JPH11334513A - エアベルト用タング及びエアベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルト装置のタングからエアベルトにガ
スをスムーズに導入する。 【解決手段】 エアベルト装置は、エアベルト１４が後
端側に接続されたタング１０と、該タング１０が装着さ
れるバックル１２と、該バックル１２に対しガスを供給
するためのガス発生装置（インフレータ）１６等を備え
ている。タング１０は、ガス通路（ダクト）２０を有し
たタングベース１８と、タングベース１８に連結された
タングプレート２４と、ラップベルトアンカー２５等を
備えて構成されている。ラップベルトアンカ２５は、基
端部２５Ａと、該基端部２５Ａから立設された突片部２
５Ｂとを有したＬ字形状のものである。この基端部２５
Ａがタングプレート２４に対しタング取付ピン２６によ
って回動自在に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の移動体の
乗員を車両衝突時等に保護するためのエアベルト装置
と、そのためのタングとに関する。さらに詳しくは、バ
ックルからタングを介して該エアベルト内にガスを供給
するタイプのエアベルト装置及びタングに関する。

【０００２】

【従来の技術】このタイプのエアベルト装置は、例えば
特開平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知とな
っている。図６（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全
体斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【０００３】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内するショルダーアンカ６とを備えている。

【０００４】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のウェビング２ａと、このウェビング
２ａの一端に連結されたエアベルト２ｂとから構成され
ている。ウェビング２ａはショルダーアンカ６に摺動自
在に案内掛通されている。ウェビング２ａの他端は、車
体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリト
ラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。このシートベル
トリトラクタ７にウェビング２ａは巻き取り可能とされ
ている。

【０００５】エアベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ウェビング２ａとの連結端部
と反対側の端部がタング５に連結されている。

【０００６】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のウェビングにより形成され、その一端がタング
５のラップベルトアンカ５ａに連結されているととも
に、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ
（ＥＬＲ）８に連結されている。更にバックル装置４に
は、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを
発生するガス発生装置９が連結されている。

【０００７】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。

【０００８】このバックル装置４は、基端部の孔４ａが
ボルトによって車体メンバ（図示略）に連結される。

【０００９】エアベルト２ｂは、図６（ｂ）に実線で示
すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例えば織布
２ｄにより覆うと共にこの織布２ｄの両端を縫製２ｅす
ることにより、通常時には帯状に保形されている。この
織布２ｄは、ガス発生装置９の作動時には縫製部２ｅが
ショルダーベルト２の膨張力で簡単に外れ、エアベルト
２ｂは二点鎖線で示すように膨張展開する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のエアベルト装置
においては、タング５をバックル装置４に装着した使用
状態時において車両が衝突してラップベルト３からタン
グ５に引張力が加えられた場合、孔４ａを回動中心とし
てバックル装置４が車両の前方に回動するが、この回動
角度が大きいとタング５とエアベルト２ｂとの接続部が
屈曲し、あたかもホースが折れ曲がった場合の如くガス
がタング５からエアベルト２ｂ側へ流れにくくなる。こ
のようなガスの流れにくさを克服するためにはそれだけ
ガス発生圧力の高いガス発生圧力装置９を採用する必要
がある。

【００１１】本発明は、タングからエアベルトへガスが
きわめてスムーズに流れるタング及びエアベルト装置を
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のタングは、後部
にエアベルトが連結され、前部がバックルに装着される
タング本体と、該タング本体の前部と後部とを連通して
おり、エアベルト内にガスを導入するガス通路と、該タ
ング本体に取り付けられたラップベルトアンカと、を有
するエアベルト用タングにおいて、該ラップベルトアン
カがタング本体に回動自在に取り付けられていることを
特徴とするものである。

【００１３】本発明のエアベルト装置は、このタングを
採用したものである。かかるタング及びエアベルト装置
にあっては、ラップベルトアンカがタングに対し回動自
在であるため、車両衝突時にラップベルトからラップベ
ルトアンカを介してタング及びバックル装置に引張力が
加えられた場合、ラップベルトアンカがこの引張力の方
向に回動するため、バックル装置の回動が小さくなる。
このため、タングとエアベルトとの接続部におけるエア
ベルトの屈曲がきわめて小さくなり、タングからエアベ
ルトにガスがスムーズに流れる。この結果、ガス発生装
置としてガス発生圧力の低いものを採用することができ
る。

【００１４】本発明では、このラップベルトアンカはタ
ングのタングプレートに対し回動自在に取り付けられて
いることが好ましい。このようにすれば、ラップベルト
アンカから加えられた引張力はタングに対し回転トルク
を殆ど与えない。

