JPH1178779A - エアベルト装置 - Google Patents
エアベルト装置Info
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- JPH1178779A JPH1178779A JP9236907A JP23690797A JPH1178779A JP H1178779 A JPH1178779 A JP H1178779A JP 9236907 A JP9236907 A JP 9236907A JP 23690797 A JP23690797 A JP 23690797A JP H1178779 A JPH1178779 A JP H1178779A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タングをバックルから離反させた状態におい
てガス発生装置が作動した場合に、このガスをケーシン
グから下方ないし側方に排出しうるように構成したエア
ベルト装置を提供する。 【解決手段】 バックル１０のケーシング３０内にダク
ト２４とインフレータ２６とが設置されており、ダクト
２４の上端にプラグ２２が上下方向移動可能に嵌合され
ている。ソケット２０を装着した場合にはプラグ２２は
上方移動不能であり、ソケット２０を離脱した状態に
は、プラグ２２が上方移動可能である。タング１２を装
着していない状態でインフレータ２６が作動すると、ガ
スは排気口５０から下方に向って排出される。
てガス発生装置が作動した場合に、このガスをケーシン
グから下方ないし側方に排出しうるように構成したエア
ベルト装置を提供する。 【解決手段】 バックル１０のケーシング３０内にダク
ト２４とインフレータ２６とが設置されており、ダクト
２４の上端にプラグ２２が上下方向移動可能に嵌合され
ている。ソケット２０を装着した場合にはプラグ２２は
上方移動不能であり、ソケット２０を離脱した状態に
は、プラグ２２が上方移動可能である。タング１２を装
着していない状態でインフレータ２６が作動すると、ガ
スは排気口５０から下方に向って排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両乗員を車両衝
突時等に保護するためのシートベルト装置に関するもの
であり、特にシートベルトの一部を袋状ベルトとし、ガ
ス発生装置からのガスによって該袋状ベルトを膨張させ
るようにしたエアベルト装置に関する。さらに詳しく
は、ガス発生装置が誤動作したときの対策を備えたエア
ベルト装置に関する。
突時等に保護するためのシートベルト装置に関するもの
であり、特にシートベルトの一部を袋状ベルトとし、ガ
ス発生装置からのガスによって該袋状ベルトを膨張させ
るようにしたエアベルト装置に関する。さらに詳しく
は、ガス発生装置が誤動作したときの対策を備えたエア
ベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアベルト装置は、例えば特開
平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となって
いる。第１２図（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全
体斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。
平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となって
いる。第１２図（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全
体斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。
【０００３】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。
【０００４】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマ
ルベルト２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとか
ら構成されている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６
に摺動自在に案内掛通されている。ノーマルベルト２ａ
の他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシー
トベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。こ
のシートベルトリトラクタ７にノーマルベルト２ａは巻
き取り可能とされている。
ートベルトと同様のノーマルベルト２ａと、このノーマ
ルベルト２ａの一端に連結された袋状のベルト２ｂとか
ら構成されている。ノーマルベルト２ａは中間ガイド６
に摺動自在に案内掛通されている。ノーマルベルト２ａ
の他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシー
トベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。こ
のシートベルトリトラクタ７にノーマルベルト２ａは巻
き取り可能とされている。
【０００５】袋状ベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。
【０００７】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスを袋状ベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。
生装置９からのガスを袋状ベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。
【０００８】ショルダーベルト２の袋状のベルト２ｂ
は、第１２図（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本
体２ｃを折り畳んで例えばカバー２ｄにより覆うと共に
このカバー２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常
時には帯状に保形されている。このカバー２ｄは、ガス
発生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト
２の膨張力で簡単に外れ、袋状ベルト２ｂは二点鎖線で
示すように膨張展開する。
は、第１２図（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本
体２ｃを折り畳んで例えばカバー２ｄにより覆うと共に
このカバー２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常
時には帯状に保形されている。このカバー２ｄは、ガス
発生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト
２の膨張力で簡単に外れ、袋状ベルト２ｂは二点鎖線で
示すように膨張展開する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエアベルト
装置１において、タング５をバックル装置４に挿入して
いない状態にあるときにガス発生装置９が作動すると、
このガスがバックル装置４から上方に向けて噴出する。
装置１において、タング５をバックル装置４に挿入して
いない状態にあるときにガス発生装置９が作動すると、
このガスがバックル装置４から上方に向けて噴出する。
【００１０】本発明は、このようなエアベルト装置にお
いて、タングとバックルとが離反状態にあるときにガス
発生装置が作動した場合に、ガスを側方又は下方へ排出
させることを目的とする。
いて、タングとバックルとが離反状態にあるときにガス
発生装置が作動した場合に、ガスを側方又は下方へ排出
させることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエアベルト装置
は、車両乗員を保護するシートベルトを有した装置であ
って、該シートベルトの少なくとも一部が袋状ベルトと
なっており、この袋状ベルトが接続されたタングがバッ
クルに装着され、ガス供給装置からのガスが該バックル
及び該タングにそれぞれ設けられたガス通路を介して前
記袋状ベルトに供給可能とされているエアベルト装置に
おいて、該タングが該バックルから離反した状態で該ガ
ス供給装置が作動したときに該ガス供給装置からのガス
を該バックルの下方ないし側方へ排出するガス排出手段
を設けたことを特徴とするものである。
は、車両乗員を保護するシートベルトを有した装置であ
って、該シートベルトの少なくとも一部が袋状ベルトと
なっており、この袋状ベルトが接続されたタングがバッ
クルに装着され、ガス供給装置からのガスが該バックル
及び該タングにそれぞれ設けられたガス通路を介して前
記袋状ベルトに供給可能とされているエアベルト装置に
おいて、該タングが該バックルから離反した状態で該ガ
ス供給装置が作動したときに該ガス供給装置からのガス
を該バックルの下方ないし側方へ排出するガス排出手段
を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】かかるエアベルト装置にあっては、タング
とバックルとが離反した状態にあるときに、ガス発生装
置が作動した場合、ガスはバックルから下方ないし側方
に排出されるため、ガスが乗員に直に当ることがない。
とバックルとが離反した状態にあるときに、ガス発生装
置が作動した場合、ガスはバックルから下方ないし側方
に排出されるため、ガスが乗員に直に当ることがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図は本発明の第１の実施
の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す
斜視図、第２図はバックルの一部断面斜視図、第３図は
第１，２図のIII-III 線に沿う断面図、第４図はガス排
出作動時におけるバックルの断面図、第５図はプラグ及
びダクトを示す斜視図であり、（ａ）図はプラグ先端が
閉鎖した状態を示し、（ｂ）図はプラグ先端が開放した
状態を示している。
