JPH1134182A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1134182A JPH1134182A JP9190214A JP19021497A JPH1134182A JP H1134182 A JPH1134182 A JP H1134182A JP 9190214 A JP9190214 A JP 9190214A JP 19021497 A JP19021497 A JP 19021497A JP H1134182 A JPH1134182 A JP H1134182A
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- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ポリエステル繊維をタイヤカバー層に用い
た、接着性及び高速走行耐久性に優れ、タイヤの軽量化
を達成する空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 ビード部、サイドウォール部と、トレッ
ド部、カーカス層及びベルト層から成る空気入りタイヤ
において、ポリエステル繊維を（ａ）エポキシ化合物、
（ｂ）スチレン−ブタジエン共重合体ゴムラテックスお
よび（ｃ）熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂を、特定の
割合で配合した第１処理液で処理し、次にレゾルシン・
ホルマリン縮合物およびゴムラテックスからなる第２処
理液で処理して得られるポリエステルコードをゴム被覆
しタイヤトレッド部のベルト層の外側にカバー層として
タイヤ周方向に対してほぼ０°の角度で配置した空気入
りタイヤ。
た、接着性及び高速走行耐久性に優れ、タイヤの軽量化
を達成する空気入りタイヤの提供。 【解決手段】 ビード部、サイドウォール部と、トレッ
ド部、カーカス層及びベルト層から成る空気入りタイヤ
において、ポリエステル繊維を（ａ）エポキシ化合物、
（ｂ）スチレン−ブタジエン共重合体ゴムラテックスお
よび（ｃ）熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂を、特定の
割合で配合した第１処理液で処理し、次にレゾルシン・
ホルマリン縮合物およびゴムラテックスからなる第２処
理液で処理して得られるポリエステルコードをゴム被覆
しタイヤトレッド部のベルト層の外側にカバー層として
タイヤ周方向に対してほぼ０°の角度で配置した空気入
りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はポリエステルコード
をタイヤカバー層に用い、接着性に優れ、高速走行耐久
性に優れかつタイヤの軽量化を達成することのできる空
気入りタイヤに関する。
をタイヤカバー層に用い、接着性に優れ、高速走行耐久
性に優れかつタイヤの軽量化を達成することのできる空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの高速耐久性に対するニ
ーズが高まっているなかで、現在はベルト層の外側に実
質的にタイヤ周方向に対し０°のナイロンカバー層を配
置して用いているが、そのカバー材は必要に応じてプラ
イ数やコード打ち込み本数をまして対処しているため、
高速性を重視したタイヤでは重量が重くなるという欠点
があった。それに対し、ナイロンよりもモジュラスの高
いポリエステルコードを用いることも提案されている
が、ナイロンよりも接着性が低いために実用上使えない
のが実情である（例えば特開昭５９−１２４４０７号公
報参照）。
ーズが高まっているなかで、現在はベルト層の外側に実
質的にタイヤ周方向に対し０°のナイロンカバー層を配
置して用いているが、そのカバー材は必要に応じてプラ
イ数やコード打ち込み本数をまして対処しているため、
高速性を重視したタイヤでは重量が重くなるという欠点
があった。それに対し、ナイロンよりもモジュラスの高
いポリエステルコードを用いることも提案されている
が、ナイロンよりも接着性が低いために実用上使えない
のが実情である（例えば特開昭５９−１２４４０７号公
報参照）。
【０００３】ポリエステル繊維は抗張力および弾性率が
高く、寸法安定性、耐熱性などに優れるが、ポリエステ
ル繊維はゴムとの接着性に劣るという問題があった。こ
のため例えばポリエステル繊維（例えばポリエチレンテ
レフタレート）とゴムとの接着方法としてポリエステル
繊維をエポキシ化合物で処理した後、従来からゴムとの
接着剤として汎用されているレゾルシン・ホルマリン・
ゴムラテックス（ＲＦＬ）で処理する方法や特開昭５４
−８２４９２号公報に提案されているように、ポリエポ
キシド化合物、ビニルピリジンラテックス、ブロックド
イソシアネート化合物の混合液で処理した後ＲＦＬで処