【００１５】この場合、ラップベルトアンカは、タング
プレートに沿う基端部と、該基端部から立ち上がる突片
部と、この突片部に設けられたラップベルト挿通口とを
有し、基端部がタングプレートに回動自在に取り付けら
れていることが好ましい。

【００１６】かかるタングを有するエアベルト装置にあ
っては、タングをバックルから離脱させ、ラップベルト
及びエアベルトをセンターピラーに沿わせた場合、タン
グプレートが鉛直下方を指向するようになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１（ａ）は本発明の実施の
形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す正
面図、図１（ｂ）は同（ａ）のバックルの斜視図であ
る。図２はこの実施の形態のバックルとタングとの係合
時の構成図であり、アウターシェルを取り除いた状態を
示している。図３はタングとバックルの結合部の拡大断
面図、図４はタングの断面図、図５はタングプレート及
びラップベルトアンカの斜視図である。

【００１８】このエアベルト装置は、エアベルト１４が
後端側に接続されたタング１０と、該タング１０が装着
されるバックル１２と、該バックル１２に対しガスを供
給するためのガス発生装置（インフレータ）１６等を備
えている。

【００１９】エアベルト１４は、この実施の形態にあっ
てはショルダーベルトの一部を構成しており、該エアベ
ルト１４の後端側はショルダーベルトを構成するウェビ
ングの先端に連結され、このウェビングの後端はショル
ダーベルト用シートベルトリトラクタに巻き取り可能と
されている。

【００２０】タング１０は、ガス通路（ダクト）２０を
有したタングベース１８と、タングベース１８に連結さ
れたタングプレート２４と、ラップベルトアンカ２５等
を備えて構成されている。このダクト２０内はエアベル
ト１４の内部に連通している。

【００２１】タングベース１８にはタングプレート２４
の差込孔２３が設けられており、タングプレート２４は
該差込孔２３に挿通され、ピン２２がタングプレート２
４及びタングベース１８にそれぞれ設けられたピン差込
孔に差し込まれ、これによってタングプレート２４がタ
ングベース１８に固定されている。

【００２２】ラップベルトアンカ２５は、基端部２５Ａ
と、該基端部２５Ａから立設された突片部２５Ｂとを有
したＬ字形状のものである。この基端部２５Ａがタング
プレート２４に対しタング取付ピン２６によって回動自
在に取り付けられている。この基端部２５Ａとタングプ
レート２４との間にフッ素樹脂等の低摩擦材料よりなる
シート２７が介在されている。このラップベルトアンカ
２５の突片部２５Ｂに設けられたラップベルト挿通口２
５ａにラップベルト２８が接続されている。このラップ
ベルト２８は、その先端が挿通口２５ａに挿通された
後、該先端に引き続く部分に対して縫合されている。図
５（ｂ）、（ｃ）の２８ａはこの縫合のミシン目を示
す。このラップベルト２８の後端側は、前記図６と同様
にラップベルト巻取用シートベルトリトラクタに巻取り
可能とされている。

【００２３】前記タングベース１８は偏平筒状であり、
後部にエアベルト１４が外嵌されている。このエアベル
ト１４の先端は掛止リング３１にて折り返され、楔リン
グ３２とタングベース１８との間に挟持されている。こ
のタングベース１８及びリング３１，３２の外周を合成
樹脂製のタングカバー３０が被包している。このタング
カバー３０の後部から内向きのフランジ３０ａが立設さ
れている。このフランジ３０ａの付け根部分に溝３０ｂ
が設けられている。

【００２４】後述の通り、インフレータ１６からダクト
２０を介してガスがエアベルト１４内に供給され該エア
ベルト１４が膨張する場合、フランジ３０ａが開裂し、
複数のフラップが生じる。このフラップは、溝３０ｂに
沿って屈曲し、外方に向ってドアの如く開き出す。

【００２５】タングベース１８には、エアベルト１４内
からガスを放出するためのベントホール２９が設けられ
ている。膨張したエアベルト１４に対し、乗員がのしか
かってきた場合、エアベルト１４内のガスが該ベントホ
ール２９から流出することにより、乗員に加えられる衝
撃が吸収される。

【００２６】タングプレート２４はバックル１２のタン
グプレート挿入口３４（図１（ｂ））に挿入され、ラッ
チ孔２６がバックル１２内のラッチ機構３５のラッチ爪
によりラッチされる。バックル１２に設けられたプレス
ボタン３３を押すことによりこのラッチが解除されると
共に、バネ（図示略）によってタングプレート２４がバ
ックル１２から押し出される。

