒４の下端が固定
されている。１０はガイドバーであり、上記架構２の、
上記クロスシュー９の両側に上下方向に延びて固着さ
れ、その内側の摺動面１０ａを上記クロスシュー９が往
復摺動するようになっている。
ドピン５の両側に固定されたクロスシューであり、上記
クロスヘッドピン５には上記ピストン棒４の下端が固定
されている。１０はガイドバーであり、上記架構２の、
上記クロスシュー９の両側に上下方向に延びて固着さ
れ、その内側の摺動面１０ａを上記クロスシュー９が往
復摺動するようになっている。
【０００４】８は連接棒、６はクランク軸、７はクラン
クピンであり、同連接棒８の小端部（上端）が上記クロ
スヘッドピン５の外周に相対回転自在に嵌合され、大端
部が上記クランクピン７に相対回転自在に嵌合されてい
る。上記構成により、ピストンの往復運動をクロスヘッ
ド（クロスヘッドピン５，クロスシュー９等）及び連接
棒８を介してクランク軸６の回転運動に変換する。
クピンであり、同連接棒８の小端部（上端）が上記クロ
スヘッドピン５の外周に相対回転自在に嵌合され、大端
部が上記クランクピン７に相対回転自在に嵌合されてい
る。上記構成により、ピストンの往復運動をクロスヘッ
ド（クロスヘッドピン５，クロスシュー９等）及び連接
棒８を介してクランク軸６の回転運動に変換する。
【０００５】上記クロスヘッド型ディーゼル機関におい
て、シリンダ内部での燃焼による爆発圧力がピストンに
作用し、この爆発圧力は、ピストン棒４を介してクロス
ヘッドピン５及びクロスシュー９に伝達され、クロスシ
ュー９がガイドバー１０上を摺動しながら下降し、連接
棒８を介してクランク軸６を回転せしめる。これによ
り、機関出力としての回転力が得られる。
て、シリンダ内部での燃焼による爆発圧力がピストンに
作用し、この爆発圧力は、ピストン棒４を介してクロス
ヘッドピン５及びクロスシュー９に伝達され、クロスシ
ュー９がガイドバー１０上を摺動しながら下降し、連接
棒８を介してクランク軸６を回転せしめる。これによ
り、機関出力としての回転力が得られる。
【０００６】上記作動時において、ピストンの往復運動
をクランク軸６の回転運動に変換する際に、側圧力（サ
イドフオース）Ｔが発生し、クロスシュー９はこの側圧
力Ｔによりガイドバー１０に押し付けられながら往復摺
動することとなる。
をクランク軸６の回転運動に変換する際に、側圧力（サ
イドフオース）Ｔが発生し、クロスシュー９はこの側圧
力Ｔによりガイドバー１０に押し付けられながら往復摺
動することとなる。
【０００７】一方、架構２は、上記のように、タイボル
ト１２によって大きな締付力で以って台板１及びジャケ
ット３と一体に固定されている。また、上記架構２の上
記ガイドバー１０の下部位置にはクランク軸６を支える
主軸受の取付け、取外しのために切欠き２ｂが受けられ
ている。従って、上記タイボルト１２の締付力によって
架構２が上下方向に圧縮されると、架構２の下部２ａは
上記切欠き２ｂが設けられているため、図３の破線で示
すように、架構２の他の部位よりも左右に大きく変形
し、これに伴ないガイドバー１０もその下部１０ａが上
端側の距離Ｗに対し、下端側ではＺのように左右に拡大
される。このため、上記クロスシュー９の両側面とガイ
ドバー１０との間隔ａがガイドバー１０の下部１０ａ側
において過大となってクロスシュー９のスムーズな動き
が阻害される。
ト１２によって大きな締付力で以って台板１及びジャケ
ット３と一体に固定されている。また、上記架構２の上
記ガイドバー１０の下部位置にはクランク軸６を支える
主軸受の取付け、取外しのために切欠き２ｂが受けられ
ている。従って、上記タイボルト１２の締付力によって
架構２が上下方向に圧縮されると、架構２の下部２ａは
上記切欠き２ｂが設けられているため、図３の破線で示
すように、架構２の他の部位よりも左右に大きく変形
し、これに伴ないガイドバー１０もその下部１０ａが上
端側の距離Ｗに対し、下端側ではＺのように左右に拡大
される。このため、上記クロスシュー９の両側面とガイ
ドバー１０との間隔ａがガイドバー１０の下部１０ａ側
において過大となってクロスシュー９のスムーズな動き
が阻害される。
【０００８】また、機関の下死点において、上記側圧力
Ｔの方向が、左右に切り換わる際に、上記のように間隙
ａが大きくなると、クロスシュー９がガイドバー１０の
内側で左右に移動する量が大きくなって、クロスシュー
９が上記側圧力Ｔによって衝撃的に反対側のガイドバー
１０に当たり、局部的な面圧上昇によって、ガイドバー
