JPH11334564A - アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造 - Google Patents
アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造Info
- Publication number
- JPH11334564A JPH11334564A JP14540398A JP14540398A JPH11334564A JP H11334564 A JPH11334564 A JP H11334564A JP 14540398 A JP14540398 A JP 14540398A JP 14540398 A JP14540398 A JP 14540398A JP H11334564 A JPH11334564 A JP H11334564A
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- Japan
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- actuator
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ゴムブッシュを用いずにアクチュエータの振動
伝達を抑制し、ブラケットの軽量・小型化を図るととも
に、ブレーキ配管のレイアウト自由度の向上を図る安価
なアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造を得
る。 【解決手段】マスタシリンダからホイールシリンダへの
ブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給され
るブレーキ液圧を制御するアクチュエータ１０を設け
る。アクチュエータ１０を車体１に対して取り付けるた
めの板金製ブラケット２０に、アクチュエータ１０の上
面に締結される取付座２１と、取付座２１から上方へ延
び、上端部が車体１に締結されるとともに、アクチュエ
ータ１０が発生する振動を吸収し得るばね弾性を有する
少なくとも３本の帯板状脚部２２，２３，２８とを設
け、アクチュエータ１０をブラケット２０を介して車体
１に吊り下げ支持する。
伝達を抑制し、ブラケットの軽量・小型化を図るととも
に、ブレーキ配管のレイアウト自由度の向上を図る安価
なアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造を得
る。 【解決手段】マスタシリンダからホイールシリンダへの
ブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給され
るブレーキ液圧を制御するアクチュエータ１０を設け
る。アクチュエータ１０を車体１に対して取り付けるた
めの板金製ブラケット２０に、アクチュエータ１０の上
面に締結される取付座２１と、取付座２１から上方へ延
び、上端部が車体１に締結されるとともに、アクチュエ
ータ１０が発生する振動を吸収し得るばね弾性を有する
少なくとも３本の帯板状脚部２２，２３，２８とを設
け、アクチュエータ１０をブラケット２０を介して車体
１に吊り下げ支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は急ブレーキ時の車両
安定性と操舵性を確保するアンチスキッド装置のアクチ
ュエータ取付構造に関するものである。
安定性と操舵性を確保するアンチスキッド装置のアクチ
ュエータ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、滑りやすい路面で急ブレーキをか
けた時、車輪がロックするのを防止するアンチスキッド
装置が知られている。この装置は、各車輪の回転状態を
検出し、路面状況に応じてブレーキ液圧を電子制御する
ものであり、回転速度センサ、アクチュエータおよびコ
ンピュータ等で構成されている。このうち、アクチュエ
ータは、マスタシリンダからホイールシリンダへのブレ
ーキ配管の途中に設けられ、コンピュータからの指令に
応じて各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を
制御するものである。
けた時、車輪がロックするのを防止するアンチスキッド
装置が知られている。この装置は、各車輪の回転状態を
検出し、路面状況に応じてブレーキ液圧を電子制御する
ものであり、回転速度センサ、アクチュエータおよびコ
ンピュータ等で構成されている。このうち、アクチュエ
ータは、マスタシリンダからホイールシリンダへのブレ
ーキ配管の途中に設けられ、コンピュータからの指令に
応じて各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を
制御するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、アクチュエー
タはブラケットを介して車体に取り付けられる。アクチ
ュエータはバルブ作動音やモータ振動を発生するので、
このような振動や騒音が車体に伝わるのを防止するた
め、ゴムブッシュなどのダンパ部材を介してブラケット
で弾性支持している（実開平３−１００５６３号公報，
実開平７−４０３３６号公報参照）。そのため、ゴムブ