の形態について説明する。第１図は本発明の第１の実施
の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す
斜視図、第２図はバックルの一部断面斜視図、第３図は
第１，２図のIII-III 線に沿う断面図、第４図はガス排
出作動時におけるバックルの断面図、第５図はプラグ及
びダクトを示す斜視図であり、（ａ）図はプラグ先端が
閉鎖した状態を示し、（ｂ）図はプラグ先端が開放した
状態を示している。
【００１４】このエアベルト装置のバックル１０に対し
タング１２が装着される。バックル１０は、タング１２
のタングプレート１４が挿入されるタングプレート挿入
部１６と、このタングプレート挿入部１６の奥に設けら
れたラッチ機構（図示略）と、このラッチ機構のラッチ
を解除するプレスボタン１８を備える。また、バックル
１０は、タング１２のソケット２０が先端側から外嵌す
るプラグ２２と、このプラグ２２の基端側が嵌合したダ
クト２４と、このダクト２４内にガスを送り込むための
ガス発生装置としてのインフレータ２６と、これらプラ
グ２２、ダクト２４及びインフレータ２６を収容したケ
ーシング３０とを備えている。
タング１２が装着される。バックル１０は、タング１２
のタングプレート１４が挿入されるタングプレート挿入
部１６と、このタングプレート挿入部１６の奥に設けら
れたラッチ機構（図示略）と、このラッチ機構のラッチ
を解除するプレスボタン１８を備える。また、バックル
１０は、タング１２のソケット２０が先端側から外嵌す
るプラグ２２と、このプラグ２２の基端側が嵌合したダ
クト２４と、このダクト２４内にガスを送り込むための
ガス発生装置としてのインフレータ２６と、これらプラ
グ２２、ダクト２４及びインフレータ２６を収容したケ
ーシング３０とを備えている。
【００１５】このケーシング３０は、プラグ２２及びダ
クト２４を収容したダクト収容部３２と、インフレータ
２６を収容したインフレータ収容部３４とが一体となっ
たものである。これら収容部３２，３４の間の部分に開
口３６が設けられ、ダクト２４の入口２４ａがこの開口
３６に嵌合している。
クト２４を収容したダクト収容部３２と、インフレータ
２６を収容したインフレータ収容部３４とが一体となっ
たものである。これら収容部３２，３４の間の部分に開
口３６が設けられ、ダクト２４の入口２４ａがこの開口
３６に嵌合している。
【００１６】ダクト収容部３２の上端面にはソケット挿
入口３８が設けられ、前記プラグ２２の上端がこのソケ
ット挿入口３８から若干上方に突出している。ソケット
挿入口３８の内周とプラグ２２の側周面との間にソケッ
ト２０が挿入される。
入口３８が設けられ、前記プラグ２２の上端がこのソケ
ット挿入口３８から若干上方に突出している。ソケット
挿入口３８の内周とプラグ２２の側周面との間にソケッ
ト２０が挿入される。
【００１７】プラグ２２の基端側は、ダクト２４の出口
２４ｂに摺動自在に外嵌しており、インフレータ２６か
らのガス圧によってダクト２４から離脱する方向に移動
可能とされている。第５図に明瞭に示される通り、プラ
グ２２にはダクト２４の外面に被さる突片４０が設けら
れ、ダクト２４の外面から突設された突起４２が突片４
０のガイド孔（長孔）４４に係合し、プラグ２２がダク
ト２４から離反方向に移動する際に該ガイド孔４４と突
起４２との係合によりプラグ２２の移動が案内される。
２４ｂに摺動自在に外嵌しており、インフレータ２６か
らのガス圧によってダクト２４から離脱する方向に移動
可能とされている。第５図に明瞭に示される通り、プラ
グ２２にはダクト２４の外面に被さる突片４０が設けら
れ、ダクト２４の外面から突設された突起４２が突片４
０のガイド孔（長孔）４４に係合し、プラグ２２がダク
ト２４から離反方向に移動する際に該ガイド孔４４と突
起４２との係合によりプラグ２２の移動が案内される。
【００１８】プラグ２２の先端面は閉鎖面となっている
が、この先端面に浅い溝よりなるテアライン４６が設け
られており、所定以上のガス圧が該先端面に加えられる
と、プラグ２２の先端面がこのテアラインに沿って開裂
し、第５図（ｂ）の如くプラグ２２の先端にガス噴出口
４８が形成されるよう構成されている。
が、この先端面に浅い溝よりなるテアライン４６が設け
られており、所定以上のガス圧が該先端面に加えられる
と、プラグ２２の先端面がこのテアラインに沿って開裂
し、第５図（ｂ）の如くプラグ２２の先端にガス噴出口
４８が形成されるよう構成されている。
【００１９】前記ケーシング３０のダクト収容部３２の
底面には排気口５０が設けられている。また、インフレ
ータ収容部３４から下方にブラケット５２が突設され、
このブラケット５２にボルト孔５４が設けられている。
ボルト孔５４に挿通されたボルト（図示略）によりバッ
クル１０が車体メンバ（図示略）に固定される。
底面には排気口５０が設けられている。また、インフレ
ータ収容部３４から下方にブラケット５２が突設され、
このブラケット５２にボルト孔５４が設けられている。
ボルト孔５４に挿通されたボルト（図示略）によりバッ
クル１０が車体メンバ（図示略）に固定される。
【００２０】前記タング１２には袋状ショルダーベルト
