JPH11332065A - グロメット - Google Patents

グロメット

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JPH11332065A
JPH11332065A JP10137269A JP13726998A JPH11332065A JP H11332065 A JPH11332065 A JP H11332065A JP 10137269 A JP10137269 A JP 10137269A JP 13726998 A JP13726998 A JP 13726998A JP H11332065 A JPH11332065 A JP H11332065A
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JP
Japan
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molded product
elastic material
hard resin
locked
grommet
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JP10137269A
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Hirosuke Mori
啓輔 森
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B60R16/0222—Grommets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0475—Tubings, i.e. having a closed section formed by a succession of articulated units
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
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    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフからバックドアガラスに配線する電線
群に取り付けるグロメットを改良する。 【解決手段】 ゴムまたはエラストマーからなる筒形状
の弾性材成形品１１、１２、１３と、筒形状の硬質樹脂
成形品１４、１５とからなり、上記弾性材成形品の端部
と樹脂成形品の端部を着脱自在に連結して連通した電線
群挿通部を形成し、かつ、上記硬質樹脂成形品で屈曲部
分を構成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配索する
電線群に取り付けるグロメットに関し、詳しくは、バッ
グドアの開閉動作とは独立してバックドアガラスが開閉
動作するハッチバックタイプの自動車におけて、ルーフ
とバッグドアガラスの間に配索される電線群に装着され
るグロメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハッチバックタイプの自動車におけるバ
ックドアへの電源供給は、従来、図９乃至図１１に示す
ように、電線群を挿通する小径筒部５ａの両端に円錐状
の拡径部５ｂ、５ｃを形成したグロメット５を用い、該
グロメット５の一方の拡径部５ｂに設けた車体係止部
を、ルーフパネル１の端部に形成した貫通穴１ａに嵌着
し、他方の拡径部５ｃに設けた車体係止部をバッグドア
フレーム３に穿設した貫通穴３ａに嵌着して、ルーフパ
ネル１の貫通穴１ａより電線群Ｗをグロメット５の小径
筒部５ａを通してバッグドアフレーム３の貫通穴３ａか
らドア内へ配索している。
【０００３】ハッチバックタイプの自動車には、バッグ
ドア全体の開閉動作とは別にバッグドアに装着している
バックドアガラスが開閉動作するタイプが近時提供され
ている。このようなハッチバックタイプの自動車では、
図１２および図１３に示すように、バッグドアフレーム
が二重構造になっており、電線群は、ルーフパネル１の
貫通穴１ａから、バックドアフレーム３に形成した貫通
穴３ａと、バックドアガラス４を保持するフレーム４０
に形成した貫通穴４０ａとに分岐させて配索されてい
る。
【０００４】この場合、図１３に示すように、ルーフパ