【００２７】符号３２は、タングプレート２４がバック
ル１２内に深く差し込まれてラッチが完了したことを検
知するためのタング装着検知スイッチを示す。

【００２８】バックル１２の先端面のタングプレート挿
入口３４の側方に、内部がインフレータ１６に連通した
筒状のピストン６０が突出可能に設けられている。

【００２９】図２の通り、インフレータ１６の先端のガ
ス噴出口４２にアタッチメント４４を介してパイプより
なるガス通路（ダクト）４６が連結されており、このダ
クト４４の先端にピストンホルダ５０の基端部が固着さ
れている。このピストンホルダ５０は、略円筒状であ
り、その先端部には内向きの鍔部５２が設けられてい
る。

【００３０】前記ピストン６０は、略円筒状のものであ
り、その後部は大径部６２となっており、前部は小径部
６４となっている。この小径部６４はピストンホルダ５
０の鍔部５２に挿通されている。大径部６２は鍔部５２
を通過不能な大きさとなっている。このピストン６０の
先端面はカバー６６で閉鎖されている。このカバー６６
には浅い溝よりなるテアライン６８（図３（ａ），
（ｂ））が設けられており、インフレータ１６からのガ
ス圧が加えられるとテアライン６８に沿ってカバー６６
が開裂し、複数の小片７０（図３（ｃ））が形成され
る。

【００３１】このピストン６０の小径部６４にシールリ
ングとしてＯリング７２が外嵌している。このＯリング
７２は、小径部６４と大径部６２との段差部分に配置さ
れている。

【００３２】図２及び図３（ａ）の通り、タング１０を
バックル１２に装着した状態にあっては、ピストン６０
の先端部はタング１０のダクト２０の入口に対峙する。

【００３３】インフレータ１６が作動してピストン６０
がガス圧で押圧されて前進限まで前進すると、図３
（ｂ）の通りピストン６０の先端がダクト２０内に入り
込む。

【００３４】図３（ｃ）の如くピストン６０の先端がダ
クト２０内に挿入された状態においてカバー６６が開裂
した場合、生じた小片７０の先端側はダクト２０内に進
入する。

【００３５】前記バックル１２からは下方にブラケット
８０が突設され、該ブラケット８０に設けられたボルト
孔８２にボルトを通してバックル１２を自動車の車体側
メンバ（図示略）に固定しうるようになっている。

【００３６】このように構成されたエアベルト装置は、
車両に設置され、乗員の保護のために用いられる。

【００３７】タング１０をバックル１２に装着しない未
使用状態にあっては、ショルダーベルトはショルダーベ
ルト用リトラクタに巻き取られ、ラップベルト２８はラ
ップベルト用リトラクタに巻き取られ、これによってエ
アベルト１４及びラップベルト２８は自動車のセンター
ピラーに沿って上下方向に延在する。この場合、タング
プレート２４が鉛直下方を指向し、ラップベルトアンカ
２５の突片部２５Ｂが水平方向を指向するようになる。
このようにタングプレート２４が下向きとなるため、乗
員や、車両の整備員などに対しタングプレート２４が当
りにくいものとなる。

【００３８】タング１０をバックル１２に装着すると、
図３（ａ）の通りピストン６０の先端がダクト２０のガ
ス入口と対峙する。

【００３９】この状態において車両が衝突すると、イン
フレータ１６が作動し、ガスはダクト４６を通りピスト
ン６０内に供給され、ピストン６０を押し上げる。ピス
トン６０は大径部６２がＯリング７２を介して鍔部５２
に当接するまで前進する。次いで、カバー６６が開裂
し、ガスがダクト２０を通ってエアベルト１４内に流入
し、該エアベルト１４を膨張させる。

【００４０】この膨張したエアベルト１４に乗員がのし
かかってきた場合、ベントホール２９からガスが徐々に
抜け、乗員に加えられる衝撃が小さくなる。

【００４１】この車両衝突時に、乗員の身体が前方へ移
動し、ラップベルト２８がラップベルトアンカ２５を介
してタング１０を車両前方に強く引張る。この場合、ラ
ップベルトアンカ２５がピン２６によってタングプレー
ト２４に回動自在となっているので、図５の如くラップ
ベルトアンカ２５がピン２６を中心として回動する。
（この回動は、ラップベルトアンカ２５とタングプレー
ト２４との間に低摩擦材料のシート２７を介在させてい
るので、きわめてスムーズである。）この結果、ボルト
孔８２を回動中心とするバックル１２の回動角度が小さ
くなり、タング１０とエアベルト１４との接続部におけ
るエアベルト１４の折れが殆ど無いものとなり、タング
１０のガス通路（ダクト２０）からガスがエアベルト１
４内にきわめてスムーズに流入するようになる。

