JPH11343879A - アクセルケーブル結合構造 - Google Patents
アクセルケーブル結合構造Info
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- JPH11343879A JPH11343879A JP14866398A JP14866398A JPH11343879A JP H11343879 A JPH11343879 A JP H11343879A JP 14866398 A JP14866398 A JP 14866398A JP 14866398 A JP14866398 A JP 14866398A JP H11343879 A JPH11343879 A JP H11343879A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】アクセルケーブルの組み付け作業効率の向上を
図ることができるアクセルケーブル結合構造を提供す
る。 【解決手段】トーボードに形成したアクセルケーブルの
貫通孔に近接して、アクセルレバーを支持した状態で室
内側トーボードに基端を固定したペダルブラケットの先
端を配置し、前記ペダルブラケットの先端に前記トーボ
ードに形成した貫通孔を貫通して配置したアクセルケー
ブルのアウタエンドを固定し、さらに、アクセルケーブ
ルのインナエンドを前記ペダルブラケットに支持したア
クセルレバーの端部に取りつけてなることを特徴とする
アクセルケーブル結合構造。
図ることができるアクセルケーブル結合構造を提供す
る。 【解決手段】トーボードに形成したアクセルケーブルの
貫通孔に近接して、アクセルレバーを支持した状態で室
内側トーボードに基端を固定したペダルブラケットの先
端を配置し、前記ペダルブラケットの先端に前記トーボ
ードに形成した貫通孔を貫通して配置したアクセルケー
ブルのアウタエンドを固定し、さらに、アクセルケーブ
ルのインナエンドを前記ペダルブラケットに支持したア
クセルレバーの端部に取りつけてなることを特徴とする
アクセルケーブル結合構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルケーブル
の結合構造に関するものであり、特に、車両衝突等によ
ってトーボードが変形してもアクセル踏み込み量を増大
させることのないアクセルケーブルの結合構造において
アクセルケーブルの組み付け作業効率の向上を図ること
ができるアクセルケーブル結合構造に関するものであ
る。
の結合構造に関するものであり、特に、車両衝突等によ
ってトーボードが変形してもアクセル踏み込み量を増大
させることのないアクセルケーブルの結合構造において
アクセルケーブルの組み付け作業効率の向上を図ること
ができるアクセルケーブル結合構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両用アクセルぺダル装置に関
しては種々の形態のものが開発されている。たとえば、
図５を参照して車両用アクセルぺダル装置を説明する
と、１００はＬ字型形状をしたアクセルレバーであり、
このアクセルレバー１００の下端はアクセルぺダル１０
１を備え、上端は図示しないエンジンのスロットルバル
ブに連係し、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５に
被装されたインナ１０６の端部１０２が固定具により固
定されており、また、アクセルケーブル１０４のアウタ
１０５のエンドはトーボードに固定されている。アクセ
ルレバー１００の中央部は、車両側部材であるトーボー
ド１０７に固定したぺダルブラケット１０３にレバーピ
ン１０８で揺動可能に支持されており、アクセルぺダル
１０１の踏み込みによりアクセルケーブル１０４のイン
ナ１０６を引っ張ることができる構成となっている。
しては種々の形態のものが開発されている。たとえば、
図５を参照して車両用アクセルぺダル装置を説明する
と、１００はＬ字型形状をしたアクセルレバーであり、
このアクセルレバー１００の下端はアクセルぺダル１０
１を備え、上端は図示しないエンジンのスロットルバル
ブに連係し、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５に
被装されたインナ１０６の端部１０２が固定具により固
定されており、また、アクセルケーブル１０４のアウタ
１０５のエンドはトーボードに固定されている。アクセ
ルレバー１００の中央部は、車両側部材であるトーボー
ド１０７に固定したぺダルブラケット１０３にレバーピ
ン１０８で揺動可能に支持されており、アクセルぺダル