理する方法などが提案されているが、その接着力は未だ
十分とはいえなかった。特に今後、米国の燃費規制ＣＡ
ＦＥに対応する軽量化タイヤなどの開発でポリエステル
繊維をタイヤコードとして用いる場合には、接着性が益
々重要となることは確実で、ポリエステル繊維とゴムと
の接着の改善が一層必要である。
高く、寸法安定性、耐熱性などに優れるが、ポリエステ
ル繊維はゴムとの接着性に劣るという問題があった。こ
のため例えばポリエステル繊維（例えばポリエチレンテ
レフタレート）とゴムとの接着方法としてポリエステル
繊維をエポキシ化合物で処理した後、従来からゴムとの
接着剤として汎用されているレゾルシン・ホルマリン・
ゴムラテックス（ＲＦＬ）で処理する方法や特開昭５４
−８２４９２号公報に提案されているように、ポリエポ
キシド化合物、ビニルピリジンラテックス、ブロックド
イソシアネート化合物の混合液で処理した後ＲＦＬで処
理する方法などが提案されているが、その接着力は未だ
十分とはいえなかった。特に今後、米国の燃費規制ＣＡ
ＦＥに対応する軽量化タイヤなどの開発でポリエステル
繊維をタイヤコードとして用いる場合には、接着性が益
々重要となることは確実で、ポリエステル繊維とゴムと
の接着の改善が一層必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は従来
技術におけるポリエステル繊維とゴムとの接着性の問題
を解決してポリエステルコードをタイヤカバー層として
用いることによって高速走行耐久性に優れかつタイヤの
軽量化を達成することのできる空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
技術におけるポリエステル繊維とゴムとの接着性の問題
を解決してポリエステルコードをタイヤカバー層として
用いることによって高速走行耐久性に優れかつタイヤの
軽量化を達成することのできる空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、左右一
対のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサイ
ドウォール部と該サイドウォール部間に位置するトレッ
ド部、該左右一対のビード部間に設けられたカーカス層
及び該トレッド部におけるカーカス層上に設けられたベ
ルト層から成る空気入りタイヤにおいて、ポリエステル
繊維を（ａ）エポキシ化合物、（ｂ）スチレン／ブタジ
エン比が５／９５〜４５／５５（重量比）のスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムラテックスおよび（ｃ）式
（１）が提供される。
対のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサイ
ドウォール部と該サイドウォール部間に位置するトレッ
ド部、該左右一対のビード部間に設けられたカーカス層
及び該トレッド部におけるカーカス層上に設けられたベ
ルト層から成る空気入りタイヤにおいて、ポリエステル
繊維を（ａ）エポキシ化合物、（ｂ）スチレン／ブタジ
エン比が５／９５〜４５／５５（重量比）のスチレン−
ブタジエン共重合体ゴムラテックスおよび（ｃ）式
（１）が提供される。
【０００６】
【化２】
【０００７】〔式中、Ａは官能基数３〜５の有機ポリイ
ソシアネート化合物のイソシアネート残基を示し、Ｙは
熱処理によりイソシアネート基を遊離するブロック剤化
合物の活性水素残基を示し、Ｚは分子中、少なくとも１
個の活性水素原子および少なくとも１個のアニオン形成
性基を有する化合物の活性水素残基を示し、Ｘは２〜４
個の水酸基を有し平均分子量が５０００以下のポリオー
ル化合物の活性水素残基であり、ｎは２〜４の整数であ
り、ｐ＋ｍは２〜４の整数（ｍ≧０．２５）である〕で
示される熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂を、成分
（ａ）、（ｂ）および（ｃ）を固形分重量比で、 （１）０．１≦（ａ）／〔（ｂ）＋（ｃ）〕≦２および （２）（ｃ）／（ｂ）≦２ の割合で配合してなる第１処理液で処理し、次にレゾル
シン・ホルマリン縮合物およびゴムラテックスからなる
第２処理液で処理して得られるポリエステルコードをゴ
ム被覆しタイヤトレッド部のベルト層の外側にカバー層
としてタイヤ周方向に対してほぼ０°の角度で配置した
ことを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
ソシアネート化合物のイソシアネート残基を示し、Ｙは
熱処理によりイソシアネート基を遊離するブロック剤化
合物の活性水素残基を示し、Ｚは分子中、少なくとも１
個の活性水素原子および少なくとも１個のアニオン形成
性基を有する化合物の活性水素残基を示し、Ｘは２〜４
