JPH11332436A - ベイトキャスティング制御魚釣りリ―ル - Google Patents
ベイトキャスティング制御魚釣りリ―ルInfo
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- JPH11332436A JPH11332436A JP11132591A JP13259199A JPH11332436A JP H11332436 A JPH11332436 A JP H11332436A JP 11132591 A JP11132591 A JP 11132591A JP 13259199 A JP13259199 A JP 13259199A JP H11332436 A JPH11332436 A JP H11332436A
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01K—ANIMAL HUSBANDRY; AVICULTURE; APICULTURE; PISCICULTURE; FISHING; REARING OR BREEDING ANIMALS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NEW BREEDS OF ANIMALS
- A01K89/00—Reels
- A01K89/015—Reels with a rotary drum, i.e. with a rotating spool
- A01K89/0155—Antibacklash devices
- A01K89/01555—Antibacklash devices using magnets
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Animal Husbandry (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可動部品が少なく、単純で、製造し易く、か
つ制御可能なバックラッシュ防止装置を提供する。 【解決手段】 魚釣り用リールは、フレーム、フレーム
に回転可能に結合されたスプール１６、フレームに結合
されたセンサ４０、センサに結合されたマイクロプロセ
ッサ４４、およびフレームに結合されたブレーキ機構４
６を含む。センサはスプール回転信号を発生する。マイ
クロプロセッサは、スプール回転信号同士を比較して、
スプールが最大回転速度をもつピーク時間を識別し、ピ
ーク時間が識別された後でブレーキ信号を発生する。ブ
レーキ機構は、マイクロプロセッサからのブレーキ力信
号に応答して、ブレーキ力をスプールに印加し、スプー
ルの回転を遅くする。
つ制御可能なバックラッシュ防止装置を提供する。 【解決手段】 魚釣り用リールは、フレーム、フレーム
に回転可能に結合されたスプール１６、フレームに結合
されたセンサ４０、センサに結合されたマイクロプロセ
ッサ４４、およびフレームに結合されたブレーキ機構４
６を含む。センサはスプール回転信号を発生する。マイ
クロプロセッサは、スプール回転信号同士を比較して、
スプールが最大回転速度をもつピーク時間を識別し、ピ
ーク時間が識別された後でブレーキ信号を発生する。ブ
レーキ機構は、マイクロプロセッサからのブレーキ力信
号に応答して、ブレーキ力をスプールに印加し、スプー
ルの回転を遅くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は魚釣りリールに関す
る。特に、本発明は、魚釣りリールのスプールからベイ
トまたはルアーのキャスティング中にバックラッシュを
防止するための装置およびシステムに関する。
る。特に、本発明は、魚釣りリールのスプールからベイ
トまたはルアーのキャスティング中にバックラッシュを
防止するための装置およびシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】釣り糸に接続されたベイトまたはルアー
のキャスティング中に、ベイトまたはルアーおよび相互
接続された釣り糸の速度は、最大まで加速され、次いで
ベイトまたはルアーが水面を打つまで低減する。キャス
ティング中、釣り糸を担持するスプールは、釣り糸を放
出するため回転するのを可能にする。バックラッシュ
は、スプールが回転しそしてベイトまたはルアーおよび
釣り糸の速度より早い速度で釣り糸を放出するとき生じ
る。バックラッシュは、ベイトまたはルアーおよび釣り
糸の減速中にまたはベイトまたはルアーおよび釣り糸が
水面を打った後に生じる場合が多い。その結果、スプー
ルから放出された余分の釣り糸は、たまって、スプール
の周り、リール内、およびリールの開口の周りにもつれ
る。
のキャスティング中に、ベイトまたはルアーおよび相互
接続された釣り糸の速度は、最大まで加速され、次いで
ベイトまたはルアーが水面を打つまで低減する。キャス
ティング中、釣り糸を担持するスプールは、釣り糸を放
出するため回転するのを可能にする。バックラッシュ
は、スプールが回転しそしてベイトまたはルアーおよび
釣り糸の速度より早い速度で釣り糸を放出するとき生じ
る。バックラッシュは、ベイトまたはルアーおよび釣り
糸の減速中にまたはベイトまたはルアーおよび釣り糸が
水面を打った後に生じる場合が多い。その結果、スプー
ルから放出された余分の釣り糸は、たまって、スプール
の周り、リール内、およびリールの開口の周りにもつれ
る。
【０００３】バックラッシュを防止するための種々の装
置が開発されてきた。これらの装置は、通常ブレーキ力
をスプールに印加して、スプールの回転およびスプール
からの釣り糸の放出を遅くするブレーキ機構を含む。従
来のブレーキ機構は、通常摩擦または磁界に依存してス
プールにブレーキ作用を及ぼしている。摩擦を用いるブ
レーキ機構は、通常回転しているスプールに結合された
摩擦ブレーキを動かして静止摩擦表面と物理的に接触し
ているようにしてスプールの回転を遅くする。従来のブ
レーキ機構は、遠心力かまたは給電されたモータかのい
ずれかを用いて摩擦ブレーキを動かす。遠心力を利用す
る魚釣りリールは、通常リール・フレーム上の静止摩擦
面に対向するスプール上の摩擦ブレーキを摺動可能に支
持する。ブレーキに作用する遠心力は、ブレーキを対向
する静止摩擦面に向けて摺動し、スプール回転速度を低
減する。代替として、他の従来の魚釣りリールは、摩擦
ブレーキ部材を動かして静止摩擦表面と係合状態にする
電動機を利用する。
置が開発されてきた。これらの装置は、通常ブレーキ力
をスプールに印加して、スプールの回転およびスプール
からの釣り糸の放出を遅くするブレーキ機構を含む。従
来のブレーキ機構は、通常摩擦または磁界に依存してス
プールにブレーキ作用を及ぼしている。摩擦を用いるブ
レーキ機構は、通常回転しているスプールに結合された
摩擦ブレーキを動かして静止摩擦表面と物理的に接触し
ているようにしてスプールの回転を遅くする。従来のブ
レーキ機構は、遠心力かまたは給電されたモータかのい
ずれかを用いて摩擦ブレーキを動かす。遠心力を利用す
る魚釣りリールは、通常リール・フレーム上の静止摩擦
面に対向するスプール上の摩擦ブレーキを摺動可能に支
持する。ブレーキに作用する遠心力は、ブレーキを対向
する静止摩擦面に向けて摺動し、スプール回転速度を低
減する。代替として、他の従来の魚釣りリールは、摩擦
ブレーキ部材を動かして静止摩擦表面と係合状態にする
電動機を利用する。
【０００４】磁界を用いるブレーキ機構は、通常回転す
るスプールとそのスプールの周りを囲んでいるリール・
フレームとに結合された対向している磁気部材を利用し
て、スプールの回転を遅くする渦電流を生成する。幾つ
かのリールにおいては、電動機を用いて、対向している
磁気部材を相互に対して動かしてスプールのブレーキ作
用を開始および終了させる。
るスプールとそのスプールの周りを囲んでいるリール・
フレームとに結合された対向している磁気部材を利用し
て、スプールの回転を遅くする渦電流を生成する。幾つ
かのリールにおいては、電動機を用いて、対向している
磁気部材を相互に対して動かしてスプールのブレーキ作
用を開始および終了させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】両方のタイプのブレー
キ機構は幾つかの欠点をもっている。電動機を用いて摩
擦ブレーキまたは磁気部材を相互に対して動かすブレー
キ機構は、より複雑で、コストが高く、製造しにくく、
かつ耐久性が低い。遠心力を用いるブレーキ機構は、本
来的に、スプールが最大速度で回転するとき最大ブレー
キ力をスプールに印加する。その結果、作動のため遠心
力に頼るブレーキ機構は、キャスティング距離を低減す
る。
キ機構は幾つかの欠点をもっている。電動機を用いて摩
擦ブレーキまたは磁気部材を相互に対して動かすブレー
キ機構は、より複雑で、コストが高く、製造しにくく、
かつ耐久性が低い。遠心力を用いるブレーキ機構は、本
来的に、スプールが最大速度で回転するとき最大ブレー
キ力をスプールに印加する。その結果、作動のため遠心
力に頼るブレーキ機構は、キャスティング距離を低減す
る。
【０００６】従来のバックラッシュを防止する装置は、
ブレーキ力をスプールに印加すべきときを決定するため
種々の異なる判定基準を利用する。前述したように、遠
心力を利用して摩擦または磁気ブレーキのいずれかを作
動するブレーキ機構は、本来的に、スプールが最大速度
で回転しているとき最大ブレーキ力をスプールに印加す
る。これはキャスティング距離を低減する。
ブレーキ力をスプールに印加すべきときを決定するため
種々の異なる判定基準を利用する。前述したように、遠
心力を利用して摩擦または磁気ブレーキのいずれかを作
動するブレーキ機構は、本来的に、スプールが最大速度
で回転しているとき最大ブレーキ力をスプールに印加す
る。これはキャスティング距離を低減する。
【０００７】代替として、他のバックラッシュを防止す
る装置は、プリセット値を利用してブレーキ機構を作動
する。例えば、そのようなバックラッシュを防止する１
つの装置においては、スプールの回転は、スプールの回
転の開始から所定の時間が経過したとき自動的にブレー
キが作用される。そのようなバックラッシュを防止する
別の装置の場合、スプールのブレーキ作用は、スプール
の回転速度が所定量のプリセット値を越えたとき生じ
る。そのようなバックラッシュ防止装置はスプールのブ
レーキ作用をプリセット値に基づいて作動するので、そ
のようなバックラッシュ防止装置は、風のような異なる
環境条件、異なる釣り糸、ルアーおよび器具のような異
なる器具、およびリールの異なる使用を含む異なるキャ
スティング条件に適応しない。
る装置は、プリセット値を利用してブレーキ機構を作動
する。例えば、そのようなバックラッシュを防止する１
つの装置においては、スプールの回転は、スプールの回
転の開始から所定の時間が経過したとき自動的にブレー
キが作用される。そのようなバックラッシュを防止する
別の装置の場合、スプールのブレーキ作用は、スプール
の回転速度が所定量のプリセット値を越えたとき生じ
る。そのようなバックラッシュ防止装置はスプールのブ
レーキ作用をプリセット値に基づいて作動するので、そ
のようなバックラッシュ防止装置は、風のような異なる
環境条件、異なる釣り糸、ルアーおよび器具のような異
なる器具、およびリールの異なる使用を含む異なるキャ
スティング条件に適応しない。
【０００８】別のタイプのバックラッシュ防止装置は、
釣竿上の特定の点を通る釣り糸の量とリールから放出さ
れている釣り糸の量との比較に基づいてブレーキ機構を
作動する。さらに別のタイプのバックラッシュ防止装置
は、リールと柄との間の釣り糸の傾きに基づいてブレー
キ機構を作動する。そのようなバックラッシュ防止装置
は変化するキャスティング条件にある程度まで適応可能
であるが、そのようなバックラッシュ防止装置は複雑で
比較的高価である。
釣竿上の特定の点を通る釣り糸の量とリールから放出さ
れている釣り糸の量との比較に基づいてブレーキ機構を
作動する。さらに別のタイプのバックラッシュ防止装置
は、リールと柄との間の釣り糸の傾きに基づいてブレー
キ機構を作動する。そのようなバックラッシュ防止装置
は変化するキャスティング条件にある程度まで適応可能
であるが、そのようなバックラッシュ防止装置は複雑で
比較的高価である。
【０００９】その結果、可動部品があるとしても少ない
ことを要求し、単純であり、製造し易く、かつ制御可能
なバックラッシュ防止装置についてブレーキ機構に対す
る継続したニーズがある。変化する条件に自動的に適応
しかつ単純で製造および使用が容易であるバックラッシ
ュ防止装置に対する継続したニーズがまたある。
ことを要求し、単純であり、製造し易く、かつ制御可能
なバックラッシュ防止装置についてブレーキ機構に対す
る継続したニーズがある。変化する条件に自動的に適応
しかつ単純で製造および使用が容易であるバックラッシ
ュ防止装置に対する継続したニーズがまたある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、フレーム、当
該フレームに回転可能に結合されたスプール、前記フレ
ームに結合されたセンサ、当該センサに結合されたマイ
クロプロセッサ、および前記フレームに結合されたブレ
ーキ機構を含む魚釣りリールに指向されている。センサ
は、時間に対するスプールの回転を表すスプール回転信
号を発生するよう構成されている。マイクロプロセッサ
は、スプール回転信号同士を比較して、スプールが最大
回転速度をもつピーク時間を識別し、かつピーク時間が
識別された後ブレーキ信号を発生するよう構成されてい
る。ブレーキ機構は、マイクロプロセッサからのブレー
キ信号に応答してブレーキ力をスプールに印加してスプ
ールの回転を遅くするよう構成されている。
該フレームに回転可能に結合されたスプール、前記フレ
ームに結合されたセンサ、当該センサに結合されたマイ
クロプロセッサ、および前記フレームに結合されたブレ
ーキ機構を含む魚釣りリールに指向されている。センサ
は、時間に対するスプールの回転を表すスプール回転信
号を発生するよう構成されている。マイクロプロセッサ
は、スプール回転信号同士を比較して、スプールが最大
回転速度をもつピーク時間を識別し、かつピーク時間が
識別された後ブレーキ信号を発生するよう構成されてい
る。ブレーキ機構は、マイクロプロセッサからのブレー
キ信号に応答してブレーキ力をスプールに印加してスプ
ールの回転を遅くするよう構成されている。
【００１１】本発明の第１の局面に従って、マイクロプ
ロセッサは、ブレーキ信号を発生してブレーキ機構がス
プールの低減する回転速度を表すスプール回転信号に応
答して増大するブレーキ力をスプールに印加させるよう
構成されている。
ロセッサは、ブレーキ信号を発生してブレーキ機構がス
プールの低減する回転速度を表すスプール回転信号に応
答して増大するブレーキ力をスプールに印加させるよう
構成されている。
【００１２】本発明の第２の局面に従って、ブレーキ機
構は、フレームおよびスプールのうちの第１のものに結
合された磁界を有する少なくとも１つの磁石と、フレー
ムおよびスプールのうちの第２のものに結合された少な
くとも１つの電気伝導性部材とを含み、前記少なくとも
１つの電気伝導性部材は磁界内に少なくとも部分的に位
置される。ブレーキ機構が作動していないときスプール
の自由回転を容易にするため、前記少なくとも１つの電
気伝導性部材は渦電流の生成を避けるため非磁性である
ことが好ましい。前記少なくとも１つの磁石は、スプー
ルと共に回転するためスプールに結合され、前記少なく
とも１つの電気伝導性部材はフレームに結合されている
のが好ましい。魚釣りリールは、前記少なくとも１つの
電気伝導性部材に結合された少なくとも１つの電気的抵
抗を含み、前記少なくとも１つの抵抗は磁石と電気伝導
性部材との相互に対する運動が遅らされるような抵抗値
を有するのが好ましい。魚釣りリールは、前記少なくと
も１つの抵抗を前記少なくとも１つの電気伝導性部材に
電気的に結合しおよび結合を切るための手段を含むのが
好ましい。魚釣りリールは、前記少なくとも１つの抵抗
と少なくとも１つの電気伝導性部材とを選択的に結合し
および結合を切るよう構成されたマイクロプロセッサを
含むのが好ましい。代替として、他のディジタル、アナ
ログまたはハイブリッド構成要素あるいはそれらの組合
わせが、前記少なくとも１つの抵抗と前記少なくとも１
つの電気伝導性部材とを選択的に結合しおよび結合を切
るため用いられる。
構は、フレームおよびスプールのうちの第１のものに結
合された磁界を有する少なくとも１つの磁石と、フレー
ムおよびスプールのうちの第２のものに結合された少な
くとも１つの電気伝導性部材とを含み、前記少なくとも
１つの電気伝導性部材は磁界内に少なくとも部分的に位
置される。ブレーキ機構が作動していないときスプール
の自由回転を容易にするため、前記少なくとも１つの電
気伝導性部材は渦電流の生成を避けるため非磁性である
ことが好ましい。前記少なくとも１つの磁石は、スプー
ルと共に回転するためスプールに結合され、前記少なく
とも１つの電気伝導性部材はフレームに結合されている
のが好ましい。魚釣りリールは、前記少なくとも１つの
電気伝導性部材に結合された少なくとも１つの電気的抵
抗を含み、前記少なくとも１つの抵抗は磁石と電気伝導
性部材との相互に対する運動が遅らされるような抵抗値
を有するのが好ましい。魚釣りリールは、前記少なくと
も１つの抵抗を前記少なくとも１つの電気伝導性部材に
電気的に結合しおよび結合を切るための手段を含むのが
好ましい。魚釣りリールは、前記少なくとも１つの抵抗
と少なくとも１つの電気伝導性部材とを選択的に結合し
および結合を切るよう構成されたマイクロプロセッサを
含むのが好ましい。代替として、他のディジタル、アナ
ログまたはハイブリッド構成要素あるいはそれらの組合
わせが、前記少なくとも１つの抵抗と前記少なくとも１
つの電気伝導性部材とを選択的に結合しおよび結合を切
るため用いられる。
【００１３】本発明の第３の局面に従って、魚釣りリー
ルは、ブレーキ機構によりスプールのブレーキを選択的
に増大および低減するための手段を含む。その手段は、
前記少なくとも１つの磁石と前記少なくとも１つの電気
伝導性部材との接近を調整するための手段を含む。さら
に、前記少なくとも１つの電気伝導性部材は、磁界内に
位置された複数の個別の電気伝導性部材を備えるのが好
ましく、そしてスプールのブレーキを選択的に増大およ
び低減するための前記手段は複数の電気伝導性部材の各
々を前記少なくとも１つの抵抗に選択的にかつ個々に結
合しおよび結合を切るための手段を含む。複数の電気伝
導性部材の各々を個々に前記少なくとも１つの抵抗に選
択的に結合しおよび結合を切るための前記手段は、マイ
クロプロセッサを備えるのが好ましい。代替として、前
記少なくとも１つの抵抗は、電力半導体デバイスを備
え、そしてスプールのブレーキを選択的に増大および低
減するための前記手段は、制御された変化する制御電圧
を電力半導体デバイスに伝達する手段を含む。さらに、
スプールのブレーキを増大および低減するための前記手
段は、代わりにパルス幅変調された制御電圧を電力半導
体デバイスに伝達するための手段を備えてもよい。電力
半導体デバイスは、トランジスタを備えるのが好まし
い。
ルは、ブレーキ機構によりスプールのブレーキを選択的
に増大および低減するための手段を含む。その手段は、
前記少なくとも１つの磁石と前記少なくとも１つの電気
伝導性部材との接近を調整するための手段を含む。さら
に、前記少なくとも１つの電気伝導性部材は、磁界内に
位置された複数の個別の電気伝導性部材を備えるのが好
ましく、そしてスプールのブレーキを選択的に増大およ
び低減するための前記手段は複数の電気伝導性部材の各
々を前記少なくとも１つの抵抗に選択的にかつ個々に結
合しおよび結合を切るための手段を含む。複数の電気伝
導性部材の各々を個々に前記少なくとも１つの抵抗に選
択的に結合しおよび結合を切るための前記手段は、マイ
クロプロセッサを備えるのが好ましい。代替として、前
記少なくとも１つの抵抗は、電力半導体デバイスを備
え、そしてスプールのブレーキを選択的に増大および低
減するための前記手段は、制御された変化する制御電圧
を電力半導体デバイスに伝達する手段を含む。さらに、
スプールのブレーキを増大および低減するための前記手
段は、代わりにパルス幅変調された制御電圧を電力半導
体デバイスに伝達するための手段を備えてもよい。電力
半導体デバイスは、トランジスタを備えるのが好まし
い。
【００１４】本発明の第４の局面に従って、センサは、
フレームとスプールのうちの第１のものに結合された磁
界を有する磁石と、フレームとスプールのうちの第２の
ものに結合された電気伝導性部材とを含む。電気伝導性
部材は磁界内に位置される。
フレームとスプールのうちの第１のものに結合された磁
界を有する磁石と、フレームとスプールのうちの第２の
ものに結合された電気伝導性部材とを含む。電気伝導性
部材は磁界内に位置される。
【００１５】本発明の第５の局面に従って、前記少なく
とも１つの電気伝導性部材は少なくとも１つの電気伝導
性コイルを備える。魚釣りリールはさらに、前記少なく
とも１つの電気伝導性部材に電気的に結合された少なく
とも１つのキャパシタを含む。キャパシタは、マイクロ
プロセッサに電気的に結合されているのが好ましい。キ
ャパシタはまた、視覚的情報を与えるよう構成された電
子的表示器に電気的に結合されているのが好ましい。キ
ャパシタは、少なくとも部分的に電子的表示器に給電す
る。電子的表示器は、少なくとも１つの発光ダイオード
を備えるのが好ましい。
とも１つの電気伝導性部材は少なくとも１つの電気伝導
性コイルを備える。魚釣りリールはさらに、前記少なく
とも１つの電気伝導性部材に電気的に結合された少なく
とも１つのキャパシタを含む。キャパシタは、マイクロ
プロセッサに電気的に結合されているのが好ましい。キ
ャパシタはまた、視覚的情報を与えるよう構成された電
子的表示器に電気的に結合されているのが好ましい。キ
ャパシタは、少なくとも部分的に電子的表示器に給電す
る。電子的表示器は、少なくとも１つの発光ダイオード
を備えるのが好ましい。
【００１６】本発明はまた、フレーム、当該フレームに
回転可能に結合されたスプール、およびブレーキ機構を
含む魚釣りリールに指向されている。ブレーキ機構は、
フレームとスプールのうちの第１のものに結合された磁
界を有する少なくとも１つの磁石と、磁界内でフレーム
とスプールのうちの第２のものに結合された少なくとも
１つの電気伝導性部材と、前記少なくとも１つの電気伝
導性部材に結合された少なくとも１つの電気的抵抗とを
含む。電気的抵抗は、前記少なくとも１つの磁石と前記
少なくとも１つの電気伝導性部材の相対運動が遅らされ
るような抵抗値を有する。前記少なくとも１つの電気伝
導性部材は、少なくとも１つの電気伝導性コイルを備え
るのが好ましい。
回転可能に結合されたスプール、およびブレーキ機構を
含む魚釣りリールに指向されている。ブレーキ機構は、
フレームとスプールのうちの第１のものに結合された磁
界を有する少なくとも１つの磁石と、磁界内でフレーム
とスプールのうちの第２のものに結合された少なくとも
１つの電気伝導性部材と、前記少なくとも１つの電気伝
導性部材に結合された少なくとも１つの電気的抵抗とを
含む。電気的抵抗は、前記少なくとも１つの磁石と前記
少なくとも１つの電気伝導性部材の相対運動が遅らされ
るような抵抗値を有する。前記少なくとも１つの電気伝
導性部材は、少なくとも１つの電気伝導性コイルを備え
るのが好ましい。
【００１７】本発明の好適な局面に従って、魚釣りリー
ルは、ブレーキ機構を選択的に作動するための手段を含
む。ブレーキ機構を選択的に作動するための前記手段
は、前記少なくとも１つの電気伝導性部材を前記少なく
とも１つの抵抗に選択的に結合しおよび結合を切るため
の手段を含む。選択的に結合しおよび結合を切るための
前記手段はマイクロプロセッサを備えるのが好ましい。
ルは、ブレーキ機構を選択的に作動するための手段を含
む。ブレーキ機構を選択的に作動するための前記手段
は、前記少なくとも１つの電気伝導性部材を前記少なく
とも１つの抵抗に選択的に結合しおよび結合を切るため
の手段を含む。選択的に結合しおよび結合を切るための
前記手段はマイクロプロセッサを備えるのが好ましい。
【００１８】本発明の第２の好適な局面に従って、魚釣
りリールは、ブレーキ機構によりスプールのブレーキを
選択的に増大および低減するための手段を含む。スプー
ルのブレーキを選択的に増大および低減するための前記
手段は、前記少なくとも１つの電気伝導性部材と前記少
なくとも１つの磁石との接近を調整するための手段を含
むのが好ましい。さらに、前記少なくとも１つの電気伝
導性部材は、複数の個別の電気伝導性部材を含むのが好
ましい。スプールのブレーキを選択的に増大および低減
するための前記手段は、複数の電気伝導性部材の各々を
電気的抵抗に選択的にかつ個々に結合しおよび結合を切
るための手段を含む。複数の電気伝導性部材の各々を選
択的に結合しおよび結合を切るための前記手段はマイク
ロプロセッサを備えるのが好ましい。
りリールは、ブレーキ機構によりスプールのブレーキを
選択的に増大および低減するための手段を含む。スプー
ルのブレーキを選択的に増大および低減するための前記
手段は、前記少なくとも１つの電気伝導性部材と前記少
なくとも１つの磁石との接近を調整するための手段を含
むのが好ましい。さらに、前記少なくとも１つの電気伝
導性部材は、複数の個別の電気伝導性部材を含むのが好