ネル１、バックドアフレーム３、及び、ガラス保持フレ
ーム４０の各貫通穴１ａ、３ａ、４０ａに、それぞれグ
ロメット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを取り付けている。しかしな
がら、ルーフパネル１とバックドアフレーム３、ガラス
保持フレーム４０との間の被水領域では、電線群Ｗがグ
ロメットで被覆されておらず、電線群Ｗの電線間を伝っ
て、ルーフ内またはバックドアの内部（フレーム内）に
水が浸入するおそれがある。このため、グロメット６
Ａ、６Ｂ、６Ｃの開口部において、電線群Ｗの電線間に
硬化性樹脂等の止水剤を充填して防水を図っている。
【０００５】しかしながら、止水剤の充填に手間が掛か
り、また、コスト高になる欠点がある。また、この被水
領域は外部から見える状態にあり、電線群がむき出し状
態であると見栄えが悪い問題もあった。
【０００６】上記した問題に対して、本出願人は先に特
願平９−１５０７５９号に記載の図１４（Ａ）（Ｂ）に
示すグロメット７、８を提供している。図１４（Ａ）に
示すグロメット７は、筒部７ａの一端より直交方向に２
つの筒部７ｂ、７ｃを一体成形している。グロメット８
は分岐した筒部８ｂ、８ｃを筒部８ａと別部材として成
形し、継ぎ手管８ｄ、８ｅを介して着脱自在に連結して
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記図１４（Ａ）
（Ｂ）に示す構成とすると、被水領域の電線群をグロメ
ット７、８に通して防水保護することはできるが、グロ
メット７、８ともゴムあるいはエラストマーからなる弾
性部材で成形しているため、グロメット内部を通す電線
群の剛性により図１５中で一点鎖線の位置から実線位置
に示すようにグロメット７、８が変形する。このように
変形した場合、図１６に示すように、他の干渉部材に接
触し、グロメットに損傷が発生しやすく、防水性の点で
問題がある。
【０００８】また、電線群の剛性により、グロメットの
形状を屈曲して電線群をガイドするようにしても、電線
群がグロメットの屈曲形状に沿って曲がらず、電線群の
配索方向を規制しにくい問題がある。さらに、ルーフか
らバックドアへの電線群の配索箇所は偏平なスペースし
かなく、電線群の外径が大きい場合には配索しにくい問
題がある
【０００９】また、図１４（Ａ）（Ｂ）のグロメット
７、８は長尺であるため成形しにくいと共に、電線群を
通しにくい。特に、グロメット７は屈曲した形状で一体
成形しているため、成形が容易でなく、かつ、電線群の
挿通も容易に行えない問題がある。
【００１０】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
のであり、車両内の被水領域において一つの電線群を２
つ以上の電線群に分けて配索する際に、電線群が被水す
るのを確実に防止でき、かつ、電線群の方向規制を確実
に行え、しかも、製作が容易で電線群の通し作業も容易
に行えるようにすることを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、電線群を挿通させて車体に係止するグロ
メットであって、ゴムまたはエラストマーからなる筒形
状の弾性材成形品と、筒形状の硬質樹脂成形品とからな
り、上記弾性材成形品の端部と樹脂成形品の端部を着脱
自在に連結して連通した電線群挿通部を形成し、かつ、
上記硬質樹脂成形品で屈曲部分を構成していることを特
徴とするグロメットを提供している。
【００１２】即ち、従来は、ゴムまたはエラストマーで
一体成形あるいは分割して成形して連結させていたグロ
メットを、本発明は、ゴムまたはエラストマーで成形す
る弾性材成形品とポリプロピレン等で成形した硬質樹脂
成形品とを組み合わせて構成し、電線群を屈曲させて方
向規制する必要がある箇所は硬質樹脂成形品としている
ため、電線群の剛性に抗して電線群を確実に方向規制し
ている。
【００１３】また、このように従来一体型あるいは２分
割していたものを、さらに電線群の挿通方向で多数個に
分割して、ゴムまたはエラストマーで形成することが好
ましい部位はゴムまたはエラストマーで形成する一方、
硬質樹脂で形成することが好ましい部位は硬質樹脂で形
成しているため、使い勝手をよくすることができる。か
つ、各成形品を短尺とでき、成形が容易となると共に、