ッシュが必須となり、コスト上昇を招くという欠点があ
った。
タはブラケットを介して車体に取り付けられる。アクチ
ュエータはバルブ作動音やモータ振動を発生するので、
このような振動や騒音が車体に伝わるのを防止するた
め、ゴムブッシュなどのダンパ部材を介してブラケット
で弾性支持している（実開平３−１００５６３号公報，
実開平７−４０３３６号公報参照）。そのため、ゴムブ
ッシュが必須となり、コスト上昇を招くという欠点があ
った。
【０００４】また、ブラケットはアクチュエータを下方
から包み込むように支える形状となっているため、ブラ
ケットが大型となり、重量増加を招くとともに、ブレー
キ配管スペースを十分に確保することができず、ブレー
キ配管のレイアウト自由度が低いという問題があった。
から包み込むように支える形状となっているため、ブラ
ケットが大型となり、重量増加を招くとともに、ブレー
キ配管スペースを十分に確保することができず、ブレー
キ配管のレイアウト自由度が低いという問題があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ゴムブッシュを
用いずにアクチュエータの振動伝達を抑制し、ブラケッ
トの軽量・小型化を図るとともに、ブレーキ配管のレイ
アウト自由度の向上を図る安価なアンチスキッド装置の
アクチュエータ取付構造を提供することにある。
用いずにアクチュエータの振動伝達を抑制し、ブラケッ
トの軽量・小型化を図るとともに、ブレーキ配管のレイ
アウト自由度の向上を図る安価なアンチスキッド装置の
アクチュエータ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、マスタシリンダからホイ
ールシリンダへのブレーキ配管の途中に、各ホイールシ
リンダに供給されるブレーキ液圧を制御するアクチュエ
ータを設けたアンチスキッド装置において、上記アクチ
ュエータを車体に対して取り付けるためのブラケットを
板金で形成し、上記ブラケットに、アクチュエータの上
面に締結される取付座と、取付座から上方へ延び、上端
部が車体に締結される少なくとも３本の帯板状の脚部と
を設け、上記アクチュエータをブラケットを介して車体
に吊り下げ支持したものである。
め、請求項１に記載の発明は、マスタシリンダからホイ
ールシリンダへのブレーキ配管の途中に、各ホイールシ
リンダに供給されるブレーキ液圧を制御するアクチュエ
ータを設けたアンチスキッド装置において、上記アクチ
ュエータを車体に対して取り付けるためのブラケットを
板金で形成し、上記ブラケットに、アクチュエータの上
面に締結される取付座と、取付座から上方へ延び、上端
部が車体に締結される少なくとも３本の帯板状の脚部と
を設け、上記アクチュエータをブラケットを介して車体
に吊り下げ支持したものである。
【０００７】アクチュエータのモータ振動はブラケット
の取付座に伝わり、脚部を介して車体に伝わろうとする
が、脚部は板金製ブラケットの帯板で形成されるので、
これら脚部がアクチュエータの振動が伝達するのを抑制
し、ゴムブッシュを設けなくても、十分な振動低減効果
を有する。また、アクチュエータをブラケットを介して
車体に吊り下げ支持しているので、アクチュエータの周
囲が開放され、ブレーキ配管のレイアウトの自由度が増
す。
の取付座に伝わり、脚部を介して車体に伝わろうとする
が、脚部は板金製ブラケットの帯板で形成されるので、
これら脚部がアクチュエータの振動が伝達するのを抑制
し、ゴムブッシュを設けなくても、十分な振動低減効果
を有する。また、アクチュエータをブラケットを介して
車体に吊り下げ支持しているので、アクチュエータの周
囲が開放され、ブレーキ配管のレイアウトの自由度が増
す。
【０００８】脚部の形状は種々考えられるが、請求項２
のように、取付座から前後方向にかつ斜め上方に延びる
第１，第２の脚部を形成すれば、所定のばね弾性を容易
に付与できるとともに、前後方向の加速度や慣性力でア
クチュエータが前後に荷重を受けても、その荷重を斜め
方向の脚部が支え、アクチュエータが前後に振れるのを
抑制する効果がある。また、前後方向の第１，第２の脚
部に加えて、取付座の車幅方向の少なくとも一側部から
上方へ延び、その上端部が車体に締結される第３の脚部
を設けた場合には、車体の横方向加速度によるアクチュ
エータの横振れを抑制できる効果がある。
のように、取付座から前後方向にかつ斜め上方に延びる
第１，第２の脚部を形成すれば、所定のばね弾性を容易
に付与できるとともに、前後方向の加速度や慣性力でア
クチュエータが前後に荷重を受けても、その荷重を斜め
方向の脚部が支え、アクチュエータが前後に振れるのを
抑制する効果がある。また、前後方向の第１，第２の脚
部に加えて、取付座の車幅方向の少なくとも一側部から
上方へ延び、その上端部が車体に締結される第３の脚部
を設けた場合には、車体の横方向加速度によるアクチュ
エータの横振れを抑制できる効果がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明にかかるアク
チュエータ取付構造の一例を示す。車体前後方向に延び
るサイドメンバ（車体）１の下方に、アンチスキッド装
置のアクチュエータ１０がブラケット２０を介して吊り
下げ支持されている。この実施例のサイドメンバ１（図
３参照）は、例えばキャブオーバ型車の右側のサイドメ
ンバを示しており、アクチュエータ１０はこのサイドメ