ましい。スプールのブレーキを選択的に増大および低減
するための前記手段は、複数の電気伝導性部材の各々を
電気的抵抗に選択的にかつ個々に結合しおよび結合を切
るための手段を含む。複数の電気伝導性部材の各々を選
択的に結合しおよび結合を切るための前記手段はマイク
ロプロセッサを備えるのが好ましい。
【００１９】本発明の第３の好適な局面に従って、魚釣
りリールは、時間に対するスプールの回転を表す信号を
発生するセンサを含む。マイクロプロセッサは、複数の
電気伝導性部材の各々を個々に電気的抵抗にセンサから
の信号に基づいて電気的に結合するよう構成されてい
る。マイクロプロセッサは、信号同士を比較して、スプ
ールが最大回転速度を有するピーク時間を識別するのが
好ましい。マイクロプロセッサはまた、最大速度が識別
された後に少なくとも１つの電気伝導性部材を電気的抵
抗に結合するよう構成されている。マイクロプロセッサ
はさらに、スプールの低減された回転速度を表す信号に
応答して追加の電気伝導性部材を電気的抵抗に結合する
よう構成されている。
りリールは、時間に対するスプールの回転を表す信号を
発生するセンサを含む。マイクロプロセッサは、複数の
電気伝導性部材の各々を個々に電気的抵抗にセンサから
の信号に基づいて電気的に結合するよう構成されてい
る。マイクロプロセッサは、信号同士を比較して、スプ
ールが最大回転速度を有するピーク時間を識別するのが
好ましい。マイクロプロセッサはまた、最大速度が識別
された後に少なくとも１つの電気伝導性部材を電気的抵
抗に結合するよう構成されている。マイクロプロセッサ
はさらに、スプールの低減された回転速度を表す信号に
応答して追加の電気伝導性部材を電気的抵抗に結合する
よう構成されている。
【００２０】本発明の第４の好適な局面に従って、魚釣
りリールは、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に電
気的に結合されたキャパシタを含む。そのキャパシタ
は、マイクロプロセッサに電気的に結合されているのが
好ましい。キャパシタはまた、視覚的情報を与えるよう
構成された電子的表示器に電気的に結合されているのが
好ましい。キャパシタは少なくとも部分的に電子的表示
器に給電する。電子的表示器は少なくとも１つの発光ダ
イオードを備えるのが好ましい。
りリールは、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に電
気的に結合されたキャパシタを含む。そのキャパシタ
は、マイクロプロセッサに電気的に結合されているのが
好ましい。キャパシタはまた、視覚的情報を与えるよう
構成された電子的表示器に電気的に結合されているのが
好ましい。キャパシタは少なくとも部分的に電子的表示
器に給電する。電子的表示器は少なくとも１つの発光ダ
イオードを備えるのが好ましい。
【００２１】本発明はまた、フレーム、当該フレームに
回転可能に結合されたスプール、フレームとスプールの
うちの第１のものに結合された少なくとも１つの磁石、
フレームとスプールのうちの第２のものに結合された少
なくとも１つの電気伝導性部材、および前記少なくとも
１つの電気伝導性部材に電気的に結合された電気的構成
要素を含む魚釣りリールに指向されている。スプールの
回転は、電気的構成要素に給電する。魚釣りリールはま
た、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に電気的に結
合された蓄電デバイスを含むのが好ましい。好適な実施
形態において、電気的構成要素はマイクロプロセッサを
備える。蓄電デバイスはキャパシタを備える。電気的構
成要素はまた発光ダイオードを備える。
回転可能に結合されたスプール、フレームとスプールの
うちの第１のものに結合された少なくとも１つの磁石、
フレームとスプールのうちの第２のものに結合された少
なくとも１つの電気伝導性部材、および前記少なくとも
１つの電気伝導性部材に電気的に結合された電気的構成
要素を含む魚釣りリールに指向されている。スプールの
回転は、電気的構成要素に給電する。魚釣りリールはま
た、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に電気的に結
合された蓄電デバイスを含むのが好ましい。好適な実施
形態において、電気的構成要素はマイクロプロセッサを
備える。蓄電デバイスはキャパシタを備える。電気的構
成要素はまた発光ダイオードを備える。
【００２２】本発明はまた、ベイトキャスティング用魚
釣りリールのスプールからのベイトまたはルアーのキャ
スティング中バックラッシュを防止するための方法に指
向されている。この方法は、スプールの回転速度を表す
連続的な信号を発生するステップ、その連続的な信号同
士を比較して、スプールが最大速度で回転しているピー
ク時間を識別するステップ、およびピーク時間後にブレ
ーキ力をスプールに印加するステップを含む。ブレーキ
力をスプールに印加する前記ステップは、スプールの回
転速度が低減するにつれ増大するブレーキ力をスプール
に印加するステップを含む。
釣りリールのスプールからのベイトまたはルアーのキャ
スティング中バックラッシュを防止するための方法に指
向されている。この方法は、スプールの回転速度を表す
連続的な信号を発生するステップ、その連続的な信号同
士を比較して、スプールが最大速度で回転しているピー
ク時間を識別するステップ、およびピーク時間後にブレ
ーキ力をスプールに印加するステップを含む。ブレーキ
力をスプールに印加する前記ステップは、スプールの回
転速度が低減するにつれ増大するブレーキ力をスプール
に印加するステップを含む。
【００２３】本発明の方法の一つの好適な局面に従っ
て、魚釣りリールは、フレーム、フレームとスプールの
うちの第１のものに結合された磁界を有する少なくとも
１つの磁石、およびフレームとスプールのうちの第２の
ものに磁界内で結合された少なくとも１つの電気伝導性
部材を含む。ブレーキ力をスプールに印加する前記ステ
ップは、前記少なくとも１つの電気伝導性部材を電気的
抵抗に電気的に結合するステップを含む。
て、魚釣りリールは、フレーム、フレームとスプールの
うちの第１のものに結合された磁界を有する少なくとも
１つの磁石、およびフレームとスプールのうちの第２の
ものに磁界内で結合された少なくとも１つの電気伝導性
部材を含む。ブレーキ力をスプールに印加する前記ステ
ップは、前記少なくとも１つの電気伝導性部材を電気的
抵抗に電気的に結合するステップを含む。
【００２４】本発明の方法の別の好適な局面に従って、
この方法はさらに、キャスティングの開始からそのキャ
スティングの開始後の所定の時間までかつピーク時間前
にブレーキ力をスプールに印加するステップを含む。一
実施形態において、所定の時間は、スプールが所定の値
に等しい回転速度を有するときに起こる。別の実施形態
において、所定の時間は、所定の時間期間がキャスティ
ングの開始から経過したとき起こる。
この方法はさらに、キャスティングの開始からそのキャ
スティングの開始後の所定の時間までかつピーク時間前
にブレーキ力をスプールに印加するステップを含む。一
実施形態において、所定の時間は、スプールが所定の値
に等しい回転速度を有するときに起こる。別の実施形態
において、所定の時間は、所定の時間期間がキャスティ
ングの開始から経過したとき起こる。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１は、バックラッシュ防止シス
テム１２を含む例示的魚釣りリール１０の斜視図であ
る。魚釣りリール１０は、ベイトキャスティング用リー
ルを備え、一般的にハウジングまたはフレーム１４、ス
プール１６、スプール駆動手段（図示せず）、ドラグ手
段（図示せず）、糸ガイド１８、クランク・ハンドル２
２、ドラグ制御器２４およびクラッチ２６を含む。フレ
ーム１４は、バックラッシュ防止システム１２を含むリ
ール１０の残りの構成要素の各々を支持する。フレーム
１４はさらに、スプール駆動手段、ドラグ手段およびバ
ックラッシュ防止システム１２を収容し包囲する。認め
られことができるように、フレーム１４は、種々の材料
で作られてよく、多数の異なるサイズおよび形状を有し
てよい。
テム１２を含む例示的魚釣りリール１０の斜視図であ
る。魚釣りリール１０は、ベイトキャスティング用リー
ルを備え、一般的にハウジングまたはフレーム１４、ス
プール１６、スプール駆動手段（図示せず）、ドラグ手
段（図示せず）、糸ガイド１８、クランク・ハンドル２
２、ドラグ制御器２４およびクラッチ２６を含む。フレ
ーム１４は、バックラッシュ防止システム１２を含むリ
ール１０の残りの構成要素の各々を支持する。フレーム
１４はさらに、スプール駆動手段、ドラグ手段およびバ
ックラッシュ防止システム１２を収容し包囲する。認め
られことができるように、フレーム１４は、種々の材料
で作られてよく、多数の異なるサイズおよび形状を有し
てよい。
【００２６】スプール１６は、通常既知であり、フレー
ム１４に回転可能に結合されている。スプール１６は、
フレーム１４の対向する両側の間で回転可能に支持さ
れ、そのためフレーム１４の対向する両側の間に延在す
る軸の周りに回転する。スプール１６はまた、スプール
駆動手段およびドラグ手段に動作可能に結合される。ス
プール１６は釣り糸を担持するよう構成され、その釣り
糸はスプール１６の周りに巻かれ糸ガイド１８を通され
る。
ム１４に回転可能に結合されている。スプール１６は、
フレーム１４の対向する両側の間で回転可能に支持さ
れ、そのためフレーム１４の対向する両側の間に延在す
る軸の周りに回転する。スプール１６はまた、スプール
駆動手段およびドラグ手段に動作可能に結合される。ス
プール１６は釣り糸を担持するよう構成され、その釣り
糸はスプール１６の周りに巻かれ糸ガイド１８を通され
る。
【００２７】糸ガイド１８はリール１０の前端に存在す
る。糸ガイド１８は開口２８を含み、その開口２８を通
って釣り糸が通される。図示の実施形態において、糸ガ
イド１８は、フレーム１４の一方の側から他方の側にス
プール１６の回転中かつ釣り糸の回収中往復運動し、釣
り糸をスプール１６の幅にわたり均等に分配する。
る。糸ガイド１８は開口２８を含み、その開口２８を通
って釣り糸が通される。図示の実施形態において、糸ガ
イド１８は、フレーム１４の一方の側から他方の側にス
プール１６の回転中かつ釣り糸の回収中往復運動し、釣
り糸をスプール１６の幅にわたり均等に分配する。
【００２８】スプール駆動手段（図示せず）は、通常既
知であり、スプール１６、糸ガイド１８およびクランク
・ハンドル２２の間に動作可能に結合されている。スプ
ール駆動手段は通常少なくとも１つの歯車列を備える。
ハンドル２２により駆動されるとすぐに、スプール駆動
手段は、スプール１６を回転させ、糸ガイド１８を通常
の既知の要領で往復運動させ、釣り糸を回収する。
知であり、スプール１６、糸ガイド１８およびクランク
・ハンドル２２の間に動作可能に結合されている。スプ
ール駆動手段は通常少なくとも１つの歯車列を備える。
ハンドル２２により駆動されるとすぐに、スプール駆動
手段は、スプール１６を回転させ、糸ガイド１８を通常
の既知の要領で往復運動させ、釣り糸を回収する。
【００２９】ドラグ手段（図示せず）は、通常既知であ
り、スプール１６に動作可能に結合されている。ドラグ
手段は、クラッチ２６が係合されるとき通常の既知の要
領でスプール１６の回転と、スプール１６からの釣り糸
の対応する放出を遅らせる。ドラグ手段がスプール１６
の回転を遅らせる程度は、ドラグ制御器２４により調整
される。
り、スプール１６に動作可能に結合されている。ドラグ
手段は、クラッチ２６が係合されるとき通常の既知の要
領でスプール１６の回転と、スプール１６からの釣り糸
の対応する放出を遅らせる。ドラグ手段がスプール１６
の回転を遅らせる程度は、ドラグ制御器２４により調整
される。
【００３０】クラッチ２６は、通常既知であり、スプー
ル１６と、スプール駆動手段およびドラグ手段の双方と
の間に動作可能に結合される。クラッチ２６はクラッチ
・レバー３０を含み、そのクラッチ・レバー３０はクラ
ッチ２６と係合しまたその係合を解く。クラッチ２６が
係合されるとき、スプール駆動手段およびドラグ手段が
スプール１６に動作可能に結合される。その結果、ハン
ドル２２の回転は、スプール１６を回転させ、釣り糸を
回収する。同時に、ドラグ機構は、スプール１６の逆回
転を遅らせ釣り糸を放出する。クラッチ・レバー３０の
押し下げは、クラッチ２６との係合を解き、スプール１
６のスプール駆動手段およびドラグ手段からの結合を解
く。その結果、スプール１６は、実質的に自由になり、
逆方向に回転して、キャスティング中のように釣り糸を
放出する。キャスティング中、適切にブレーキ作用が行
われない場合、スプール１６は、ベイトまたはルアーお
よび釣り糸がキャスティングされている速度より早い速
度で頻繁に回転する。これはバックラッシュをもたら
す。
ル１６と、スプール駆動手段およびドラグ手段の双方と
の間に動作可能に結合される。クラッチ２６はクラッチ
・レバー３０を含み、そのクラッチ・レバー３０はクラ
ッチ２６と係合しまたその係合を解く。クラッチ２６が
係合されるとき、スプール駆動手段およびドラグ手段が
スプール１６に動作可能に結合される。その結果、ハン
ドル２２の回転は、スプール１６を回転させ、釣り糸を
回収する。同時に、ドラグ機構は、スプール１６の逆回
転を遅らせ釣り糸を放出する。クラッチ・レバー３０の
押し下げは、クラッチ２６との係合を解き、スプール１
６のスプール駆動手段およびドラグ手段からの結合を解
く。その結果、スプール１６は、実質的に自由になり、
逆方向に回転して、キャスティング中のように釣り糸を
放出する。キャスティング中、適切にブレーキ作用が行
われない場合、スプール１６は、ベイトまたはルアーお
よび釣り糸がキャスティングされている速度より早い速
度で頻繁に回転する。これはバックラッシュをもたら
す。
【００３１】作動されるとすぐに、バックラッシュ防止
システム１２は、ブレーキ力をスプール１６に印加し
て、スプール１６の回転を遅くしバックラッシュを防止
する。バックラッシュ防止システム１２は、クラッチ・
レバー３０に結合された通常既知の電気的または機械的
スイッチ（図示せず）によりクラッチ・レバー３０の押
し下げおよびクラッチ２６の係合の解除ですぐに作動さ
れるのが好ましい。バックラッシュ防止システム１２
は、クラッチ２６の再係合ですぐに不作動にされる。代
替として、バックラッシュ防止システム１２は、他の制
御ボタン、レバーおよび類似のものにより作動されまた
は不作動にされてよい。バックラッシュ防止システム１
２は、バックラッシュを防止し、変化するキャスティン
グ条件に自動的に適合し、かつキャスティング距離を最
大にするよう構成される。
システム１２は、ブレーキ力をスプール１６に印加し
て、スプール１６の回転を遅くしバックラッシュを防止
する。バックラッシュ防止システム１２は、クラッチ・
レバー３０に結合された通常既知の電気的または機械的
スイッチ（図示せず）によりクラッチ・レバー３０の押
し下げおよびクラッチ２６の係合の解除ですぐに作動さ
れるのが好ましい。バックラッシュ防止システム１２
は、クラッチ２６の再係合ですぐに不作動にされる。代
替として、バックラッシュ防止システム１２は、他の制
御ボタン、レバーおよび類似のものにより作動されまた
は不作動にされてよい。バックラッシュ防止システム１
２は、バックラッシュを防止し、変化するキャスティン
グ条件に自動的に適合し、かつキャスティング距離を最
大にするよう構成される。
【００３２】図２はバックラッシュ防止システム１２を
示す斜視図である。図２に最良に示されるように、バッ
クラッシュ防止システム１２は、一般的に、センサ４
０、マイクロプロセッサ４４、ブレーキ機構４６、エネ
ルギ蓄積および供給回路４８、電子的構成要素５０、デ
ィジタル制御器５２およびバッテリ５６を含む。センサ
４０は、スプール１６の回転を検知しかつ時間に対する
スプール１６の回転を表す信号を発生するよう配置され
かつ構成されている。図示の例示的実施形態において、
センサ４０は、スプール１６と共に回転するためスプー
ル１６に結合された少なくとも１つの多極磁石６０と、
磁石６０の磁界内に支持された電気伝導性部材６６とを
備えるのが好ましい。電気伝導性部材６６は、電気伝導
性材料の巻線のコイルを備えるのが好ましい。スプール
１６の回転は、磁石６０により与えられる磁界を周期的
に変化させる。磁界のこの変化は、スプール１６の回転
を表す、電気伝導性部材６６内の電流の正弦曲線パルス
を含む。
示す斜視図である。図２に最良に示されるように、バッ
クラッシュ防止システム１２は、一般的に、センサ４
０、マイクロプロセッサ４４、ブレーキ機構４６、エネ
ルギ蓄積および供給回路４８、電子的構成要素５０、デ
ィジタル制御器５２およびバッテリ５６を含む。センサ
４０は、スプール１６の回転を検知しかつ時間に対する
スプール１６の回転を表す信号を発生するよう配置され
かつ構成されている。図示の例示的実施形態において、
センサ４０は、スプール１６と共に回転するためスプー
ル１６に結合された少なくとも１つの多極磁石６０と、
磁石６０の磁界内に支持された電気伝導性部材６６とを
備えるのが好ましい。電気伝導性部材６６は、電気伝導
性材料の巻線のコイルを備えるのが好ましい。スプール
１６の回転は、磁石６０により与えられる磁界を周期的
に変化させる。磁界のこの変化は、スプール１６の回転
を表す、電気伝導性部材６６内の電流の正弦曲線パルス
を含む。
【００３３】代替として、センサ４０は他の周知の検知
デバイスを備え得る。例えば、センサ４０は、代替とし
て、発光ダイオードおよび光導電性センサのような適切
に位置した光源を備え得て、そこにおいてスプール１６
の回転は光導電性部材により受け取られる光を変化させ
る。さらに、センサ４０はまた、代替として、電気的抵
抗値を有する磁気抵抗要素と共に用いられ、その電気的
抵抗値は磁界の変化に応答して変化し、それにより時間
に対するスプール１６の回転を表す信号は磁気抵抗要素
を横切って電流を導きかつ磁気抵抗要素の両端間の電圧
の変化を検知することにより発生される。これらは代わ
りのほんの数例の検知デバイスであり、それらの検知デ
バイスが用いられ、時間に対するスプールの回転を表す
スプール回転信号を発生する。
デバイスを備え得る。例えば、センサ４０は、代替とし
て、発光ダイオードおよび光導電性センサのような適切
に位置した光源を備え得て、そこにおいてスプール１６
の回転は光導電性部材により受け取られる光を変化させ
る。さらに、センサ４０はまた、代替として、電気的抵
抗値を有する磁気抵抗要素と共に用いられ、その電気的
抵抗値は磁界の変化に応答して変化し、それにより時間
に対するスプール１６の回転を表す信号は磁気抵抗要素
を横切って電流を導きかつ磁気抵抗要素の両端間の電圧
の変化を検知することにより発生される。これらは代わ
りのほんの数例の検知デバイスであり、それらの検知デ
バイスが用いられ、時間に対するスプールの回転を表す
スプール回転信号を発生する。
【００３４】マイクロプロセッサ４４は、リール１０内
に支持されかつセンサ４０およびブレーキ機構４６に動
作可能に接続されたインテル８０Ｃ１９６のような通常
既知のプロセッサ・チップを備えるのが好ましい。マイ
クロプロセッサ４４は、センサ４０からの信号に基づい
てブレーキ機構４６を作動する。マイクロプロセッサ４
４は、カウンタ、タイマ、比較器およびスイッチとして
作用する。認められるように、マイクロプロセッサ４４
により与えられるこれらの機能の各々は、代替として、
多重マイクロプロセッサ・チップ並びに同じ個々の機能
を単独でまたは組合わせで与える他の周知の構成要素に
より与えられてもよい。カウンタおよびタイマとして働
くため、マイクロプロセッサ４４は、電気伝導性部材６
６の両側のリード間にほぼ１ＭΩの大きな抵抗値を有す
るのが好ましい電気的抵抗を含み、それによりマイクロ
プロセッサ４４は抵抗に流れる電流のパルスをカウント
する。カウントするのを容易にするため、マイクロプロ
セッサ４４はまた、通常既知の信号条件付け構成要素を
含み、その信号条件付け構成要素は正弦曲線パルスを矩
形波形式に変換する（例えば、アナログ／ディジタル変
換器）。マイクロプロセッサ４４は、所定の時間間隔中
にセンサ４０から抵抗の両端間に受け取られた多数のパ
ルスをカウントし、特定の時間間隔中のスプール１６の
回転速度を決定する。代替として、マイクロプロセッサ
４４は、スプール１６の回転速度に対応する抵抗に誘発
された電圧を検知することにより特定の時間間隔中のス
プール１６の回転速度を決定し得る。メモリ・デバイス
として働くため、マイクロプロセッサ４４は、各時間間
隔に対してスプール１６の回転速度を記憶または記録す
る。比較器として働くため、マイクロプロセッサ４４
は、各連続の時間間隔中のスプール１６の回転速度を比
較して、キャスティング中のスプール１６の最大回転速
度を識別し、かつスプール１６が最大回転速度で回転す
るピーク時間を識別する。スイッチとして働くため、マ
イクロプロセッサ４４は、次いで、識別されたピーク時
間に続く時間内のある点で、識別されたピーク時間に基
づいてブレーキ機構４６を作動する。マイクロプロセッ
サ４４はまた、スプール１６の識別された最大回転速度
に基づいてブレーキ機構４６を作動する。好適な実施形
態において、マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構
４６を作動するためトランジスタ要素のような少なくと
も１つの通常既知の固体電気スイッチを含む。代替とし
て、バックラッシュ防止システム１２はさらに機械的ス
イッチを含め得て、その機械的スイッチはマイクロプロ
セッサ４４により電気的に作動され、次いでブレーキ機
構４６を作動する。マイクロプロセッサ４４は各個々の
キャスティングに対してスプール１６の最大回転速度を
識別し、次いでその識別された最大回転速度およびピー
ク時間をブレーキ機構４６を作動すべきときを決定する
ための基礎として利用するので、マイクロプロセッサ４
４は、変化するキャスティング条件とは無関係の事前に
確立された判定基準に従ってブレーキ機構４６を一貫し
てかつ正確に作動する。
に支持されかつセンサ４０およびブレーキ機構４６に動
作可能に接続されたインテル８０Ｃ１９６のような通常
既知のプロセッサ・チップを備えるのが好ましい。マイ
クロプロセッサ４４は、センサ４０からの信号に基づい
てブレーキ機構４６を作動する。マイクロプロセッサ４
４は、カウンタ、タイマ、比較器およびスイッチとして
作用する。認められるように、マイクロプロセッサ４４
により与えられるこれらの機能の各々は、代替として、
多重マイクロプロセッサ・チップ並びに同じ個々の機能
を単独でまたは組合わせで与える他の周知の構成要素に
より与えられてもよい。カウンタおよびタイマとして働
くため、マイクロプロセッサ４４は、電気伝導性部材６
６の両側のリード間にほぼ１ＭΩの大きな抵抗値を有す
るのが好ましい電気的抵抗を含み、それによりマイクロ
プロセッサ４４は抵抗に流れる電流のパルスをカウント
する。カウントするのを容易にするため、マイクロプロ
セッサ４４はまた、通常既知の信号条件付け構成要素を
含み、その信号条件付け構成要素は正弦曲線パルスを矩
形波形式に変換する（例えば、アナログ／ディジタル変
換器）。マイクロプロセッサ４４は、所定の時間間隔中
にセンサ４０から抵抗の両端間に受け取られた多数のパ
ルスをカウントし、特定の時間間隔中のスプール１６の
回転速度を決定する。代替として、マイクロプロセッサ
４４は、スプール１６の回転速度に対応する抵抗に誘発
された電圧を検知することにより特定の時間間隔中のス
プール１６の回転速度を決定し得る。メモリ・デバイス
として働くため、マイクロプロセッサ４４は、各時間間
隔に対してスプール１６の回転速度を記憶または記録す
る。比較器として働くため、マイクロプロセッサ４４
は、各連続の時間間隔中のスプール１６の回転速度を比
較して、キャスティング中のスプール１６の最大回転速
度を識別し、かつスプール１６が最大回転速度で回転す
るピーク時間を識別する。スイッチとして働くため、マ
イクロプロセッサ４４は、次いで、識別されたピーク時
間に続く時間内のある点で、識別されたピーク時間に基
づいてブレーキ機構４６を作動する。マイクロプロセッ
サ４４はまた、スプール１６の識別された最大回転速度
に基づいてブレーキ機構４６を作動する。好適な実施形
態において、マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構
４６を作動するためトランジスタ要素のような少なくと
も１つの通常既知の固体電気スイッチを含む。代替とし
て、バックラッシュ防止システム１２はさらに機械的ス
イッチを含め得て、その機械的スイッチはマイクロプロ
セッサ４４により電気的に作動され、次いでブレーキ機
構４６を作動する。マイクロプロセッサ４４は各個々の
キャスティングに対してスプール１６の最大回転速度を
識別し、次いでその識別された最大回転速度およびピー
ク時間をブレーキ機構４６を作動すべきときを決定する
ための基礎として利用するので、マイクロプロセッサ４
４は、変化するキャスティング条件とは無関係の事前に
確立された判定基準に従ってブレーキ機構４６を一貫し
てかつ正確に作動する。
【００３５】ブレーキ機構４６を作動するに加えて、マ
イクロプロセッサ４４はまた、キャスティング中のスプ