これら各成形品を連結前に電線群を通して、その後、順
次連結していくと、電線群の通し作業を容易にすること
もできる。
【００１４】上記弾性材成形品および硬質樹脂成形品は
所要部位を偏平筒部とすると共に他の部位は略真円筒部
とし、これら成形品の相互に連結する先端部分の形状は
対応させ、上記硬質樹脂成形品の筒部の外周面に係止部
を突設すると共に上記弾性材成形品の筒部の内周面に被
係止部を設け、該被係止部と上記係止部とを係止して連
結して組み立てている。
【００１５】上述したように、ルーフからバックドアへ
の電線群の配索スペースは狭い、かつ、偏平な部分もあ
るため、この配索スペースに応じて、弾性材成形品およ
び硬質樹脂成形品の筒形状を変化させ、部分的に偏平
状、略真円状として、電線群の配索を無理なく行えるよ
うにしている。
【００１６】また、上記弾性材成形品および硬質樹脂成
形品の互いに連結する端部に係止部と被係止部を設けて
いることにより、着脱自在で、かつ、防水機能を損なう
ことなく確実に連結できる。
【００１７】特に、連結する硬質樹脂成形品の筒部の外
周面に突設する係止部は、筒部先端より傾斜させて突出
した第１係止部と、該第１係止部より所要寸法あけて突
設した第２係止部とからなる一方、上記弾性材成形品の
筒部の内周面に設ける被係止部は、筒部の先端と所要寸
法をあけた位置に凹設した第１被係止部と、該第１被係
止部より所要寸法あけた位置に凹設した第２被係止部
と、これら第１被係止部と第２被係止部との間の中央よ
り突設したシールリップとからなり、上記硬質樹脂成形
品の筒部を弾性材成形品の筒部に内嵌して、第１係止部
を第２被係止部に、第２係止部を第１被係止部に圧入
し、上記シールリップを他方の筒部の外周面に圧接して
連結する構成としていることが好ましい。
【００１８】このように被係止部と係止部との係止を２
重に行うと共に、さらに、その間にシールリップを設け
た構成とすると、連結部からの浸水を確実に防止でき
る。さらに、内嵌する筒部先端の第１係止部の先端を傾
斜させているため、挿入係止をスムーズに行うことがで
きる。
【００１９】また、上記弾性材成形品と硬質樹脂成形品
の連結部の外周面に、電線通し方向および連結順序を示
す印を付しており、これら弾性材成形品と硬質樹脂成形
品の連結前に上記印に沿って電線群を通し、電線群の挿
通後に連結する構成としていることが好ましい。
【００２０】上記印は矢印模様を浮き彫りで成形しても
良いし、、、…と符号を浮き彫りで成形してもよ
い。このように、電線通し方向、即ち、連結順序の印を
付しておくと、分割した成形品に間違いなく電線を通し
ていくことができると共に、これら成形品を組みつけ順
序を間違いなく連結することができる。なお、連結する
成形品を連結する前に電線群を通すことが配線作業上好
ましいが、先に成形品を連結し、その後、電線群を通し
てもよい。
【００２１】また、上記弾性材成形品と硬質樹脂成形品
の連結端部の外周面に円周方向の位置合わせ用の印を付
していることが好ましい。本発明では断面楕円状の端部
を嵌合する場合があるため、円周方向の位置合わせをす
る必要がある。例えば、長寸方向と短寸方向とが一致せ
ずに９０度ねじられた状態で嵌合されると、防水性能が
劣るため、円周方向を正確に一致させるように位置合わ
せをしている。
【００２２】上記位置合わせの印は、例えば、嵌合され
る両端に電線挿通方向の線を３本平行に浮き彫りで設
け、これらの線の中央に連結する成形品に設けた矢印の
先端を一致させることにより、あるいは少なくとも、両
側の線の間に矢印の先端が位置するように嵌合を規制し
ている。
【００２３】具体的には、本発明のグロメットは、上記
弾性材成形品として、拡径筒部から屈曲して連続する蛇
腹状の筒部を設け、拡径筒部に車体係止部を設けた樹脂
インナーを内嵌係止していると共に、上記蛇腹状筒部の
先端の内周面に上記被係止部を設けた第１弾性材形成形
品と、偏平な筒形状で、その両端内周面に上記被係止部
を設けた第２弾性材成形品と、偏平な筒形状の一端内周
面に上記被係止部を設けると共に他端側が複数の筒部に
分岐し、この分岐した各筒部の基部側に車体係止部を設
けると共に先端開口よりスリットを設けた第３弾性成形
品を設ける一方、上記硬質樹脂成形品として、略真円形
状の筒部の一端側より偏平な筒部を屈曲させた形状で、
一端外周面に上記第１弾性材成形品の被係止部と係止す