個の水酸基を有し平均分子量が５０００以下のポリオー
ル化合物の活性水素残基であり、ｎは２〜４の整数であ
り、ｐ＋ｍは２〜４の整数（ｍ≧０．２５）である〕で
示される熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂を、成分
（ａ）、（ｂ）および（ｃ）を固形分重量比で、 （１）０．１≦（ａ）／〔（ｂ）＋（ｃ）〕≦２および （２）（ｃ）／（ｂ）≦２ の割合で配合してなる第１処理液で処理し、次にレゾル
シン・ホルマリン縮合物およびゴムラテックスからなる
第２処理液で処理して得られるポリエステルコードをゴ
ム被覆しタイヤトレッド部のベルト層の外側にカバー層
としてタイヤ周方向に対してほぼ０°の角度で配置した
ことを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に係る空気入りタイヤの構
造には特に限定はなく、従来から知られている任意の構
造の空気入りタイヤ、更には現在開発中の各種構造の空
気入りタイヤ構造とすることができ、要はトレッド部を
前記構成のものとすればよい。
造には特に限定はなく、従来から知られている任意の構
造の空気入りタイヤ、更には現在開発中の各種構造の空
気入りタイヤ構造とすることができ、要はトレッド部を
前記構成のものとすればよい。
【０００９】以下、その一例を添付図１を参照して説明
する。図１は本発明の空気入りタイヤの好ましい一例の
子午線方向半断面説明図である。図１において、本発明
の空気入りタイヤＡは、左右一対のビード部１１，１１
とこれらビード部１１，１１に連結する左右一対のサイ
ドウォール部１２，１２とこれらサイドウォール部１
２，１２間に配されるトレッド部１３からなり、更に左
右一対のビード部１１，１１間にはカーカス層１４が装
架されており、トレッド部１３においては、この外周を
取り囲むようにベルト層１５が配置され、その外側にカ
バー層１６が配置されている。１０はトレッド表面であ
る。
する。図１は本発明の空気入りタイヤの好ましい一例の
子午線方向半断面説明図である。図１において、本発明
の空気入りタイヤＡは、左右一対のビード部１１，１１
とこれらビード部１１，１１に連結する左右一対のサイ
ドウォール部１２，１２とこれらサイドウォール部１
２，１２間に配されるトレッド部１３からなり、更に左
右一対のビード部１１，１１間にはカーカス層１４が装
架されており、トレッド部１３においては、この外周を
取り囲むようにベルト層１５が配置され、その外側にカ
バー層１６が配置されている。１０はトレッド表面であ
る。
【００１０】ところで、本発明に従えば、前記カバー層
を構成する、ポリエステル繊維は先ずエポキシ化合物、
特定のスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）ラテックス
および前記式（１）の熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂
からなる第１処理液で処理され、次にレゾルシン・ホル
マリン縮合物およびゴムラテックスからなる第２処理液
（ＲＦＬ処理液）で処理される。
を構成する、ポリエステル繊維は先ずエポキシ化合物、
特定のスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）ラテックス
および前記式（１）の熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂
からなる第１処理液で処理され、次にレゾルシン・ホル
マリン縮合物およびゴムラテックスからなる第２処理液
（ＲＦＬ処理液）で処理される。
【００１１】本発明において使用されるポリエステル繊
維の代表例はポリエチレンテレフタレートなどである
が、従来からゴム補強用として使用されているまたはそ
の使用が検討されている任意のポリエステル繊維とする
ことができ、市販品として、東レ（株）製テトロンなど
が知られている。
維の代表例はポリエチレンテレフタレートなどである
が、従来からゴム補強用として使用されているまたはそ
の使用が検討されている任意のポリエステル繊維とする
ことができ、市販品として、東レ（株）製テトロンなど
が知られている。
【００１２】本発明において用いられる第１処理液は、
（ａ）エポキシ化合物、（ｂ）ＳＢＲラテックスおよび
（ｃ）熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂から成り、こら
れは以下の組成（固形分重量比）を満足するものでなけ
ればならない。 （１）０．１≦（ａ）／〔（ｂ）＋（ｃ）〕≦２および （２）（ｃ）／（ｂ）≦２ 特に好ましい配合は、各固形分がＳＢＲラテックス１０
０重量部に対し、エポキシ化合物２０〜７０重量部およ
び熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂１０〜１００重量部