ール１６の最大回転速度に基づいてブレーキ機構４６に
よりスプール１６に印加されるブレーキ力の量を制御す
る。特に、マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構４
６により発生されたブレーキ力の量を制御可能に増大お
よび低減する。その結果、ブレーキ機構４６によりスプ
ール１６に印加されるブレーキのタイミング並びに程度
は、キャスティング距離を最大にする一方バックラッシ
ュの可能性を最小にするよう正確に制御される。
イクロプロセッサ４４はまた、キャスティング中のスプ
ール１６の最大回転速度に基づいてブレーキ機構４６に
よりスプール１６に印加されるブレーキ力の量を制御す
る。特に、マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構４
６により発生されたブレーキ力の量を制御可能に増大お
よび低減する。その結果、ブレーキ機構４６によりスプ
ール１６に印加されるブレーキのタイミング並びに程度
は、キャスティング距離を最大にする一方バックラッシ
ュの可能性を最小にするよう正確に制御される。
【００３６】ブレーキ機構４６は、マイクロプロセッサ
４４からのブレーキ信号に応答してブレーキ力をスプー
ル１６に印加し、スプール１６の回転を遅くする。図示
された実施形態において、ブレーキ機構４６は、磁石６
０、電気伝導性部材６６、６８、７０、７２、７４、７
６、７８および８０、電気的抵抗８４およびキャパシタ
８６を含む。前述したように、磁石６０は、スプール１
６と共に回転するためスプール１６に結合された多極永
久磁石を備えるのが好ましい。磁石６０は、ブレーキ機
構４６およびセンサ４０の一部として利用される磁界を
与える。代替として、別個の区分された磁石が、センサ
４０およびブレーキ機構４６のため個々に設けられても
よい。
４４からのブレーキ信号に応答してブレーキ力をスプー
ル１６に印加し、スプール１６の回転を遅くする。図示
された実施形態において、ブレーキ機構４６は、磁石６
０、電気伝導性部材６６、６８、７０、７２、７４、７
６、７８および８０、電気的抵抗８４およびキャパシタ
８６を含む。前述したように、磁石６０は、スプール１
６と共に回転するためスプール１６に結合された多極永
久磁石を備えるのが好ましい。磁石６０は、ブレーキ機
構４６およびセンサ４０の一部として利用される磁界を
与える。代替として、別個の区分された磁石が、センサ
４０およびブレーキ機構４６のため個々に設けられても
よい。
【００３７】電気伝導性部材６６−８０は、電気伝導性
材料から作られ、磁石６０の磁界内でスプール１６に隣
接して支持されている。電気伝導性部材６６−８０は、
渦電流を生じることによるスプール１６の制御不能でか
つ一定のブレーキ作用を阻止するため非磁性であるのが
好ましい。電気伝導性部材６６−８０は磁石６０の周囲
を取り囲むように図示されているが、ブレーキ機構４６
は、代替として、磁石６０が電気伝導性部材６６−８０
の周囲を取り囲むように構成してもよい。電気伝導性部
材６６−８０の各々は、抵抗８４の第１の端子に電気的
に結合された第１の部分と、マイクロプロセッサ４４を
介して抵抗８４の第２の端子に電気的に接続可能である
第２の部分とを有する。
材料から作られ、磁石６０の磁界内でスプール１６に隣
接して支持されている。電気伝導性部材６６−８０は、
渦電流を生じることによるスプール１６の制御不能でか
つ一定のブレーキ作用を阻止するため非磁性であるのが
好ましい。電気伝導性部材６６−８０は磁石６０の周囲
を取り囲むように図示されているが、ブレーキ機構４６
は、代替として、磁石６０が電気伝導性部材６６−８０
の周囲を取り囲むように構成してもよい。電気伝導性部
材６６−８０の各々は、抵抗８４の第１の端子に電気的
に結合された第１の部分と、マイクロプロセッサ４４を
介して抵抗８４の第２の端子に電気的に接続可能である
第２の部分とを有する。
【００３８】抵抗８４は、電気伝導性部材６６−８０の
第１の部分とマイクロプロセッサ４４との間に電気的に
結合された通常既知の電気的抵抗を備える。抵抗８４
は、マイクロプロセッサ４４が電気伝導性部材６６−８
０を個々に抵抗８４の第２の端子に電気的に結合すると
き、磁石６０および電気伝導性部材６６−８０の相対運
動が小さくない（ｎｏｎ−ｄｅｍｉｎｉｍｕｓ）力によ
り遅らされまたは妨げられるような抵抗値を有する。抵
抗８４は電気伝導性部材６６−８０の両端間に十分な負
荷を生成し、それにより電気伝導性部材６６−８０は磁
石６０およびスプール１６の回転を妨げる。抵抗８４
は、約１００オーム以下の電気的抵抗値を有するのが好
ましい。当業者により理解されるように、磁石６０の磁
界内に位置されかつ抵抗８４の両端間に電気的に結合さ
れた電気伝導性部材の数が増大されるにつれ、ブレーキ
機構４６がスプール１６の回転を実効的に遅らせまたは
妨げるのを可能にさせなければならない抵抗８４の最大
抵抗値は増大するであろう。図示された好適な実施形態
において、抵抗８４の最大抵抗値は、電気伝導性部材６
６の周波数、電圧または電流を測定またはカウントして
スプール１６の回転速度を検知するためマイクロプロセ
ッサ４４のカウンタにより与えられる比較的大きな抵抗
値（通常ＭΩ）よりかなり小さい。
第１の部分とマイクロプロセッサ４４との間に電気的に
結合された通常既知の電気的抵抗を備える。抵抗８４
は、マイクロプロセッサ４４が電気伝導性部材６６−８
０を個々に抵抗８４の第２の端子に電気的に結合すると
き、磁石６０および電気伝導性部材６６−８０の相対運
動が小さくない（ｎｏｎ−ｄｅｍｉｎｉｍｕｓ）力によ
り遅らされまたは妨げられるような抵抗値を有する。抵
抗８４は電気伝導性部材６６−８０の両端間に十分な負
荷を生成し、それにより電気伝導性部材６６−８０は磁
石６０およびスプール１６の回転を妨げる。抵抗８４
は、約１００オーム以下の電気的抵抗値を有するのが好
ましい。当業者により理解されるように、磁石６０の磁
界内に位置されかつ抵抗８４の両端間に電気的に結合さ
れた電気伝導性部材の数が増大されるにつれ、ブレーキ
機構４６がスプール１６の回転を実効的に遅らせまたは
妨げるのを可能にさせなければならない抵抗８４の最大
抵抗値は増大するであろう。図示された好適な実施形態
において、抵抗８４の最大抵抗値は、電気伝導性部材６
６の周波数、電圧または電流を測定またはカウントして
スプール１６の回転速度を検知するためマイクロプロセ
ッサ４４のカウンタにより与えられる比較的大きな抵抗
値（通常ＭΩ）よりかなり小さい。
【００３９】ブレーキ機構４６は複数の電気伝導性部材
６６−８０を含むので、ブレーキ機構４６により発生さ
れかつスプール１６の回転に逆らって印加されるブレー
キ力は、スプール１６に印加されるブレーキ力の量を最
適化するため非ゼロ値から増大または非ゼロ値に低減さ
れ得る。さらに、ブレーキ機構４６により発生されるブ
レーキ力を増大および低減することは、電気伝導性部材
６６−８０を抵抗８４の両端間に選択的に結合しおよび
結合を切ることにより単純に達成される。こうして、ブ
レーキ機構４６は、スプール１６に印加されるブレーキ
力がモータまたは他の運動構成要素を必要とすることな
しに作動されかつ調整されるのを可能にする。なお、モ
ータまたは他の運動構成要素は、一般的に耐久性が小さ
く、より多くのスペースを使いそして製造がより難し
い。
６６−８０を含むので、ブレーキ機構４６により発生さ
れかつスプール１６の回転に逆らって印加されるブレー
キ力は、スプール１６に印加されるブレーキ力の量を最
適化するため非ゼロ値から増大または非ゼロ値に低減さ
れ得る。さらに、ブレーキ機構４６により発生されるブ
レーキ力を増大および低減することは、電気伝導性部材
６６−８０を抵抗８４の両端間に選択的に結合しおよび
結合を切ることにより単純に達成される。こうして、ブ
レーキ機構４６は、スプール１６に印加されるブレーキ
力がモータまたは他の運動構成要素を必要とすることな
しに作動されかつ調整されるのを可能にする。なお、モ
ータまたは他の運動構成要素は、一般的に耐久性が小さ
く、より多くのスペースを使いそして製造がより難し
い。
【００４０】ブレーキ機構４６は、マイクロプロセッサ
４４により抵抗８４の両端間に選択的にかつ個々に電気
的に結合されブレーキ機構４６によりスプール１６に印
加されるブレーキ力を選択的に増大および低減する複数
の電気伝導性部材６６−８０を含むように図示されてい
るが、ブレーキ機構４６により印加されるブレーキ力を
増大および低減するための種々の他の手段を用い得る。
例えば、電気伝導性部材６６−８０を抵抗８４の両端間
に個々に結合しおよび結合を切ってブレーキ機構４６の
ブレーキ力を増大および低減する代わりに、マイクロプ
ロセッサ４４は、代替として、抵抗８４の電気的抵抗値
を低減してブレーキ機構４６の電気伝導性部材６６−８
０により生成されるブレーキ力を増大してよい。例え
ば、抵抗８４は、代替として、マイクロプロセッサ４４
に結合される種々の抵抗値のポテンショメータまたはト
ランジスタを備えてよく、そこにおいてマイクロプロセ
ッサ４４はトランジスタの抵抗値を制御する。さらに別
の代替として、抵抗８４は、代替として、複数の個別の
抵抗を備えてよく、そこにおいてマイクロプロセッサ４
４は、電気伝導性部材６６−８０を、より小さい抵抗値
をもつ抵抗の両端間に結合してブレーキ力を増大する
か、より大きい抵抗値をもつ抵抗の両端間に結合してブ
レーキ力を低減するか、電気伝導性部材６６−８０をよ
り少数の抵抗の両端間に電気的に結合してブレーキ力を
増大するか、電気伝導性部材６６−８０をより多数の抵
抗の両端間に電気的に結合してブレーキ力を低減するか
のいずれかを行う。
４４により抵抗８４の両端間に選択的にかつ個々に電気
的に結合されブレーキ機構４６によりスプール１６に印
加されるブレーキ力を選択的に増大および低減する複数
の電気伝導性部材６６−８０を含むように図示されてい
るが、ブレーキ機構４６により印加されるブレーキ力を
増大および低減するための種々の他の手段を用い得る。
例えば、電気伝導性部材６６−８０を抵抗８４の両端間
に個々に結合しおよび結合を切ってブレーキ機構４６の
ブレーキ力を増大および低減する代わりに、マイクロプ
ロセッサ４４は、代替として、抵抗８４の電気的抵抗値
を低減してブレーキ機構４６の電気伝導性部材６６−８
０により生成されるブレーキ力を増大してよい。例え
ば、抵抗８４は、代替として、マイクロプロセッサ４４
に結合される種々の抵抗値のポテンショメータまたはト
ランジスタを備えてよく、そこにおいてマイクロプロセ
ッサ４４はトランジスタの抵抗値を制御する。さらに別
の代替として、抵抗８４は、代替として、複数の個別の
抵抗を備えてよく、そこにおいてマイクロプロセッサ４
４は、電気伝導性部材６６−８０を、より小さい抵抗値
をもつ抵抗の両端間に結合してブレーキ力を増大する
か、より大きい抵抗値をもつ抵抗の両端間に結合してブ
レーキ力を低減するか、電気伝導性部材６６−８０をよ
り少数の抵抗の両端間に電気的に結合してブレーキ力を
増大するか、電気伝導性部材６６−８０をより多数の抵
抗の両端間に電気的に結合してブレーキ力を低減するか
のいずれかを行う。
【００４１】抵抗８４は通常の電気的抵抗として図示さ
れているが、抵抗８４は、代替として、電気的抵抗値ば
かりでなくエネルギも与える電気的構成要素（単数また
は複数）を備え得る。例えば、抵抗８４は、代替として
発光ダイオードのような電気的部品の一部であってよ
く、その結果発光ダイオードは、ブレーキ機構４６がマ
イクロプロセッサ４４により作動され電気伝導性部材６
６−８０のうちの少なくとも１つをその電気的部品の両
端間に電気的に結合するとき、スプール１６の回転の際
に光を発する。
れているが、抵抗８４は、代替として、電気的抵抗値ば
かりでなくエネルギも与える電気的構成要素（単数また
は複数）を備え得る。例えば、抵抗８４は、代替として
発光ダイオードのような電気的部品の一部であってよ
く、その結果発光ダイオードは、ブレーキ機構４６がマ
イクロプロセッサ４４により作動され電気伝導性部材６
６−８０のうちの少なくとも１つをその電気的部品の両
端間に電気的に結合するとき、スプール１６の回転の際
に光を発する。
【００４２】キャパシタ８６は、抵抗８４と並列に電気
的に接続された通常既知のキャパシタを与える。キャパ
シタ８６は電流のピークまたは揺らぎを平滑化する。ブ
レーキ機構４６は、磁界を有しかつフレームおよびスプ
ールのうちの第１のものに結合された少なくとも１つの
磁石と、磁界内でフレームおよびスプールのうちの第２
のものに結合された少なくとも１つの電気伝導性部材
と、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に結合された
少なくとも１つの電気的抵抗とを利用するように図示さ
れているが、ブレーキ機構４６は、代替として、摩擦表
面の選択的係合に依存してスプール１６の回転にブレー
キ作用を及ぼすブレーキ機構、または対向して支持され
た磁石の相互に対する運動に依存してスプール１６の回
転にブレーキ作用を及ぼすブレーキ機構のような種々の
周知の代替ブレーキ機構のいずれか１つを備え得る。
的に接続された通常既知のキャパシタを与える。キャパ
シタ８６は電流のピークまたは揺らぎを平滑化する。ブ
レーキ機構４６は、磁界を有しかつフレームおよびスプ
ールのうちの第１のものに結合された少なくとも１つの
磁石と、磁界内でフレームおよびスプールのうちの第２
のものに結合された少なくとも１つの電気伝導性部材
と、前記少なくとも１つの電気伝導性部材に結合された
少なくとも１つの電気的抵抗とを利用するように図示さ
れているが、ブレーキ機構４６は、代替として、摩擦表
面の選択的係合に依存してスプール１６の回転にブレー
キ作用を及ぼすブレーキ機構、または対向して支持され
た磁石の相互に対する運動に依存してスプール１６の回
転にブレーキ作用を及ぼすブレーキ機構のような種々の
周知の代替ブレーキ機構のいずれか１つを備え得る。
【００４３】スプール１６にブレーキ作用を及ぼすのに
加えて、ブレーキ機構４６はまた、回転するスプール１
６のエネルギを電気的エネルギに変換し、その電気的エ
ネルギは蓄積され種々の電気的部品に給電するため用い
られる。その結果、バックラッシュ防止システム１２は
さらに、エネルギ蓄積および供給回路４８を含む。エネ
ルギ蓄積および供給回路４８は、一般的に整流器ブリッ
ジ８８およびキャパシタ８９を含む。整流器ブリッジ８
８は、電気伝導性部材６８−８０内に誘発される交流を
キャパシタ８９を充電するための直流に変換する。キャ
パシタ８９は、電気的エネルギを蓄積し、そして制御器
４４、電気部品５０、制御器５２およびバッテリ５６に
電気的に結合されている。ディジタル制御器５２並びに
マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構４６により発
生されたエネルギにより給電される。制御器５２は、イ
ンテル８０Ｃ１９６のようなプロセッサ・チップを備え
のが好ましく、そして電気部品５０を制御する一方電気
部品５０をブレーキ機構４６、キャパシタ８９およびバ
ッテリ５６に電気的に結合する。
加えて、ブレーキ機構４６はまた、回転するスプール１
６のエネルギを電気的エネルギに変換し、その電気的エ
ネルギは蓄積され種々の電気的部品に給電するため用い
られる。その結果、バックラッシュ防止システム１２は
さらに、エネルギ蓄積および供給回路４８を含む。エネ
ルギ蓄積および供給回路４８は、一般的に整流器ブリッ
ジ８８およびキャパシタ８９を含む。整流器ブリッジ８
８は、電気伝導性部材６８−８０内に誘発される交流を
キャパシタ８９を充電するための直流に変換する。キャ
パシタ８９は、電気的エネルギを蓄積し、そして制御器
４４、電気部品５０、制御器５２およびバッテリ５６に
電気的に結合されている。ディジタル制御器５２並びに
マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構４６により発
生されたエネルギにより給電される。制御器５２は、イ
ンテル８０Ｃ１９６のようなプロセッサ・チップを備え
のが好ましく、そして電気部品５０を制御する一方電気
部品５０をブレーキ機構４６、キャパシタ８９およびバ
ッテリ５６に電気的に結合する。
【００４４】電気部品５０は、釣り人に視覚的表示を与
える複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）を備えるのが好ま
しい。図示された実施形態において、ディジタル制御器
５２は、制御スイッチの移動によるように、釣り人によ
り選択的に作動され、釣り人に種々の種類の情報を与え
得る。特に、ディジタル制御器５２は、二者択一的に電
気部品５０を制御して、マイクロプロセッサ４４から受
け取られた信号に基づいて、ブレーキ機構４６によりス
プール１６に印加されたブレーキ力またはスプール１６
の回転速度を視覚的に指示するよう構成されている。こ
の視覚的指示は、電気部品５０の発光ダイオードを選択
的かつ個々に充電するディジタル制御器５２により達成
される。
える複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）を備えるのが好ま
しい。図示された実施形態において、ディジタル制御器
５２は、制御スイッチの移動によるように、釣り人によ
り選択的に作動され、釣り人に種々の種類の情報を与え
得る。特に、ディジタル制御器５２は、二者択一的に電
気部品５０を制御して、マイクロプロセッサ４４から受
け取られた信号に基づいて、ブレーキ機構４６によりス
プール１６に印加されたブレーキ力またはスプール１６
の回転速度を視覚的に指示するよう構成されている。こ
の視覚的指示は、電気部品５０の発光ダイオードを選択
的かつ個々に充電するディジタル制御器５２により達成
される。
【００４５】電子部品５０は、代替として同様の他の電
子部品を備えてよい。例えば、電子部品５０は、代替と
して、ディジタル制御器５２に結合され、かつブレーキ
機構４６により印加されたブレーキ力、スプール１６の
回転速度、キャスティングの持続時間、またはマイクロ
プロセッサ４４により計算されかつ与えられるような推
定された距離のような情報をディジタルに表示するよう
構成された液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）を備えてよい。
電子部品５０はまた、夜釣り中にリール１０を照明する
ための光源を備えてよい。電子部品５０並びにマイクロ
プロセッサ４４および５２はブレーキ機構４６により生
成されるエネルギにより少なくとも部分的に給電される
ので、バッテリ５６の要求されるサイズは低減され、か
つバッテリ５６の寿命は増大される。
子部品を備えてよい。例えば、電子部品５０は、代替と
して、ディジタル制御器５２に結合され、かつブレーキ
機構４６により印加されたブレーキ力、スプール１６の
回転速度、キャスティングの持続時間、またはマイクロ
プロセッサ４４により計算されかつ与えられるような推
定された距離のような情報をディジタルに表示するよう
構成された液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）を備えてよい。
電子部品５０はまた、夜釣り中にリール１０を照明する
ための光源を備えてよい。電子部品５０並びにマイクロ
プロセッサ４４および５２はブレーキ機構４６により生
成されるエネルギにより少なくとも部分的に給電される
ので、バッテリ５６の要求されるサイズは低減され、か
つバッテリ５６の寿命は増大される。
【００４６】バッテリ５６は、マイクロプロセッサ４４
およびディジタル制御器５２に電気的に結合される。バ
ッテリ５６は、最初のキャスティング、またはエネルギ
蓄積および供給回路４８内に蓄積されたエネルギが不十
分であるとき制御器４４および５０に給電する。バッテ
リ５６は、ブレーキ機構４６に電気的に結合されている
再充電可能なバッテリであることが好ましく、それによ
りバッテリ５６はスプール１６へのブレーキ作用中ブレ
ーキ機構４６により再充電される。
およびディジタル制御器５２に電気的に結合される。バ
ッテリ５６は、最初のキャスティング、またはエネルギ
蓄積および供給回路４８内に蓄積されたエネルギが不十
分であるとき制御器４４および５０に給電する。バッテ
リ５６は、ブレーキ機構４６に電気的に結合されている
再充電可能なバッテリであることが好ましく、それによ
りバッテリ５６はスプール１６へのブレーキ作用中ブレ
ーキ機構４６により再充電される。
【００４７】図３および図４はさらにバックラッシュ防
止システム１２を図示する。図３は、線３−３に沿って
みたリール１０の断面図である。図４は、図３の線４−
４に沿ってみたリール１０の断面図である。図３および
図４により最良に示されるように、バックラッシュ防止
システム１２は、リール１０の一方の側に沿って支持さ
れている。特に、磁石６０はスプール１６の軸の面に取
り付けられ、一方センサ４０の電気伝導性部材６６およ
びブレーキ機構４６の電気伝導性部材６８、７０、７
２、７４、７６、７８および８０は磁石６０のまわりに
円周方向に離間したフレーム１４に結合されている。電
気伝導性部材６６、６８、７０、７２、７４、７６、７
８および８０は、磁石６０のまわりにフレーム１４によ
り支持された電気伝導性コイルを備えるのが好ましい。
電気伝導性部材６６−８０の各々は、マイクロプロセッ
サ４４に電気的導体９０により電気的に結合されてい
る。マイクロプロセッサ４４、ディジタル制御器５２、
抵抗８４およびエネルギ蓄積および供給回路４８は、次
いで回路ボード９２により図２に示されているように相
互に電気的に結合され、その回路ボード９２はフレーム
１４の内部表面に取り付けられている。認められること
ができるように、図２に示されている例示的概略レイア
ウトの物理的実施形態は、コストを低減するため、また
はスペース要件を低減するため種々の代替サイズ、構成
および配置を有してよい。
止システム１２を図示する。図３は、線３−３に沿って
みたリール１０の断面図である。図４は、図３の線４−
４に沿ってみたリール１０の断面図である。図３および
図４により最良に示されるように、バックラッシュ防止
システム１２は、リール１０の一方の側に沿って支持さ
れている。特に、磁石６０はスプール１６の軸の面に取
り付けられ、一方センサ４０の電気伝導性部材６６およ
びブレーキ機構４６の電気伝導性部材６８、７０、７
２、７４、７６、７８および８０は磁石６０のまわりに
円周方向に離間したフレーム１４に結合されている。電
気伝導性部材６６、６８、７０、７２、７４、７６、７
８および８０は、磁石６０のまわりにフレーム１４によ
り支持された電気伝導性コイルを備えるのが好ましい。
電気伝導性部材６６−８０の各々は、マイクロプロセッ
サ４４に電気的導体９０により電気的に結合されてい
る。マイクロプロセッサ４４、ディジタル制御器５２、
抵抗８４およびエネルギ蓄積および供給回路４８は、次
いで回路ボード９２により図２に示されているように相
互に電気的に結合され、その回路ボード９２はフレーム
１４の内部表面に取り付けられている。認められること
ができるように、図２に示されている例示的概略レイア
ウトの物理的実施形態は、コストを低減するため、また
はスペース要件を低減するため種々の代替サイズ、構成
および配置を有してよい。
【００４８】さらに図３および図４に示されるように、
バックラッシュ防止システム１２はさらに、ブレーキ機
構４６により印加されるブレーキ力の手動調整を可能に
するための手動調整機構９６を含む。手動調整機構９６
は、一般的にキャリア・ガイド１００、締結具１０２、
キャリア１０４、ノブまたはダイアル１０６、ベアリン
グ１０８およびシール１１０を含む。図４に最良に示さ
れるように、キャリア・ガイド１００は、一般的にフレ
ーム１４に締結具１０２により取り付けられた環状リン
グである。キャリア・ガイド１００は、キャリア１０４
を取り囲み、２つの向き合った内側に突出したキー１１
４を含む。
バックラッシュ防止システム１２はさらに、ブレーキ機
構４６により印加されるブレーキ力の手動調整を可能に
するための手動調整機構９６を含む。手動調整機構９６
は、一般的にキャリア・ガイド１００、締結具１０２、
キャリア１０４、ノブまたはダイアル１０６、ベアリン
グ１０８およびシール１１０を含む。図４に最良に示さ
れるように、キャリア・ガイド１００は、一般的にフレ
ーム１４に締結具１０２により取り付けられた環状リン
グである。キャリア・ガイド１００は、キャリア１０４
を取り囲み、２つの向き合った内側に突出したキー１１
４を含む。
【００４９】キャリア１０４は外部キー道筋１１６を含
む一般的に環状形状の部材であり、その外部キー道筋１
１６はキャリア・ガイド１００のキー１１４とかみ合う
ようにそれを受け入れ、キャリア１０４の運動を軸方向
で磁石６０の方へまたはそれから離れるように案内す
る。キャリア１０４はさらに、その内側円周面に沿った
複数の外側に延在するもどり止め１１８、および外部糸
通し部分１２０を含む。もどり止め１１８は、キャリア
１０４の内側円周面のまわりに円周方向に離間してお
り、磁石６０の磁界内に電気伝導性部材６６、６８、７
０、７２、７４、７６、７８および８０を収容し担持す
るための大きさになされている。認められることができ
るように、電気伝導性部材６６−８０は、キャリア１０
４に種々の代替取り付け構成のいずれかにより装着され