１０１の踏み込みによりアクセルケーブル１０４のイン
ナ１０６を引っ張ることができる構成となっている。
【０００３】しかし、上記アクセルぺダル装置では、車
両衝突等によりトーボード１０７が室内側に変形する
と、アクセルぺダル１０１の開放状態であっても、衝突
力がぺダルブラケット１０３等を介してぺダルレバー１
００を車室内側に変形移動させることがあり、これによ
り、アクセルケーブル１０４のインナ１０６の出代がア
クセルぺダルを踏み込んだ時と同じように増大し、エン
ジンのスロットルバルブが運転者の意に反して開かれる
という問題が生じる。
両衝突等によりトーボード１０７が室内側に変形する
と、アクセルぺダル１０１の開放状態であっても、衝突
力がぺダルブラケット１０３等を介してぺダルレバー１
００を車室内側に変形移動させることがあり、これによ
り、アクセルケーブル１０４のインナ１０６の出代がア
クセルぺダルを踏み込んだ時と同じように増大し、エン
ジンのスロットルバルブが運転者の意に反して開かれる
という問題が生じる。
【０００４】このような問題を解決するために、ぺダル
ブラケット１０３にアクセルケーブル１０４のアウタエ
ンドを固定することにより、車両衝突等によりトーボー
ド１０７が室内側に変形してもアクセルぺダルの開放状
態を維持しつづけることができるアクセルぺダル装置が
提案されている。この装置を図６を参照して説明する
と、図において１１０はトーボード１０７から車室内側
に突出して形成したぺダルブラケット取り付け部であ
り、この取り付け部１１０にはトーボード１０７から所
定距離はなれた位置にトーボード１０７と略平行な垂直
壁１１０ａが形成されている。この垂直壁１１０ａにト
ーボード１０７の垂直部と略平行となるようにぺダルブ
ラケット１０３が固定されており、ぺダルブラケット１
０３の上端にはアクセルケーブル１０４のアウタ１０５
の端部（アウタエンド）１０５ａが適宜固定手段により
固定されている。ぺダルブラケット１０３はアクセルレ
バー１００の中央部を揺動自在に支持しており、アクセ
ルレバー１００の上端部には図示しないエンジンのスロ
ットルバルブに連係し、アクセルケーブルの前記アウタ
に被装されたインナ１０６の端部（インナエンド）１０
２が適宜手段により取り付けられている。
ブラケット１０３にアクセルケーブル１０４のアウタエ
ンドを固定することにより、車両衝突等によりトーボー
ド１０７が室内側に変形してもアクセルぺダルの開放状
態を維持しつづけることができるアクセルぺダル装置が
提案されている。この装置を図６を参照して説明する
と、図において１１０はトーボード１０７から車室内側
に突出して形成したぺダルブラケット取り付け部であ
り、この取り付け部１１０にはトーボード１０７から所
定距離はなれた位置にトーボード１０７と略平行な垂直
壁１１０ａが形成されている。この垂直壁１１０ａにト
ーボード１０７の垂直部と略平行となるようにぺダルブ
ラケット１０３が固定されており、ぺダルブラケット１
０３の上端にはアクセルケーブル１０４のアウタ１０５
の端部（アウタエンド）１０５ａが適宜固定手段により
固定されている。ぺダルブラケット１０３はアクセルレ
バー１００の中央部を揺動自在に支持しており、アクセ
ルレバー１００の上端部には図示しないエンジンのスロ
ットルバルブに連係し、アクセルケーブルの前記アウタ
に被装されたインナ１０６の端部（インナエンド）１０
２が適宜手段により取り付けられている。
【０００５】この構成からなる車両用アクセルぺダル装
置では、車両衝突等によりトーボード１０７が室内側に
変形しても、この変形に伴ってぺダルブラケット１０３
はトーボード１０７の変形とともに車室内側に移動す
る。この結果、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５
とインナ１０６との相対位置は変化することがないた
め、アクセルケーブル１０４のインナ１０６の出代がア
クセルぺダル１０１を踏み込んだ時と同じように増大す
ることは防止され、エンジンのスロットルバルブが運転
者の意に反して開かれるという問題が解消される。
置では、車両衝突等によりトーボード１０７が室内側に
変形しても、この変形に伴ってぺダルブラケット１０３
はトーボード１０７の変形とともに車室内側に移動す
る。この結果、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５
とインナ１０６との相対位置は変化することがないた
め、アクセルケーブル１０４のインナ１０６の出代がア
クセルぺダル１０１を踏み込んだ時と同じように増大す