である。
（ａ）エポキシ化合物、（ｂ）ＳＢＲラテックスおよび
（ｃ）熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂から成り、こら
れは以下の組成（固形分重量比）を満足するものでなけ
ればならない。 （１）０．１≦（ａ）／〔（ｂ）＋（ｃ）〕≦２および （２）（ｃ）／（ｂ）≦２ 特に好ましい配合は、各固形分がＳＢＲラテックス１０
０重量部に対し、エポキシ化合物２０〜７０重量部およ
び熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂１０〜１００重量部
である。
【００１３】本発明において用いられるエポキシ化合物
は、グリシジル基を分子中に１個またはそれ以上有する
公知のエポキシ化合物、好ましくはグリセロールポリグ
リシジルエーテル、ジグリセロールポリグリシジルエー
テル、ソルビトールポリグリシジルエーテルなどのポリ
オール系エポキシ化合物である。第１処理液中のエポキ
シ化合物の配合量が少な過ぎると十分な接着性が得られ
ないおそれがあり、逆に多過ぎると処理液の安定性を低
下させるおそれがあるので好ましくない。
は、グリシジル基を分子中に１個またはそれ以上有する
公知のエポキシ化合物、好ましくはグリセロールポリグ
リシジルエーテル、ジグリセロールポリグリシジルエー
テル、ソルビトールポリグリシジルエーテルなどのポリ
オール系エポキシ化合物である。第１処理液中のエポキ
シ化合物の配合量が少な過ぎると十分な接着性が得られ
ないおそれがあり、逆に多過ぎると処理液の安定性を低
下させるおそれがあるので好ましくない。
【００１４】本発明の第１処理液に用いられるＳＢＲラ
テックスは、スチレン／ブタジエンのモノマー比（重量
比）が５／９５〜４５／５５、好ましくは１０／９０〜
３０／７０の範囲の共重合体ゴムラテックスである。ス
チレン／ブタジエン重量比においてスチレン含量が少な
過ぎるとディップ処理時のロールへのガムアップなどの
加工性低下のおそれがあり、逆に多過ぎると接着力が低
下するおそれがある。ＳＢＲラテックスは従来公知の任
意の乳化重合法で製造することができ、好ましい固形分
含量は３０〜６０重量％である。なお、第１処理液中に
配合されるＳＢＲラテックスの量が少な過ぎると十分な
接着が得られないおそれがあり、逆に多過ぎるとディッ
プ処理時の加工性が低下するおそれがあるので好ましく
ない。
テックスは、スチレン／ブタジエンのモノマー比（重量
比）が５／９５〜４５／５５、好ましくは１０／９０〜
３０／７０の範囲の共重合体ゴムラテックスである。ス
チレン／ブタジエン重量比においてスチレン含量が少な
過ぎるとディップ処理時のロールへのガムアップなどの
加工性低下のおそれがあり、逆に多過ぎると接着力が低
下するおそれがある。ＳＢＲラテックスは従来公知の任
意の乳化重合法で製造することができ、好ましい固形分
含量は３０〜６０重量％である。なお、第１処理液中に
配合されるＳＢＲラテックスの量が少な過ぎると十分な
接着が得られないおそれがあり、逆に多過ぎるとディッ
プ処理時の加工性が低下するおそれがあるので好ましく
ない。
【００１５】本発明の第１処理液に第三の成分として配
合される熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂の例として
は、例えば式（１）のＸが２〜４個の水酸基を有するポ
リエーテルポリオール化合物（例えばビスフェノールＡ
のエチレンオキサイド付加物）の活性水素残基、または
式（１）のＸが２〜４個の水酸基を有するポリエステル
ポリオール化合物（例えばカプロラクトンの開環重合で
得られるポリエステルポリオール化合物）の活性水素残
基であるポリウレタン樹脂などを挙げることができる。
合される熱反応型水溶性ポリウレタン樹脂の例として
は、例えば式（１）のＸが２〜４個の水酸基を有するポ
リエーテルポリオール化合物（例えばビスフェノールＡ
のエチレンオキサイド付加物）の活性水素残基、または
式（１）のＸが２〜４個の水酸基を有するポリエステル
ポリオール化合物（例えばカプロラクトンの開環重合で
得られるポリエステルポリオール化合物）の活性水素残
基であるポリウレタン樹脂などを挙げることができる。
【００１６】本発明の第１処理液中に配合される熱反応
型水溶性ポリウレタン樹脂の配合量が少な過ぎると接着
力が低下するおそれがあり、逆に多過ぎるとコードが硬
くなり、耐疲労性低下のおそれがあるので好ましくな
い。
型水溶性ポリウレタン樹脂の配合量が少な過ぎると接着
力が低下するおそれがあり、逆に多過ぎるとコードが硬
くなり、耐疲労性低下のおそれがあるので好ましくな
い。
【００１７】本発明に係る第１処理液は前記各成分を一
般的な方法で混合して調製することができ、必要に応じ