１０のクロスシュー９との摺動面に損傷や焼付きが発生
し易い。
Ｔの方向が、左右に切り換わる際に、上記のように間隙
ａが大きくなると、クロスシュー９がガイドバー１０の
内側で左右に移動する量が大きくなって、クロスシュー
９が上記側圧力Ｔによって衝撃的に反対側のガイドバー
１０に当たり、局部的な面圧上昇によって、ガイドバー
１０のクロスシュー９との摺動面に損傷や焼付きが発生
し易い。
【０００９】本発明の目的は、タイボードの締付けによ
る架構の変形が生じても、ガイドバー及びクロスシュー
との間隙をガイドバーの全長に亘って均一に保持して、
クロスシューとガイドバーとの摺動面の損傷や焼付きの
発生を防止することにある。
る架構の変形が生じても、ガイドバー及びクロスシュー
との間隙をガイドバーの全長に亘って均一に保持して、
クロスシューとガイドバーとの摺動面の損傷や焼付きの
発生を防止することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような問
題点を解決するもので、その要旨とする手段は、架構に
固着された左右一対のガイドバーの摺動面上に沿って、
ピストン棒の下端部に固着されたクロスシューが往復動
するように構成されたクロスヘッド型内燃機関の架構を
製造するにあたり、上記対をなすガイドバーの下端部に
おける上記摺動面間の距離を、上端部における上記距離
よりも小さくなるように加工し、タイボルト等での締付
けにより上記架構を上下に圧縮して上記摺動面間の距離
をガイドバーの全長に亘って均等にすることを特徴とす
る架構の製造方法にある。
題点を解決するもので、その要旨とする手段は、架構に
固着された左右一対のガイドバーの摺動面上に沿って、
ピストン棒の下端部に固着されたクロスシューが往復動
するように構成されたクロスヘッド型内燃機関の架構を
製造するにあたり、上記対をなすガイドバーの下端部に
おける上記摺動面間の距離を、上端部における上記距離
よりも小さくなるように加工し、タイボルト等での締付
けにより上記架構を上下に圧縮して上記摺動面間の距離
をガイドバーの全長に亘って均等にすることを特徴とす
る架構の製造方法にある。
【００１１】上記手段によれば、対をなすガイドバーの
摺動面間の下端部における距離（Ｘ）を上端部における
距離（Ｗ）よりも小さくなるように加工しているので、
タイボルトの締付け前においては、上記ガイドバーは、
上記摺動面間の距離が下端部になるほど小さくなるよう
に傾斜しており、タイボルトを締付けると、この締付け
による変形によって下端部側が左右に拡開され、上記摺
動面間の距離はガイドバーの全長に亘って均一となる。
摺動面間の下端部における距離（Ｘ）を上端部における
距離（Ｗ）よりも小さくなるように加工しているので、
タイボルトの締付け前においては、上記ガイドバーは、
上記摺動面間の距離が下端部になるほど小さくなるよう
に傾斜しており、タイボルトを締付けると、この締付け
による変形によって下端部側が左右に拡開され、上記摺
動面間の距離はガイドバーの全長に亘って均一となる。
【００１２】これにより、機関の作動中におけるクロス
シューとガイドバーとの間隙がガイドバーの長手方向に
おいて均一となり、側圧力がクロスシューを介してガイ
ドバーに作用してもクロスシューの摺動はスムーズに行
われる。
シューとガイドバーとの間隙がガイドバーの長手方向に
おいて均一となり、側圧力がクロスシューを介してガイ
ドバーに作用してもクロスシューの摺動はスムーズに行
われる。
【００１３】また、上記のように、クロスシューとガイ
ドバーとの間隙が均一であるため、従来のもののよう
に、ガイドバーの下端側においてクロスシューの左右へ
の振れ量が過大となってクロスシューとガイドバーとの
間に衝撃的な接触が発生するのが阻止され、これによる
クロスシュー及びガイドバーの摺動面の損傷や焼付きの
発生が防止される。
ドバーとの間隙が均一であるため、従来のもののよう
に、ガイドバーの下端側においてクロスシューの左右へ
の振れ量が過大となってクロスシューとガイドバーとの
間に衝撃的な接触が発生するのが阻止され、これによる
クロスシュー及びガイドバーの摺動面の損傷や焼付きの
発生が防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下図１及び図２を参照して本発
明の実施形態につき詳細に説明する。本発明は図２に示
されるようなクロスヘッド型ディーゼル機関における架
構及びクロスヘッドの加工方法の改良に係るものであ
る。