る係止部を設けていると共に、偏平な他端外周面に上記
第２弾性材成形品の被係止部と係止する係止部を設けた
第１硬質樹脂成形品と、偏平形状の筒状で、その長さ方
向の中間部を屈曲させ、一端外周面に上記第２の弾性部
材の被係止部と係止する係止部を突設していると共に、
他端外周面に上記第３弾性材成形品の被係止部と係止す
る係止部を突設している第２硬質樹脂成形品とを設け、
上記第３弾性材成形品から、第２硬質樹脂成形品、第２
弾性材成形品、第１硬質樹脂成形品、第１弾性材成形品
へと電線群を通した後に、順次上記各成形品の係止部を
被係止部と係止して連結構造としている。
【００２４】上記したグロメットは、自動車のバッグド
アの開閉動作とは独立してバックドアガラスが開閉動作
するハッチバックタイプの自動車のルーフからバッグド
アガラスへ配索される電線群を挿通させるものであり、
上記第１弾性材成形品に設けた車体係止部をルーフパネ
ルに穿設した貫通穴に嵌着し、上記第３弾性材成形品の
分岐した各筒部に設けた車体係止部をバッグドアガラス
に穿設した貫通穴に夫々嵌着される。
【００２５】上記構成とすると、バッグドアの開閉動作
とは別にバックドアガラスが開閉動作するハッチバック
タイプの自動車において、ルーフとバッグドア間の被水
領域で電線群が被水することなく、電線群をルーフから
バッグドアのバックドアガラスへと配索することができ
る。また、上記第１弾性材成形品に蛇腹状の筒部を設け
ているため、グロメットがバッグドアの開閉動作やバッ
クドアガラスの開閉動作に追従して変形するので、グロ
メットの車体係止部がバッグドアドア本体フレームやガ
ラス保持フレームから外れることを確実に防止できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
【００２７】図１はグロメット１０の全体を示し、ゴム
またはエラストマーからなる第１弾性材成形品１１、第
２弾性材成形品１２、第３弾性材成形品１３および、ポ
リプロピレンからなる第１硬質樹脂成形品１４、第２硬
質樹脂成形品１５からなる。これら成形品は、いずれも
筒形状で、第１弾性材成形品１１、第１硬質樹脂成形品
１４、第２弾性材成形品１２、第２硬質樹脂成形品１
５、第３弾性材成形品１３を順次連結して形成してお
り、一連に連通した電線群挿通路を形成している。
【００２８】上記グロメット１０は、ルーフパネル１側
からバッグドアの開閉動作とは別に開閉作動するバック
ドアガラスへと配索する電線群を予め取り付けている。
該電線群を取り付けた状態で、図２（Ａ）（Ｂ）に示す
ように、グロメット１０の一端側の第１弾性材成形品１
１に内嵌した樹脂インナー１６の車体係止部１６ａをル
ーフパネル１に設けた貫通穴１ａに嵌着すると共に、他
端側の第３弾性材成形品１３の分岐筒部１３ａ、１３ｂ
に設けた車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−１をバックド
アガラス４に設けた貫通穴４ａ、４ｂに嵌着して取り付
けられる。
【００２９】上記第１弾性材成形品１１は、図３（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す形状としている。即ち、楕円
形状の拡径筒部１１ｂの内部に樹脂インナー１６を内嵌
係止し、該樹脂インナー１６に車体係止部１６ａを設け
ている。該拡径筒部１１ｂの縮径側に９０度屈曲させて
略真円形状の蛇腹状の筒部１１ｃを連続して設けてい
る。該筒部１１ｃの先端の内周面に、先端と所要寸法を
あけた位置に凹設した第１被係止部１１ｄを凹設し、該
第１被係止部１１ｄより所要寸法あけた位置に第２被係
止部１１ｅを凹設し、これら第１被係止部１１ｄと第２
被係止部１１ｅとの間の中央よりシールリップ１１ｆを
突設している。さらに、筒部１１ｃの連結側先端の外周
面にＸ方向を向いた矢印１１ｇを浮き彫りで成形してい
る。
【００３０】上記第２硬質樹脂成形品１４は、図４
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）に示す如く中間部で９
０度屈曲させたＬ形状としている。Ｌ字の一方側は略真
円形状の筒部１４ａとし、他方側は偏平形状の筒部１４
ｂとしている。上記筒部１４ａの一端は開口として、該
開口の外周縁に第１弾性材成形品１１と係止させる第１
係止部１４ｃを傾斜させて突設し、該第１係止部１４ｃ