てよい。外部糸通し部分１２０は、ダイアル１０６と糸
通し可能に係合するように、キャリア１０４の外側円周
面のまわりでダイアル１０６内に延在する。
む一般的に環状形状の部材であり、その外部キー道筋１
１６はキャリア・ガイド１００のキー１１４とかみ合う
ようにそれを受け入れ、キャリア１０４の運動を軸方向
で磁石６０の方へまたはそれから離れるように案内す
る。キャリア１０４はさらに、その内側円周面に沿った
複数の外側に延在するもどり止め１１８、および外部糸
通し部分１２０を含む。もどり止め１１８は、キャリア
１０４の内側円周面のまわりに円周方向に離間してお
り、磁石６０の磁界内に電気伝導性部材６６、６８、７
０、７２、７４、７６、７８および８０を収容し担持す
るための大きさになされている。認められることができ
るように、電気伝導性部材６６−８０は、キャリア１０
４に種々の代替取り付け構成のいずれかにより装着され
てよい。外部糸通し部分１２０は、ダイアル１０６と糸
通し可能に係合するように、キャリア１０４の外側円周
面のまわりでダイアル１０６内に延在する。
【００５０】ダイアル１０６は、釣り人による操作のた
めフレーム１４を通って突出している一般的に円形キャ
ップである。図４により最良に示されるように、ダイア
ル１０６は、内側孔１２２、リム１２４および内部糸通
し部分１２６を含む。内側孔１２２は、ダイアル１０６
の中に同軸状に延在し、ベアリング１２３を収容する。
ベアリング１２３、好適にはブッシングは、内側孔１２
２内に取り付き、スプール・シャフト１２８を収容す
る。その結果、ダイアル１０６は、スプール・シャフト
１２８の軸のまわりに回転する。
めフレーム１４を通って突出している一般的に円形キャ
ップである。図４により最良に示されるように、ダイア
ル１０６は、内側孔１２２、リム１２４および内部糸通
し部分１２６を含む。内側孔１２２は、ダイアル１０６
の中に同軸状に延在し、ベアリング１２３を収容する。
ベアリング１２３、好適にはブッシングは、内側孔１２
２内に取り付き、スプール・シャフト１２８を収容す
る。その結果、ダイアル１０６は、スプール・シャフト
１２８の軸のまわりに回転する。
【００５１】リム１２４は、ダイアル１０６と一体に形
成され、半径方向に外側に延在しフレーム１４の内側表
面に対向している。その結果、フレーム１４は、ダイア
ル１０６のリム１２４と係合し、一方スプール・シャフ
ト１２８の軸端は内側孔１２２の軸端と係合し、ダイア
ル１０６をフレーム１４に対して軸方向に保持する。シ
ール１１０、好適には環状ガスケットは、フレーム１４
とリム１２４との間に嵌合される。シール１１０および
リム１２４は、水および他の汚染物がダイアル１０６の
まわりでリール１０に入るのを防止する。
成され、半径方向に外側に延在しフレーム１４の内側表
面に対向している。その結果、フレーム１４は、ダイア
ル１０６のリム１２４と係合し、一方スプール・シャフ
ト１２８の軸端は内側孔１２２の軸端と係合し、ダイア
ル１０６をフレーム１４に対して軸方向に保持する。シ
ール１１０、好適には環状ガスケットは、フレーム１４
とリム１２４との間に嵌合される。シール１１０および
リム１２４は、水および他の汚染物がダイアル１０６の
まわりでリール１０に入るのを防止する。
【００５２】ダイアル１０６の内部糸通し部分１２６
は、ダイアル１０６の内側円周面に沿ってキャリア１０
４の外部糸通し部分１２０と対向しかつそれと係合して
延在する。ダイアル１０６はフレーム１４に対して軸方
向に固定されるので、ダイアル１０６の回転により、キ
ャリア１０４および電気伝導性部材６６、６８、７０、
７２、７４、７６、７８および８０はスプール・シャフ
ト１２８の軸に沿って磁石６０に向かいまたはそれから
離れるように動かされる。スプール１６に向かいかつ磁
石６０に向かう電気伝導性部材６８−８０の運動は、そ
の電気伝導性部材６８−８０が抵抗８４の両端間に電気
的に結合されるとき、スプール１６に印加されるブレー
キ力を増大する。逆に、スプール１６から離れかつ磁石
６０から離れる電気伝導性部材６８−８０の運動は、電
気伝導性部材６８−８０が抵抗８４の両端間に電気的に
結合されるとき、電気伝導性部材６８−８０によりスプ
ール１６に印加されるブレーキ力を低減する。こうし
て、手動調整機構９６は、釣り人が個々の技能レベルま
たは特定のキャスティング条件に応じてバックラッシュ
防止システム１２により与えられるブレーキ作用支援の
程度を個々に調整するのを可能にする。例えば、手動調
整機構９６は、初心者がバックラッシュ防止システム１
２により与えられるブレーキ作用支援の量を最大にする
のを可能にし、また熟練者はバックラッシュ防止システ
ム１２により与えられるブレーキ作用支援の量を低減ま
たは排除すら可能にする。図１により示されるように、
ダイアル１０６に隣接のフレーム１４の外部表面は、好
適には複数の目盛りマークまたは指標１３６を含み、釣
り人に対して電気伝導性部材６６−８０の磁石６０に対
する位置、およびバックラッシュ防止システム１２によ
り与えられるブレーキ作用支援の対応する程度を指示す
る。認められることができるように、異なる技能レベル
を表す異なるカラー・バンドを用いるマーキング・シス
テムのような種々の他のマーキング・システムを利用し
得る。
は、ダイアル１０６の内側円周面に沿ってキャリア１０
４の外部糸通し部分１２０と対向しかつそれと係合して
延在する。ダイアル１０６はフレーム１４に対して軸方
向に固定されるので、ダイアル１０６の回転により、キ
ャリア１０４および電気伝導性部材６６、６８、７０、
７２、７４、７６、７８および８０はスプール・シャフ
ト１２８の軸に沿って磁石６０に向かいまたはそれから
離れるように動かされる。スプール１６に向かいかつ磁
石６０に向かう電気伝導性部材６８−８０の運動は、そ
の電気伝導性部材６８−８０が抵抗８４の両端間に電気
的に結合されるとき、スプール１６に印加されるブレー
キ力を増大する。逆に、スプール１６から離れかつ磁石
６０から離れる電気伝導性部材６８−８０の運動は、電
気伝導性部材６８−８０が抵抗８４の両端間に電気的に
結合されるとき、電気伝導性部材６８−８０によりスプ
ール１６に印加されるブレーキ力を低減する。こうし
て、手動調整機構９６は、釣り人が個々の技能レベルま
たは特定のキャスティング条件に応じてバックラッシュ
防止システム１２により与えられるブレーキ作用支援の
程度を個々に調整するのを可能にする。例えば、手動調
整機構９６は、初心者がバックラッシュ防止システム１
２により与えられるブレーキ作用支援の量を最大にする
のを可能にし、また熟練者はバックラッシュ防止システ
ム１２により与えられるブレーキ作用支援の量を低減ま
たは排除すら可能にする。図１により示されるように、
ダイアル１０６に隣接のフレーム１４の外部表面は、好
適には複数の目盛りマークまたは指標１３６を含み、釣
り人に対して電気伝導性部材６６−８０の磁石６０に対
する位置、およびバックラッシュ防止システム１２によ
り与えられるブレーキ作用支援の対応する程度を指示す
る。認められることができるように、異なる技能レベル
を表す異なるカラー・バンドを用いるマーキング・シス
テムのような種々の他のマーキング・システムを利用し
得る。
【００５３】図５および図６は、バックラッシュ防止シ
ステム１２が不作動の場合のベイトまたはルアーおよび
釣り糸の典型的なキャスティング、およびバックラッシ
ュ防止システム１２が作動の場合の同じベイトまたはル
アーおよび釣り糸の典型的なキャスティングを図示す
る。図５は、（実線１５０により示されるように）時間
に対するスプール１６の速度と、（断続線１５４により
示されるように）時間に対するベイトまたはルアーおよ
び釣り糸の速度をグラフで示している。１５０および１
５４の正確な勾配および大きさ並びにライン１５０およ
び１５４の間の間隙は特定のキャスティング条件、特定
の器具、およびキャスティングを特定の個々に行うこと
に応じてある程度変化するにも拘らず、時間に対するス
プールの速度およびベイトまたはルアーおよび釣り糸の
速度は、一般的に、いずれのブレーキ作用のない図５の
グラフに従って増大および低減する。
ステム１２が不作動の場合のベイトまたはルアーおよび
釣り糸の典型的なキャスティング、およびバックラッシ
ュ防止システム１２が作動の場合の同じベイトまたはル
アーおよび釣り糸の典型的なキャスティングを図示す
る。図５は、（実線１５０により示されるように）時間
に対するスプール１６の速度と、（断続線１５４により
示されるように）時間に対するベイトまたはルアーおよ
び釣り糸の速度をグラフで示している。１５０および１
５４の正確な勾配および大きさ並びにライン１５０およ
び１５４の間の間隙は特定のキャスティング条件、特定
の器具、およびキャスティングを特定の個々に行うこと
に応じてある程度変化するにも拘らず、時間に対するス
プールの速度およびベイトまたはルアーおよび釣り糸の
速度は、一般的に、いずれのブレーキ作用のない図５の
グラフに従って増大および低減する。
【００５４】図５は、さもなければ時間に対するベイト
またはルアーおよび釣り糸の速度に激しく衝撃を与える
であろう大きな風、木または他の障害物による干渉なし
のベイトまたはルアーおよび釣り糸の典型的なキャステ
ィングを示す。図５に示されるように、キャスティング
の始めに釣竿の初期しなり（ｗｈｉｐ）は、ベイトまた
はルアーおよび釣り糸をスプール１６上で初期に張った
状態にさせ、それがスプール１６にベイトまたはルアー
および釣り糸の速度より大きい速度で過剰回転させるこ
とを発見した。スプール１６の回転速度とベイトまたは
ルアーおよび釣り糸の速度との差は、Ｔ０の直後のキャ
スティングの始めにライン１５０および１５４が分離し
ていることにより示されている。その結果、スプール１
６の回転速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度
とのこの差は、リール１０に隣接のスプール１６から放
出される釣り糸のバックラッシュを引き起こし得る。
またはルアーおよび釣り糸の速度に激しく衝撃を与える
であろう大きな風、木または他の障害物による干渉なし
のベイトまたはルアーおよび釣り糸の典型的なキャステ
ィングを示す。図５に示されるように、キャスティング
の始めに釣竿の初期しなり（ｗｈｉｐ）は、ベイトまた
はルアーおよび釣り糸をスプール１６上で初期に張った
状態にさせ、それがスプール１６にベイトまたはルアー
および釣り糸の速度より大きい速度で過剰回転させるこ
とを発見した。スプール１６の回転速度とベイトまたは
ルアーおよび釣り糸の速度との差は、Ｔ０の直後のキャ
スティングの始めにライン１５０および１５４が分離し
ていることにより示されている。その結果、スプール１
６の回転速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度
とのこの差は、リール１０に隣接のスプール１６から放
出される釣り糸のバックラッシュを引き起こし得る。
【００５５】キャスティングの開始後間もなく、ベイト
またはルアーおよび釣り糸の速度およびスプール１６の
回転速度は、ほぼ等しくなり、次いでピーク（一般的に
点１５８で示される）に到達するまで同じ割合で加速し
続ける。ライン１５４および１５８は、明瞭のため、個
別に示されるが、ライン１５４および１５８はベイトま
たはルアーおよび釣り糸の速度がスプール１６の回転速
度と同じであるとき重なることが理解されるべきであ
る。ピークまたは最大速度がスプール１６およびベイト
またはルアーおよび釣り糸の両方により同時に到達され
た後、スプール１６の回転速度およびベイトまたはルア
ーおよび釣り糸の速度は減速し始める。スプール１６お
よびベイトまたはルアーおよび釣り糸の両方の減速の割
合は、点１６２に対応する時刻Ｔ３まで実質的に同じで
ある。時刻Ｔ３で、（ライン１５４により示されよう
に）ベイトまたはルアーおよび釣り糸の全体速度は、実
質的にゼロに近づくベイトまたはルアーおよび釣り糸の
全体速度の直線または水平成分に起因して増大した割合
で減速し始める。しかしながら、同時に、スプール１６
は、実質的に一定割合で減速する。その結果、ベイトま
たはルアーおよび釣り糸は、スプール１６の減速割合よ
りはるかに大きい割合で減速する。スプール１６の回転
速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の回転速度との
間のこの結果として生じる差は、時刻Ｔ３後のライン１
５０および１５４の分離により示される。スプール１６
が減速するベイトまたはルアーにより要求されるよりは
るかに大きい割合で釣り糸を放出し続けるので、過剰の
釣り糸またはバックラッシュがリール１０の周りに生じ
る。
またはルアーおよび釣り糸の速度およびスプール１６の
回転速度は、ほぼ等しくなり、次いでピーク（一般的に
点１５８で示される）に到達するまで同じ割合で加速し
続ける。ライン１５４および１５８は、明瞭のため、個
別に示されるが、ライン１５４および１５８はベイトま
たはルアーおよび釣り糸の速度がスプール１６の回転速
度と同じであるとき重なることが理解されるべきであ
る。ピークまたは最大速度がスプール１６およびベイト
またはルアーおよび釣り糸の両方により同時に到達され
た後、スプール１６の回転速度およびベイトまたはルア
ーおよび釣り糸の速度は減速し始める。スプール１６お
よびベイトまたはルアーおよび釣り糸の両方の減速の割
合は、点１６２に対応する時刻Ｔ３まで実質的に同じで
ある。時刻Ｔ３で、（ライン１５４により示されよう
に）ベイトまたはルアーおよび釣り糸の全体速度は、実
質的にゼロに近づくベイトまたはルアーおよび釣り糸の
全体速度の直線または水平成分に起因して増大した割合
で減速し始める。しかしながら、同時に、スプール１６
は、実質的に一定割合で減速する。その結果、ベイトま
たはルアーおよび釣り糸は、スプール１６の減速割合よ
りはるかに大きい割合で減速する。スプール１６の回転
速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の回転速度との
間のこの結果として生じる差は、時刻Ｔ３後のライン１
５０および１５４の分離により示される。スプール１６
が減速するベイトまたはルアーにより要求されるよりは
るかに大きい割合で釣り糸を放出し続けるので、過剰の
釣り糸またはバックラッシュがリール１０の周りに生じ
る。
【００５６】点１６２に対応する時刻Ｔ４で、ベイトま
たはルアーおよび釣り糸は、水面を打ち、その全体速度
はゼロになる。ベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度
がそのベイトまたはルアーが水面を打つのに起因してゼ
ロになった後ですら、スプール１６は回転し続ける。
たはルアーおよび釣り糸は、水面を打ち、その全体速度
はゼロになる。ベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度
がそのベイトまたはルアーが水面を打つのに起因してゼ
ロになった後ですら、スプール１６は回転し続ける。
【００５７】図６は、バックラッシュ防止システム１２
が図５に示されるキャスティングの間時間にわたるブレ
ーキ機構４６によりブレーキ力をスプール１６に印加す
るのを制御することをグラフで示す。図６に示されるよ
うに、（図１に示される）クラッチ・レバー３０の押し
下げは、クラッチ２６を通常既知の要領で係合を解き、
バックラッシュ防止システム１２を作動する。図６に示
されるように、時刻Ｔ０でバックラッシュ防止システム
１２を作動するとすぐに、マイクロプロセッサ４４は、
少なくとも１つの電気伝導性部材６６−８０を抵抗８４
の両端間に電気的に結合することによりスイッチとして
作用し、それによりブレーキ機構４６はブレーキ力Ｆ１
をスプール１６に印加する。図示の例示的プロセスにお
いて、マイクロプロセッサ４４は、単一の電気伝導性部
材６８を抵抗８４の両端間に電気的に結合し、ブレーキ
機構４６に比較的小さいブレーキ力Ｆ１をスプール１６
に対して印加するようにさせる。ブレーキ機構４６は、
ブレーキ力Ｆ１をスプール１６に時刻Ｔ０から好ましく
は時刻Ｔ１まで印加し、その時刻Ｔ１の時点でスプール
１６の速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度と
が自然に相互に等しくなる。
が図５に示されるキャスティングの間時間にわたるブレ
ーキ機構４６によりブレーキ力をスプール１６に印加す
るのを制御することをグラフで示す。図６に示されるよ
うに、（図１に示される）クラッチ・レバー３０の押し
下げは、クラッチ２６を通常既知の要領で係合を解き、
バックラッシュ防止システム１２を作動する。図６に示
されるように、時刻Ｔ０でバックラッシュ防止システム
１２を作動するとすぐに、マイクロプロセッサ４４は、
少なくとも１つの電気伝導性部材６６−８０を抵抗８４
の両端間に電気的に結合することによりスイッチとして
作用し、それによりブレーキ機構４６はブレーキ力Ｆ１
をスプール１６に印加する。図示の例示的プロセスにお
いて、マイクロプロセッサ４４は、単一の電気伝導性部
材６８を抵抗８４の両端間に電気的に結合し、ブレーキ
機構４６に比較的小さいブレーキ力Ｆ１をスプール１６
に対して印加するようにさせる。ブレーキ機構４６は、
ブレーキ力Ｆ１をスプール１６に時刻Ｔ０から好ましく
は時刻Ｔ１まで印加し、その時刻Ｔ１の時点でスプール
１６の速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度と
が自然に相互に等しくなる。
【００５８】クラッチ・レバー３０の押し下げに応答し
てブレーキ機構４６を自動的に作動し、ブレーキ力Ｆ１
をスプール１６に印加する代わりに、マイクロプロセッ
サ４４は、代替として、ブレーキ機構４６を初期に作動
し、初期ブレーキ力Ｆ１をスプール１６にキャスティン
グの開始に続く短時間かつ時刻Ｔ１の前に印加してよ
い。例えば、マイクロプロセッサ４４は、代替として、
スプール１６が所定の回転速度値で回転していることを
指示するスプール回転信号をセンサ４０から受け取るの
に応答して、またはマイクロプロセッサ４４がスプール
１６が回転し始めたことを指示する信号をセンサ４０か
ら最初受け取る時刻に続く所定の時間期間が経過した後
で、ブレーキ機構４６を作動し得る。
てブレーキ機構４６を自動的に作動し、ブレーキ力Ｆ１
をスプール１６に印加する代わりに、マイクロプロセッ
サ４４は、代替として、ブレーキ機構４６を初期に作動
し、初期ブレーキ力Ｆ１をスプール１６にキャスティン
グの開始に続く短時間かつ時刻Ｔ１の前に印加してよ
い。例えば、マイクロプロセッサ４４は、代替として、
スプール１６が所定の回転速度値で回転していることを
指示するスプール回転信号をセンサ４０から受け取るの
に応答して、またはマイクロプロセッサ４４がスプール
１６が回転し始めたことを指示する信号をセンサ４０か
ら最初受け取る時刻に続く所定の時間期間が経過した後
で、ブレーキ機構４６を作動し得る。
【００５９】スプール１６の速度およびベイトまたはル
アーおよび釣り糸の速度が等しくなる時刻Ｔ１の点に近
づくため、マイクロプロセッサ４４は、スプール１６が
所定の回転速度値、例えば２００ｒｐｍ（回／分）で回
転していることを指示するスプール回転信号をセンサ４
０から受け取るのに応答して電気伝導性部材６６−８０
のいずれかまたはそれら全部を結合している抵抗８４の
両端間から自動的に電気的に切るよう予めプログラムさ
れまたは予め構成されている。マイクロプロセッサ４４
は、複数のプリセット回転速度値の選定をユーザに提供
するよう予めプログラムされまたは予め構成されている
のが好ましい。なお、その複数のプリセット回転速度値
を、ユーザは、そのユーザの技能レベルまたはユーザの
予想されるキャスティング力または特定のキャスティン
グ条件に応じて選択し得る。これら技能レベル、予想さ
れるキャスティング力、特定のキャスティング条件の全
部は時刻Ｔ１の実際の値に影響を及ぼし得る。代替とし
て、マイクロプロセッサ４４は、所定の時間量が時刻Ｔ
０から経過した後で電気伝導性部材６６−８０を結合し
ている抵抗８４の両端間から電気的に切るよう予めプロ
グラムされまたは予め構成されてよい。もう一度、マイ
クロプロセッサ４４は、ユーザが幾つかのプログラム時
刻値の間から選択するのを可能にするよう予めプログラ
ムされまたは予め構成されているのが好ましい。一旦マ
イクロプロセッサ４４が電気伝導性部材６８−８０の各
々を結合している抵抗８４の両端間から時刻Ｔ１に電気
的に切ると、スプール１６は自由に回転するのを可能に
される。
アーおよび釣り糸の速度が等しくなる時刻Ｔ１の点に近
づくため、マイクロプロセッサ４４は、スプール１６が
所定の回転速度値、例えば２００ｒｐｍ（回／分）で回
転していることを指示するスプール回転信号をセンサ４
０から受け取るのに応答して電気伝導性部材６６−８０
のいずれかまたはそれら全部を結合している抵抗８４の
両端間から自動的に電気的に切るよう予めプログラムさ
れまたは予め構成されている。マイクロプロセッサ４４
は、複数のプリセット回転速度値の選定をユーザに提供
するよう予めプログラムされまたは予め構成されている
のが好ましい。なお、その複数のプリセット回転速度値
を、ユーザは、そのユーザの技能レベルまたはユーザの
予想されるキャスティング力または特定のキャスティン
グ条件に応じて選択し得る。これら技能レベル、予想さ
れるキャスティング力、特定のキャスティング条件の全
部は時刻Ｔ１の実際の値に影響を及ぼし得る。代替とし
て、マイクロプロセッサ４４は、所定の時間量が時刻Ｔ
０から経過した後で電気伝導性部材６６−８０を結合し
ている抵抗８４の両端間から電気的に切るよう予めプロ
グラムされまたは予め構成されてよい。もう一度、マイ
クロプロセッサ４４は、ユーザが幾つかのプログラム時
刻値の間から選択するのを可能にするよう予めプログラ
ムされまたは予め構成されているのが好ましい。一旦マ
イクロプロセッサ４４が電気伝導性部材６８−８０の各
々を結合している抵抗８４の両端間から時刻Ｔ１に電気
的に切ると、スプール１６は自由に回転するのを可能に
される。
【００６０】クラッチ・レバー３０が押される時刻Ｔ０
からクラッチ・レバー３０が解放されスプール１６をク
ランク・ハンドル２２およびスプール駆動手段に結合す
る時刻Ｔ４の少なくとも後まで、センサ４０は、スプー
ル１６の回転を連続的に検知してスプール回転信号を発
生し、そのスプール回転信号はマイクロプロセッサ４４
に送られる。センサ４０は、スプール回転信号を連続的
に発生し、その信号をマイクロプロセッサ４４に送るの
が好ましい。マイクロプロセッサ４４は、予め選択され
た間隔で、例えば１秒に１００回、センサ４０からスプ
ール回転信号を受け取りカウントする。好適な実施形態
において、マイクロプロセッサ４４は、センサ４０から
受け取られたアナログ信号をディジタル化する。一旦デ
ィジタル化されると、マイクロプロセッサ４４は、信号
のゼロ交差の数を計算することができる。なお、各ゼロ
交差は、センサ４０での磁石１６の１つの極から磁石１
６の他の極への切り替えを表す。マイクロプロセッサ４
４は、指定された時間間隔の間のゼロ交差の数をカウン
トしてスプール１６の回転速度を決定する。マイクロプ
ロセッサ４４が回転速度を計算する度に、マイクロプロ
セッサ４４はこの速度を記憶し、それを先に記録された
回転速度と比較して、加速または減速の割合（率）を決
定する。時間にわたり、マイクロプロセッサ４４は、連
続的に、計算、比較、計算、比較等々を行う。その結
果、マイクロプロセッサ４４は、時刻Ｔ０からクラッチ
・レバー３０が解放されるときまでのスプール１６の加
速および減速の割合を決定する。さらに、マイクロプロ
セッサ４４はまた、スプール１６の最大回転速度、およ
びスプール１６が最大回転速度をもつ時刻（時刻Ｔ２）
を決定する。この最大回転速度は、マイクロプロセッサ
４４が先の時間間隔中受け取られた信号の数と比較して
予め選択された時間間隔でより少ないスプール回転速度
を受け取りかつカウントする際に最初に減速を計算する
とき識別される。認められることができるように、マイ
クロプロセッサ４４は、電子的雑音または他の状態に起
因した計算間違いを避けるため、スプール１６の最大回
転速度および時刻Ｔ２を識別する前に、減速した速度を
有する１より大きい連続の時間間隔を要求するよう予め
プログラムされまたは予め構成されてよい。
からクラッチ・レバー３０が解放されスプール１６をク
ランク・ハンドル２２およびスプール駆動手段に結合す
る時刻Ｔ４の少なくとも後まで、センサ４０は、スプー
ル１６の回転を連続的に検知してスプール回転信号を発
生し、そのスプール回転信号はマイクロプロセッサ４４
に送られる。センサ４０は、スプール回転信号を連続的
に発生し、その信号をマイクロプロセッサ４４に送るの
が好ましい。マイクロプロセッサ４４は、予め選択され
た間隔で、例えば１秒に１００回、センサ４０からスプ
ール回転信号を受け取りカウントする。好適な実施形態
において、マイクロプロセッサ４４は、センサ４０から
受け取られたアナログ信号をディジタル化する。一旦デ
ィジタル化されると、マイクロプロセッサ４４は、信号
のゼロ交差の数を計算することができる。なお、各ゼロ
交差は、センサ４０での磁石１６の１つの極から磁石１
６の他の極への切り替えを表す。マイクロプロセッサ４
４は、指定された時間間隔の間のゼロ交差の数をカウン
トしてスプール１６の回転速度を決定する。マイクロプ