ることは防止され、エンジンのスロットルバルブが運転
者の意に反して開かれるという問題が解消される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示すよ
うな車両用アクセルぺダル装置では、アクセルぺダルに
アクセルケーブルを取り付けるためには、トーボードに
形成した貫通孔１０９を通してアクセルケーブル１０４
を室内から室側に送りだすことが必要となり、アクセル
ケーブルの取り付け作業性が悪くなる。即ち、この方法
では、アクセルケーブルを取り付けるには、まず最初に
アクセルケーブルを車体のトーボードの貫通孔１０９か
らエンジンルーム側送りだし、その後アクセルレバーを
備えたぺダルブラケット１０３をトーボード１０７に形
成した取り付け部１１０にボルト等で固定する。その状
態で、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５をぺダル
ブラケット１０３の先端に固定し、さらにアクセルケー
ブル１０４のインナ１０６をアクセルレバー１００の上
端に固定し、さらにアクセルケーブル１０４に付いてい
る防水用グロメット１１１をエンジンルーム側から車体
トーボード側の貫通孔１０９に係合固定する必要があ
り、非常に作業性が悪い工程となっている。
うな車両用アクセルぺダル装置では、アクセルぺダルに
アクセルケーブルを取り付けるためには、トーボードに
形成した貫通孔１０９を通してアクセルケーブル１０４
を室内から室側に送りだすことが必要となり、アクセル
ケーブルの取り付け作業性が悪くなる。即ち、この方法
では、アクセルケーブルを取り付けるには、まず最初に
アクセルケーブルを車体のトーボードの貫通孔１０９か
らエンジンルーム側送りだし、その後アクセルレバーを
備えたぺダルブラケット１０３をトーボード１０７に形
成した取り付け部１１０にボルト等で固定する。その状
態で、アクセルケーブル１０４のアウタ１０５をぺダル
ブラケット１０３の先端に固定し、さらにアクセルケー
ブル１０４のインナ１０６をアクセルレバー１００の上
端に固定し、さらにアクセルケーブル１０４に付いてい
る防水用グロメット１１１をエンジンルーム側から車体
トーボード側の貫通孔１０９に係合固定する必要があ
り、非常に作業性が悪い工程となっている。
【０００７】そこで本発明は、トーボードに形成したア
クセルケーブル貫通孔に近接して、室内側トーボードに
基端を固定したペダルブラケットの先端を配置し、この
ぺダルブラケットの先端に、アクセルケーブルのアウタ
エンドをエンジンルーム内から固定できるようにして、
アクセルケーブルの取り付け作業性の向上を図り、上述
の問題点を解決することを目的とする。
クセルケーブル貫通孔に近接して、室内側トーボードに
基端を固定したペダルブラケットの先端を配置し、この
ぺダルブラケットの先端に、アクセルケーブルのアウタ
エンドをエンジンルーム内から固定できるようにして、
アクセルケーブルの取り付け作業性の向上を図り、上述
の問題点を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明が講じた
技術解決手段は、トーボードに形成したアクセルケーブ
ルの貫通孔に近接して、アクセルレバーを支持した状態
で室内側トーボードに基端を固定したペダルブラケット
の先端を配置し、前記ペダルブラケットの先端に前記ト
ーボードに形成した貫通孔を貫通して配置したアクセル
ケーブルのアウタエンドを固定し、さらに、アクセルケ
ーブルのインナエンドを前記ペダルブラケットに支持し
たアクセルレバーの端部に取りつけてなることを特徴と
するアクセルケーブル結合構造である。
技術解決手段は、トーボードに形成したアクセルケーブ
ルの貫通孔に近接して、アクセルレバーを支持した状態
で室内側トーボードに基端を固定したペダルブラケット
の先端を配置し、前記ペダルブラケットの先端に前記ト
ーボードに形成した貫通孔を貫通して配置したアクセル
ケーブルのアウタエンドを固定し、さらに、アクセルケ
ーブルのインナエンドを前記ペダルブラケットに支持し
たアクセルレバーの端部に取りつけてなることを特徴と
するアクセルケーブル結合構造である。
【０００９】
【実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態を図を
参照して説明する。図１は本実施形態に係わる車両用ア
クセルぺダル装置の側面図である。図において１は車体
側のトーボードであり、このトーボード１にはアクセル
ケーブルを貫通する貫通孔１ａおよびぺダルブラケット
２をトーボード側に固定するために室内側に膨出形成し