より所要寸法あけて第２係止部１４ｄを突設している。
該筒部１４ａの他端は閉鎖面とし、該閉鎖面に近接した
位置の周壁から偏平形状の筒部１４ｂを連通させて形成
している。該筒部１４ｂの先端開口の外周縁に第２弾性
材成形品１２と係止させる第１係止部１４ｅを傾斜させ
て突設すると共に、該第１係止部１４ｅと所要寸法をあ
けて第２係止部１４ｇを突設している。
【００３１】上記筒部１４ａの外周面には第２係止部１
４ｄより後側に矢印１４ｆを付設していると共に、筒部
１４ｂの外周面にも第２係止部１４ｇの前側に矢印１４
ｈを付設している。かつ、該矢印１４ｈの後側に円周方
向の位置合わせ用の線１４ｉを３本平行に付設してい
る。
【００３２】さらに、９０度屈折した筒部１４ａと１４
ｂとの内周側にクリップ取付片１４ｊを突設し、該クリ
ップ取付片１４ｊの中央にクリップを固定する取付穴１
４ｋを穿設している。該クリップ取付片１４ｊに車体係
止用のクリップ２０を取り付け、該クリップ２０に設け
た固定部２０ａを上記ロック穴１４ｋに挿入して、着脱
自在にクリップ２０を取り付けられるようにしている。
【００３３】上記第２弾性材成形品１２は、図５（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）に示すように、偏平な筒形状
としている。詳しくは、該筒部１２ａは、両側開口側を
図５（Ｄ）に示すような楕円形状とする一方、中間部は
図５（Ｃ）に示すように、偏平な四角筒形状としてい
る。該筒部１２ａの一端の内周面に第１硬質樹脂成形品
１４との被係止部を設ける一方、他端の内周面に第２硬
質樹脂成形品１５との被係止部を設けている。これら被
係止部は第１弾性材成形品１１に設けた被係止部と同様
に、先端と所要寸法をあけた位置に第１被係止部１２
ｂ、１２ｃを凹設し、該第１被係止部１２ｂ、１２ｃよ
り所要寸法あけた位置に第２被係止部１２ｄ、１２ｅを
夫々凹設し、これら第１被係止部１２ｂと第２被係止部
１２ｄとの間、同様に、１２ｃと１２ｅの間の中央より
シールリップ１２ｆ、１２ｇを突設している。
【００３４】さらに、筒部１２ａの第１硬質樹脂成形品
１４との連結側先端の外周面にＸ方向を向いた矢印１２
ｈを付設すると共に、第２硬質樹脂成形品１５との連結
側先端の外周面にもＸ方向を向いた矢印１２ｉを付設
し、かつ、円周方向の位置合わせ用の３本の線１２ｊを
付設している。
【００３５】上記第２硬質樹脂成形品１５は、図６
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す形状としており、偏平
な筒形状で、図６（Ｂ）に示すように、その長さ方向の
中間部を緩やかな角度（約１５０度）で屈曲させてい
る。この屈曲は、配索スペースの形状に対応させたもの
である。
【００３６】上記偏平な筒部１５ａの一端開口は第２弾
性材成形品１２と係止し、他端開口は第３弾性材成形品
１３と係止させるもので、これら開口の周縁に傾斜した
第１係止部１５ｂ、１５ｃを突設し、該第１係止部１５
ｂ、１５ｃを所要寸法あけて第２係止部１５ｄ、１５ｅ
を突設している。また、筒部１５ａの外周面に矢印１５
ｆ、１５ｇ、円周方向の位置合わせ用の３本の線１５ｈ
を付設している。
【００３７】さらに、筒部１５ａの中央屈曲部１５ｉに
近接した位置に、コ字状の枠部１５ｋを一体的に突設
し、その両側部１５ｋ−１、１５ｋ−２に係止片１５ｋ
−３、１５ｋ−４を設けている。これら係止片１５ｋ−
３、１５ｋ−４はバックドアガラス４に付設したブラケ
ット５０に係止して、グロメット１０を固定するために
用いられる。枠部１５ｋの連結部１５ｋ−５は楕円状筒
部１５ａの中央部に連結して水平状態を保持しており、
グロメット１０を車体に取り付けた時に、水平な連結部
１５ｋ−５が車体面に当接してグロメット１０を安定保
持すると共に筒部１５ａを保護する役目を果たすもので
ある。
【００３８】上記第３弾性材成形品１３は、図７（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示す形状で、第２硬質樹脂成形品
１５に係止する部分は偏平は筒部１３ｃとし、該筒部１
３ｃの大径化させた先端より２つの分岐筒部１３ａ、１
３ｂを分岐させて設けている。上記分岐筒部１３ａ、１
３ｂの基部側外周面に車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−