５６が接続され、この袋状ショルダーベルト５６の内部
はソケット２０の内部に連通している。また、タング１
２にはラップベルト５８が連結されている。
５６が接続され、この袋状ショルダーベルト５６の内部
はソケット２０の内部に連通している。また、タング１
２にはラップベルト５８が連結されている。
【００２１】このように構成されたバックル１０及びタ
ング１２を備えるエアベルト装置において、タング１２
とバックル１０を連結するには、タングプレート１４を
タングプレート挿入部１６に挿入する。この際、第３図
に示すように、ソケット２０がソケット挿入口３８に挿
入され、且つプラグ２２に外嵌する。タングプレート１
４をタングプレート挿入部１６に十分に深く挿入する
と、ラッチ機構のラッチ爪がタングプレート１４のラッ
チ孔１４ａに係合し、タング１２がバックル１０から抜
け出し不能となる。プレスボタン１８を押すと、ラッチ
爪がラッチ孔１４ａから退出すると共に、バネ（図示
略）によってタングプレート１４が上方に押圧され、タ
ング１２がバックル１０から離脱する。
ング１２を備えるエアベルト装置において、タング１２
とバックル１０を連結するには、タングプレート１４を
タングプレート挿入部１６に挿入する。この際、第３図
に示すように、ソケット２０がソケット挿入口３８に挿
入され、且つプラグ２２に外嵌する。タングプレート１
４をタングプレート挿入部１６に十分に深く挿入する
と、ラッチ機構のラッチ爪がタングプレート１４のラッ
チ孔１４ａに係合し、タング１２がバックル１０から抜
け出し不能となる。プレスボタン１８を押すと、ラッチ
爪がラッチ孔１４ａから退出すると共に、バネ（図示
略）によってタングプレート１４が上方に押圧され、タ
ング１２がバックル１０から離脱する。
【００２２】タング１２をバックル１０に連結した状態
において、車両の衝突等に伴ってインフレータ２６がガ
ス噴出作動すると、インフレータのガス噴出部２６ａか
ら噴出したガスは、開口３６に嵌合したダクト入口２４
ａからダクト２４内に入り、プラグ２２の先端面に大き
なガス圧を加える。この場合、ソケット２０が第３図の
如くプラグ２２を押え付けているため、プラグ２２は上
方に移動することができず、ガス圧によってテアライン
４６が断裂し、ガス噴出口４８が開放する。そして、イ
ンフレータ２６からのガスはこのガス噴出口４８、ソケ
ット２０を通って袋状ショルダーベルト５６内に供給さ
れ、該袋状ショルダーベルト５６が膨張する。
において、車両の衝突等に伴ってインフレータ２６がガ
ス噴出作動すると、インフレータのガス噴出部２６ａか
ら噴出したガスは、開口３６に嵌合したダクト入口２４
ａからダクト２４内に入り、プラグ２２の先端面に大き
なガス圧を加える。この場合、ソケット２０が第３図の
如くプラグ２２を押え付けているため、プラグ２２は上
方に移動することができず、ガス圧によってテアライン
４６が断裂し、ガス噴出口４８が開放する。そして、イ
ンフレータ２６からのガスはこのガス噴出口４８、ソケ
ット２０を通って袋状ショルダーベルト５６内に供給さ
れ、該袋状ショルダーベルト５６が膨張する。
【００２３】タング１２をバックル１０に連結していな
い状態において、インフレータ２６が誤動作してガス噴
出作動した場合、ガス噴出部２６ａからのガスは同様に
ダクト２４を通ってプラグ２２の先端面にガス圧を加え
る。この場合、プラグ２２はソケット２０によって拘束
されていないので、第４図の如くプラグ２２が上方に移
動し、プラグ２２とダクト２４上端との間に隙間が発生
する。そして、ダクト２４のガス出口２４ｂを通ったガ
スは、この隙間からダクト２４とケーシング３０との間
を通り、排気口５０から下方に流出する。このようにイ
ンフレータ２６からのガスが排気口５０から下方に排出
されることにより、ガスが座席乗員に直接的に当ること
が防止される。
い状態において、インフレータ２６が誤動作してガス噴
出作動した場合、ガス噴出部２６ａからのガスは同様に
ダクト２４を通ってプラグ２２の先端面にガス圧を加え
る。この場合、プラグ２２はソケット２０によって拘束
されていないので、第４図の如くプラグ２２が上方に移
動し、プラグ２２とダクト２４上端との間に隙間が発生
する。そして、ダクト２４のガス出口２４ｂを通ったガ
スは、この隙間からダクト２４とケーシング３０との間
を通り、排気口５０から下方に流出する。このようにイ
ンフレータ２６からのガスが排気口５０から下方に排出
されることにより、ガスが座席乗員に直接的に当ること
が防止される。
【００２４】第６図は本発明の第２の実施の形態に係る
エアベルト装置のバックルの縦断面図、第７図はこのバ
ックルのインフレータ２６が誤作動した場合の説明図、
第８図はバックルの内部透視斜視図である。
エアベルト装置のバックルの縦断面図、第７図はこのバ
ックルのインフレータ２６が誤作動した場合の説明図、
第８図はバックルの内部透視斜視図である。
【００２５】このバックル１０Ａは、ダクト２４Ａとプ
ラグ２２Ａとが一体とされている。このダクト２４Ａ
は、ヒンジピン６２によってダクト２４Ａの本体側に対
し回動可能に連結された入口上縁部６４を有している。
この入口上縁部６４はブラケット６６を備え、このブラ