ロセッサ４４が回転速度を計算する度に、マイクロプロ
セッサ４４はこの速度を記憶し、それを先に記録された
回転速度と比較して、加速または減速の割合（率）を決
定する。時間にわたり、マイクロプロセッサ４４は、連
続的に、計算、比較、計算、比較等々を行う。その結
果、マイクロプロセッサ４４は、時刻Ｔ０からクラッチ
・レバー３０が解放されるときまでのスプール１６の加
速および減速の割合を決定する。さらに、マイクロプロ
セッサ４４はまた、スプール１６の最大回転速度、およ
びスプール１６が最大回転速度をもつ時刻（時刻Ｔ２）
を決定する。この最大回転速度は、マイクロプロセッサ
４４が先の時間間隔中受け取られた信号の数と比較して
予め選択された時間間隔でより少ないスプール回転速度
を受け取りかつカウントする際に最初に減速を計算する
とき識別される。認められることができるように、マイ
クロプロセッサ４４は、電子的雑音または他の状態に起
因した計算間違いを避けるため、スプール１６の最大回
転速度および時刻Ｔ２を識別する前に、減速した速度を
有する１より大きい連続の時間間隔を要求するよう予め
プログラムされまたは予め構成されてよい。
【００６１】図６に示されるように、一旦マイクロプロ
セッサ４４はスプール１６が最大回転速度を時刻Ｔ２
（ピーク時間）に到達したことを決定すると、マイクロ
プロセッサ４４は、ブレーキ信号を発生して、ブレーキ
機構４６を時刻Ｔ２に続く時刻ＴＡで作動する。開示さ
れたブレーキ機構４６の例示的実施形態において、マイ
クロプロセッサ４４は、もう一度、少なくとも１つの電
気伝導性部材６６−８０を電気的抵抗８４の両端間に電
気的に結合することにより電気的スイッチとして作用
し、ブレーキ機構４６がブレーキ力をスプール１６に印
加するようにさせる。図示された好適なプロセスにおい
て、マイクロプロセッサ４４は単一の電気伝導性部材６
８を抵抗８４の両端間に電気的に結合し、それによりブ
レーキ機構４６はブレーキ力Ｆ１をスプール１６に印加
する。マイクロプロセッサ４４はブレーキ機構４６を作
動してピーク時間（時刻Ｔ２）後でかつスプール１６が
（点１５８により示されるように）最大回転速度に到達
した後でブレーキ力をスプール１６に印加するので、バ
ックラッシュ防止システム１２は、ピーク時間にスプー
ル１６の速度およびベイトまたはルアーおよび釣り糸の
実質的に同一の速度を低減しない。こうして、バックラ
ッシュ防止システム１２はキャスティング距離を低減し
ない。
セッサ４４はスプール１６が最大回転速度を時刻Ｔ２
（ピーク時間）に到達したことを決定すると、マイクロ
プロセッサ４４は、ブレーキ信号を発生して、ブレーキ
機構４６を時刻Ｔ２に続く時刻ＴＡで作動する。開示さ
れたブレーキ機構４６の例示的実施形態において、マイ
クロプロセッサ４４は、もう一度、少なくとも１つの電
気伝導性部材６６−８０を電気的抵抗８４の両端間に電
気的に結合することにより電気的スイッチとして作用
し、ブレーキ機構４６がブレーキ力をスプール１６に印
加するようにさせる。図示された好適なプロセスにおい
て、マイクロプロセッサ４４は単一の電気伝導性部材６
８を抵抗８４の両端間に電気的に結合し、それによりブ
レーキ機構４６はブレーキ力Ｆ１をスプール１６に印加
する。マイクロプロセッサ４４はブレーキ機構４６を作
動してピーク時間（時刻Ｔ２）後でかつスプール１６が
（点１５８により示されるように）最大回転速度に到達
した後でブレーキ力をスプール１６に印加するので、バ
ックラッシュ防止システム１２は、ピーク時間にスプー
ル１６の速度およびベイトまたはルアーおよび釣り糸の
実質的に同一の速度を低減しない。こうして、バックラ
ッシュ防止システム１２はキャスティング距離を低減し
ない。
【００６２】さらに、図５に示されるように、スプール
１６の回転速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速
度とのピーク時間（時刻Ｔ２）後の差は実質的にゼロで
ある。スプール１６の速度とベイトまたはルアーおよび
釣り糸の速度とのこの差は、適切にブレーキ作用を与え
られない場合ピーク時間後に一定に増大する。図６に示
されるように、マイクロプロセッサ４４は、それに応じ
てピーク時間（時刻Ｔ２）後にスプール１６に印加され
るブレーキ力を増大し、それによりスプール１６の回転
速度はバックラッシュを防止するためベイトまたはルア
ーおよび釣り糸の速度と等しくなる。特に、マイクロプ
ロセッサ４４は、スプール１６の検知された回転速度が
低減するにつれ増加する数の電気伝導性部材６６−８０
を抵抗８４の両端間に電気的に結合することによりスイ
ッチとして作用し続ける。図６に示される例示的プロセ
スにおいて、マイクロプロセッサ４４は、特定の時間間
隔中にマイクロプロセッサ４４により検知されたゼロ交
差の最大数と比較してほぼ１０％少ないゼロ交差をセン
サ４０から受け取るのに応答して第２の電気伝導性部材
７０を抵抗８４の両端間に電気的に結合する。換言する
と、マイクロプロセッサ４４は、スプール１６の回転速
度がスプール１６の先に識別された最大回転速度の９０
％であるとき、第２の電気伝導性部材７０を抵抗８４の
両端間に電気的に結合する。その結果、時刻ＴＢで、ブ
レーキ機構４６は、より大きいブレーキ力Ｆ２をスプー
ル１６に印加する。センサ４０から４０％少ないゼロ交
差を受け取るのに応答して、マイクロプロセッサ４４
は、第３および第４の電気伝導性部材７２および７４を
抵抗８４の両端間に電気的に結合して、より大きいブレ
ーキ力Ｆ３を印加する。換言すると、マイクロプロセッ
サ４４は、スプール１６がキャスティング中スプール１
６のより早くに識別された最大回転速度の６０％の回転
速度をもつ時刻ＴＣに電気伝導性部材７２および７４を
抵抗８４の両端間に電気的に結合する。最後に、キャス
ティングの特定の時間間隔中受け取られた最大数のゼロ
交差と比較して特定の時間間隔中７０％少ないゼロ交差
を受け取るのに応答して、マイクロプロセッサ４４は、
４つの追加の電気伝導性部材７６、７８、８０および６
６を抵抗８４の両端間に電気的に結合して、より大きい
ブレーキ力Ｆ４を印加する。換言すると、マイクロプロ
セッサ４４は、スプール１６がそのより早くに識別され
た最大回転速度の３０％の回転速度をもつ時刻ＴＤに４
つの追加の電気伝導性部材７６、７８、８０および６６
を抵抗８４の両端間に電気的に結合する。この特定のケ
ースにおいて、マイクロプロセッサ４４は、電気伝導性
部材６６を抵抗８４の両端間に電気的に結合して、それ
により電気伝導性部材６６はセンサ４０のためのカウン
タとブレーキ機構４６のブレーキ部品の両方として働
く。
１６の回転速度とベイトまたはルアーおよび釣り糸の速
度とのピーク時間（時刻Ｔ２）後の差は実質的にゼロで
ある。スプール１６の速度とベイトまたはルアーおよび
釣り糸の速度とのこの差は、適切にブレーキ作用を与え
られない場合ピーク時間後に一定に増大する。図６に示
されるように、マイクロプロセッサ４４は、それに応じ
てピーク時間（時刻Ｔ２）後にスプール１６に印加され
るブレーキ力を増大し、それによりスプール１６の回転
速度はバックラッシュを防止するためベイトまたはルア
ーおよび釣り糸の速度と等しくなる。特に、マイクロプ
ロセッサ４４は、スプール１６の検知された回転速度が
低減するにつれ増加する数の電気伝導性部材６６−８０
を抵抗８４の両端間に電気的に結合することによりスイ
ッチとして作用し続ける。図６に示される例示的プロセ
スにおいて、マイクロプロセッサ４４は、特定の時間間
隔中にマイクロプロセッサ４４により検知されたゼロ交
差の最大数と比較してほぼ１０％少ないゼロ交差をセン
サ４０から受け取るのに応答して第２の電気伝導性部材
７０を抵抗８４の両端間に電気的に結合する。換言する
と、マイクロプロセッサ４４は、スプール１６の回転速
度がスプール１６の先に識別された最大回転速度の９０
％であるとき、第２の電気伝導性部材７０を抵抗８４の
両端間に電気的に結合する。その結果、時刻ＴＢで、ブ
レーキ機構４６は、より大きいブレーキ力Ｆ２をスプー
ル１６に印加する。センサ４０から４０％少ないゼロ交
差を受け取るのに応答して、マイクロプロセッサ４４
は、第３および第４の電気伝導性部材７２および７４を
抵抗８４の両端間に電気的に結合して、より大きいブレ
ーキ力Ｆ３を印加する。換言すると、マイクロプロセッ
サ４４は、スプール１６がキャスティング中スプール１
６のより早くに識別された最大回転速度の６０％の回転
速度をもつ時刻ＴＣに電気伝導性部材７２および７４を
抵抗８４の両端間に電気的に結合する。最後に、キャス
ティングの特定の時間間隔中受け取られた最大数のゼロ
交差と比較して特定の時間間隔中７０％少ないゼロ交差
を受け取るのに応答して、マイクロプロセッサ４４は、
４つの追加の電気伝導性部材７６、７８、８０および６
６を抵抗８４の両端間に電気的に結合して、より大きい
ブレーキ力Ｆ４を印加する。換言すると、マイクロプロ
セッサ４４は、スプール１６がそのより早くに識別され
た最大回転速度の３０％の回転速度をもつ時刻ＴＤに４
つの追加の電気伝導性部材７６、７８、８０および６６
を抵抗８４の両端間に電気的に結合する。この特定のケ
ースにおいて、マイクロプロセッサ４４は、電気伝導性
部材６６を抵抗８４の両端間に電気的に結合して、それ
により電気伝導性部材６６はセンサ４０のためのカウン
タとブレーキ機構４６のブレーキ部品の両方として働
く。
【００６３】こうして、図６に示されるように、一旦ス
プール１６の最大回転速度がマイクロプロセッサ４４に
より識別されてしまうと、マイクロプロセッサ４４は、
ブレーキ機構４６を作動し、ブレーキ機構４６によりス
プール１６に印加されるブレーキ力の量を離散的にセッ
トアップする。マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機
構４６がブレーキ力をスプール１６に時々かつライン１
６６により示されるように時間にわたり理想的なブレー
キ力を近似する量で印加するように、ブレーキ機構４６
を制御する。ライン１６６により示されるように時間に
わたり理想的なブレーキ力により良く近づくため、ブレ
ーキ機構４６は、磁石６０の磁界内に電気伝導性部材６
６−８０に類似した追加の電気伝導性部材を含んでよ
く、また追加の抵抗８４を含んでよく、あるいはポテン
ショメータまたはトランジスタのような可変抵抗値デバ
イスを含んでよい。なお、そのような可変抵抗値デバイ
スは、マイクロプロセッサ４４がブレーキ機構４６を制
御して、より小さい増分でスプール１６に印加されるブ
レーキ力を増大するのを可能にする。
プール１６の最大回転速度がマイクロプロセッサ４４に
より識別されてしまうと、マイクロプロセッサ４４は、
ブレーキ機構４６を作動し、ブレーキ機構４６によりス
プール１６に印加されるブレーキ力の量を離散的にセッ
トアップする。マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機
構４６がブレーキ力をスプール１６に時々かつライン１
６６により示されるように時間にわたり理想的なブレー
キ力を近似する量で印加するように、ブレーキ機構４６
を制御する。ライン１６６により示されるように時間に
わたり理想的なブレーキ力により良く近づくため、ブレ
ーキ機構４６は、磁石６０の磁界内に電気伝導性部材６
６−８０に類似した追加の電気伝導性部材を含んでよ
く、また追加の抵抗８４を含んでよく、あるいはポテン
ショメータまたはトランジスタのような可変抵抗値デバ
イスを含んでよい。なお、そのような可変抵抗値デバイ
スは、マイクロプロセッサ４４がブレーキ機構４６を制
御して、より小さい増分でスプール１６に印加されるブ
レーキ力を増大するのを可能にする。
【００６４】マイクロプロセッサ４４は、ブレーキ機構
４６を制御して、ブレーキ機構４６を作動し、かつ特定
のキャスティングの検知された属性すなわちキャスティ
ング中スプール１６の最大回転速度と、同じキャスティ
ング中その後に起こるスプール１６の特定の検知された
回転速度とにのみ基づいてブレーキ機構４６により印加
されるブレーキ力を増大するので、バックラッシュ防止
システム１２は、ブレーキ力の適切な量をスプール１６
に印加して、それによりスプール１６は時間に対するベ
イトまたはルアーおよび釣り糸の速度の変化にも拘らず
（すなわち、図５および図６に示されるライン１５４の
形状、大きさまたは勾配に拘らず）ベイトまたはルアー
および釣り糸の速度と同じ速度で回転する。例えば、ベ
イトまたはルアーおよび釣り糸が木または他の障害物に
当たる場合、ベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度は
だたちに減速するであろう。その結果、適切にブレーキ
作用を与えなければ、スプール１６は、放出している過
剰の釣り糸の回転を継続させ、それがバックラッシュを
もたらす。バックラッシュ防止システム１２は、その減
速を検知し、ブレーキ機構４６を自動的に作動して、ス
プール１６の回転にブレーキ作用を及ぼす。より早くベ
イトまたはルアーおよび釣り糸が減速すれば、より早く
バックラッシュ防止システム１２はブレーキ機構４６に
よりスプール１６に印加されるブレーキ力を増大するで
あろう。同じことは、ベイトまたはルアーおよび釣り糸
が強風に逆らってキャスティングされるとき、または逆
にベイトまたはルアーおよび釣り糸が強風と一緒にキャ
スティングされるとき、真実である。同様に、バックラ
ッシュ防止システム１２は、より重いまたはより軽いベ
イトまたはルアーおよび釣り糸に起因した、またはユー
ザによるベイトまたはルアーおよび釣り糸のより強いま
たはより弱いキャスティングに起因した、スプール１６
の最大回転速度の変動に自動的に適応する。バックラッ
シュ防止システム１２が変化するキャスティング条件、
変化する器具および変化するユーザに自動的に適応する
（バックラッシュ防止システム１２がスプール１６の回
転についての検知された情報にのみ依存しているので）
にも拘らず、ブレーキ力の最適量並びにブレーキ力のス
プール１６への印加の正確なタイミングは、環境のキャ
スティング条件、並びにスプール、ベイトまたはルアー
および釣り糸の重さのような器具の重さに応じてある程
度まで相変わらず変化するであろう。
４６を制御して、ブレーキ機構４６を作動し、かつ特定
のキャスティングの検知された属性すなわちキャスティ
ング中スプール１６の最大回転速度と、同じキャスティ
ング中その後に起こるスプール１６の特定の検知された
回転速度とにのみ基づいてブレーキ機構４６により印加
されるブレーキ力を増大するので、バックラッシュ防止
システム１２は、ブレーキ力の適切な量をスプール１６
に印加して、それによりスプール１６は時間に対するベ
イトまたはルアーおよび釣り糸の速度の変化にも拘らず
（すなわち、図５および図６に示されるライン１５４の
形状、大きさまたは勾配に拘らず）ベイトまたはルアー
および釣り糸の速度と同じ速度で回転する。例えば、ベ
イトまたはルアーおよび釣り糸が木または他の障害物に
当たる場合、ベイトまたはルアーおよび釣り糸の速度は
だたちに減速するであろう。その結果、適切にブレーキ
作用を与えなければ、スプール１６は、放出している過
剰の釣り糸の回転を継続させ、それがバックラッシュを
もたらす。バックラッシュ防止システム１２は、その減
速を検知し、ブレーキ機構４６を自動的に作動して、ス
プール１６の回転にブレーキ作用を及ぼす。より早くベ
イトまたはルアーおよび釣り糸が減速すれば、より早く
バックラッシュ防止システム１２はブレーキ機構４６に
よりスプール１６に印加されるブレーキ力を増大するで
あろう。同じことは、ベイトまたはルアーおよび釣り糸
が強風に逆らってキャスティングされるとき、または逆
にベイトまたはルアーおよび釣り糸が強風と一緒にキャ
スティングされるとき、真実である。同様に、バックラ
ッシュ防止システム１２は、より重いまたはより軽いベ
イトまたはルアーおよび釣り糸に起因した、またはユー
ザによるベイトまたはルアーおよび釣り糸のより強いま
たはより弱いキャスティングに起因した、スプール１６
の最大回転速度の変動に自動的に適応する。バックラッ
シュ防止システム１２が変化するキャスティング条件、
変化する器具および変化するユーザに自動的に適応する
（バックラッシュ防止システム１２がスプール１６の回
転についての検知された情報にのみ依存しているので）
にも拘らず、ブレーキ力の最適量並びにブレーキ力のス
プール１６への印加の正確なタイミングは、環境のキャ
スティング条件、並びにスプール、ベイトまたはルアー
および釣り糸の重さのような器具の重さに応じてある程
度まで相変わらず変化するであろう。
【００６５】図７は、バックラッシュ防止システム２１
２、すなわちバックラッシュ防止システム１２の代替実
施形態を図示する。バックラッシュ防止システム２１２
は、一般的にセンサ２４０、ディジタル制御器２４４、
ブレーキ機構２４６、キャパシタ２４８およびバッテリ
２５０を含む。センサ２４０は、スプール１６の回転を
検知し、時間に対するスプール１６の回転を表す信号を
発生するよう配置されかつ構成されている。図示の例示
的実施形態においては、センサ２４０は、スプール１６
と共に回転するためスプール１６に結合された多極磁石
２６０と、磁石２６０の磁界内に支持されたホール効果
センサ要素２６５とを備える。ホール効果センサ要素２
６５は、通常既知であり、バッテリ２５０により給電さ
れる。ホール効果センサ要素２６５は、スプール１６が
回転するときの磁石２６０の変化する磁界に応答して通
常の既知の要領でディジタル信号を生成する。スプール
１６の回転を表すディジタル信号は、ディジタル制御器
２４４に導電性リード線２６７により送られる。
２、すなわちバックラッシュ防止システム１２の代替実
施形態を図示する。バックラッシュ防止システム２１２
は、一般的にセンサ２４０、ディジタル制御器２４４、
ブレーキ機構２４６、キャパシタ２４８およびバッテリ
２５０を含む。センサ２４０は、スプール１６の回転を
検知し、時間に対するスプール１６の回転を表す信号を
発生するよう配置されかつ構成されている。図示の例示
的実施形態においては、センサ２４０は、スプール１６
と共に回転するためスプール１６に結合された多極磁石
２６０と、磁石２６０の磁界内に支持されたホール効果
センサ要素２６５とを備える。ホール効果センサ要素２
６５は、通常既知であり、バッテリ２５０により給電さ
れる。ホール効果センサ要素２６５は、スプール１６が
回転するときの磁石２６０の変化する磁界に応答して通
常の既知の要領でディジタル信号を生成する。スプール
１６の回転を表すディジタル信号は、ディジタル制御器
２４４に導電性リード線２６７により送られる。
【００６６】ディジタル制御器２４４は、リール１０内
に支持され、かつクラッチ２６、ホール効果センサ要素
２６５およびブレーキ機構２４６に動作可能に接続され
る通常の既知のプロセッサ・チップを備える。ディジタ
ル制御器２４４は、クラッチ２６の係合が解かれるとす
ぐに作動される。代替として、ディジタル制御器２４４
またはセンサ２４０は、他のボタンまたはスイッチによ
り選択的に作動されてよい。ディジタル制御器２４４
は、カウンタ、タイマ、メモリ・デバイス、比較器およ
び制御器として作用する。カウンタおよびタイマとして
働くため、ディジタル制御器２４４は、所定の時間間隔
中センサ２４０から受け取られたディジタル・パルスの
数を連続的にカウントする。メモリ・デバイスとして働
くため、ディジタル制御器２４４は、各時間間隔に対し
てスプール１６の回転速度を記憶しまたは記録する。比
較器として働くため、ディジタル制御器２４４は、各連
続した時間間隔中スプール１６の回転速度を比較して、
キャスティング中スプール１６の最大回転速度を識別し
かつスプール１６が最大回転速度で回転するピーク時間
を識別する。制御器として働くため、マイクロプロセッ
サは、識別されたピーク時間に続く時間内のある点で、
識別されたピーク時間に基づいてブレーキ機構２４６を
作動する。図示された特定の実施形態において、ディジ
タル制御器２４４は、制御電圧をブレーキ機構２４６に
導体２６９を介して送る。この制御電圧は、ブレーキ機
構２４６により印加されるブレーキ力の量を制御するブ
レーキ信号として作用する。
に支持され、かつクラッチ２６、ホール効果センサ要素
２６５およびブレーキ機構２４６に動作可能に接続され
る通常の既知のプロセッサ・チップを備える。ディジタ
ル制御器２４４は、クラッチ２６の係合が解かれるとす
ぐに作動される。代替として、ディジタル制御器２４４
またはセンサ２４０は、他のボタンまたはスイッチによ
り選択的に作動されてよい。ディジタル制御器２４４
は、カウンタ、タイマ、メモリ・デバイス、比較器およ
び制御器として作用する。カウンタおよびタイマとして
働くため、ディジタル制御器２４４は、所定の時間間隔
中センサ２４０から受け取られたディジタル・パルスの
数を連続的にカウントする。メモリ・デバイスとして働
くため、ディジタル制御器２４４は、各時間間隔に対し
てスプール１６の回転速度を記憶しまたは記録する。比
較器として働くため、ディジタル制御器２４４は、各連
続した時間間隔中スプール１６の回転速度を比較して、
キャスティング中スプール１６の最大回転速度を識別し
かつスプール１６が最大回転速度で回転するピーク時間
を識別する。制御器として働くため、マイクロプロセッ
サは、識別されたピーク時間に続く時間内のある点で、
識別されたピーク時間に基づいてブレーキ機構２４６を
作動する。図示された特定の実施形態において、ディジ
タル制御器２４４は、制御電圧をブレーキ機構２４６に
導体２６９を介して送る。この制御電圧は、ブレーキ機
構２４６により印加されるブレーキ力の量を制御するブ
レーキ信号として作用する。
【００６７】ブレーキ機構２４６は、ディジタル制御器
２４４からのブレーキ信号に応答してブレーキ力をスプ
ール１６に印加してスプール１６の回転を遅くする。図
示の実施形態において、ブレーキ機構２４６は、磁石２
６０、電気伝導性部材２６８、整流器ブリッジ２７０お
よびトランジスタ２７２を含む。磁石２６０は、スプー
ル１６と共に回転するためスプール１６に結合された多
極永久磁石を備えるのが好ましい。磁石２６０は磁界を
与える。代替として、別個の区分された磁石がセンサ２
４０およびブレーキ機構２４６のため個々に設けられて
よい。
２４４からのブレーキ信号に応答してブレーキ力をスプ
ール１６に印加してスプール１６の回転を遅くする。図
示の実施形態において、ブレーキ機構２４６は、磁石２
６０、電気伝導性部材２６８、整流器ブリッジ２７０お
よびトランジスタ２７２を含む。磁石２６０は、スプー
ル１６と共に回転するためスプール１６に結合された多
極永久磁石を備えるのが好ましい。磁石２６０は磁界を
与える。代替として、別個の区分された磁石がセンサ２
４０およびブレーキ機構２４６のため個々に設けられて
よい。
【００６８】電気伝導性部材２６８は、電気伝導性材料
から作られ、磁石２６０の磁界内でスプール１６に隣接
して支持されている。電気伝導性部材２６８は、スプー
ル１６に継続的にかつ制御不可能にブレーキ作用を及ぼ
す渦電流の生成を避けるように非磁性であることが好ま
しい。電気伝導性部材２６８は、スプール１６および磁
石２６０の周りに等距離に離間されかつ円周方向に分散
配置された銅のコイルまたは巻き線を備えるのが好まし
い。ブレーキ機構２４６は、スプール１６の周りに位置
された８個の電気伝導性部材２６８を含むのが好まし
い。電気伝導性部材２６８は、導電性リード線２７１を
介して整流器ブリッジ２７０に並列に電気的に結合され
るのが好ましい。
から作られ、磁石２６０の磁界内でスプール１６に隣接
して支持されている。電気伝導性部材２６８は、スプー
ル１６に継続的にかつ制御不可能にブレーキ作用を及ぼ
す渦電流の生成を避けるように非磁性であることが好ま
しい。電気伝導性部材２６８は、スプール１６および磁
石２６０の周りに等距離に離間されかつ円周方向に分散
配置された銅のコイルまたは巻き線を備えるのが好まし
い。ブレーキ機構２４６は、スプール１６の周りに位置
された８個の電気伝導性部材２６８を含むのが好まし
い。電気伝導性部材２６８は、導電性リード線２７１を
介して整流器ブリッジ２７０に並列に電気的に結合され
るのが好ましい。
【００６９】整流器ブリッジ２７０は、通常既知であ
り、導電性リード線２７３を介してトランジスタ２７２
に電気的に結合されている。整流器ブリッジ２７０は、
導電性リード線２７１を介して受け取られた交流電流を
トランジスタ２７２に送られる直流電流に変換する。キ
ャパシタ２４８は、リード線２７３同士間に電気的に結
合された通常既知のキャパシタから成る。キャパシタ２
４８は、電流ピークまたは揺らぎを平滑化する。
り、導電性リード線２７３を介してトランジスタ２７２
に電気的に結合されている。整流器ブリッジ２７０は、
導電性リード線２７１を介して受け取られた交流電流を
トランジスタ２７２に送られる直流電流に変換する。キ
ャパシタ２４８は、リード線２７３同士間に電気的に結
合された通常既知のキャパシタから成る。キャパシタ２
４８は、電流ピークまたは揺らぎを平滑化する。
【００７０】トランジスタ２７２は、ディジタル制御器
２４４から受け取られた制御電圧信号に基づいて変化す
る半導体抵抗値を通して電流を伝達する。トランジスタ
２７２は、１ＭΩのような極端に大きい量から１００Ω
またはそれ以下のような比較的小さい量まで変化する半
導体電気的抵抗値を有するのが好ましい。例示的実施形