１を凹設した鍔部１３ｄ、１３ｆを突設している。上記
車体係止部１３ａ−１、１３ｂ−１は、図７（Ｃ）に示
すように、底面に２つのシールリップ１３ａ−２，１３
ａ−３、１３ｂ−２，１３ｂ−３を突設して、シール性
を高めている。また、上記鍔部１３ｄ、１３ｆより延在
する小径の分岐筒部１３ａ、１３ｂに対向したスリット
１３ｇ、１３ｈを設けて、電線の挿入を容易としてい
る。
【００３９】さらに、第２硬質樹脂成形品１５との連結
側の内周面には、先端側より第１被係止部１３ｋと第２
被係止部１３ｍを凹設すると共に、その間にシールリッ
プ１３ｎを設けている、かつ、該３弾性材成形品１３の
外周面にも電線挿入方向および組みつけ方向を示す矢印
１３ｉを設けると共に、円周方向の位置合わせ用の３本
の線１３ｊを付設している。
【００４０】グロメット１０を構成する上記第１、第
２、第３弾性材成形品１１、１２、１３、第１、第２硬
質樹脂成形品１４、１５は、図１に示すように組み立て
る前に、第３弾性材成形品１３→第２硬質樹脂成形品１
５→第２弾性材成形品１２→第１硬質樹脂成形品１４→
第１弾性材成形品１１の順に電線３０を挿入していく。
この電線３０の挿入は、各成形品において電線の挿入方
向を間違えないように矢印を付設しているため、該矢印
方向に沿って電線３０を間違いなく挿入できる。また挿
入時、電線挿入端の第３弾性材成形品１３の分岐筒部１
３ａ、１３ｂは小径管であるが、スリットが設けられて
いるために、容易に挿入できる。挿入後は、分岐筒部１
３ａ、１３ｂと電線３０とをテープ巻きしている。
【００４１】電線３０を上記成形品１１〜１５に通した
後、電線挿入順序に従って、第３弾性材成形品１３→第
２硬質樹脂成形品１５→第２弾性材成形品１２→第１硬
質樹脂成形品１４→第１弾性材成形品１１の順に連結し
ていく。このとき、硬質樹脂成形品１４、１５の先端を
弾性樹脂成形品１１、１２、１３の先端開口に圧入す
る。この圧入時、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、それ
ぞれの連結部に付設した円周方向の位置合わせ線の中央
に矢印の先端が一致するように嵌合し、あるいは、少な
くとも両側の線の間に矢印の先端が入るように円周方向
の位置合わせを行う。位置合わせを行いながら、それぞ
れ第１係止部を第２被係止部に、第２係止部を第１被係
止部に係止し、弾性材成形品の内周面に突設したシール
リップを硬質樹脂成形品の外周面に圧接する。
【００４２】このように、５分割した各成形品に順次電
線を挿通した後、成形品を連結していくため、電線３０
の挿通作業を容易に行うことができ、かつ、これら分割
した成形品の連結も容易に行うことができる。
【００４３】上記のように電線群３０にグロメット１０
を取り付けた状態で、図２に示すように、自動車のルー
フパネル１とバックドアのバックドアガラス４との間に
取り付けられる。かつ、この配置位置で、第１硬質樹脂
成形品１４に取り付けたクリップ２０をバックドアガラ
ス４を保持する本体枠に固定すると共に、第２硬質樹脂
成形品１５に設けた枠部１５ｋの係止片１５ｋ−３、１
５ｋ−４をバックドアガラス４に付設したブラケット４
０に係止している。このようにグロメット１０をルーフ
パネル１およびバックドアガラス４の貫通穴に嵌着して
固定する他に、クリップ２０および係止片１５ｋ−３、
１５ｋ−４で固定していることにより、長尺なグロメッ
ト１０を安定保持することができる。
【００４４】グロメット１０に挿通して自動車に取り付
けられた電線群３０は、９０度屈折させる必要がある箇
所を、Ｌ形状とした第１硬質樹脂成形品１４に通してい
るため、電線群３０の剛性に抗して該第１硬質樹脂成形
品１４により確実に９０度屈曲させることができ、よっ
て、電線群３０を所定の配線ラインより外れることがな
く規制することができる。また、電線の配線スペースが
狭い箇所は偏平な楕円筒形状とした第２硬質樹脂成形品
１５に通しているため、電線群３０を偏平化できる。
【００４５】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、ゴムまたはエラストマーからなる弾性材成形品と硬
質樹脂成形品とを電線挿通方向で分割して形成し、それ
ぞれ配置箇所に応じて弾性材成形品あるいは硬質樹脂成
形品とし、これらを順次組み合わせて連結する構成とす