た取り付け部３が形成されている。この取り付け部３に
はトーボード１の垂直壁と略平行に形成したぺダルブラ
ケット取り付け面３ａが形成されており、この取り付け
面３ａにぺダルブラケット２の基部がボルト等の適宜固
定手段により固定されている。
参照して説明する。図１は本実施形態に係わる車両用ア
クセルぺダル装置の側面図である。図において１は車体
側のトーボードであり、このトーボード１にはアクセル
ケーブルを貫通する貫通孔１ａおよびぺダルブラケット
２をトーボード側に固定するために室内側に膨出形成し
た取り付け部３が形成されている。この取り付け部３に
はトーボード１の垂直壁と略平行に形成したぺダルブラ
ケット取り付け面３ａが形成されており、この取り付け
面３ａにぺダルブラケット２の基部がボルト等の適宜固
定手段により固定されている。
【００１０】ぺダルブラケット２はその先端２ａが、取
り付け状態において、トーボード１の室内面と僅かに離
れた位置となるように車体前方に向けて曲折して構成さ
れており、先端にはアクセルケーブル５のインナ８を貫
通するための貫通孔（後述する）が形成されている。
り付け状態において、トーボード１の室内面と僅かに離
れた位置となるように車体前方に向けて曲折して構成さ
れており、先端にはアクセルケーブル５のインナ８を貫
通するための貫通孔（後述する）が形成されている。
【００１１】ぺダルブラケット２には車体後方側に曲折
されたＬ字状のアクセルレバー４がピン１１により揺動
自在に枢着されており、アクセルレバー４の下端にはア
クセルぺダル１２が、また上端には後述するようにアク
セルケーブル５のインナ８のインナエンド９が取り付け
ることができるようになっている。
されたＬ字状のアクセルレバー４がピン１１により揺動
自在に枢着されており、アクセルレバー４の下端にはア
クセルぺダル１２が、また上端には後述するようにアク
セルケーブル５のインナ８のインナエンド９が取り付け
ることができるようになっている。
【００１２】アクセルケーブル５はアウタ６とアウタに
被嵌されたインナ８とから構成されており、アクセルケ
ーブル５のアウタエンド７は上述したぺダルブラケット
２の先端２ａに後述する態様で固定される。またアクセ
ルケーブル５を取り付けた状態で防水用のグロメット１
０がトーボード１側に取り付けられている。
被嵌されたインナ８とから構成されており、アクセルケ
ーブル５のアウタエンド７は上述したぺダルブラケット
２の先端２ａに後述する態様で固定される。またアクセ
ルケーブル５を取り付けた状態で防水用のグロメット１
０がトーボード１側に取り付けられている。
【００１３】ここで、アクセルケーブル５の構成を図面
を参照して詳述すると、図２はアクセルケーブルの斜視
図、図３はアクセルケーブルとぺダルブラケットおよび
アクセルレバーとの関係図、図４はアクセルケーブルを
ぺダルブラケットおよびアクセルレバーに取り付けた状
態の側面図である。
を参照して詳述すると、図２はアクセルケーブルの斜視
図、図３はアクセルケーブルとぺダルブラケットおよび
アクセルレバーとの関係図、図４はアクセルケーブルを
ぺダルブラケットおよびアクセルレバーに取り付けた状
態の側面図である。
【００１４】図においてアクセルケーブル５のアウタ６
の端部（アウタエンド）７にはぺダルブラケット２に形
成した取り付け孔２ｂに嵌合固定できる弾性変形可能な
返り部７ａが形成されており、またアウタ６内に貫通し
ているインナ８の端部（インナエンド）９には、球形ス
トッパ９ａおよび係止部材９ｂが取り付けられている。
インナエンド９はその外径Ｂが図３に示すようにぺダル
ブラケット２に形成した取り付け孔２ｂの直径Ａ’より
も小さく形成されており、インナエンド９が同孔２ｂを
容易に貫通できるように構成してある。アクセルレバー
４にはインナ８を挿通できるスリット４ａが形成されて
おり、このスリット４ａに連通してインナエンド９の係
止部材９ｂを係止する孔４ｂが形成されている。
の端部（アウタエンド）７にはぺダルブラケット２に形
成した取り付け孔２ｂに嵌合固定できる弾性変形可能な
返り部７ａが形成されており、またアウタ６内に貫通し
ているインナ８の端部（インナエンド）９には、球形ス
トッパ９ａおよび係止部材９ｂが取り付けられている。
インナエンド９はその外径Ｂが図３に示すようにぺダル
ブラケット２に形成した取り付け孔２ｂの直径Ａ’より
も小さく形成されており、インナエンド９が同孔２ｂを
容易に貫通できるように構成してある。アクセルレバー
４にはインナ８を挿通できるスリット４ａが形成されて
おり、このスリット４ａに連通してインナエンド９の係