コードへの浸透性を良くするために界面活性剤（例えば
スルホコハク酸ナトリウム）などを配合することができ
る。第１処理液によるポリエステル繊維などの処理方法
は一般的な繊維の処理方法と同じく、液中への侵漬ロー
ル塗布、スプレー噴霧などによることができる。ポリエ
ステル繊維などへの第１処理液の付着量は好ましくは３
〜８重量％である。処理されたポリエステル繊維などは
例えば８０〜１５０℃の温度で乾燥された後、更に例え
ば２００〜２５０℃の温度で熱処理される。
般的な方法で混合して調製することができ、必要に応じ
コードへの浸透性を良くするために界面活性剤（例えば
スルホコハク酸ナトリウム）などを配合することができ
る。第１処理液によるポリエステル繊維などの処理方法
は一般的な繊維の処理方法と同じく、液中への侵漬ロー
ル塗布、スプレー噴霧などによることができる。ポリエ
ステル繊維などへの第１処理液の付着量は好ましくは３
〜８重量％である。処理されたポリエステル繊維などは
例えば８０〜１５０℃の温度で乾燥された後、更に例え
ば２００〜２５０℃の温度で熱処理される。
【００１８】本発明に従って第１処理液で処理されたポ
リエステル繊維は、次に従来から繊維とゴムとの接着剤
として汎用されている第２処理液（ＲＦＬ処理液）で処
理される。この第２処理液は従来から汎用されているも
のとすることができ、典型的にはレゾルシン・ホルマリ
ン／ゴムラテックス（例えばスチレン・ブタジエンラテ
ックス／ビニルピリジン・スチレン・ブタジエンタ−ポ
リマーラテックスなどの３０〜６０％エマルジョン）＝
１／２〜１／１０（重量比）であり、これらの成分に加
えて、必要に応じブロックドイソシアネート水分散体な
どを配合することができる。
リエステル繊維は、次に従来から繊維とゴムとの接着剤
として汎用されている第２処理液（ＲＦＬ処理液）で処
理される。この第２処理液は従来から汎用されているも
のとすることができ、典型的にはレゾルシン・ホルマリ
ン／ゴムラテックス（例えばスチレン・ブタジエンラテ
ックス／ビニルピリジン・スチレン・ブタジエンタ−ポ
リマーラテックスなどの３０〜６０％エマルジョン）＝
１／２〜１／１０（重量比）であり、これらの成分に加
えて、必要に応じブロックドイソシアネート水分散体な
どを配合することができる。
【００１９】本発明に従った第２処理液の処理方法は従
来の方法と同じとすることができる。ポリエステル繊維
への付着量は好ましくは２〜６重量％である。処理され
たポリエステル繊維などは例えば温度８０〜１５０℃で
乾燥され、更に例えば温度２００〜２５０℃で熱処理さ
れる。
来の方法と同じとすることができる。ポリエステル繊維
への付着量は好ましくは２〜６重量％である。処理され
たポリエステル繊維などは例えば温度８０〜１５０℃で
乾燥され、更に例えば温度２００〜２５０℃で熱処理さ
れる。
【００２０】本発明に従って第１処理液および第２処理
液で処理されたポリエステル繊維は、汎用の未加硫ゴム
（例えば天然ゴム、ＳＢＲゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム）に汎用の加硫配合剤（例えば加硫
剤、加硫促進剤、カーボンブラック、老化防止剤、充填
剤など）が配合されたゴム配合物と常法に従って一体化
加硫され、ゴム／コード複合体としてカバー層に使用す
ることができる。
液で処理されたポリエステル繊維は、汎用の未加硫ゴム
（例えば天然ゴム、ＳＢＲゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム）に汎用の加硫配合剤（例えば加硫
剤、加硫促進剤、カーボンブラック、老化防止剤、充填
剤など）が配合されたゴム配合物と常法に従って一体化
加硫され、ゴム／コード複合体としてカバー層に使用す
ることができる。
【００２１】以上の通り本発明に従えば、ポリエステル
繊維は、特定のエポキシ化合物、特定のスチレン・ブタ
ジエンゴムおよび特定の熱反応型水溶性ポリウレタン樹
脂からなる第１処理液で先ず処理され、次いでＲＦＬ処
理液で処理されることでゴムとの接着性に優れたものと
なり、例えばこのように処理したポリエステルコードを
すだれ状にゴム被覆し、ポリエステル繊維とゴム（例え
ば汎用の未加硫ゴムに、加硫剤、加硫促進剤、カーボン
ブラック、老化防止剤、充填剤等を適宜配合した配合
物）との複合体として前記カバー層に使用することによ
ってタイヤの耐久性が著しく高められる。なお、本発明
ではこの複合体を補強層としてタイヤ周方向に対し、ほ
ぼ０°で配置して用いる。
繊維は、特定のエポキシ化合物、特定のスチレン・ブタ
ジエンゴムおよび特定の熱反応型水溶性ポリウレタン樹
脂からなる第１処理液で先ず処理され、次いでＲＦＬ処
理液で処理されることでゴムとの接着性に優れたものと
なり、例えばこのように処理したポリエステルコードを
すだれ状にゴム被覆し、ポリエステル繊維とゴム（例え