るものが含まれ、各成形品の形状は限定されない。
【００４６】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットは、従来ゴムあるいはエラストマー
から形成されていたグロメットを、電線挿通方向におい
て所要の箇所で分割し、分割した部分を、ゴムあるいは
エラストマーからなる弾性材成形品、硬質樹脂成形品で
形成し、これら成形品を順次連結していく構成としてい
る。よって、所要箇所を硬質樹脂成形品で構成して、電
線群の剛性に抗して電線群を所要角度屈折させることが
できると共に、偏平化させることができる。
【００４７】その結果、従来のゴムまたはエラストマー
でグロメットを成形していた場合に発生していた電線群
の剛性によりグロメットが変形して外部干渉材と当接
し、グロメットおよび電線群に損傷が発生するのを防止
できると共に、電線群を確実に所定方向に配索すること
ができる。
【００４８】さらに、自動車の被水領域において、分岐
して配索する電線群を、グロメットで完全に被覆して配
索することができるので、電線群の確実な防水を図るこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態のグロメットを示す斜視図
である。
【図２】 図１のグロメットを用いた電線群の自動車に
配索した状態を示し、（Ａ）は自動車のリア側の全体
図、（Ｂ）は要部拡大断面図である。
【図３】 上記実施形態で用いている第１弾性材成形品
を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は左側面図、（Ｃ）は
断面図、（Ｄ）は底面図である。
【図４】 上記実施形態で用いている第１硬質樹脂成形
品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）
は正面図、（Ｄ）はクリップを取り付けた状態の平面
図、（Ｅ）はクリップを取り付けた状態の右側面図であ
る。
【図５】 上記実施形態で用いている第２弾性材成形品
を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は要部拡大平面図、
（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図、（Ｅ）は端部に設けた被係止部を示す断
面図である。
【図６】 上記実施形態で用いている第２硬質樹脂成形
品を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）は一部底面図である。
【図７】 上記実施形態で用いている第３弾性材成形品
を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）は底面図である。
【図８】 （Ａ）は係止部と被係止部との係止状態を示
す断面図、（Ｂ）は係止状態を示す平面図である。
【図９】 従来のグロメットを示す斜視図である。
【図１０】 図９のグロメットの取付部分を示す斜視図
である。
【図１１】 図９のグロメットを取り付けた状態を示す
断面図である。
【図１２】 グロメットの取付部分の斜視図である。
【図１３】 図１２の取付部分に従来のグロメットを取
り付けた状態の断面図である。
【図１４】 （Ａ）（Ｂ）は従来の他のグロメットを示
す斜視図である。
【図１５】 従来の問題点を示す斜視図である。
【図１６】 従来の問題点を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフパネル ４ バックドアガラス １０ グロメット １１ 第１弾性材成形品 １２ 第２弾性材成形品 １３ 第３弾性材成形品 １４ 第１硬質樹脂成形品 １５ 第２硬質樹脂成形品 ３０ 電線群

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電線群を挿通させて車体に係止するグロ
    メットであって、 ゴムまたはエラストマーからなる筒形状の弾性材成形品
    と、筒形状の硬質樹脂成形品とからなり、上記弾性材成
    形品の端部と樹脂成形品の端部を着脱自在に連結して連
    通した電線群挿通部を形成し、かつ、上記硬質樹脂成形
    品で屈曲部分を構成していることを特徴とするグロメッ
    ト。
  2. 【請求項２】 上記弾性材成形品および硬質樹脂成形品