止部材９ｂを係止する孔４ｂが形成されている。
【００１５】上記構成のアクセルケーブル５は図４に示
すようにアウタエンド７がぺダルブラケット２の取り付
け孔２ｂに嵌合固定され、また、インナエンド９はアク
セルレバー４の孔４ｂに係止されることになる。
すようにアウタエンド７がぺダルブラケット２の取り付
け孔２ｂに嵌合固定され、また、インナエンド９はアク
セルレバー４の孔４ｂに係止されることになる。
【００１６】上記構成からなる車両用アクセルぺダル装
置を車体に組付ける作業を説明する。図１において先ず
アクセルレバー４を取り付けたぺダルブラケット２をト
ーボード１側の取り付け面３ａにボルト等により固定す
る。この固定状態の時には、ぺダルブラケット２の先端
部がトーボード１に近接して配置されることになり、こ
のぺダルブラケット２とトーボード１との間にはシール
部材１３を配置する。このシール部材１３は防水効果を
得るとともに、ぺダルブラケット２の先端の振動防止の
効果を得るものである。
置を車体に組付ける作業を説明する。図１において先ず
アクセルレバー４を取り付けたぺダルブラケット２をト
ーボード１側の取り付け面３ａにボルト等により固定す
る。この固定状態の時には、ぺダルブラケット２の先端
部がトーボード１に近接して配置されることになり、こ
のぺダルブラケット２とトーボード１との間にはシール
部材１３を配置する。このシール部材１３は防水効果を
得るとともに、ぺダルブラケット２の先端の振動防止の
効果を得るものである。
【００１７】ぺダルブラケット２がトーボード１に固定
された状態において、トーボード１に形成した貫通孔１
ａを介してエンジンルーム側から、アクセルケーブル５
のインナ８をぺダルブラケット２の孔２ｂを貫通させ、
その後アウタエンド７をぺダルブラケット２の孔２ｂに
取り付ける。この時、ぺダルブラケット２の先端部２ａ
がトーボード１に近接して配置されることになるため、
アウタエンド７をエンジンルーム側からぺダルブラケッ
ト２に容易に取り付けることができる。アウタエンド２
の取り付け終了後、アクセルケーブルに取りつけてある
グリメット１０をトーボード１側の貫通孔１ａに固定
し、作業が終了する。なお、インナエンド９は別工程
で、アクセルレバー４の上端に取り付けられる。
された状態において、トーボード１に形成した貫通孔１
ａを介してエンジンルーム側から、アクセルケーブル５
のインナ８をぺダルブラケット２の孔２ｂを貫通させ、
その後アウタエンド７をぺダルブラケット２の孔２ｂに
取り付ける。この時、ぺダルブラケット２の先端部２ａ
がトーボード１に近接して配置されることになるため、
アウタエンド７をエンジンルーム側からぺダルブラケッ
ト２に容易に取り付けることができる。アウタエンド２
の取り付け終了後、アクセルケーブルに取りつけてある
グリメット１０をトーボード１側の貫通孔１ａに固定
し、作業が終了する。なお、インナエンド９は別工程
で、アクセルレバー４の上端に取り付けられる。
【００１８】上記例では、トーボード側にぺダルブラケ
ット取り付け部を膨出して形成したが、ぺダルブラケッ
ト側に取り付け部に相当する膨出部を形成し、トーボー
ドに固定するようにしても同様の効果を得ることができ
る。さらに本発明はその思想及び必須特徴事項から逸脱
することなく他のさまざまな方法で実施することができ
る。
ット取り付け部を膨出して形成したが、ぺダルブラケッ
ト側に取り付け部に相当する膨出部を形成し、トーボー
ドに固定するようにしても同様の効果を得ることができ
る。さらに本発明はその思想及び必須特徴事項から逸脱
することなく他のさまざまな方法で実施することができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、エンジンルーム内からアクセルケーブルを車体に組
付けることができるため、従来のようにアクセルケーブ
ルを車室内からエンジンルーム側に送りだす作業が不要
となり、作業工程の簡略化を図ることができる。またア
クセルケーブルの取り付け部にはグロメットおよびシー
ル材を設けたため防水効果およびぺダルブラケットの振
動防止の効果を得ることができる。また、衝突等によっ
てトーボードが変形しても、エンジンのスロットルバル
ブが運転者の意に反して開かれるという問題も解消され
る、等の優れた効果を奏することができる。
ば、エンジンルーム内からアクセルケーブルを車体に組
付けることができるため、従来のようにアクセルケーブ
ルを車室内からエンジンルーム側に送りだす作業が不要
となり、作業工程の簡略化を図ることができる。またア
クセルケーブルの取り付け部にはグロメットおよびシー