ば汎用の未加硫ゴムに、加硫剤、加硫促進剤、カーボン
ブラック、老化防止剤、充填剤等を適宜配合した配合
物）との複合体として前記カバー層に使用することによ
ってタイヤの耐久性が著しく高められる。なお、本発明
ではこの複合体を補強層としてタイヤ周方向に対し、ほ
ぼ０°で配置して用いる。
【００２２】
【実施例】以下、実施例及び比較例に基づいて本発明を
更に詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定さ
れるものではない。
更に詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定さ
れるものではない。
【００２３】以下の例において用いた接着性及び高速耐
久性は以下の方法で評価した。接着性評価法 タイヤからサンプルを切りだしベルト／カバー材間の１
００℃雰囲気下での剥離試験を行い、そのカバー層のゴ
ム付度合いをナイロン材を１００として評価。指数が高
い方が接着性が高い。
久性は以下の方法で評価した。接着性評価法 タイヤからサンプルを切りだしベルト／カバー材間の１
００℃雰囲気下での剥離試験を行い、そのカバー層のゴ
ム付度合いをナイロン材を１００として評価。指数が高
い方が接着性が高い。
【００２４】タイヤ試験法 下表に示すような２種類のタイヤについて試験した。 ───────────────────────────────── タイヤ種類 第１タイヤ(185／65R14) 第２タイヤ(225／60R16) ───────────────────────────────── 空気圧 ２２０kPa ２２０kPa ───────────────────────────────── 荷 重 ４．４５kN ６．３１kN ───────────────────────────────── リ ム １４×５Ｊ １６×６１／２JJ ───────────────────────────────── 試験方法は、サンプルタイヤを、ステップ１として８１
km／ｈで２時間、次にステップ２として１２１km／ｈで
３０分間、そして更にステップ３として１２９km／ｈで
３０分間、以後３０分毎に８km／ｈづつ増速し、故障に
至るまで走行させる。このようにして故障に至るまでの
走行距離をナイロン材を１００として、その指数で表
す。
km／ｈで２時間、次にステップ２として１２１km／ｈで
３０分間、そして更にステップ３として１２９km／ｈで
３０分間、以後３０分毎に８km／ｈづつ増速し、故障に
至るまで走行させる。このようにして故障に至るまでの
走行距離をナイロン材を１００として、その指数で表
す。
【００２５】実施例１及び比較例１〜３ 表Ｉに示すようにカバー材の有機繊維を種々変えた以外
は同一の構成の第一の空気入りタイヤ（１８５／６５Ｒ
１４）を製造して接着性及び高速耐久性を評価し、部材
重量を測定した。結果を表Ｉに示す。
は同一の構成の第一の空気入りタイヤ（１８５／６５Ｒ
１４）を製造して接着性及び高速耐久性を評価し、部材
重量を測定した。結果を表Ｉに示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】なお、使用したタイヤの製造に用いたタイ
ヤの他の部材の材料は以下の通りである。
ヤの他の部材の材料は以下の通りである。
【００２８】実施例３〜４及び比較例４〜６ 表IIに示すようにカバー材の有機繊維を種々変えた以外
は同一の構成の第二の空気入りタイヤ（２２５／６０Ｒ
１６）を製造して接着性及び高速耐久性を前述のように
して評価し、部材重量を測定した。結果を表IIに示す。
は同一の構成の第二の空気入りタイヤ（２２５／６０Ｒ
１６）を製造して接着性及び高速耐久性を前述のように
して評価し、部材重量を測定した。結果を表IIに示す。
【００２９】
【表２】
【００３０】なお、使用したタイヤの製造に用いたタイ
ヤの他の部材は以下の通りである。
ヤの他の部材は以下の通りである。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に従えば高い
接着力が得られる特定の２段処理を用いることでポリエ
ステルコードをカバー層に利用可能となり、高速耐久性
を維持しつつタイヤの軽量化が達成出来る。
接着力が得られる特定の２段処理を用いることでポリエ
ステルコードをカバー層に利用可能となり、高速耐久性
を維持しつつタイヤの軽量化が達成出来る。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例の子午線方向半
断説明図である。
断説明図である。
１０…トレッド表面 １１…ビード部 １２…サイドウォール １３…トレッド部 １４…カーカス層 １５…ベルト層 １６…カバー層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 75/04 Ｃ０８Ｌ 75/04