ケット６６がリベット６８によってケーシング３０に固
定されている。ダクト２４ａの入口２４Ａは、ケーシン
グ３０の開口３６に対し離脱可能に嵌合している。
ラグ２２Ａとが一体とされている。このダクト２４Ａ
は、ヒンジピン６２によってダクト２４Ａの本体側に対
し回動可能に連結された入口上縁部６４を有している。
この入口上縁部６４はブラケット６６を備え、このブラ
ケット６６がリベット６８によってケーシング３０に固
定されている。ダクト２４ａの入口２４Ａは、ケーシン
グ３０の開口３６に対し離脱可能に嵌合している。
【００２６】この実施の形態のその他の構成は前記第１
の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示し
ている。
の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示し
ている。
【００２７】このように構成されたバックル１０Ａに対
し、タング１２（第６，７図では図示略）が連結され、
プレスボタンを押すことによりこの連結が解除される。
タング１２の連結状態において、インフレータ２６が作
動すると、テアライン４６が断裂し、インフレータ２６
からのガスが袋状ショルダーベルト５６内に供給され
る。
し、タング１２（第６，７図では図示略）が連結され、
プレスボタンを押すことによりこの連結が解除される。
タング１２の連結状態において、インフレータ２６が作
動すると、テアライン４６が断裂し、インフレータ２６
からのガスが袋状ショルダーベルト５６内に供給され
る。
【００２８】なお、ソケット２０をソケット挿入口３８
に挿入した状態にあっては、該ソケット２０がソケット
挿入口３８の内周縁に当接することにより、ダクト２４
Ａの傾動が阻止されるため、インフレータ２６からのガ
スはその全量がダクト２４Ａを通って袋状ショルダーベ
ルト５６に供給される。
に挿入した状態にあっては、該ソケット２０がソケット
挿入口３８の内周縁に当接することにより、ダクト２４
Ａの傾動が阻止されるため、インフレータ２６からのガ
スはその全量がダクト２４Ａを通って袋状ショルダーベ
ルト５６に供給される。
【００２９】タング１２をバックル１０Ａに装着してい
ない状態においてインフレータ２６が作動した場合、イ
ンフレータ２６からのガス圧によってダクト２４Ａがヒ
ンジピン６２を回動中心として第７図及び第８図に示す
ように回動する。これにより、ダクト２４Ａの入口２４
ａが開口３６から離脱し、開口３６と排気口５０とが直
結した状態となる。そして、インフレータ２６からのガ
スが排気口５０から下方に排出される。
ない状態においてインフレータ２６が作動した場合、イ
ンフレータ２６からのガス圧によってダクト２４Ａがヒ
ンジピン６２を回動中心として第７図及び第８図に示す
ように回動する。これにより、ダクト２４Ａの入口２４
ａが開口３６から離脱し、開口３６と排気口５０とが直
結した状態となる。そして、インフレータ２６からのガ
スが排気口５０から下方に排出される。
【００３０】第９図は本発明の第３の実施の形態に係る
エアベルト装置のバックルの縦断面図、第１０図はこの
バックルに用いられているダクト及びプラグの斜視図、
第１１図はタングとバックルとを連結した状態の断面図
である。
エアベルト装置のバックルの縦断面図、第１０図はこの
バックルに用いられているダクト及びプラグの斜視図、
第１１図はタングとバックルとを連結した状態の断面図
である。
【００３１】この実施の形態においては、ダクト２４Ｂ
とプラグ２２Ｂとが一体となっており、このプラグ２２
Ｂの側面にガス逃し口７２が設けられている。その他の
構成は第１の実施の形態と同様であり、同一部分に同一
符号を付してその説明を省略する。
とプラグ２２Ｂとが一体となっており、このプラグ２２
Ｂの側面にガス逃し口７２が設けられている。その他の
構成は第１の実施の形態と同様であり、同一部分に同一
符号を付してその説明を省略する。
【００３２】このように構成された第３の実施の形態に
係るバックルにおいては、タング１２をバックル１０Ｂ
に連結した場合、ソケット２０がプラグ２２Ｂに外嵌
し、第１１図の通りガス逃し口７２がソケット２０によ
って閉鎖される。このため、この連結状態においてイン
フレータ２６が作動するとプラグ２２Ｂの先端面には所
定圧以上の大きなガス圧が加えられ、テアライン４６が
断裂してガスが袋状ショルダーベルト５６に供給され
る。
係るバックルにおいては、タング１２をバックル１０Ｂ
に連結した場合、ソケット２０がプラグ２２Ｂに外嵌
し、第１１図の通りガス逃し口７２がソケット２０によ
って閉鎖される。このため、この連結状態においてイン
フレータ２６が作動するとプラグ２２Ｂの先端面には所
定圧以上の大きなガス圧が加えられ、テアライン４６が
断裂してガスが袋状ショルダーベルト５６に供給され
る。
【００３３】タング１２をバックル１０Ｂから離反させ
た状態においてインフレータ２６が作動すると、ガス逃
し口７２が開放しているため、ガスはこのガス逃し口７
２からケーシング３０とダクト２４Ｂとの間を通り、排
気口５０から下方に排出される。
た状態においてインフレータ２６が作動すると、ガス逃
し口７２が開放しているため、ガスはこのガス逃し口７