態において、トランジスタ２７２は、通常既知のバイポ
ーラ接合型トランジスタからなる。代替として、トラン
ジスタ２７２は、ＭＯＳ ＦＥＴ、ＩＧＢＴ、ＭＣＴお
よび炭化珪素パワー半導体デバイスのような、電気的制
御信号に基づいて変化する抵抗値を横切って電流を伝達
する通常既知のパワー半導体デバイスを備え得る。認め
られるように、整流器ブリッジ２７０は、トランジスタ
２７２がＭＯＳ ＦＥＴパワー半導体デバイス、または
電流を双方向に導通させる類似のデバイスを備える場
合、省略し得る。
２４４から受け取られた制御電圧信号に基づいて変化す
る半導体抵抗値を通して電流を伝達する。トランジスタ
２７２は、１ＭΩのような極端に大きい量から１００Ω
またはそれ以下のような比較的小さい量まで変化する半
導体電気的抵抗値を有するのが好ましい。例示的実施形
態において、トランジスタ２７２は、通常既知のバイポ
ーラ接合型トランジスタからなる。代替として、トラン
ジスタ２７２は、ＭＯＳ ＦＥＴ、ＩＧＢＴ、ＭＣＴお
よび炭化珪素パワー半導体デバイスのような、電気的制
御信号に基づいて変化する抵抗値を横切って電流を伝達
する通常既知のパワー半導体デバイスを備え得る。認め
られるように、整流器ブリッジ２７０は、トランジスタ
２７２がＭＯＳ ＦＥＴパワー半導体デバイス、または
電流を双方向に導通させる類似のデバイスを備える場
合、省略し得る。
【００７１】バックラッシュ防止システム２１２は次の
とおり機能する。クラッチ２６の係合が解かれるとすぐ
に、ディジタル制御器２４４は作動される。一旦釣り糸
がキャスティングされると、スプール１６および磁石２
６０は、回転し、電気伝導性部材２６８を介して一定に
変化する磁界を生成する。磁界のこの変化は次いで交流
電流を誘発し、その交流電流はリード線２７１により整
流器ブリッジ２７０に送られる。整流器ブリッジ２７０
は、交流電流を、リード線２７３によりトランジスタ２
７２に送られる直流電流に変換する。センサ２４０によ
り検知されるスプール１６の検知された回転速度に応じ
て、ディジタル制御器２４４は、制御電圧信号を発生
し、その制御電圧信号は導電性リード線２６９を介して
トランジスタ２７２に送られる。トランジスタ２７２に
送られた制御電圧信号は、トランジスタ２７２の電気的
抵抗値を変化させ、電気伝導性部材２６８によりスプー
ル１６および磁石２６０に印加される負荷またはブレー
キ力を対応して変化させる。特に、トランジスタ２７２
の抵抗値がディジタル制御器２４４により低減されるに
つれ、ブレーキ機構２４６によりスプール１６に印加さ
れるブレーキ力が増大する。逆に、トランジスタ２７２
の電気的抵抗値がディジタル制御器２４４により増大さ
れるにつれ、ブレーキ機構２４６によりスプール１６に
印加されるブレーキ力は低減する。トランジスタ２７２
の電気的抵抗値は、ディジタル制御器２４４により異な
る制御電圧信号をトランジスタ２７２に選択的に印加す
ることにより制御される。その結果、導電性リード線２
６９を介してトランジスタ２７２に送られた制御電圧に
基づいて、ディジタル制御器２４４は、スプール１６の
回転に対して選択的にブレーキ作用を及ぼし、並びにス
プール１６の検知された回転速度に基づいてブレーキ機
構２４６によりスプール１６に印加されるブレーキ力を
選択的に増大および低減し得る。
とおり機能する。クラッチ２６の係合が解かれるとすぐ
に、ディジタル制御器２４４は作動される。一旦釣り糸
がキャスティングされると、スプール１６および磁石２
６０は、回転し、電気伝導性部材２６８を介して一定に
変化する磁界を生成する。磁界のこの変化は次いで交流
電流を誘発し、その交流電流はリード線２７１により整
流器ブリッジ２７０に送られる。整流器ブリッジ２７０
は、交流電流を、リード線２７３によりトランジスタ２
７２に送られる直流電流に変換する。センサ２４０によ
り検知されるスプール１６の検知された回転速度に応じ
て、ディジタル制御器２４４は、制御電圧信号を発生
し、その制御電圧信号は導電性リード線２６９を介して
トランジスタ２７２に送られる。トランジスタ２７２に
送られた制御電圧信号は、トランジスタ２７２の電気的
抵抗値を変化させ、電気伝導性部材２６８によりスプー
ル１６および磁石２６０に印加される負荷またはブレー
キ力を対応して変化させる。特に、トランジスタ２７２
の抵抗値がディジタル制御器２４４により低減されるに
つれ、ブレーキ機構２４６によりスプール１６に印加さ
れるブレーキ力が増大する。逆に、トランジスタ２７２
の電気的抵抗値がディジタル制御器２４４により増大さ
れるにつれ、ブレーキ機構２４６によりスプール１６に
印加されるブレーキ力は低減する。トランジスタ２７２
の電気的抵抗値は、ディジタル制御器２４４により異な
る制御電圧信号をトランジスタ２７２に選択的に印加す
ることにより制御される。その結果、導電性リード線２
６９を介してトランジスタ２７２に送られた制御電圧に
基づいて、ディジタル制御器２４４は、スプール１６の
回転に対して選択的にブレーキ作用を及ぼし、並びにス
プール１６の検知された回転速度に基づいてブレーキ機
構２４６によりスプール１６に印加されるブレーキ力を
選択的に増大および低減し得る。
【００７２】図示の例示的実施形態において、ディジタ
ル制御器２４４は、ブレーキ機構が図６に示されている
関係に従ってスプール１６の検知された速度に基づいて
ブレーキ力をスプール１６に印加するように、ブレーキ
機構２４６を制御するよう構成される。特に、マイクロ
プロセッサ２４４は、変化する制御電圧をトランジスタ
２７２に送り、トランジスタ２７２の抵抗値を対応して
変化させ、それによりブレーキ機構２４６は、ディジタ
ル制御器２４４が制御電圧をトランジスタ２７２に送る
ことによりトランジスタ２７２の抵抗値が十分高くなる
ことによりブレーキ機構２４６により生成されたブレー
キ力がほぼゼロになる時点の時刻Ｔ１まで初期ブレーキ
力Ｆ１を印加する。一旦スプール１６の最大回転速度が
時刻Ｔ２で点１５８により示されたように識別されてし
まうと、ディジタル制御器２４４は、もう一度制御電圧
をトランジスタ２７２に送り、それによりブレーキ機構
２４６は、ブレーキ力をスプール１６に印加する。ディ
ジタル制御器２４４がスプール１６の低減された回転速
度を示す信号をセンサ要素２６５から受け取ると、ディ
ジタル制御器２４４は、トランジスタ２７２に送られる
制御電圧を連続的に変化させ、それによりブレーキ機構
２４６は増大するブレーキ力をスプール１６に印加す
る。連続的に変化する制御電圧をトランジスタ２７２に
送りトランジスタ２７２の電気的抵抗値を対応して低減
することにより、ディジタル制御器２４４は、図６にお
いてライン１６６により示されるようにスプール１６に
印加されるブレーキ力を徐々にかつ滑らかに増大する。
認められるように、ディジタル制御器２４４は、ブレー
キ機構２４６が異なるブレーキ力を異なる時刻にスプー
ル１６に印加するようにさせるようプログラムされまた
は構成され得る。
ル制御器２４４は、ブレーキ機構が図６に示されている
関係に従ってスプール１６の検知された速度に基づいて
ブレーキ力をスプール１６に印加するように、ブレーキ
機構２４６を制御するよう構成される。特に、マイクロ
プロセッサ２４４は、変化する制御電圧をトランジスタ
２７２に送り、トランジスタ２７２の抵抗値を対応して
変化させ、それによりブレーキ機構２４６は、ディジタ
ル制御器２４４が制御電圧をトランジスタ２７２に送る
ことによりトランジスタ２７２の抵抗値が十分高くなる
ことによりブレーキ機構２４６により生成されたブレー
キ力がほぼゼロになる時点の時刻Ｔ１まで初期ブレーキ
力Ｆ１を印加する。一旦スプール１６の最大回転速度が
時刻Ｔ２で点１５８により示されたように識別されてし
まうと、ディジタル制御器２４４は、もう一度制御電圧
をトランジスタ２７２に送り、それによりブレーキ機構
２４６は、ブレーキ力をスプール１６に印加する。ディ
ジタル制御器２４４がスプール１６の低減された回転速
度を示す信号をセンサ要素２６５から受け取ると、ディ
ジタル制御器２４４は、トランジスタ２７２に送られる
制御電圧を連続的に変化させ、それによりブレーキ機構
２４６は増大するブレーキ力をスプール１６に印加す
る。連続的に変化する制御電圧をトランジスタ２７２に
送りトランジスタ２７２の電気的抵抗値を対応して低減
することにより、ディジタル制御器２４４は、図６にお
いてライン１６６により示されるようにスプール１６に
印加されるブレーキ力を徐々にかつ滑らかに増大する。
認められるように、ディジタル制御器２４４は、ブレー
キ機構２４６が異なるブレーキ力を異なる時刻にスプー
ル１６に印加するようにさせるようプログラムされまた
は構成され得る。
【００７３】一定に変化する制御電圧をトランジスタ２
７２に送りブレーキ機構２４６によりスプール１６に印
加されるブレーキ力を変化させる代わりに、ディジタル
制御器２４４は、そのディジタル制御器２４４がパルス
幅変調された電圧制御信号をトランジスタ２７２に送り
ブレーキ機構２４２によりスプール１６に印加されるブ
レーキ力を変化させるよう構成されたパルス幅変調器を
代替として含んでよい。
７２に送りブレーキ機構２４６によりスプール１６に印
加されるブレーキ力を変化させる代わりに、ディジタル
制御器２４４は、そのディジタル制御器２４４がパルス
幅変調された電圧制御信号をトランジスタ２７２に送り
ブレーキ機構２４２によりスプール１６に印加されるブ
レーキ力を変化させるよう構成されたパルス幅変調器を
代替として含んでよい。
【００７４】図８は、バックラッシュ防止システム３１
２、すなわちバックラッシュ防止システム１２の第３の
実施形態を示す概略図である。バックラッシュ防止シス
テム３１２は、センサ３４０、ディジタル制御器３４
４、ブレーキ機構３４６、キャパシタ３４８およびバッ
テリ３５０を含む。センサ３４０は、スプール１６の回
転を検知しかつ時間に対するスプール１６の回転を表す
信号を発生するよう配置されかつ構成されている。セン
サ３４０は、そのセンサ３４０がスプール１６および磁
石２６０に直列に電気的に結合された複数の電気伝導性
部材２６８の各々を利用してスプール１６の回転を表す
信号を発生する点を除いて図２に図示されるセンサ４０
に類似している。電気的抵抗３７０は、電気伝導性部材
２６８と並列に電気的に結合され、そして電気伝導性部
材２６８によりスプール１６に小さい（ｄｅ ｍｉｎｉ
ｍｉｓ）負荷を生成するような十分大きな抵抗値を有す
るのが好ましい。図示の例示的実施形態において、抵抗
３７０は、ほぼ１ＭΩの抵抗値を有するのが好ましい。
電気伝導性部材２６８は相互に直列に電気的に結合され
ているので、電気伝導性部材２６８に隣接するスプール
１６および磁石２６０の回転により抵抗３７０の両端間
に誘発される電圧はより大きい。代替として、電気伝導
性部材２６８は、相互に並列に電気的に結合され（図７
に示されるものに類似）、それにより抵抗３７０の両端
間に誘発された電圧はより小さい。抵抗３７０の両端間
に生じる正弦曲線の電圧または振幅が検知されて信号を
生成し、その信号はディジタル制御器３４４により利用
され、時間に対するスプール１６の回転速度を連続的に
識別する。
２、すなわちバックラッシュ防止システム１２の第３の
実施形態を示す概略図である。バックラッシュ防止シス
テム３１２は、センサ３４０、ディジタル制御器３４
４、ブレーキ機構３４６、キャパシタ３４８およびバッ
テリ３５０を含む。センサ３４０は、スプール１６の回
転を検知しかつ時間に対するスプール１６の回転を表す
信号を発生するよう配置されかつ構成されている。セン
サ３４０は、そのセンサ３４０がスプール１６および磁
石２６０に直列に電気的に結合された複数の電気伝導性
部材２６８の各々を利用してスプール１６の回転を表す
信号を発生する点を除いて図２に図示されるセンサ４０
に類似している。電気的抵抗３７０は、電気伝導性部材
２６８と並列に電気的に結合され、そして電気伝導性部
材２６８によりスプール１６に小さい（ｄｅ ｍｉｎｉ
ｍｉｓ）負荷を生成するような十分大きな抵抗値を有す
るのが好ましい。図示の例示的実施形態において、抵抗
３７０は、ほぼ１ＭΩの抵抗値を有するのが好ましい。
電気伝導性部材２６８は相互に直列に電気的に結合され
ているので、電気伝導性部材２６８に隣接するスプール
１６および磁石２６０の回転により抵抗３７０の両端間
に誘発される電圧はより大きい。代替として、電気伝導
性部材２６８は、相互に並列に電気的に結合され（図７
に示されるものに類似）、それにより抵抗３７０の両端
間に誘発された電圧はより小さい。抵抗３７０の両端間
に生じる正弦曲線の電圧または振幅が検知されて信号を
生成し、その信号はディジタル制御器３４４により利用
され、時間に対するスプール１６の回転速度を連続的に
識別する。
【００７５】ディジタル制御器３４４は、リール１０内
に支持されかつセンサ４０およびブレーキ機構４６に動
作可能に接続された通常既知のプロセッサ要素またはチ
ップを備えるのが好ましい。ディジタル制御器３４４は
バッテリ３５０により給電される。ディジタル制御器３
４４は、ブレーキ機構３４６をセンサ３４０からの信号
に基づいて作動する。ディジタル制御器３４４は、タイ
マ、メモリ記憶デバイス、比較器および制御器として作
用する。認められるように、ディジタル制御器３４４に
より与えられるこれらの各機能は、代替として、多重マ
イクロプロセッサ・チップにより並びに個々の同じ機能
を単独で又は組合わせで与える他の周知の個別の電気的
部品により提供され得る。
に支持されかつセンサ４０およびブレーキ機構４６に動
作可能に接続された通常既知のプロセッサ要素またはチ
ップを備えるのが好ましい。ディジタル制御器３４４は
バッテリ３５０により給電される。ディジタル制御器３
４４は、ブレーキ機構３４６をセンサ３４０からの信号
に基づいて作動する。ディジタル制御器３４４は、タイ
マ、メモリ記憶デバイス、比較器および制御器として作
用する。認められるように、ディジタル制御器３４４に
より与えられるこれらの各機能は、代替として、多重マ
イクロプロセッサ・チップにより並びに個々の同じ機能
を単独で又は組合わせで与える他の周知の個別の電気的
部品により提供され得る。
【００７６】スプール１６の回転速度を識別するため、
ディジタル制御器３４４は、抵抗３７０と並列に電気伝
導性部材２６８に電気的に結合される。ディジタル制御
器３４４は、抵抗３７４の両端間の電圧を連続的に検知
し、時間に対するスプール１６の回転速度を連続的に決
定する。図示の例示的実施形態において、ディジタル制
御器３４４は通常既知の電圧計を含む。代替として、デ
ィジタル制御器３４４は、他の周知の電圧検知デバイス
を備えてよい。さらに、ディジタル制御器３４４は、代
替として、抵抗３７０の両端間の電圧信号の振幅を検知
してそれにより時間に対するスプール１６の回転速度を
連続的に決定するよう構成されてよい。さらに、抵抗３
７０の両端間の電圧または振幅を検出する代わりに、デ
ィジタル制御器３４４は、代替として、スプール１６お
よび磁石２６０が電気伝導性部材２６８に対して回転す
るにつれ抵抗３７０の両端間に誘発される電気的パルス
の周波数を検知してカウントするよう構成され得る。そ
のような代替構成において、ディジタル制御器３４４
は、抵抗３７０の両端間の正弦曲線の電気パルスをディ
ジタル方形波に変換してパルスのカウントを改善するの
を助長するアナログ／ディジタル変換器のような信号条
件付け機構を含むのが好ましい。
ディジタル制御器３４４は、抵抗３７０と並列に電気伝
導性部材２６８に電気的に結合される。ディジタル制御
器３４４は、抵抗３７４の両端間の電圧を連続的に検知
し、時間に対するスプール１６の回転速度を連続的に決
定する。図示の例示的実施形態において、ディジタル制
御器３４４は通常既知の電圧計を含む。代替として、デ
ィジタル制御器３４４は、他の周知の電圧検知デバイス
を備えてよい。さらに、ディジタル制御器３４４は、代
替として、抵抗３７０の両端間の電圧信号の振幅を検知
してそれにより時間に対するスプール１６の回転速度を
連続的に決定するよう構成されてよい。さらに、抵抗３
７０の両端間の電圧または振幅を検出する代わりに、デ
ィジタル制御器３４４は、代替として、スプール１６お
よび磁石２６０が電気伝導性部材２６８に対して回転す
るにつれ抵抗３７０の両端間に誘発される電気的パルス
の周波数を検知してカウントするよう構成され得る。そ
のような代替構成において、ディジタル制御器３４４
は、抵抗３７０の両端間の正弦曲線の電気パルスをディ
ジタル方形波に変換してパルスのカウントを改善するの
を助長するアナログ／ディジタル変換器のような信号条
件付け機構を含むのが好ましい。
【００７７】スプール１６の回転速度がディジタル制御
器３４４により連続的に識別されるので、ディジタル制
御器３４４はまた、特定のキャスティング中に各所定の
時間間隔に対してスプール１６の回転速度を表すデータ
を記憶することによりタイマおよびメモリ記憶デバイス
として作用する。スプール１６の回転速度を表すこの記
憶された値は、特定の時間間隔中に抵抗３７０の両端間
に誘発された特定の電圧値を有する。前述したように、
この記憶された値は、代替として、時間間隔中に抵抗３
７０の両端間で検知された周波数または検知された振幅
を有してよい。
器３４４により連続的に識別されるので、ディジタル制
御器３４４はまた、特定のキャスティング中に各所定の
時間間隔に対してスプール１６の回転速度を表すデータ
を記憶することによりタイマおよびメモリ記憶デバイス
として作用する。スプール１６の回転速度を表すこの記
憶された値は、特定の時間間隔中に抵抗３７０の両端間
に誘発された特定の電圧値を有する。前述したように、
この記憶された値は、代替として、時間間隔中に抵抗３
７０の両端間で検知された周波数または検知された振幅
を有してよい。
【００７８】比較器として働くため、ディジタル制御器
３４４は、各連続的時間間隔中スプール１６の回転速度
を比較して、キャスティング中のスプール１６の最大回
転速度を識別しかつスプール１６が最大回転速度で回転
するピーク時間を識別する。制御器として働くため、デ
ィジタル制御器３４４は、識別されたピーク時間に続く
時間中のある時点で、識別されたピーク時間に基づいて
ブレーキ機構３４６を作動する。ディジタル制御器３４
４はまた、スプール１６の識別された最大回転速度に基
づいてブレーキ機構３４６を作動する。例示的実施形態
において、ディジタル制御器３４４は通常既知のパルス
幅変調器を含み、そのパルス幅変調器は変化する制御さ
れた電気的パルスをブレーキ機構３４６に送り、ブレー
キ機構３４６により印加されるブレーキの量を制御す
る。
３４４は、各連続的時間間隔中スプール１６の回転速度
を比較して、キャスティング中のスプール１６の最大回
転速度を識別しかつスプール１６が最大回転速度で回転
するピーク時間を識別する。制御器として働くため、デ
ィジタル制御器３４４は、識別されたピーク時間に続く
時間中のある時点で、識別されたピーク時間に基づいて
ブレーキ機構３４６を作動する。ディジタル制御器３４
４はまた、スプール１６の識別された最大回転速度に基
づいてブレーキ機構３４６を作動する。例示的実施形態
において、ディジタル制御器３４４は通常既知のパルス
幅変調器を含み、そのパルス幅変調器は変化する制御さ
れた電気的パルスをブレーキ機構３４６に送り、ブレー
キ機構３４６により印加されるブレーキの量を制御す
る。
【００７９】ブレーキ機構３４６は、電気伝導性部材２
６８が相互に直列に電気的に結合されている点を除いて
ブレーキ機構２４６と同じである。その結果、スプール
１６および磁石２６０の電気伝導性部材２６８に対する
回転により誘発される電圧はより大きい。記述の容易さ
のため、ブレーキ機構２４６の類似の構成要素に対応す
るブレーキ機構３４６の残りの構成要素は類似して番号
付けされている。
６８が相互に直列に電気的に結合されている点を除いて
ブレーキ機構２４６と同じである。その結果、スプール
１６および磁石２６０の電気伝導性部材２６８に対する
回転により誘発される電圧はより大きい。記述の容易さ
のため、ブレーキ機構２４６の類似の構成要素に対応す
るブレーキ機構３４６の残りの構成要素は類似して番号
付けされている。
【００８０】バックラッシュ防止システム３１２は次の
とおりに機能する。クラッチ２６の係合が解かれるとす
ぐにディジタル制御器３４４は作動される。一旦釣り糸
がキャスティングされると、スプール１６および磁石２
６０は、回転して、電気伝導性部材２６８を介して一定
に変化する磁界を生成する。次いで、磁界のこの変化は
交流電流を誘発し、その交流電流はリード線２７１によ
り整流器ブリッジ２７０に送られる。整流器ブリッジ２
７０は、交流電流を、リード線２７３によりトランジス
タ２７２に送られる直流電流に変換する。スプール１６
の回転速度に応じて、ディジタル制御器３４４はパルス
幅変調された制御電圧信号を発生し、そのパルス幅変調
された制御電圧信号は導電性リード線２６９によりトラ
ンジスタ２７２に送られる。トランジスタ２７２に送ら
れた電圧パルスの周波数およびパルス幅は、トランジス
タ２７２の電気的抵抗値を変化させ、電気伝導性部材２
６８によりスプール１６および磁石２６０に印加される
負荷またはブレーキ力を対応して変化させる。トランジ
スタ２７２に送られた制御電圧信号は、トランジスタ２
７２がスプール１６の回転に実質的にブレーキ作用を及
ぼすように十分小さい電気的抵抗値を有するようにする
ものである。トランジスタ２７２がこの電圧制御信号を
受け取る時間中のその時間の周波数または長さを変化さ
せることにより、ディジタル制御器３４４は対応してス
プール１６へのブレーキ作用を変化させる。例えば、ス
プール１６に印加されるブレーキ力を増大するため、デ
ィジタル制御器３４４は、パルス幅変調された電圧制御
信号を調整し、それによりトランジスタ２７２はその制
御電圧を５％の時間の代わりに１０％の時間受け取る。
その結果、ブレーキ機構３４６は、５％の時間より長い
１０％の時間スプール１６にブレーキ作用を及ぼす。逆
に、ディジタル制御器３４４はまた、同様の要領でスプ
ール１６に印加される量を低減し得る。
とおりに機能する。クラッチ２６の係合が解かれるとす
ぐにディジタル制御器３４４は作動される。一旦釣り糸
がキャスティングされると、スプール１６および磁石２
６０は、回転して、電気伝導性部材２６８を介して一定
に変化する磁界を生成する。次いで、磁界のこの変化は
交流電流を誘発し、その交流電流はリード線２７１によ
り整流器ブリッジ２７０に送られる。整流器ブリッジ２
７０は、交流電流を、リード線２７３によりトランジス
タ２７２に送られる直流電流に変換する。スプール１６
の回転速度に応じて、ディジタル制御器３４４はパルス
幅変調された制御電圧信号を発生し、そのパルス幅変調
された制御電圧信号は導電性リード線２６９によりトラ
ンジスタ２７２に送られる。トランジスタ２７２に送ら
れた電圧パルスの周波数およびパルス幅は、トランジス
タ２７２の電気的抵抗値を変化させ、電気伝導性部材２
６８によりスプール１６および磁石２６０に印加される
負荷またはブレーキ力を対応して変化させる。トランジ
スタ２７２に送られた制御電圧信号は、トランジスタ２
７２がスプール１６の回転に実質的にブレーキ作用を及
ぼすように十分小さい電気的抵抗値を有するようにする
ものである。トランジスタ２７２がこの電圧制御信号を
受け取る時間中のその時間の周波数または長さを変化さ
せることにより、ディジタル制御器３４４は対応してス
プール１６へのブレーキ作用を変化させる。例えば、ス
プール１６に印加されるブレーキ力を増大するため、デ
ィジタル制御器３４４は、パルス幅変調された電圧制御
信号を調整し、それによりトランジスタ２７２はその制
御電圧を５％の時間の代わりに１０％の時間受け取る。
その結果、ブレーキ機構３４６は、５％の時間より長い
１０％の時間スプール１６にブレーキ作用を及ぼす。逆
に、ディジタル制御器３４４はまた、同様の要領でスプ
ール１６に印加される量を低減し得る。
【００８１】図９および図１０は、バックラッシュ防止
システム４１２、すなわちバックラッシュ防止システム
１２の第４の実施形態を図示する。図９はバックラッシ
ュ防止システム４１２を示す概略図であり、図１０はバ
ックラッシュ防止システム４１２がブレーキ力のスプー
ル１６（図８に図示）への印加を制御することを示すグ
ラフである。バックラッシュ防止システム４１２は、一
般的にセンサ４４０、整流器４４２、アナログ制御器４
４４およびブレーキ機構４４６を含む。センサ４４０
は、スプール１６に結合された多極磁石２６０、および
磁石２６０の磁界内の複数の電気伝導性部材２６８を備
える。電気伝導性部材２６８は、相互に直列状態で整流
器ブリッジ４４２に電気的リード線２７１を介して電気
的に結合される。スプール１６および磁石２６０の回転
は、交流電流を電気伝導性部材２６８内にスプール１６
の回転速度に比例して誘発する。整流器４４２は、交流
電流を直流電流に通常既知の要領で変換する。整流器４
４２は、当業者には既知のダイオード、キャパシタ、抵
抗および／又は他の電気部品を備える全波ブリッジ整流
器を含み得る。整流器４４２に送られた交流電流並びに
整流器４４２から出力される直流電流の双方は、スプー
ル１６の回転速度を表す信号を構成する。この直流電流
は、アナログ制御器４４４に電気的リード線４４７を介
して送られる。
システム４１２、すなわちバックラッシュ防止システム
１２の第４の実施形態を図示する。図９はバックラッシ