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のビード部と、該ビード部に連
らなる左右一対のサイドウォール部と該サイドウォール
部間に位置するトレッド部、該左右一対のビード部間に
設けられたカーカス層及び該トレッド部におけるカーカ
ス層上に設けられたベルト層から成る空気入りタイヤに
おいて、ポリエステル繊維を（ａ）エポキシ化合物、
（ｂ）スチレン／ブタジエン比が５／９５〜４５／５５
（重量比）のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムラテッ
クスおよび（ｃ）式（１）： 【化１】 〔式中、Ａは官能基数３〜５の有機ポリイソシアネート
化合物のイソシアネート残基を示し、Ｙは熱処理により
イソシアネート基を遊離するブロック剤化合物の活性水
素残基を示し、Ｚは分子中、少なくとも１個の活性水素
原子および少なくとも１個のアニオン形成性基を有する
化合物の活性水素残基を示し、Ｘは２〜４個の水酸基を
有し平均分子量が５０００以下のポリオール化合物の活
性水素残基であり、ｎは２〜４の整数であり、ｐ＋ｍは
２〜４の整数（ｍ≧０．２５）である〕で示される熱反
応型水溶性ポリウレタン樹脂を、成分（ａ）、（ｂ）お
よび（ｃ）を固形分重量比で、 （１）０．１≦（ａ）／〔（ｂ）＋（ｃ）〕≦２および （２）（ｃ）／（ｂ）≦２ の割合で配合してなる第１処理液で処理し、次にレゾル
シン・ホルマリン縮合物およびゴムラテックスからなる
第２処理液で処理して得られるポリエステルコードをゴ
ム被覆しタイヤトレッド部のベルト層の外側にカバー層
としてタイヤ周方向に対してほぼ０°の角度で配置した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190214A JPH1134182A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190214A JPH1134182A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134182A true JPH1134182A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16254376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9190214A Pending JPH1134182A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134182A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6896930B2 (en) * | 2002-04-18 | 2005-05-24 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing a polyester fiber cord for reinforcing rubber materials |
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-
1997
- 1997-07-15 JP JP9190214A patent/JPH1134182A/ja active Pending
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| US9186871B2 (en) | 2009-04-09 | 2015-11-17 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire, the belt of which is reinforced by a thermoplastic polymer film |
| CN110049881A (zh) * | 2016-12-09 | 2019-07-23 | 株式会社普利司通 | 重载用轮胎 |
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| WO2019124502A1 (ja) * | 2017-12-22 | 2019-06-27 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
| JPWO2019124502A1 (ja) * | 2017-12-22 | 2020-11-19 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
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