２からケーシング３０とダクト２４Ｂとの間を通り、排
気口５０から下方に排出される。
【００３４】上記実施の形態においては、いずれも排気
口５０はインフレータからのガスをケーシング３０の下
方に向って排出させるよう下向きに設けられているが、
ガスを側方に排出させるようにケーシングの側面に排気
口が設けられても良い。また、斜め下方にガスを排出す
るように排気口を斜め下向きに設けても良いことは明ら
かである。
口５０はインフレータからのガスをケーシング３０の下
方に向って排出させるよう下向きに設けられているが、
ガスを側方に排出させるようにケーシングの側面に排気
口が設けられても良い。また、斜め下方にガスを排出す
るように排気口を斜め下向きに設けても良いことは明ら
かである。
【００３５】
【発明の効果】以上の通り、本発明によるとタングをバ
ックルに装着していない状態においてガス発生装置が作
動した場合、このガスが下方ないし側方に向って排出さ
れるようになる。
ックルに装着していない状態においてガス発生装置が作
動した場合、このガスが下方ないし側方に向って排出さ
れるようになる。
【図１】第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係るバックルの一部断面斜
視図である。
視図である。
【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図である。
【図４】第１の実施の形態における作動状態のバックル
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図５】第１の実施の形態のダクト及びプラグの斜視図
である。
である。
【図６】第２の実施の形態を示すバックルの縦断面図で
ある。
ある。
【図７】図６のバックルのガス排出作動時の断面図であ
る。
る。
【図８】図７と同様の状態における内部透視斜視図であ
る。
る。
【図９】第３の実施の形態に係るバックルの縦断面図で
ある。
ある。
【図１０】第３の実施の形態のダクト及びプラグを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態におけるタング連結状態の
要部断面図である。
要部断面図である。
【図１２】従来例を示す構成図である。
１０，１０Ａ，１０Ｂ バックル １２ タング １４ タングプレート １６ タングプレート挿入部 １８ プレスボタン ２０ ソケット ２２，２２Ａ，２２Ｂ プラグ ２４，２４Ａ，２４Ｂ ダクト ２４ａ ガス入口 ２４ｂ ガス出口 ２６ インフレータ ３０，３０Ａ ケーシング ３２ ダクト収容部 ３４ インフレータ収容部 ３６ 開口 ３８ ソケット挿入口 ４６ テアライン ５０ 排気口 ６２ ヒンジピン ６４ 入口上縁部 ６６ ブラケット ６８ リベット ７２ ガス逃し口
Claims (5)
- 【請求項１】 車両乗員を保護するシートベルトを有し
た装置であって、該シートベルトの少なくとも一部が袋
状ベルトとなっており、この袋状ベルトが接続されたタ
ングがバックルに装着され、 ガス供給装置からのガスが該バックル及び該タングにそ
れぞれ設けられたガス通路を介して前記袋状ベルトに供
給可能とされているエアベルト装置において、 該タングが該バックルから離反した状態で該ガス供給装
置が作動したときに該ガス供給装置からのガスを該バッ
クルの下方ないし側方へ排出するガス排出手段を設けた
ことを特徴とするエアベルト装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バックルのガス
通路は、入口及び出口を有したダクトと、該ダクトの該
出口に対し離反方向移動可能に装着されたプラグとを有
しており、 該ダクトは下向き又は側方向きの排気口を有したケーシ
ング内に配置されており、 前記タングは該プラグに嵌合するソケットを有してお
り、 該プラグにソケットが嵌合したタング連結状態にあって
は該プラグはソケットに押えられることにより該ダクト
から離反不能となっており、 該プラグとソケットとが離反したタング離反状態にあっ
ては、前記ガス供給装置が作動するとそのガス圧によっ
て該プラグがダクトから離反する方向に移動し、該プラ
グとダクトとの間を通ってガスが前記排気口に排出され
ることを特徴とするエアベルト装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記バックルのガス
通路は入口及び出口を有したダクトと、該ダクトと一体
的となっているプラグとを有しており、 該プラグに対し前記タングに設けられたソケットが嵌合
可能となっており、 該ダクトはケーシング内に移動可能に設置され、 該ケーシングには該ダクトの入口が係合可能な開口が設
けられており、 該ケーシングはガスを下方又は側方へ排出する排気口を
有しており、 該プラグに該ソケットが嵌合したタング連結状態にあっ
ては該ダクトは該ソケットに拘束されることにより該ケ
ーシング内で移動不能となっており、このときダクトの
入口は前記ケーシングの前記開口に係合し、ガス供給装
置からのガスが該ダクト内に流入可能であり、 該プラグとソケットとが離反したタング離反状態にあっ
ては、前記ガス供給装置が作動するとそのガス圧によっ