ンバ１の前後輪の中間部でかつエンジン近傍の部位に取
り付けられる。
チュエータ取付構造の一例を示す。車体前後方向に延び
るサイドメンバ（車体）１の下方に、アンチスキッド装
置のアクチュエータ１０がブラケット２０を介して吊り
下げ支持されている。この実施例のサイドメンバ１（図
３参照）は、例えばキャブオーバ型車の右側のサイドメ
ンバを示しており、アクチュエータ１０はこのサイドメ
ンバ１の前後輪の中間部でかつエンジン近傍の部位に取
り付けられる。
【００１０】アクチュエータ１０はマスタシリンダから
ホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に設けられ、
各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御す
るものであり、その内部にソレノイドバルブ、リザーバ
タンク、アキュムレータ、ポンプおよびモータ（図示せ
ず）などが内蔵されている。アクチュエータ１０の車幅
方向の右側面にはホイールシリンダへのブレーキ配管を
接続するための接続口１１〜１４が設けられ、左側面に
はマスタシリンダへのブレーキ配管を接続するための接
続口１５，１６が設けられている。
ホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に設けられ、
各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御す
るものであり、その内部にソレノイドバルブ、リザーバ
タンク、アキュムレータ、ポンプおよびモータ（図示せ
ず）などが内蔵されている。アクチュエータ１０の車幅
方向の右側面にはホイールシリンダへのブレーキ配管を
接続するための接続口１１〜１４が設けられ、左側面に
はマスタシリンダへのブレーキ配管を接続するための接
続口１５，１６が設けられている。
【００１１】ブラケット２０は板金で一体に形成された
ものであり、中央部にはアクチュエータ１０の上面に３
本のボルトＢ１によって締結される取付座２１が形成さ
れている。取付座２１の前後両端部には、前方でかつ斜
め上方へ延びる第１脚部２２と、後方でかつ斜め上方へ
延びる第２脚部２３とが一体に形成されている。これら
脚部２２，２３には補強用のビード２２ａ，２３ａが形
成され、所定のばね弾性を有するように調整されてい
る。第１脚部２２の前端部にはボルト挿通穴２４ａを有
する車体取付部２４が形成され、この取付部２４はサイ
ドメンバ１の下面にボルトＢ２で締結されている。車体
取付部２４の左右両側には、一段下方へ下がったカバー
取付部２５が折曲形成され、これら取付部２５にはアク
チュエータ１０の前後面と下面とを覆う第１カバー３０
の前側上端部がボルトＢ３によって締結される。なお、
この取付部２５にはプロジェクションナット２５ａが固
着されている。
ものであり、中央部にはアクチュエータ１０の上面に３
本のボルトＢ１によって締結される取付座２１が形成さ
れている。取付座２１の前後両端部には、前方でかつ斜
め上方へ延びる第１脚部２２と、後方でかつ斜め上方へ
延びる第２脚部２３とが一体に形成されている。これら
脚部２２，２３には補強用のビード２２ａ，２３ａが形
成され、所定のばね弾性を有するように調整されてい
る。第１脚部２２の前端部にはボルト挿通穴２４ａを有
する車体取付部２４が形成され、この取付部２４はサイ
ドメンバ１の下面にボルトＢ２で締結されている。車体
取付部２４の左右両側には、一段下方へ下がったカバー
取付部２５が折曲形成され、これら取付部２５にはアク
チュエータ１０の前後面と下面とを覆う第１カバー３０
の前側上端部がボルトＢ３によって締結される。なお、
この取付部２５にはプロジェクションナット２５ａが固
着されている。
【００１２】第１カバー３０の右側面の下部には、アク
チュエータ１０の右側面を覆う第２カバー３１が取り付
けられている。第２カバー３１と接続口１１〜１４に接
続されるブレーキ配管とが干渉しないように、アクチュ
エータ１０の右側面の上部は開口している。なお、カバ
ー３０，３１はアクチュエータ１０に対する防水および
石当たり防止を目的として設けられるものであり、必要
に応じて省略することも可能である。
チュエータ１０の右側面を覆う第２カバー３１が取り付
けられている。第２カバー３１と接続口１１〜１４に接
続されるブレーキ配管とが干渉しないように、アクチュ
エータ１０の右側面の上部は開口している。なお、カバ
ー３０，３１はアクチュエータ１０に対する防水および
石当たり防止を目的として設けられるものであり、必要
に応じて省略することも可能である。
【００１３】第２脚部２３は第１脚部２２とほぼ同様な
形状を有している。すなわち、第２脚部２３の後端部に
はボルト挿通穴２６ａを有する車体取付部２６が形成さ
れ、この取付部２６はサイドメンバ１の下面にボルトＢ
４で締結されている。車体取付部２６の左右両側には、
一段下方へ下がったカバー取付部２７が折曲形成され、
これら取付部２７には第１カバー３０の後側上端部がボ
ルトＢ５によって締結される。なお、この取付部２７に
もプロジェクションナット２７ａが固着されている。
形状を有している。すなわち、第２脚部２３の後端部に
はボルト挿通穴２６ａを有する車体取付部２６が形成さ
れ、この取付部２６はサイドメンバ１の下面にボルトＢ
４で締結されている。車体取付部２６の左右両側には、