ル材を設けたため防水効果およびぺダルブラケットの振
動防止の効果を得ることができる。また、衝突等によっ
てトーボードが変形しても、エンジンのスロットルバル
ブが運転者の意に反して開かれるという問題も解消され
る、等の優れた効果を奏することができる。
【図１】本発明に係る実施形態としてのアクセルぺダル
装置の側面図である。
装置の側面図である。
【図２】アクセルケーブルの斜視図である。
【図３】アクセルケーブルとぺダルブラケットおよびア
クセルレバーとの関係図である。
クセルレバーとの関係図である。
【図４】アクセルケーブルをぺダルブラケットおよびア
クセルレバーに取り付けた状態の側面図である。
クセルレバーに取り付けた状態の側面図である。
【図５】従来のアクセルぺダル装置の側面図である。
【図６】従来の他の例のアクセルぺダル装置の側面図で
ある。
ある。
１ トーボード ２ ぺダルブラケット ３ ぺダルブラケット取り付け部 ４ アクセルレバー ５ アクセルケーブル ６ アクセルケーブルのアウタ ７ アウタエンド ８ アクセルケーブルのインナ ９ インナエンド １０ グロメット １１ ピン １２ アクセルぺダル
Claims (3)
- 【請求項１】トーボードに形成したアクセルケーブルの
貫通孔に近接して、アクセルレバーを支持した状態で室
内側トーボードに基端を固定したペダルブラケットの先
端を配置し、前記ペダルブラケットの先端に前記トーボ
ードに形成した貫通孔を貫通して配置したアクセルケー
ブルのアウタエンドを固定し、さらに、アクセルケーブ
ルのインナエンドを前記ペダルブラケットに支持したア
クセルレバーの端部に取りつけてなることを特徴とする
アクセルケーブル結合構造。 - 【請求項２】前記トーボードに形成したアクセルケーブ
ル用の貫通孔には、防塵用のグロメットを設けたことを
特徴とする請求項１に記載のアクセルケーブル結合構
造。 - 【請求項３】前記室内側トーボードと前記ペダルブラケ
ットの先端との間には防振およびシール機能を有するシ
ール材を介在させてなることを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のアクセルケーブル結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866398A JPH11343879A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | アクセルケーブル結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14866398A JPH11343879A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | アクセルケーブル結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11343879A true JPH11343879A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15457844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14866398A Pending JPH11343879A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | アクセルケーブル結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11343879A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102767202A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-07 | 徐州华夏电子有限公司 | 一种小吨位挖掘机油门定位支架 |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP14866398A patent/JPH11343879A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102767202A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-07 | 徐州华夏电子有限公司 | 一种小吨位挖掘机油门定位支架 |
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