明の実施形態につき詳細に説明する。本発明は図２に示
されるようなクロスヘッド型ディーゼル機関における架
構及びクロスヘッドの加工方法の改良に係るものであ
る。
【００１５】図２において、１は台板、２は架構、３は
ジャケットで、これら３部材１，２，３は機関のシリン
ダの両側に複数個設けられた長尺のタイボルト１２によ
って一体に締付けられ、機関本体を構成している。上記
ジャケット３内にはシリンダライナが固着され、同シリ
ンダライナの内周にはピストン（何れも図示省略）が往
復摺動自在に嵌合されている。４は上端を上記ピストン
に固定されたピストン棒である。
ジャケットで、これら３部材１，２，３は機関のシリン
ダの両側に複数個設けられた長尺のタイボルト１２によ
って一体に締付けられ、機関本体を構成している。上記
ジャケット３内にはシリンダライナが固着され、同シリ
ンダライナの内周にはピストン（何れも図示省略）が往
復摺動自在に嵌合されている。４は上端を上記ピストン
に固定されたピストン棒である。
【００１６】５はクロスヘッドピン、９は同クロスヘッ
ドピン５の両側に固定されたクロスシューであり、上記
クロスヘッドピン５には上記ピストン棒４の下端が固定
されている。１０はガイドバーであり、上記架構２の、
上記クロスシュー９の両側に上下方向に延びて固着さ
れ、その内側の摺動面１０ａを上記クロスシュー９が往
復摺動するようになっている。
ドピン５の両側に固定されたクロスシューであり、上記
クロスヘッドピン５には上記ピストン棒４の下端が固定
されている。１０はガイドバーであり、上記架構２の、
上記クロスシュー９の両側に上下方向に延びて固着さ
れ、その内側の摺動面１０ａを上記クロスシュー９が往
復摺動するようになっている。
【００１７】８は連接棒、６はクランク軸、７はクラン
クピンであり、同連接棒８の小端部（上端）が上記クロ
スヘッドピン５の外周に相対回転自在に嵌合され、大端
部が上記クランクピン７に相対回転自在に嵌合されてい
る。上記構成により、ピストンの往復運動をクロスヘッ
ド（クロスヘッドピン５，クロスシュー９等）及び連接
棒８を介してクランク軸６の回転運動に変換する。
クピンであり、同連接棒８の小端部（上端）が上記クロ
スヘッドピン５の外周に相対回転自在に嵌合され、大端
部が上記クランクピン７に相対回転自在に嵌合されてい
る。上記構成により、ピストンの往復運動をクロスヘッ
ド（クロスヘッドピン５，クロスシュー９等）及び連接
棒８を介してクランク軸６の回転運動に変換する。
【００１８】図１は以上のように構成されたクロスヘッ
ド型ディーゼル機関の架構及びクロスヘッドの、クラン
ク軸心線に直角方向に視た構成図である。図１を参照し
て本発明の実施形態に係る架構及びクロスヘッドシュー
摺接用のガイドバーの加工及び組立方法について説明す
る。図２において、２は架構、９はクロスシュー、１
０，１０は上記架構２に固着されたガイドバーで、同ガ
イドバー１０の摺動面１０ａにクロスシュー９の摺動面
９ａが摺接して、クロスシュー９が往復摺動するように
なっている。２Ｃは架構の上端面、２ｄは下端面であ
る。
ド型ディーゼル機関の架構及びクロスヘッドの、クラン
ク軸心線に直角方向に視た構成図である。図１を参照し
て本発明の実施形態に係る架構及びクロスヘッドシュー
摺接用のガイドバーの加工及び組立方法について説明す
る。図２において、２は架構、９はクロスシュー、１
０，１０は上記架構２に固着されたガイドバーで、同ガ
イドバー１０の摺動面１０ａにクロスシュー９の摺動面
９ａが摺接して、クロスシュー９が往復摺動するように
なっている。２Ｃは架構の上端面、２ｄは下端面であ
る。
【００１９】上記架構２及びガイドバー１０，１０を加
工する際には、先ず、ガイドバー１０，１０の上端部、
つまり架構２の上端面２Ｃ相当位置の幅Ｗに対して、同
ガイドバー１０，１０の下端部、つまり架構２の切欠き
２ｂ底部相当位置の幅Ｘを小さくなるようにガイドバー
１０，１０の摺動面１０ａを加工する。これにより、ガ
イドバー１０，１０の摺動面１０ａは上端部の距離が
Ｗ、下端部の幅がこれよりも小さいＸとなるように傾斜
した面となる。そして、上記傾斜量（Ｗ−Ｘ）は、タイ
ボルト１２の締付けによる架構２の変形量に基づき設定
する。
工する際には、先ず、ガイドバー１０，１０の上端部、
つまり架構２の上端面２Ｃ相当位置の幅Ｗに対して、同
ガイドバー１０，１０の下端部、つまり架構２の切欠き
２ｂ底部相当位置の幅Ｘを小さくなるようにガイドバー
１０，１０の摺動面１０ａを加工する。これにより、ガ