ュ防止システム４１２を示す概略図であり、図１０はバ
ックラッシュ防止システム４１２がブレーキ力のスプー
ル１６（図８に図示）への印加を制御することを示すグ
ラフである。バックラッシュ防止システム４１２は、一
般的にセンサ４４０、整流器４４２、アナログ制御器４
４４およびブレーキ機構４４６を含む。センサ４４０
は、スプール１６に結合された多極磁石２６０、および
磁石２６０の磁界内の複数の電気伝導性部材２６８を備
える。電気伝導性部材２６８は、相互に直列状態で整流
器ブリッジ４４２に電気的リード線２７１を介して電気
的に結合される。スプール１６および磁石２６０の回転
は、交流電流を電気伝導性部材２６８内にスプール１６
の回転速度に比例して誘発する。整流器４４２は、交流
電流を直流電流に通常既知の要領で変換する。整流器４
４２は、当業者には既知のダイオード、キャパシタ、抵
抗および／又は他の電気部品を備える全波ブリッジ整流
器を含み得る。整流器４４２に送られた交流電流並びに
整流器４４２から出力される直流電流の双方は、スプー
ル１６の回転速度を表す信号を構成する。この直流電流
は、アナログ制御器４４４に電気的リード線４４７を介
して送られる。
【００８２】アナログ制御器４４４は、マイクロプロセ
ッサ４４、２４４および３４４と同じ機能の多くを実行
する。アナログ制御器４４４は、一般的にダイオード４
５０、キャパシタ４５２、抵抗４５４、４５６、比較器
４５８、キャパシタ４６０および抵抗４６２、４６４を
含む。最初に、アナログ制御器４４４は、スプール１６
が最大回転速度をもつピーク時間を識別する。例示的実
施形態において、アナログ制御器４４４は、ダイオード
４５０およびキャパシタ４５２を利用してスプール１６
の最大回転速度を識別する。スプール１６が回転し始め
ると、整流器４４２は、リード線４４７同士間に小さい
正電圧を発生する。この電圧は、ダイオード４５０が電
流をアノードからカソードに導通させるようにし、それ
によりキャパシタ４５２を充電する。スプール１６の速
度が増大するにつれ、ダイオード４５０は電流をキャパ
シタ４５２に導き続け、それによりキャパシタ４５２の
両端間の電圧は増大し続ける。スプール１６が最大回転
速度に到達して減速を開始すると、リード線４４７同士
間の電圧は低減する。ダイオードのカソードの電位はキ
ャパシタ４５２により実質的に一定に保持されるので、
ダイオードのアノードでの電位降下はダイオードが電流
をキャパシタ４５２に導くのを停止させる。キャパシタ
４５２の両端間に得られた最大電圧は、キャスティング
中スプール１６の最大回転速度に比例しかつそれを表
す。こうして、ダイオード４５０およびキャパシタ４５
２は、キャスティング中スプール１６の最大回転速度を
表す電圧を記憶する。キャパシタ４５２に得られた最大
電圧は比較器４５８に送られる。
ッサ４４、２４４および３４４と同じ機能の多くを実行
する。アナログ制御器４４４は、一般的にダイオード４
５０、キャパシタ４５２、抵抗４５４、４５６、比較器
４５８、キャパシタ４６０および抵抗４６２、４６４を
含む。最初に、アナログ制御器４４４は、スプール１６
が最大回転速度をもつピーク時間を識別する。例示的実
施形態において、アナログ制御器４４４は、ダイオード
４５０およびキャパシタ４５２を利用してスプール１６
の最大回転速度を識別する。スプール１６が回転し始め
ると、整流器４４２は、リード線４４７同士間に小さい
正電圧を発生する。この電圧は、ダイオード４５０が電
流をアノードからカソードに導通させるようにし、それ
によりキャパシタ４５２を充電する。スプール１６の速
度が増大するにつれ、ダイオード４５０は電流をキャパ
シタ４５２に導き続け、それによりキャパシタ４５２の
両端間の電圧は増大し続ける。スプール１６が最大回転
速度に到達して減速を開始すると、リード線４４７同士
間の電圧は低減する。ダイオードのカソードの電位はキ
ャパシタ４５２により実質的に一定に保持されるので、
ダイオードのアノードでの電位降下はダイオードが電流
をキャパシタ４５２に導くのを停止させる。キャパシタ
４５２の両端間に得られた最大電圧は、キャスティング
中スプール１６の最大回転速度に比例しかつそれを表
す。こうして、ダイオード４５０およびキャパシタ４５
２は、キャスティング中スプール１６の最大回転速度を
表す電圧を記憶する。キャパシタ４５２に得られた最大
電圧は比較器４５８に送られる。
【００８３】第２に、アナログ制御器４４４は、スプー
ル１６の最大回転速度が識別された後でかつスプール１
６が既に減速し始めた後にブレーキ機構４４６を作動す
る。例示的実施形態において、アナログ制御器４４４
は、スプール１６がキャスティング中スプール１６の先
に識別された最大回転速度の予め選択されたパーセンテ
ージに等しい回転速度をもつことを示す信号をセンサ４
４０から受け取るのに応答してブレーキ機構４４６を作
動する。このため、アナログ制御器４４４は、抵抗４５
４、４５６および比較器４５８を含む。抵抗４５４およ
び４５６は、キャパシタ４５２に並列に電気的に結合さ
れ、それらの共通ノードは比較器４５８のピン２に結合
されている。抵抗４５４は固定の電気的抵抗値を有する
のが好ましく、一方抵抗４５６は制御可能な可変の抵抗
値を有するのが好ましい。抵抗４５４および４５６は、
アナログ制御器４４４がブレーキ機構４４６を作動する
「トリガ点」（ＴＰ）を規定する。特に、キャパシタ４
５２の両端間の最大電圧のパーセンテージとしてのＴＰ
は、次の式により規定される。
ル１６の最大回転速度が識別された後でかつスプール１
６が既に減速し始めた後にブレーキ機構４４６を作動す
る。例示的実施形態において、アナログ制御器４４４
は、スプール１６がキャスティング中スプール１６の先
に識別された最大回転速度の予め選択されたパーセンテ
ージに等しい回転速度をもつことを示す信号をセンサ４
４０から受け取るのに応答してブレーキ機構４４６を作
動する。このため、アナログ制御器４４４は、抵抗４５
４、４５６および比較器４５８を含む。抵抗４５４およ
び４５６は、キャパシタ４５２に並列に電気的に結合さ
れ、それらの共通ノードは比較器４５８のピン２に結合
されている。抵抗４５４は固定の電気的抵抗値を有する
のが好ましく、一方抵抗４５６は制御可能な可変の抵抗
値を有するのが好ましい。抵抗４５４および４５６は、
アナログ制御器４４４がブレーキ機構４４６を作動する
「トリガ点」（ＴＰ）を規定する。特に、キャパシタ４
５２の両端間の最大電圧のパーセンテージとしてのＴＰ
は、次の式により規定される。
【００８４】
【数１】
【００８５】ここで、Ｒ2は抵抗４５４の抵抗値であ
り、Ｒ1は抵抗４５６の抵抗値である。ＴＰは、抵抗４
５６の電気的抵抗値を制御可能に調整することにより調
整されることができる。代替として、抵抗４５６の電気
的抵抗値は、マイクロプロセッサのような別の制御器に
より選択的に変えられてよい。さらに、抵抗４５４およ
び４５６は単純に予め選択された電気的抵抗値を有して
もよい。
り、Ｒ1は抵抗４５６の抵抗値である。ＴＰは、抵抗４
５６の電気的抵抗値を制御可能に調整することにより調
整されることができる。代替として、抵抗４５６の電気
的抵抗値は、マイクロプロセッサのような別の制御器に
より選択的に変えられてよい。さらに、抵抗４５４およ
び４５６は単純に予め選択された電気的抵抗値を有して
もよい。
【００８６】比較器４５８は、通常知られているＬＭ３
１１のような通常既知の比較器要素を備える。ＬＭ３１
１比較器を利用する例示的実施形態において、キャパシ
タ４５２の両端間の電圧は比較器４５８のピン番号８を
介して入力され、抵抗４５４および４５６からのプリセ
ット・トリガ・パーセンテージ・レベルはピン番号２を
介して入力され、いずれの所与の時間の回転速度を表す
ＤＣ電圧はピン番号３を介して入力され、出力電流はピ
ン番号７を通して出力され、一方ピン番号１および４は
接地に接続されている。通常の既知の要領で、比較器４
５８は、ピン番号８の電圧がキャパシタ４５２に記憶さ
れた最大電圧のＴＰパーセンテージ以下であることに応
答して、電流をピン番号７に発生して、ブレーキ機構４
４６を作動する。比較器４５８のピン番号７に発生され
た電流は、アナログ制御器４４４からブレーキ機構４４
６へのブレーキ信号として作用する。
１１のような通常既知の比較器要素を備える。ＬＭ３１
１比較器を利用する例示的実施形態において、キャパシ
タ４５２の両端間の電圧は比較器４５８のピン番号８を
介して入力され、抵抗４５４および４５６からのプリセ
ット・トリガ・パーセンテージ・レベルはピン番号２を
介して入力され、いずれの所与の時間の回転速度を表す
ＤＣ電圧はピン番号３を介して入力され、出力電流はピ
ン番号７を通して出力され、一方ピン番号１および４は
接地に接続されている。通常の既知の要領で、比較器４
５８は、ピン番号８の電圧がキャパシタ４５２に記憶さ
れた最大電圧のＴＰパーセンテージ以下であることに応
答して、電流をピン番号７に発生して、ブレーキ機構４
４６を作動する。比較器４５８のピン番号７に発生され
た電流は、アナログ制御器４４４からブレーキ機構４４
６へのブレーキ信号として作用する。
【００８７】第３に、アナログ制御器４４４はブレーキ
機構４４６を制御し、それによりブレーキ機構４４６は
スプール１６が低減する回転速度をもつことを示すセン
サ４４０からの信号に応答して増大するブレーキ力をス
プール１６に印加する。例示的実施形態において、これ
は、キャパシタ４６０および抵抗４６４、４６２を用い
て達成される。前述したように、一旦ピン３の電圧（キ
ャスティング中スプール１６の実際の回転速度を表す）
がピン８のキャパシタ４５２の両端間の電圧（キャステ
ィング中スプール１６の最大回転速度を表す）の予め選
択されたパーセンテージまで低減されてしまうと、比較
器４５８は抵抗４６４を通ってキャパシタ４６０へ流れ
る電流をピン番号７に発生する。キャパシタ４６０が充
電するにつれ、キャパシタ４６０の両端間の電圧は増大
する。キャパシタ４６０の両端間のこの電圧はブレーキ
機構４４６に送られる。キャパシタ４６０の両端間の増
大する電圧は、ブレーキ機構４４６が抵抗４６２を介し
てスプール１６に対するブレーキ作用を増大するように
させる。ブレーキ機構４４６により印加されるブレーキ
力はブレーキ機構４４６に印加される電位に比例する。
図示の例示的実施形態において、抵抗４６２は固定の抵
抗値を有し、一方抵抗４６４は可変の抵抗値を有する。
抵抗４６４、好適にはポテンショメータの抵抗値を調整
することは、アナログ制御器４４４がスプール１６の検
出された減速に応答してスプール１６に印加されるブレ
ーキ力を増大するようブレーキ機構４４６を制御する割
合を調整する。抵抗４６４の抵抗値が大きくなればなる
ほどますますキャパシタ４６０の充電はゆっくりし、そ
のためブレーキ力が増大する割合もますますゆっくりす
る。抵抗４６４の電気的抵抗値は手動で調整可能である
ことが好ましい。代替として、抵抗４６４の電気的抵抗
値は、マイクロプロセッサのような別の制御器により選
択的に変えられてもよい。代替として、抵抗４６２およ
び４６４は、単純に所定の電気的抵抗値を有するように
してもよい。
機構４４６を制御し、それによりブレーキ機構４４６は
スプール１６が低減する回転速度をもつことを示すセン
サ４４０からの信号に応答して増大するブレーキ力をス
プール１６に印加する。例示的実施形態において、これ
は、キャパシタ４６０および抵抗４６４、４６２を用い
て達成される。前述したように、一旦ピン３の電圧（キ
ャスティング中スプール１６の実際の回転速度を表す）
がピン８のキャパシタ４５２の両端間の電圧（キャステ
ィング中スプール１６の最大回転速度を表す）の予め選
択されたパーセンテージまで低減されてしまうと、比較
器４５８は抵抗４６４を通ってキャパシタ４６０へ流れ
る電流をピン番号７に発生する。キャパシタ４６０が充
電するにつれ、キャパシタ４６０の両端間の電圧は増大
する。キャパシタ４６０の両端間のこの電圧はブレーキ
機構４４６に送られる。キャパシタ４６０の両端間の増
大する電圧は、ブレーキ機構４４６が抵抗４６２を介し
てスプール１６に対するブレーキ作用を増大するように
させる。ブレーキ機構４４６により印加されるブレーキ
力はブレーキ機構４４６に印加される電位に比例する。
図示の例示的実施形態において、抵抗４６２は固定の抵
抗値を有し、一方抵抗４６４は可変の抵抗値を有する。
抵抗４６４、好適にはポテンショメータの抵抗値を調整
することは、アナログ制御器４４４がスプール１６の検
出された減速に応答してスプール１６に印加されるブレ
ーキ力を増大するようブレーキ機構４４６を制御する割
合を調整する。抵抗４６４の抵抗値が大きくなればなる
ほどますますキャパシタ４６０の充電はゆっくりし、そ
のためブレーキ力が増大する割合もますますゆっくりす
る。抵抗４６４の電気的抵抗値は手動で調整可能である
ことが好ましい。代替として、抵抗４６４の電気的抵抗
値は、マイクロプロセッサのような別の制御器により選
択的に変えられてもよい。代替として、抵抗４６２およ
び４６４は、単純に所定の電気的抵抗値を有するように
してもよい。
【００８８】ブレーキ機構４４６は、センサ４４０から
の初期交流電流が既に直流電流に整流器４４２により変
換されてしまうのでブレーキ機構４４６が専用の整流器
ブリッジを省いている点を除いてブレーキ機構２４６に
実質的に同じである。ブレーキ機構４４６は磁石２６
０、電気伝導性部材２６８およびトランジスタ２７２を
含み、それらは図７に図示されているバックラッシュ防
止システム２１２に関して前述した。
の初期交流電流が既に直流電流に整流器４４２により変
換されてしまうのでブレーキ機構４４６が専用の整流器
ブリッジを省いている点を除いてブレーキ機構２４６に
実質的に同じである。ブレーキ機構４４６は磁石２６
０、電気伝導性部材２６８およびトランジスタ２７２を
含み、それらは図７に図示されているバックラッシュ防
止システム２１２に関して前述した。
【００８９】図９および図１０を参照すると、バックラ
ッシュ防止システム４１２は次のように機能する。クラ
ッチ２６の押し下げは、スイッチ４７０を作動し、バッ
クラッシュ防止システム４１２を作動する。スイッチ４
７０は、機械的スイッチか固体電子的スイッチかのいず
れかであってよい。一旦釣り糸がキャスティングされる
と、スプール１６および磁石２６０は回転して電気伝導
性部材２６８を介して一定に変化する磁界を生成する。
この磁界の変化は、次いで、電気伝導性部材２６８を介
して交流電流を誘発し、その交流電流は整流器ブリッジ
４４２にリード線２７１を介して送られる。整流器ブリ
ッジ４４２は、交流電流を、比較器４５８およびダイオ
ード４５０に送られる直流電流に変換する。スプール１
６の加速は一定に増大する電流を誘発し、その電流はダ
イオード４５０を介してキャパシタ４５２に送られる。
その結果、キャパシタ４５２の両端間の電圧はまた増大
する。一旦スプール１６が図１０における点４７２によ
り示される最大回転速度に到達してしまうと、スプール
１６は減速し始め、それは電気伝導性部材２６８におい
て誘発される電流を低減させる。センサ４４０から受け
取られた低減する電流に応答して、ダイオード４５０
は、追加の電流をキャパシタ４５２に導くのを止め、そ
れによりその後はキャパシタ４５２の両端間の電圧は実
質的に一定のままである。このキャパシタ４５２の両端
間の電圧は、比較器４５８のピン番号８に送られる。電
気伝導性部材２６８内に誘発された電流は、常に比較器
４５８のピン番号８に送られる。図１０により示される
ように、点４７２に示されるように最大回転速度を得た
後は、スプール１６は減速し始める。一旦スプール１６
はピン３の電圧がキャパシタ４５２の両端間の電圧の予
め選択されたパーセンテージであるようなある電圧まで
減速されると、比較器４５８は電流をピン７に発生し、
この電流をキャパシタ４６０およびトランジスタ２７２
へ通しブレーキ機構４４６を作動する。図１０に従って
機能するアナログ制御器４４４の例示的構成において、
アナログ制御器４４４は、スプール１６がその前に識別
された最大回転速度のほぼ９０％の回転速度を有するの
に応答して時刻Ｔ１でブレーキ機構４４６を作動する。
抵抗４５６の電気的抵抗値を変えることにより、トリガ
点ＴＰは、スプール１６の最大回転速度の９５％に応答
するためのＴＰ′からスプール１６の最大回転速度の８
０％に対応するＴＰ″まで延びる範囲内の任意のところ
で調整され得る。認められるように、アナログ制御器４
４４が最初にブレーキ機構４４６を作動するトリガ点Ｔ
Ｐを調整するためのこの範囲は、抵抗４５４および４５
６に対して選定される抵抗値および変動性（ｖａｒｉａ
ｂｉｌｉｔｙ）に応じて、所望されるように種々の代替
の上側および下側境界を有し得る。
ッシュ防止システム４１２は次のように機能する。クラ
ッチ２６の押し下げは、スイッチ４７０を作動し、バッ
クラッシュ防止システム４１２を作動する。スイッチ４
７０は、機械的スイッチか固体電子的スイッチかのいず
れかであってよい。一旦釣り糸がキャスティングされる
と、スプール１６および磁石２６０は回転して電気伝導
性部材２６８を介して一定に変化する磁界を生成する。
この磁界の変化は、次いで、電気伝導性部材２６８を介
して交流電流を誘発し、その交流電流は整流器ブリッジ
４４２にリード線２７１を介して送られる。整流器ブリ
ッジ４４２は、交流電流を、比較器４５８およびダイオ
ード４５０に送られる直流電流に変換する。スプール１
６の加速は一定に増大する電流を誘発し、その電流はダ
イオード４５０を介してキャパシタ４５２に送られる。
その結果、キャパシタ４５２の両端間の電圧はまた増大
する。一旦スプール１６が図１０における点４７２によ
り示される最大回転速度に到達してしまうと、スプール
１６は減速し始め、それは電気伝導性部材２６８におい
て誘発される電流を低減させる。センサ４４０から受け
取られた低減する電流に応答して、ダイオード４５０
は、追加の電流をキャパシタ４５２に導くのを止め、そ
れによりその後はキャパシタ４５２の両端間の電圧は実
質的に一定のままである。このキャパシタ４５２の両端
間の電圧は、比較器４５８のピン番号８に送られる。電
気伝導性部材２６８内に誘発された電流は、常に比較器
４５８のピン番号８に送られる。図１０により示される
ように、点４７２に示されるように最大回転速度を得た
後は、スプール１６は減速し始める。一旦スプール１６
はピン３の電圧がキャパシタ４５２の両端間の電圧の予
め選択されたパーセンテージであるようなある電圧まで
減速されると、比較器４５８は電流をピン７に発生し、
この電流をキャパシタ４６０およびトランジスタ２７２
へ通しブレーキ機構４４６を作動する。図１０に従って
機能するアナログ制御器４４４の例示的構成において、
アナログ制御器４４４は、スプール１６がその前に識別
された最大回転速度のほぼ９０％の回転速度を有するの
に応答して時刻Ｔ１でブレーキ機構４４６を作動する。
抵抗４５６の電気的抵抗値を変えることにより、トリガ
点ＴＰは、スプール１６の最大回転速度の９５％に応答
するためのＴＰ′からスプール１６の最大回転速度の８
０％に対応するＴＰ″まで延びる範囲内の任意のところ
で調整され得る。認められるように、アナログ制御器４
４４が最初にブレーキ機構４４６を作動するトリガ点Ｔ
Ｐを調整するためのこの範囲は、抵抗４５４および４５
６に対して選定される抵抗値および変動性（ｖａｒｉａ
ｂｉｌｉｔｙ）に応じて、所望されるように種々の代替
の上側および下側境界を有し得る。
【００９０】ライン４７６により示されるように、一旦
ブレーキ機構４４６が時刻Ｔ１で作動されると、アナロ
グ制御器４４４は、ブレーキ機構４４６が一定に増大す
るブレーキ力をスプール１６に印加するようにブレーキ
機構４４６を制御する。特に、キャパシタ４６０が充電
するにつれ、キャパシタ４６０の両端間の電圧は増大す
る。トランジスタ２７２に送られるこの増大する電圧
は、トランジスタ２７２により与えられる電気的抵抗値
を減少させ、それによりスプール１６に対するブレーキ
作用を増大する。抵抗４６４の電気的抵抗値を変えるこ
とにより、スプール１６に印加されるブレーキ力が増大
される割合を変え得る。例えば、ブレーキ機構４４６に
より印加されるブレーキ力の増大割合は、破線４７８に
より示されるような割合に低減され、または破線４８０
により示されるような割合に増大され得る。
ブレーキ機構４４６が時刻Ｔ１で作動されると、アナロ
グ制御器４４４は、ブレーキ機構４４６が一定に増大す
るブレーキ力をスプール１６に印加するようにブレーキ
機構４４６を制御する。特に、キャパシタ４６０が充電
するにつれ、キャパシタ４６０の両端間の電圧は増大す
る。トランジスタ２７２に送られるこの増大する電圧
は、トランジスタ２７２により与えられる電気的抵抗値
を減少させ、それによりスプール１６に対するブレーキ
作用を増大する。抵抗４６４の電気的抵抗値を変えるこ
とにより、スプール１６に印加されるブレーキ力が増大
される割合を変え得る。例えば、ブレーキ機構４４６に
より印加されるブレーキ力の増大割合は、破線４７８に
より示されるような割合に低減され、または破線４８０
により示されるような割合に増大され得る。
【００９１】前述のバックラッシュ防止システム１２、
２１２、３１２および４１２の各々は、スプールの回転
速度を表す連続的信号を発生し、その連続的信号同士を
比較して、スプールが最大回転速度で回転しているピー
ク時間を識別し、かつそのピーク時間後にブレーキ力を
スプールに印加する。各バックラッシュ防止システム
は、スプールの回転速度が低減するにつれ、増大するブ
レーキ力をスプールに印加する。その結果、各バックラ
ッシュ防止システムは、変化するキャスティング条件に
自動的に適応する。さらに、各バックラッシュ防止シス
テムは、あるとしてもより少ない運動部品しか要求しな
いブレーキ機構を含み、それは単純で製造が容易でかつ
制御可能である。バックラッシュ防止システム２１２、
３１２および４１２の各々における電気伝導性部材は磁
石６０および２６０の周囲を囲むように図示されたが、
磁石２６０は代替として電気伝導性部材を囲む磁気リン
グを備えてもよい。
２１２、３１２および４１２の各々は、スプールの回転
速度を表す連続的信号を発生し、その連続的信号同士を
比較して、スプールが最大回転速度で回転しているピー
ク時間を識別し、かつそのピーク時間後にブレーキ力を
スプールに印加する。各バックラッシュ防止システム
は、スプールの回転速度が低減するにつれ、増大するブ
レーキ力をスプールに印加する。その結果、各バックラ
ッシュ防止システムは、変化するキャスティング条件に
自動的に適応する。さらに、各バックラッシュ防止シス
テムは、あるとしてもより少ない運動部品しか要求しな
いブレーキ機構を含み、それは単純で製造が容易でかつ
制御可能である。バックラッシュ防止システム２１２、
３１２および４１２の各々における電気伝導性部材は磁
石６０および２６０の周囲を囲むように図示されたが、
磁石２６０は代替として電気伝導性部材を囲む磁気リン
グを備えてもよい。
【００９２】バックラッシュ防止システム２１２、３１
２および４１２は各々、磁石２６０の磁界内にコイルを
備える複数の電気伝導性部材２６８を含むように図示さ
れたが、バックラッシュ防止システム２１２、３１２お
よび４１２の各々は、代替として磁石２６０の周りに偏
心状態で延在するまたは磁気リング内に非同軸に延在す
る単一の電気伝導性コイルを含んでもよい。さらに、あ
まり望ましくはないが、電気伝導性部材６６−８０およ
び２６８の代わりに磁気電気伝導性部材の代替利用も本
発明の範囲の精神内に意図される。
２および４１２は各々、磁石２６０の磁界内にコイルを
備える複数の電気伝導性部材２６８を含むように図示さ
れたが、バックラッシュ防止システム２１２、３１２お
よび４１２の各々は、代替として磁石２６０の周りに偏
心状態で延在するまたは磁気リング内に非同軸に延在す
る単一の電気伝導性コイルを含んでもよい。さらに、あ
まり望ましくはないが、電気伝導性部材６６−８０およ
び２６８の代わりに磁気電気伝導性部材の代替利用も本
発明の範囲の精神内に意図される。
【００９３】バックラッシュ防止システム１２、２１２
および３１２は各々、ディジタル制御システムを与える
ようにタイマおよびメモリ記憶デバイスを有するマイク
ロプロセッサを含むように図示されたが、バックラッシ
ュ防止システム１２、２１２および３１２は、代替とし
て、全体にアナログ・システムまたはアナログおよびデ
ィジタル制御システムのハイブリッドを備えてもよい。
例えば、バックラッシュ防止システム１２、２１２およ
び３１２のマイクロプロセッサは、代替として、キャパ
シタおよび類似のものような通常既知のアナログ構成要
素と置換され、スプール１６が最大回転速度に到達した
後にスプール１６に対するブレーキ作用を自動的にトリ
ガしてもよい。バックラッシュ防止システム２１２およ
び３１２は、代替として、マイクロプロセッサの代わり
にキャパシタを含んでよい。スプール１６が回転するに
つれ、キャパシタはそのキャパシタの両端間の電圧が低
いように充電される。キャパシタが充電するのを継続す
ると、抵抗値はゆっくりと増大する。続いて、キャパシ
タの両端間の電圧も増大する。一旦キャパシタの両端間
の電圧が予め規定したレベルに到達すると、この電圧は
トランジスタをトリガして、それによりスプール１６に
対するブレーキ作用をトリガする。キャパシタおよびト
ランジスタは、スプール１６が最大回転速度に到達した