【００４２】この実施の形態にあっては、図３（ｃ）の
如く小片７０の先端がダクト２０内に入り込み、ダクト
２０とピストン６０の出口との間が小片７０で囲まれた
状態となるので、ガスがピストン６０から外部に全く又
は殆どリークすることなくダクト２０を介してエアベル
ト１４へ供給されるようになる。

【００４３】この実施の形態にあっては、ピストン６０
に装着したＯリング７２がピストン６０の外面及びピス
トンホルダ５０の内周面に弾性的に接触しており、ガス
リークが防止されると共に、図２及び図３（ａ）の状態
においてバックル１２に振動が加えられてもピストン６
０がピストンホルダ５０に当って異音が発生することが
ない。

【００４４】また、ピストン６０が図２（ｂ）のように
前進限まで前進し、大径部６２が鍔部５２に突き当ると
きに、大径部６２と鍔部５２との間にＯリング７２が介
在するので、大径部６２が鍔部５２に突き当ったときの
発生音がきわめて小さなものとなる。

【００４５】この実施の形態に係るバックル１２にあっ
ては、タング１０を装着していない状態にあっては、カ
バー６６がピストン６０の出口を閉鎖している。従っ
て、ピストン６０及びダクト４６内に異物が入り込むこ
とが防止される。このように、異物がピストン６０及び
ダクト４６内に進入することが防止されるため、エアベ
ルト装置の作動時に異物がエアベルト１４内にガスと共
に進入することも防止される。

【００４６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、バックル
側からタング内に供給されたガスがエアベルト内にスム
ーズに流入するようになり、ガス発生装置としてガス発
生圧力の低いものを用いることが可能となる。また、ラ
ップベルトアンカをＬ字形状とすることによりエアベル
ト及びラップベルトを自動車のセンターピラーに沿って
上下に延在させたときにタングプレートが鉛直下方を指
向するよう構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は実施の形態に係るエアベルト装置の
タングとバックルを示す正面図、（ｂ）図はバックルの
斜視図である。

【図２】図１のバックル及びタングの内部構成図であ
る。

【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）図ともに図１のバック
ルとタングとの連結状態の断面図である。

【図４】（ａ）図はタングの断面図、（ｂ）図は（ａ）
図のVIb−VIb線に沿う断面図である

【図５】ラップベルトアンカを備えたタングプレートの
斜視図である。

【図６】従来例の構成図である。

【符号の説明】

１０ タング １２ バックル １４ エアベルト １６ ガス発生装置（インフレータ） ２０ ダクト ２４ タングプレート ２５ ラップベルトアンカ ２５Ａ 基端部 ２５Ｂ 突片部 ２５ａ ラップベルト挿通口 ２６ タング取付ピン ２７ 低摩擦材料のシート ２８ ラップベルト ３１ 掛止リング ３２ 楔リング ３４ タング挿入口 ３５ ラッチ機構 ５０ ピストンホルダ ６０ ピストン ６２ 大径部 ６４ 小径部 ６６ カバー ６８ テアライン ７０ 小片 ７２ シールリング（Ｏリング）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部にエアベルトが連結され、前部がバ
   ックルに装着されるタング本体と、該タング本体の前部
   と後部とを連通しており、エアベルト内にガスを導入す
   るガス通路と、該タング本体に取り付けられたラップベ
   ルトアンカと、を有するエアベルト用タングにおいて、 該ラップベルトアンカがタング本体に回動自在に取り付
   けられていることを特徴とするエアベルト用タング。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記タング本体はタ
   ングプレートを備えており、前記ラップベルトアンカは
   該タングプレートに回動自在に取り付けられていること
   を特徴とするエアベルト用タング。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記ラップベルトア
   ンカは、タングプレートに沿う基端部と、該基端部から
   立ち上がる突片部と、該突片部に設けられたラップベル
   トの挿通口とを有し、該基端部がタングプレートに回動
   自在に取り付けられていることを特徴とするエアベルト
   用タング。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
   て、前記ラップベルトアンカとタングプレートとの間に
   低摩擦材が介在されていることを特徴とするエアベルト
   用タング。
5. 【請求項５】 ガスが導入されることにより膨張するエ
   アベルトと、該エアベルトの一端が接続されたタング
   と、該タングのラップベルトアンカに接続されたラップ
   ベルトと、該タングが装着されるバックルと、該バック
   ル及びタングにそれぞれ設けられたガス通路と、該バッ
   クルのガス通路にガスを供給するガス発生装置とを有す
   るエアベルト装置において、 該タングが請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタ
   ングであることを特徴とするエアベルト装置。