    は所要部位を偏平筒部とすると共に他の部位は真円筒部
    とし、これら成形品の相互に連結する先端部分の形状は
    対応させ、上記硬質樹脂成形品の筒部外周面に係止部を
    突設すると共に上記弾性材成形品の筒部内周面に被係止
    部を設け、該被係止部と上記係止部とを係止して、順次
    連結して組み立てている請求項１に記載のグロメット。
  3. 【請求項３】 上記硬質樹脂成形品の筒部外周面に突設
    する係止部は、筒部先端より傾斜させて突出した第１係
    止部と、該第１係止部より所要寸法あけて突設した第２
    係止部とからなる一方、上記弾性材成形品の筒部内周面
    に設ける被係止部は、筒部の先端と所要寸法をあけた位
    置に凹設した第１被係止部と、該第１被係止部より所要
    寸法あけた位置に凹設した第２被係止部と、これら第１
    被係止部と第２被係止部との間の中央より突設したシー
    ルリップとからなり、 上記硬質成形品の筒部を弾性材成形品のの筒部に内嵌し
    て、第１係止部を第２被係止部に、第２係止部を第１被
    係止部に圧入し、上記シールリップを他方の筒部の外周
    面に圧接して連結する構成としている請求項２に記載の
    グロメット。
  4. 【請求項４】 上記弾性材成形品と硬質樹脂成形品の連
    結部の外周面に、電線通し方向および連結順序を示す印
    を付しており、これら弾性材成形品と硬質樹脂成形品の
    連結前に上記印に沿って電線群を通し、該電線群の挿通
    後に連結する構成としている請求項１乃至請求項３のい
    ずれか１項に記載のグロメット。
  5. 【請求項５】 上記弾性材成形品と硬質樹脂成形品の連
    結端部の外周面に円周方向の位置合わせ用の印を付して
    いる請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロ
    メット。
  6. 【請求項６】 上記弾性材成形品は、 拡径筒部から屈曲して連続する蛇腹状の筒部を設け、拡
    径筒部に車体係止部を設けた樹脂インナーを内嵌係止し
    ていると共に、上記蛇腹状筒部の先端の内周面に上記被
    係止部を設けた第１弾性材形成形品と、 偏平な筒形状で、その両端内周面に上記被係止部を設け
    た第２弾性材成形品と、 偏平な筒形状の一端内周面に上記被係止部を設けると共
    に他端側が複数の筒部に分岐し、この分岐した各筒部の
    基部側に車体係止部を設けると共に先端開口よりスリッ
    トを設けた第３弾性成形品とからなり、 上記硬質樹脂成形品は、 略真円形状の筒部の一端側より偏平な筒部を屈曲させた
    形状で、一端外周面に上記第１弾性材成形品の被係止部
    と係止する係止部を設けていると共に、偏平な他端外周
    面に上記第２弾性材成形品の被係止部と係止する係止部
    を設けた第１硬質樹脂成形品と、 偏平形状の筒状で、その長さ方向の中間部を屈曲させ、
    一端外周面に上記第２の弾性部材の被係止部と係止する
    係止部を突設していると共に、他端外周面に上記第３弾
    性材成形品の被係止部と係止する係止部を突設している
    第２硬質樹脂成形品とからなり、 上記第３弾性材成形品から、第２硬質樹脂成形品、第２
    弾性材成形品、第１硬質樹脂成形品、第１弾性材成形品
    へと電線群を通した後に、順次上記各成形品の係止部を
    被係止部と係止して連結構造としている請求項２乃至請
    求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
  7. 【請求項７】 自動車のバッグドアの開閉動作とは独立
    してバックドアガラスが開閉動作するハッチバックタイ
    プの自動車のルーフからバッグドアガラスへ配索される
    電線群を挿通させるもので、 上記第１弾性材成形品に備えた車体係止部をルーフパネ
    ルに穿設した貫通穴に嵌着し、上記第３弾性材成形品の
    分岐した各筒部に設けた車体係止部をバッグドアガラス
    に穿設した貫通穴に夫々嵌着する構成としている請求項
    １乃至請求項６のいずれか１項に記載のグロメット。
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