後にスプール１６に対するブレーキ作用をトリガするよ
うに構成されるのが好ましい。そのような代替アナログ
・システムがさらにトランジスタの感度を調整するため
ポテンショメータを含むであろうことも意図されてい
る。例えば、釣り糸のキャスティングが強いことが予想
され、それによりスプール１６の回転速度も大きいこと
が予想されるならば、トランジスタはより大きい電圧で
スプール１６に対するブレーキ作用をトリガするように
調整され得る。逆に、そのキャスティングが弱いことが
予想され、それによりスプール１６の回転速度が小さい
ことが予想されるならば、ポテンショメータが用いられ
トランジスタの感度を調整し、それによりスプール１６
に対するブレーキ作用はキャパシタの両端間のより小さ
い電圧でトリガされるであろう。
および３１２は各々、ディジタル制御システムを与える
ようにタイマおよびメモリ記憶デバイスを有するマイク
ロプロセッサを含むように図示されたが、バックラッシ
ュ防止システム１２、２１２および３１２は、代替とし
て、全体にアナログ・システムまたはアナログおよびデ
ィジタル制御システムのハイブリッドを備えてもよい。
例えば、バックラッシュ防止システム１２、２１２およ
び３１２のマイクロプロセッサは、代替として、キャパ
シタおよび類似のものような通常既知のアナログ構成要
素と置換され、スプール１６が最大回転速度に到達した
後にスプール１６に対するブレーキ作用を自動的にトリ
ガしてもよい。バックラッシュ防止システム２１２およ
び３１２は、代替として、マイクロプロセッサの代わり
にキャパシタを含んでよい。スプール１６が回転するに
つれ、キャパシタはそのキャパシタの両端間の電圧が低
いように充電される。キャパシタが充電するのを継続す
ると、抵抗値はゆっくりと増大する。続いて、キャパシ
タの両端間の電圧も増大する。一旦キャパシタの両端間
の電圧が予め規定したレベルに到達すると、この電圧は
トランジスタをトリガして、それによりスプール１６に
対するブレーキ作用をトリガする。キャパシタおよびト
ランジスタは、スプール１６が最大回転速度に到達した
後にスプール１６に対するブレーキ作用をトリガするよ
うに構成されるのが好ましい。そのような代替アナログ
・システムがさらにトランジスタの感度を調整するため
ポテンショメータを含むであろうことも意図されてい
る。例えば、釣り糸のキャスティングが強いことが予想
され、それによりスプール１６の回転速度も大きいこと
が予想されるならば、トランジスタはより大きい電圧で
スプール１６に対するブレーキ作用をトリガするように
調整され得る。逆に、そのキャスティングが弱いことが
予想され、それによりスプール１６の回転速度が小さい
ことが予想されるならば、ポテンショメータが用いられ
トランジスタの感度を調整し、それによりスプール１６
に対するブレーキ作用はキャパシタの両端間のより小さ
い電圧でトリガされるであろう。
【００９４】本発明が好適な実施形態を参照して説明さ
れたが、当業者は本発明の精神および範囲から離れるこ
となく形式および細部において変更がなされ得ることを
認めるであろう。好適な実施形態を参照して説明されか
つ次の請求の範囲に記述された本発明は、明らかにでき
るだけ広いように意図されている。例えば、特に他の点
で記さなければ、単一の特定の構成要素を記載する請求
の範囲はまた複数のそのような特定の構成要素を備え
る。
れたが、当業者は本発明の精神および範囲から離れるこ
となく形式および細部において変更がなされ得ることを
認めるであろう。好適な実施形態を参照して説明されか
つ次の請求の範囲に記述された本発明は、明らかにでき
るだけ広いように意図されている。例えば、特に他の点
で記さなければ、単一の特定の構成要素を記載する請求
の範囲はまた複数のそのような特定の構成要素を備え
る。
【図１】本発明のバックラッシュ防止システムを含む例
示的魚釣り用リールの斜視図である。
示的魚釣り用リールの斜視図である。
【図２】図１のバックラッシュ防止システムを示す斜視
図である。
図である。
【図３】ライン３−３に沿ってみた図１のリールの断面
図である。
図である。
【図４】ライン４−４に沿ってみた図３のリールの断面
図である。
図である。
【図５】バックラッシュ防止システムが不作動状態にお
けるベイトまたはルアーおよび釣り糸の典型的キャステ
ィング中の時間に対するスプールおよび釣り糸の速度の
グラフである。
けるベイトまたはルアーおよび釣り糸の典型的キャステ
ィング中の時間に対するスプールおよび釣り糸の速度の
グラフである。
【図６】時間にわたりグラフで示されるブレーキ力を印
加するため図１ないし図４のバックラッシュ防止システ
ムが作動されている状態における図５のキャスティング
中の時間に対するスプールおよび釣り糸の速度のグラフ
である。
加するため図１ないし図４のバックラッシュ防止システ
ムが作動されている状態における図５のキャスティング
中の時間に対するスプールおよび釣り糸の速度のグラフ
である。
【図７】図２のバックラッシュ防止システムの第２の実
施形態を示す概略図である。
施形態を示す概略図である。
【図８】図２のバックラッシュ防止システムの第３の実
施形態を示す概略図である。
施形態を示す概略図である。
【図９】図２のバックラッシュ防止システムの第４の実
施形態を示す概略図である。
施形態を示す概略図である。
【図１０】作動状態である図９のバックラッシュ防止シ
ステムのキャスティング中の時間に対するスプール速度
および印加されるブレーキ力のグラフである。
ステムのキャスティング中の時間に対するスプール速度
および印加されるブレーキ力のグラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリストファー・エフ・クルーサー アメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，サーティーファースト・アベ ニュー 6714 (72)発明者 スティーブン・ジェイ・ジェイコブズ アメリカ合衆国ウィスコンシン州53402, ラシーン，デナ・サークル 459
Claims (69)
- 【請求項１】フレームと、 前記フレームに回転可能に結合されたスプールと、 時間に対する前記スプールの回転を表すスプール回転信
号を発生するよう構成されたセンサと、 前記センサに結合され、スプール回転信号同士を比較し
て前記スプールが最大回転速度をもつピーク時間を識別
し、かつピーク時間が識別された後ブレーキ信号を発生
するよう構成された制御器と、 前記フレームに結合され、ブレーキ力を前記スプールに
印加し、マイクロプロセッサからのブレーキ信号に応答
して前記スプールの回転を遅くするよう構成されたブレ
ーキ機構とを備える魚釣りリール。 - 【請求項２】 前記制御器は、ブレーキ信号を発生し
て、前記ブレーキ機構が前記スプールの低減する回転速
度を表すスプール回転信号に応答して増大するブレーキ
力を前記スプールに印加するようにさせるよう構成され
ている請求項１記載の魚釣りリール。 - 【請求項３】 前記ブレーキ機構が、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第１のものに
結合された磁界を有する少なくとも１つの磁石と、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のものに
結合された少なくとも１つの電気伝導性部材であって、
前記磁界内に少なくとも部分的に位置される少なくとも
１つの電気伝導性部材とを含む、請求項１記載の魚釣り
リール。 - 【請求項４】 前記少なくとも１つの磁石は前記スプー
ルと回転のため前記スプールに結合され、前記少なくと
も１つの電気伝導性部材は前記フレームに結合されてい
る請求項３記載の魚釣りリール。 - 【請求項５】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材に
結合された少なくとも１つの電気的抵抗を含み、 前記電気的抵抗は、前記少なくとも１つの磁石と前記少
なくとも１つの電気伝導性部材との相対運動が遅らされ
るような抵抗値を有する、請求項３記載の魚釣りリー
ル。 - 【請求項６】 前記抵抗値はほぼ１００オーム以下であ
る請求項５記載の魚釣りリール。 - 【請求項７】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材は
非磁性である請求項３記載の魚釣りリール。 - 【請求項８】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材お
よび前記マイクロプロセッサに電気的に結合された電力
半導体デバイスを含み、 前記電力半導体デバイスは、前記磁石および前記電気伝
導性部材が相互に対して実質的に自由に運動するような
第１の高い抵抗値から前記磁石および前記電気伝導性部
材の相互に対する運動が遅らされるような第２の低い抵
抗値まで選択的に変えられる抵抗値を有する請求項３記
載の魚釣りリール。 - 【請求項９】 前記電力半導体デバイスはトランジスタ
から成る請求項８記載の魚釣りリール。 - 【請求項１０】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に結合された少なくとも１つの電気的抵抗を含み、 前記少なくとも１つの電気的抵抗は、前記磁石および前
記電気伝導性部材の相互に対する運動が遅らされるよう
な抵抗値を有する請求項３記載の魚釣りリール。 - 【請求項１１】 前記少なくとも１つの抵抗を前記少な
くとも１つの電気伝導性部材に電気的に結合しおよび結
合を切る手段を含む請求項１０記載の魚釣りリール。 - 【請求項１２】 前記少なくとも１つの抵抗と前記少な
くとも１つの電気伝導性部材とを選択的に結合しおよび
結合を切るよう構成されたマイクロプロセッサを含む請
求項１０記載の魚釣りリール。 - 【請求項１３】 前記少なくとも１つの電気的抵抗は、
電力半導体デバイスを備え、 前記魚釣りリールは、可変抵抗値を有する前記電力半導
体デバイスに電気的結合されたキャパシタを含み、それ
により前記キャパシタが変化するにつれ、前記電力半導
体デバイスの電気的抵抗値が低減して前記ブレーキ機構
による前記スプールのブレーキ作用を増大する請求項１
０記載の魚釣りリール。 - 【請求項１４】 前記ブレーキ機構による前記スプール
のブレーキ作用を選択的に増大および低減する手段を含
む請求項１０記載の魚釣りリール。 - 【請求項１５】 前記ブレーキ機構による前記スプール
のブレーキ作用を選択的に増大および低減する前記手段
は、前記少なくとも１つの磁石と前記少なくとも１つの
電気伝導性部材との接近を調整する手段を含む請求項１
４記載の魚釣りリール。 - 【請求項１６】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
は、磁界内に位置された複数の個別電気伝導性部材を備
え、 前記スプールのブレーキ作用を選択的に増大および低減
する前記手段は、前記複数の電気伝導性部材の各々を個
々に前記少なくとも１つの抵抗に対して選択的に結合し
および結合を切る手段を含む請求項１４記載の魚釣りリ
ール。 - 【請求項１７】 前記複数の電気伝導性部材の各々を個
々に前記少なくとも１つの抵抗に対して選択的に結合し
および結合を切る前記手段は、前記制御器を備える請求
項１６記載の魚釣りリール。 - 【請求項１８】 前記制御器は、前記複数の電気伝導性
部材の各々を前記少なくとも１つの抵抗に前記センサか
らの信号に基づいて選択的に結合しおよび結合を切る請
求項１７記載の魚釣りリール。 - 【請求項１９】 前記ブレーキ機構により前記スプール
のブレーキ作用を選択的に結合しおよび結合を切る前記
手段は、前記少なくとも１つの抵抗の電気的抵抗値を変
える手段を含む請求項１４記載の魚釣りリール。 - 【請求項２０】 前記少なくとも１つの電気的抵抗は、
電力半導体デバイスを備え、 前記スプールのブレーキ作用を選択的に増大および低減
する前記手段は、変化する電圧制御信号を前記電力半導
体デバイスに送るよう構成された制御器を備える請求項
１９記載の魚釣りリール。 - 【請求項２１】 前記スプールのブレーキ作用が増大さ
れる速度を選択的に増大する手段を含む請求項１３記載
の魚釣りリール。 - 【請求項２２】 前記少なくとも１つの抵抗は、電力半
導体デバイスを備え、 前記ブレーキ機構により前記スプールのブレーキ作用を
選択的に増大および低減する前記手段は、変化するパル
ス幅変調された電圧制御信号を前記電力半導体デバイス
に送るよう構成されたマイクロプロセッサを備える請求
項１４記載の魚釣りリール。 - 【請求項２３】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
は、少なくとも１つの電気伝導性コイルを備える請求項
１０記載の魚釣りリール。 - 【請求項２４】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に電気的に結合された少なくとも１つのキャパシタを含
む請求項１０記載の魚釣りリール。 - 【請求項２５】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に電気的に結合されかつ前記マイクロプロセッサに電気
的に結合されたキャパシタを含む請求項１０記載の魚釣
りリール。 - 【請求項２６】 視覚的情報を与えるよう構成された電
子的表示器を含み、 前記キャパシタは、前記電子的表示器に給電するよう電
気的に結合される請求項２５記載の魚釣りリール。 - 【請求項２７】 前記電子的表示器は、発光ダイオード
から成る請求項２６記載の魚釣りリール。 - 【請求項２８】 前記センサは、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第１のものに
結合された磁界を有する磁石と、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のものに
結合された電気伝導性部材と、を含み、 前記電気伝導性部材は、磁界内に位置される請求項１記
載の魚釣りリール。 - 【請求項２９】 前記センサは、ホール効果センサ要素
を備える請求項１記載の魚釣りリール。 - 【請求項３０】 前記制御器は、ディジタル制御器から
成る請求項１記載の魚釣りリール。 - 【請求項３１】 前記制御器は、アナログ制御器から成
る請求項１記載の魚釣りリール。 - 【請求項３２】 前記制御器は、最大回転速度の所定の
パーセンテージの回転速度を有する前記スプールに応答
してブレーキ信号を発生する請求項１記載の魚釣りリー
ル。 - 【請求項３３】 前記所定のパーセンテージは調整可能
である請求項３２記載の魚釣りリール。 - 【請求項３４】 フレームと、 前記フレームに回転可能に結合されたスプールと、 ブレーキ機構と、を備え、 前記ブレーキ機構は、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第１のものに
結合された磁界を有する少なくとも１つの磁石と、 前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のものに
磁界内で結合された少なくとも１つの電気伝導性部材
と、 前記少なくとも１つの電気伝導性部材に結合された少な
くとも１つの電気的抵抗と、を含み、 前記電気的抵抗は、前記少なくとも１つの磁石と前記少
なくとも１つの電気伝導性部材との相対運動が遅らされ
るような抵抗値を有する魚釣りリール。 - 【請求項３５】 前記抵抗値は、ほぼ１００オーム以下
である請求項３４記載の魚釣りリール。 - 【請求項３６】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
は、少なくとも１つの電気伝導性コイルを備える請求項
３５記載の魚釣りリール。 - 【請求項３７】 前記ブレーキ機構を選択的に作動させ
る手段を含む請求項３５記載の魚釣りリール。 - 【請求項３８】 前記ブレーキ機構を選択的に作動させ
る前記手段は、前記少なくとも１つの電気伝導性部材を
前記少なくとも１つの抵抗に選択的に結合しおよび結合
を切る手段を含む請求項３７記載の魚釣りリール。 - 【請求項３９】 選択的に結合しおよび結合を切る前記
手段は、マイクロプロセッサを備える請求項３８記載の
魚釣りリール。 - 【請求項４０】 前記ブレーキ機構により前記スプール
のブレーキ作用を選択的に増大および低減する手段を含
む請求項３４記載の魚釣りリール。 - 【請求項４１】 前記スプールのブレーキ作用を選択的
に増大および低減する前記手段は、前記少なくとも１つ
の電気伝導性部材と前記少なくとも１つの磁石との接近
を調整する手段を含む請求項４０記載の魚釣りリール。 - 【請求項４２】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
は、複数の個別電気伝導性部材を含み、 前記スプールのブレーキ作用を選択的に増大および低減
する前記手段は、前記複数の電気伝導性部材の各々を前
記電気的抵抗に選択的にかつ個々に結合しおよび結合を
切る手段を含む請求項４０記載の魚釣りリール。 - 【請求項４３】 前記複数の電気伝導性部材の各々を選
択的に結合しおよび結合を切る前記手段は、マイクロプ
ロセッサを備える請求項４２記載の魚釣りリール。 - 【請求項４４】 時間に対する前記スプールの回転を表
す信号を発生するセンサを含み、 前記マイクロプロセッサは、前記複数の電気伝導性部材
の各々を個々に前記電気的抵抗に前記センサからの信号
に基づいて電気的結合するよう構成されている請求項４
３記載の魚釣りリール。 - 【請求項４５】 前記マイクロプロセッサは、前記信号
同士を比較して、前記スプールが最大回転速度を有する
ピーク時間を識別するよう構成され、 前記マイクロプロセッサは、最大回転速度が識別された
後で前記電気伝導性部材の少なくとも１つを前記電気的
抵抗に結合するよう構成されている請求項４４記載の魚
釣りリール。 - 【請求項４６】 前記マイクロプロセッサは、前記スプ
ールの低減した回転速度を表す信号に応答して追加の電
気伝導性部材を前記電気的抵抗に結合するよう構成され
ている請求項４５記載の魚釣りリール。 - 【請求項４７】 前記少なくとも１つの電気的抵抗は、
制御可能な抵抗値を有する少なくとも１つの電力半導体
デバイスを含み、 前記ブレーキ機構により前記スプールのブレーキ作用を
選択的に増大および低減する前記手段は、可変制御電圧
を前記電力半導体デバイスに伝達する手段を含む請求項
４０記載の魚釣りリール。 - 【請求項４８】 前記少なくとも１つの電気的抵抗は、
制御可能な電気的抵抗値を有する少なくとも１つの電力
半導体デバイスを含み、 前記ブレーキ機構により前記スプールのブレーキ作用を
選択的に増大および低減する前記手段は、制御可能なパ
ルス幅変調された電圧制御信号を前記少なくとも１つの
電力半導体デバイスに送る手段を含む請求項４０記載の
魚釣りリール。 - 【請求項４９】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に電気的に結合されたキャパシタを含む請求項３４記載
の魚釣りリール。 - 【請求項５０】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に電気的に結合されかつ前記マイクロプロセッサに電気
的結合されたキャパシタを含む請求項４３記載の魚釣り
リール。 - 【請求項５１】 視覚的情報を与えるよう構成された電
子的表示器を含み、 前記キャパシタは、前記電子的表示器に給電するため前
記電子的表示器に電気的結合されている請求項５０記載
の魚釣りリール。 - 【請求項５２】 前記電子的表示器は発光ダイオードか
ら成る請求項５１記載の魚釣りリール。 - 【請求項５３】 フレームと、 前記フレームに回転可能に結合されたスプールと、 前記フレームと前記スプールのうちの第１のものに結合
された少なくとも１つの磁石と、 前記フレームと前記スプールのうちの第２のものに結合
された少なくとも１つの電気伝導性部材と、 前記少なくとも１つの電気伝導性部材に電気的に結合さ
れた電気的構成要素とを備え、 前記スプールの回転が前記電気的構成要素に給電する魚
釣りリール。 - 【請求項５４】 前記少なくとも１つの電気伝導性部材
に電気的に結合された蓄電デバイスを含む請求項５３記
載の魚釣りリール。 - 【請求項５５】 前記蓄電デバイスはキャパシタを備え
る請求項５４記載の魚釣りリール。 - 【請求項５６】 前記電気的構成要素はマイクロプロセ
ッサを備える請求項５３記載の魚釣りリール。 - 【請求項５７】 前記電気的構成要素は発光ダイオード
を備える請求項５３記載の魚釣りリール。 - 【請求項５８】 フレームと、 前記フレームに回転可能に結合されたスプールと、 前記フレームに結合され、ブレーキ力を前記スプールに
印加して、作動されている際に前記スプールの回転を遅
くするよう構成されたブレーキ機構と、 前記スプールの回転速度を表すスプール回転信号を発生
するよう構成されたセンサと、 前記センサに結合され、スプール回転信号同士を比較し
かつ前記スプールの低減する回転速度を識別すると直ぐ
にブレーキ信号を発生するよう構成されたデバイスと、 前記ブレーキ機構と結合され、前記の比較器からのブレ
ーキ信号に応答して、前記ブレーキ機構を作動するよう
構成されたスイッチとを備える魚釣りリール。 - 【請求項５９】 前記スプールの回転速度を表す信号を
記憶するための記憶デバイスを含む請求項５８記載の魚
釣りリール。 - 【請求項６０】 前記記憶デバイスはキャパシタを含む
請求項５８記載の魚釣りリール。 - 【請求項６１】 ベイトキャスティング魚釣りリールの
スプールからベイトまたはルアーのキャスティング中に
バックラッシュを防止する方法において、 前記スプールの回転速度を表す連続的信号を発生するス
テップと、 連続的信号同士を比較して、前記スプールが最大速度内
で回転しているピーク時間を識別するステップと、 ブレーキ力を前記スプールにピーク時間後に印加するス
テップとを備える方法。 - 【請求項６２】 ブレーキ力を前記スプールに印加する
前記ステップは、前記スプールの回転速度が低減するに
つれ増大するブレーキ力を前記スプールに印加するステ
ップを含む請求項６１記載の方法。 - 【請求項６３】 前記魚釣りリールは、フレームと、前
記フレームおよび前記スプールのうちの第１のものに結
合された磁界を有する少なくとも１つの磁石と、前記フ
レームおよび前記スプールのうちの第２のものに磁界内
で結合された少なくとも１つの電気伝導性部材とを含
み、 ブレーキ力を前記スプールに印加する前記ステップは、
前記少なくとも１つの電気伝導性部材を電気的抵抗に電
気的に結合するステップを含む請求項６１記載の方法。 - 【請求項６４】 キャスティングの開始から当該キャス
ティングの開始後の所定の時間までかつピーク時間前に
ブレーキ力を前記スプールに印加するステップを含む請
求項６３記載の方法。 - 【請求項６５】 前記所定の時間は、前記スプールが所
定の値に等しい回転速度をもったとき生じる請求項６４
記載の方法。 - 【請求項６６】 前記所定の時間は、所定の期間の時間
がキャスティングの開始から経過したとき生じる請求項
６４記載の方法。 - 【請求項６７】 前記魚釣りリールは、フレームと、前
記フレームおよび前記スプールのうちの少なくとも第１
のものに結合された磁界を有する少なくとも１つの磁石
と、前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のも
のに磁界内で結合された少なくとも１つの電気伝導性部
材とを含み、 ブレーキ力を前記スプールに印加する前記ステップは、
前記スプールの回転速度が低減するにつれ追加の電気伝
導性部材を電気的抵抗に電気的に結合するステップを含
む請求項６１記載の方法。 - 【請求項６８】 前記魚釣りリールは、フレームと、前
記フレームおよび前記スプールのうちの少なくとも第１
のものに結合された磁界を有する少なくとも１つの磁石
と、前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のも
のに磁界内で結合されかつ制御可能な抵抗値を有する抵
抗要素の両端間に電気的に結合された少なくとも１つの
電気伝導性部材とを含み、 ブレーキ力を前記スプールに印加する前記ステップは、
前記スプールの回転速度が低減するにつれ前記電力半導
体デバイスの抵抗値を低減するステップを含む請求項６
１記載の方法。 - 【請求項６９】 前記魚釣りリールは、フレームと、前
記フレームおよび前記スプールのうちの少なくとも第１
のものに結合された磁界を有する少なくとも１つの磁石
と、前記フレームおよび前記スプールのうちの第２のも
のに磁界内で結合されかつ制御可能な抵抗値を有する抵
抗要素の両端間に電気的に結合された少なくとも１つの
電気伝導性部材とを含み、 ブレーキ力を前記スプールに印加する前記ステップは、
パルス幅変調された制御信号を前記電力半導体デバイス
に送るステップを含む請求項６１記載の方法。
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| JP11132591A Pending JPH11332436A (ja) | 1998-05-13 | 1999-05-13 | ベイトキャスティング制御魚釣りリ―ル |
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