一段下方へ下がったカバー取付部２７が折曲形成され、
これら取付部２７には第１カバー３０の後側上端部がボ
ルトＢ５によって締結される。なお、この取付部２７に
もプロジェクションナット２７ａが固着されている。
【００１４】ブラケット２０の取付座２１の左側部に
は、上方へ延びる第３脚部２８が一体に形成されてお
り、その上端部はサイドメンバ１を構成するハット形断
面部材２，３のフランジ部２ａ，３ａの上面に沿うよう
に折曲され、上側のハット形断面部材２の側面にボルト
Ｂ６で締結されている。第３脚部２８は略コ字形に屈曲
しており、その横片部２８ａと縦片部２８ｂとで所定の
ばね弾性を付与している。
は、上方へ延びる第３脚部２８が一体に形成されてお
り、その上端部はサイドメンバ１を構成するハット形断
面部材２，３のフランジ部２ａ，３ａの上面に沿うよう
に折曲され、上側のハット形断面部材２の側面にボルト
Ｂ６で締結されている。第３脚部２８は略コ字形に屈曲
しており、その横片部２８ａと縦片部２８ｂとで所定の
ばね弾性を付与している。
【００１５】上記のように、アクチュエータ１０をブラ
ケット２０を介して吊り下げ支持し、かつ脚部２２，２
３，２８に所定のばね弾性を付与したので、アクチュエ
ータ１０のバルブやモータの作動に伴う振動を、第１，
第２脚部２２，２３と第３脚部２８とで吸収することが
でき、ゴムブッシュなどを用いずにサイドメンバ１への
振動伝達を防止あるいは抑制できる。
ケット２０を介して吊り下げ支持し、かつ脚部２２，２
３，２８に所定のばね弾性を付与したので、アクチュエ
ータ１０のバルブやモータの作動に伴う振動を、第１，
第２脚部２２，２３と第３脚部２８とで吸収することが
でき、ゴムブッシュなどを用いずにサイドメンバ１への
振動伝達を防止あるいは抑制できる。
【００１６】また、斜め方向に延びる第１，第２脚部２
２，２３はアクチュエータ１０にかかる前後方向の荷重
を効果的に受けることができるので、車両の加速，減速
に伴うアクチュエータ１０の振れを抑制できる。そし
て、アクチュエータ１０にかかる左右方向の荷重は、第
３脚部２８によって支えることができるので、アクチュ
エータ１０の横振れを抑制することもできる。
２，２３はアクチュエータ１０にかかる前後方向の荷重
を効果的に受けることができるので、車両の加速，減速
に伴うアクチュエータ１０の振れを抑制できる。そし
て、アクチュエータ１０にかかる左右方向の荷重は、第
３脚部２８によって支えることができるので、アクチュ
エータ１０の横振れを抑制することもできる。
【００１７】さらに、アクチュエータ１０をブラケット
２０を介して吊り下げ支持することで、アクチュエータ
１０の前後および左右の側面が開放され、ブレーキ配管
スペースを広く確保することができる。そのため、ブレ
ーキ配管のレイアウト自由度が高くなるという利点があ
る。
２０を介して吊り下げ支持することで、アクチュエータ
１０の前後および左右の側面が開放され、ブレーキ配管
スペースを広く確保することができる。そのため、ブレ
ーキ配管のレイアウト自由度が高くなるという利点があ
る。
【００１８】上記実施例では、ブラケットに３本の脚部
を設け、前後の２本の脚部を斜め方向に、側部の１本の
脚部を上下方向に形成したが、これに限るものではな
く、３本の脚部を全て斜め方向に形成してもよい。ま
た、脚部の本数は３本以上であればよく、４本の脚部を
設けてもよい。また、本発明のアクチュエータの取付位
置はサイドメンバの下方に限るものではなく、エンジン
ルームの内部や、フロアパネルの下方であってもよい。
を設け、前後の２本の脚部を斜め方向に、側部の１本の
脚部を上下方向に形成したが、これに限るものではな
く、３本の脚部を全て斜め方向に形成してもよい。ま
た、脚部の本数は３本以上であればよく、４本の脚部を
設けてもよい。また、本発明のアクチュエータの取付位
置はサイドメンバの下方に限るものではなく、エンジン
ルームの内部や、フロアパネルの下方であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、アンチスキッド装置のアクチュエータをブラケ
ットを介して車体に対して吊り下げ支持し、しかもブラ
ケットに少なくとも３本の帯板状の脚部を設けたので、
アクチュエータの発生する振動を脚部が吸収し、車体に
伝わるのを抑制できる。そのため、ゴムブッシュを省略
でき、小型で安価な取付構造を得ることができる。ま
た、アクチュエータの周囲がブラケットで遮蔽されず、
開放されているので、ブレーキ配管スペースを広く確保
することができ、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高
くなるという利点がある。
よれば、アンチスキッド装置のアクチュエータをブラケ
ットを介して車体に対して吊り下げ支持し、しかもブラ
ケットに少なくとも３本の帯板状の脚部を設けたので、
アクチュエータの発生する振動を脚部が吸収し、車体に
伝わるのを抑制できる。そのため、ゴムブッシュを省略
でき、小型で安価な取付構造を得ることができる。ま
た、アクチュエータの周囲がブラケットで遮蔽されず、
開放されているので、ブレーキ配管スペースを広く確保
することができ、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高
くなるという利点がある。