イドバー１０，１０の摺動面１０ａは上端部の距離が
Ｗ、下端部の幅がこれよりも小さいＸとなるように傾斜
した面となる。そして、上記傾斜量（Ｗ−Ｘ）は、タイ
ボルト１２の締付けによる架構２の変形量に基づき設定
する。
【００２０】上記上端部の距離Ｗは、クロスシュー９の
摺動面９ａとガイドバー１０，１０の摺動面１０ａとの
正規な隙間ａとなる寸法であることから、上記のように
ガイドバー１０，１０の下端部の幅Ｘのように加工する
と、タイボルト１２の締付け前は、下端部になるほど上
記間隙ａが小さくなっている。
摺動面９ａとガイドバー１０，１０の摺動面１０ａとの
正規な隙間ａとなる寸法であることから、上記のように
ガイドバー１０，１０の下端部の幅Ｘのように加工する
と、タイボルト１２の締付け前は、下端部になるほど上
記間隙ａが小さくなっている。
【００２１】そして、タイボルト１２を締付けると、上
記のように、その締付力によって架構２は、図１の破線
に示すように、切欠き２ｂが形成されている下部２ａが
左右に拡開され、下端部におけるガイドバー１０，１０
の距離がＹとなる。この実施形態においては、上記タイ
ボルト締付後の距離Ｙを上端部の距離Ｗと同一になるよ
うに、タイボルト締付前の距離Ｘを設定しているので、
タイボルト締付後においては、ガイドバー１０，１０の
摺動面１０ａの距離はガイドバー１０，１０の全長に亘
って同一（Ｗ＝Ｙ）となる。
記のように、その締付力によって架構２は、図１の破線
に示すように、切欠き２ｂが形成されている下部２ａが
左右に拡開され、下端部におけるガイドバー１０，１０
の距離がＹとなる。この実施形態においては、上記タイ
ボルト締付後の距離Ｙを上端部の距離Ｗと同一になるよ
うに、タイボルト締付前の距離Ｘを設定しているので、
タイボルト締付後においては、ガイドバー１０，１０の
摺動面１０ａの距離はガイドバー１０，１０の全長に亘
って同一（Ｗ＝Ｙ）となる。
【００２２】上記ディーゼル機関の作動時において、ピ
ストンの往復運動をクランク軸６の回転運動に変換する
際に、クロスヘッドには、図２に示すように、側圧力
（サイドフオース）Ｔが発生し、クロスシュー９はこの
側圧力Ｔによりガイドバー１０に押し付けながら往復摺
動することとなる。
ストンの往復運動をクランク軸６の回転運動に変換する
際に、クロスヘッドには、図２に示すように、側圧力
（サイドフオース）Ｔが発生し、クロスシュー９はこの
側圧力Ｔによりガイドバー１０に押し付けながら往復摺
動することとなる。
【００２３】然るに、上記タイボルト１２の締付けによ
って架構２が上下方向に圧縮された状態では、上記のよ
うに、架構２におけるガイドバー１０，１０の摺動面１
０ａ間の距離が上端部（Ｗ）から下端部（Ｙ）に亘って
均一であり、ガイドバー１０，１０の全長に亘って、ガ
イドバー１０の摺動面１０ａとクロスシュー９の摺動面
９ａとの間隙ａが均一となっているため、上記側圧力Ｔ
がクロスシュー９を介してガイドバー１０に作用して
も、クロスシュー９の摺動はスムーズに行われる。
って架構２が上下方向に圧縮された状態では、上記のよ
うに、架構２におけるガイドバー１０，１０の摺動面１
０ａ間の距離が上端部（Ｗ）から下端部（Ｙ）に亘って
均一であり、ガイドバー１０，１０の全長に亘って、ガ
イドバー１０の摺動面１０ａとクロスシュー９の摺動面
９ａとの間隙ａが均一となっているため、上記側圧力Ｔ
がクロスシュー９を介してガイドバー１０に作用して
も、クロスシュー９の摺動はスムーズに行われる。
【００２４】また、上記のようにクロスシュー９とガイ
ドバー１０との間隙ａが均一であるため、従来のものの
ように、下死点において、クロスシュー９の左右への振
れ量が過大となってクロスシュー９とガイドバー１０と
の間に衝撃的な接触が発生することは無い。
ドバー１０との間隙ａが均一であるため、従来のものの
ように、下死点において、クロスシュー９の左右への振
れ量が過大となってクロスシュー９とガイドバー１０と
の間に衝撃的な接触が発生することは無い。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、タイボルト締付後におけるガイドバー
の摺動面とクロスシューとの間隙がガイドバーの全長に
亘って均一となる。これにより機関の運転中ピストンの
往復動によって作用する側圧力が作用してもクロスシュ
ーはガイドバーとの間に過大な摩擦抵抗を生ずることな
く、また、下端部近傍においてクロスシューが過大な左
右方向の振れを生ずることなく、スムーズに摺動するこ