て該ダクトが該ケーシング内において移動し、ダクトの
入口がケーシングの前記開口から離反し、前記ガス供給
装置からのガスが該開口から前記排気口へ流れることを
特徴とするエアベルト装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記バックルの通路
は入口及び出口を有したダクトと、該ダクトと一体的と
なっているプラグとを有しており、 該プラグ部に対し前記タングに設けられたソケットが嵌
合可能となっており、 該プラグには、該ソケットが嵌合したときに該ソケット
によって閉鎖されるガス逃し口が設けられており、 該ダクトはケーシング内に設置され、該ケーシングはガ
スを下方又は側方へ排出する排気口を有しており、前記
ソケットがプラグから離反したタング離反状態にあって
は該ガス逃し口と該排気口とが連通していることを特徴
とするエアベルト装置。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
て、前記プラグの先端面は所定以上のガス圧を受けると
開放するように構成されていることを特徴とするエアベ
ルト装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23690797A JP3465546B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | エアベルト装置 |
| US09/145,273 US6145873A (en) | 1997-09-02 | 1998-09-02 | Air belt device |
| EP98116543A EP0901941B1 (en) | 1997-09-02 | 1998-09-02 | Air belt device |
| DE69810043T DE69810043T2 (de) | 1997-09-02 | 1998-09-02 | Aufblasbare Sicherheitsgurtvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23690797A JP3465546B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | エアベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178779A true JPH1178779A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3465546B2 JP3465546B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17007529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23690797A Expired - Fee Related JP3465546B2 (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | エアベルト装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145873A (ja) |
| EP (1) | EP0901941B1 (ja) |
| JP (1) | JP3465546B2 (ja) |
| DE (1) | DE69810043T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008094244A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグモジュール |
| JP2008162545A (ja) * | 2007-01-04 | 2008-07-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | 乗員保護装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69910304T2 (de) * | 1998-06-09 | 2004-06-24 | Takata Corp. | Aufblasbare Sicherheitsgurtvorrichtung |
| US20020105175A1 (en) * | 1999-06-09 | 2002-08-08 | Donald J. Lewis | An inflatable seat belt anchorage and inflating system |
| DE19946912A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aufblasbarer Sicherheitsgurt |
| US6406058B1 (en) * | 1999-11-18 | 2002-06-18 | Universal Propulsion Co., Inc. | Inflatable safety restraint system |
| US7036105B1 (en) * | 2002-01-22 | 2006-04-25 | Cadence Design Systems, Inc. | Integrated circuits with at least one layer that has more than one preferred interconnect direction, and method for manufacturing such IC's |
| WO2003072394A2 (en) * | 2002-02-22 | 2003-09-04 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Airbelt inflator |
| WO2003072381A2 (en) | 2002-02-26 | 2003-09-04 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Airbelt inflator |
| US7506891B2 (en) * | 2003-04-17 | 2009-03-24 | Automotive Systems Laboratory Inc. | Belt and side impact inflator |
| JP2007008219A (ja) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| US3791670A (en) * | 1972-09-21 | 1974-02-12 | Allied Chem | Band buckle for use with inflatable seat belts |
| US3874694A (en) * | 1972-12-11 | 1975-04-01 | Allied Chem | Unitary tongue inflator for inflatable restraint |
| US3929348A (en) * | 1974-02-13 | 1975-12-30 | Allied Chem | Tongue for inflataband |
| JP3064507B2 (ja) | 1991-07-04 | 2000-07-12 | 市光工業株式会社 | マークの表示方法 |
| JP3057112B2 (ja) * | 1991-09-24 | 2000-06-26 | タカタ株式会社 | インフレータブルシートベルト装置 |
| JP3110881B2 (ja) * | 1992-08-06 | 2000-11-20 | タカタ株式会社 | インフレータブルシートベルト装置 |
| US5288104A (en) | 1992-11-09 | 1994-02-22 | Johnny Chen | Buffering safe device in vehicles |
| JP3712845B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2005-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護装置 |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP23690797A patent/JP3465546B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-02 EP EP98116543A patent/EP0901941B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-02 DE DE69810043T patent/DE69810043T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-02 US US09/145,273 patent/US6145873A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2008094244A (ja) * | 2006-10-11 | 2008-04-24 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグモジュール |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0901941A3 (en) | 1999-10-20 |
| DE69810043T2 (de) | 2003-10-09 |
| EP0901941A2 (en) | 1999-03-17 |
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| US6145873A (en) | 2000-11-14 |
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| DE69810043D1 (de) | 2003-01-23 |
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