【図１】本発明にかかるアクチュエータとブラケットと
を一体化した状態の斜視図である。
を一体化した状態の斜視図である。
【図２】図１に示したアクチュエータ取付構造の車体右
側から見た側面図である。
側から見た側面図である。
【図３】図１に示したアクチュエータ取付構造の車体前
方から見た側面図である。
方から見た側面図である。
１ サイドメンバ １０ アクチュエータ １１〜１６ ブレーキ配管接続部 ２０ ブラケット ２１ 取付座 ２２ 第１脚部 ２３ 第２脚部 ２８ 第３脚部
Claims (2)
- 【請求項１】マスタシリンダからホイールシリンダへの
ブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給され
るブレーキ液圧を制御するアクチュエータを設けたアン
チスキッド装置において、上記アクチュエータを車体に
対して取り付けるためのブラケットを板金で形成し、上
記ブラケットに、アクチュエータの上面に締結される取
付座と、取付座から上方へ延び、上端部が車体に締結さ
れる少なくとも３本の帯板状の脚部とを設け、上記アク
チュエータをブラケットを介して車体に吊り下げ支持し
たことを特徴とするアンチスキッド装置のアクチュエー
タ取付構造。 - 【請求項２】上記ブラケットの脚部は、上記取付座から
前方でかつ斜め上方へ延び、その前端部が車体に締結さ
れる第１脚部と、取付座から後方でかつ斜め上方へ延
び、その後端部が車体に締結される第２脚部と、取付座
の車幅方向の少なくとも一側部から上方へ延び、その上
端部が車体に締結される第３脚部とからなることを特徴
とする請求項１に記載のアンチスキッド装置のアクチュ
エータ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14540398A JP3618224B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14540398A JP3618224B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334564A true JPH11334564A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3618224B2 JP3618224B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=15384457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14540398A Expired - Fee Related JP3618224B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | アンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3618224B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003008245A1 (en) * | 2001-07-19 | 2003-01-30 | Kelsey-Hayes Company | Mounting bracket for an electro-hydraulic control unit |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
| JP2009241799A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
| JP2012131505A (ja) * | 2012-02-29 | 2012-07-12 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 液圧制御ユニット |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP14540398A patent/JP3618224B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003008245A1 (en) * | 2001-07-19 | 2003-01-30 | Kelsey-Hayes Company | Mounting bracket for an electro-hydraulic control unit |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
| JP2009241799A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ブレーキ装置 |
| JP2012131505A (ja) * | 2012-02-29 | 2012-07-12 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 液圧制御ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3618224B2 (ja) | 2005-02-09 |
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