とができ、クロスシューとガイドバーとの摺動不良に伴
う摺動面の損傷や焼付きの発生を未然に防止することが
できる。
本発明によれば、タイボルト締付後におけるガイドバー
の摺動面とクロスシューとの間隙がガイドバーの全長に
亘って均一となる。これにより機関の運転中ピストンの
往復動によって作用する側圧力が作用してもクロスシュ
ーはガイドバーとの間に過大な摩擦抵抗を生ずることな
く、また、下端部近傍においてクロスシューが過大な左
右方向の振れを生ずることなく、スムーズに摺動するこ
とができ、クロスシューとガイドバーとの摺動不良に伴
う摺動面の損傷や焼付きの発生を未然に防止することが
できる。
【図１】本発明の実施形態に係る架構及びクロスヘッド
のクランク軸心線に直角方向に視た構成図。
のクランク軸心線に直角方向に視た構成図。
【図２】クロスヘッド型ディーゼル機関におけるクロス
ヘッド装着部近傍の概略構成図。
ヘッド装着部近傍の概略構成図。
【図３】従来例を示す図１応当図。
１ 台板 ２ 架構 ２ａ 架構の下部 ２ｂ 切欠き ３ ジャケット ４ ピストン棒 ５ クロスヘッドピン ６ クランク軸 ７ クランクピン ８ 連接棒 ９ クロスシュー ９ａ 摺動面（クロスシュー） １０ ガイドバー １０ａ 摺動面（ガイドバー） １２ タイボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 架構に固着された左右一対のガイドバー
の摺動面上に沿って、ピストン棒の下端部に固着された
クロスシューが往復動するように構成されたクロスヘッ
ド型内燃機関の架構を製造するにあたり、上記対をなす
ガイドバーの下端部における上記摺動面間の距離を、上
端部における上記距離よりも小さくなるように加工し、
タイボルト等での締付けにより上記架構を上下に圧縮し
て上記摺動面間の距離をガイドバーの全長に亘って均等
にすることを特徴とする架構の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13018098A JPH11325389A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 架構の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13018098A JPH11325389A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 架構の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325389A true JPH11325389A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15027979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13018098A Withdrawn JPH11325389A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 架構の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325389A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1382829A1 (de) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| CN112196886A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-08 | 上海中船三井造船柴油机有限公司 | 一种船用低速机的柔性十字头滑块 |
-
1998
- 1998-05-13 JP JP13018098A patent/JPH11325389A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1382829A1 (de) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| CN112196886A (zh) * | 2020-09-11 | 2021-01-08 | 上海中船三井造船柴油机有限公司 | 一种船用低速机的柔性十字头滑块 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |