JPH1170821A - クラッチペダルのケーブル結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のクラッチペダルにクラッチケー
ブルを結合する構造に改良を加えて、その結合作業が容
易にできるようにする。 【解決手段】 クラッチペダル６のペダルブラケット４
への軸着部より先を、下方に向けた部分６ａの先に軸５
に向く部分６ｂを有するような形状にして折返し部６ｃ
に形成し、この折返し部６ｃに凹部７を設けてフック８
に形成し、この凹部７にクレビス９のクレビスピン１０
を係合した。クラッチペダル６にクラッチケーブル１４
を結合するとき、クレビス９を目視しながらその作業が
できるので、作業性が著しく容易になる。また、クラッ
チペダル６のフック８が渦巻き状に形成されているの
で、何らかの原因でクラッチケーブル１４に弛みが生じ
ても、クレビス９がフック８から外れることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチペダルを
有する自動車等の車両に適用するクラッチペダルのケー
ブル結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両でエンジンと変速機との
間に手動式（自動式でないもの。いわゆるＭＴ式）のク
ラッチを設けたものでは、アクセルペダル、ブレーキペ
ダルに並べてクラッチペダルを設け、運転者がこのクラ
ッチペダルを踏むことによってエンジンの出力側と変速
機の入力側とを遮断するようにしている。クラッチペダ
ルとクラッチとの間は、クラッチケーブルによりクレビ
スを介して結合される（この構造の一例として実公平５
−１７７０１号公報参照）。

【０００３】クラッチペダルとクラッチケーブルとの結
合構造の一般的なものを図５について説明する。１は車
体側部材であるダッシュパネルであり、エンジンルーム
２と車室３とを画成するものである。ダッシュパネル１
にはペダルブラケット４が取付けられ、このペダルブラ
ケット４に水平に支持された軸５に、側面視概略Ｌ字状
のクラッチペダル６の屈折部分が軸着されている。ペダ
ルブラケット４は形状の詳細を省略して示してあるが、
一般的には車室３側から見て平行な板部を有する全体的
にはコ字状のものである。このペダルブラケット４の内
部には図示しないがスプリングが設けられており、クラ
ッチペダル６に、踏力に対して常に復帰する方向（図に
おける反時計方向）の力を与えている。

【０００４】クラッチペダル６のペダルブラケット４へ
の軸着部より先は、上方に開いた凹部７を有するフック
８に形成されており、このフック８の凹部７に、クレビ
ス９の先端に設けられたクレビスピン１０が係合してい
る。クレビス９は図７および図８に示すように本体１１
の部分が正面視コ字状のものであり、その本体１１の底
部に設けられた図示しない孔に、インナケーブル１２と
アウタケーブル１３とからなる二重構造のクラッチケー
ブル１４（図５参照）のうちのインナケーブル１２が貫
通し、ワッシャ１５を介してカシメ駒１６で固定されて
いる。

【０００５】図７に示すように、クレビスピン１０はイ
ンナケーブル１２の先端から間隔ｄだけ離れた位置の本
体１１の開口部に渡架されており、クラッチペダル６の
フック８の凹部７に係合するようになっている。図５に
示すように、クラッチケーブル１４のアウタケーブル１
３の部分は、ダッシュパネル１に取付けられたブラケッ
ト１７に支持されている。クラッチケーブル１４はダッ
シュパネル１を貫通してエンジンルーム２内に延び、図
示しないクラッチに結合している。

【０００６】この構造において運転者がクラッチペダル
６を踏むと、クラッチペダル６は軸５を中心にして回動
し、軸着部より先の部分は図における時計方向に回動す
る（図５に仮想線で示した状態）。この回動によりフッ
ク８にクレビス９を介して結合しているクラッチケーブ
ル１４のインナケーブル１２が引かれ、クラッチの動力
伝達が遮断される。運転者がクラッチペダル６においた
足を放すと、クラッチペダル６は図示しないスプリング
の復元力によって元の状態（図５における実線の状態）
に戻り、同時にクラッチが接合する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この構造に
おいてクラッチペダル６のフック８にクレビス９を係止
するとき、車室３内の作業者から見てクラッチケーブル
１４はクラッチペダル６の向こう側に位置して見えにく
く、また手を伸ばして作業をする必要があることから、
作業が非常にやりにくいことになる。すなわち、図６に
示すように、クレビス９のクレビスピン１０をフック８
の凹部７に係合させるためには、インナケーブル１２を
ダッシュパネル１に近付けるようにしてクレビス９を持
ち上げ、これを回動させなければ作業ができない。この
ため組付け作業が非常に煩雑となる上に、図５および図
６に示すように、ダッシュパネル１の上部をエンジンル
ーム２側に突出させ、クレビス９を回動させるためのス
ペースを確保しなければならず、エンジンルーム２を狭
くしてしまうことにもなった。

【０００８】同様の構造でエンジンルーム２を広く取ろ
うとすると、クラッチペダル６を後方に下げ、フック８
とダッシュパネル１とを離すことになるが、このように
すると必然的に運転席が後方にずれることから、車室３
が狭くなることになる。したがってダッシュパネル１を
あまり前に出せない車両や、車室３の広さを少しでも大
きくとりたい車両では不利になる。また、クラッチケー
ブル１４をブラケット１７に支持させるときに、作業者
がクラッチケーブル１４を押したり引いたりするため
に、その動きが大きいときクレビス９が回動してフック
８から外れてしまうこともある問題がある。

【０００９】図７に示したように、クレビスピン１０
は、クレビス９の本体１１にインナケーブル１２の先端
から必要最小限の間隔ｄを置いて渡架することにより、
このクレビスピン１０をフック８の凹部７に係合すると
容易には外れないようにしてあるため、クレビス９をフ
ック８に組付けるには、図６に示すようにクレビス９を
回動させながら組付けなければならないことから、上記
のような問題が生ずるのである。

【００１０】この点において前掲の公報のものは、クラ
ッチペダルのクレビスピンが係合する部分の形状に変更
を加えてクレビスピンの係合作業が容易に行えるように
したものであるが、本発明とは構成が相違するものであ
る。

【００１１】本発明はこの公報のものとは異なった構造
により、クレビスの取付け作業を容易にしたものであ
り、クラッチペダルへのクラッチケーブルの取付作業が
著しく容易に行えると共に、ダッシュパネルのエンジン
ルーム側への突出量も抑えるようにしたクラッチペダル
のケーブル結合構造を提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、クラッチペダルの車体への軸着部より先にフックを
形成し、該フックにクラッチケーブル先端のクレビスを
係合するようにしたクラッチペダルのケーブル結合構造
において、前記クラッチペダルの車体への軸着部より先
を、下方に向いたのち軸着部に向くような形状にして折
返し部に形成し、該折返し部に上向きにフックを設け
て、該フックに前記クレビスを係合したことを特徴とす
る。

【００１３】請求項２に記載された発明では、請求項１
に記載されたものにおいて、前記クラッチペダルの軸着
部周辺の内側で前記フックに対向する部分を、前記クレ
ビス上端のクレビスピンを滑動させるガイド部に形成し
たことを特徴とする。

【００１４】請求項３に記載された発明では、請求項１
に記載されたものにおいて、前記フックを設ける折返し
部を前記クラッチペダルとは別体の板体に形成し、該板
体を軸を介して前記クラッチペダルに結合したことを特
徴とする。

【００１５】このようにフックを設ける部分のクラッチ
ペダルの構造を変え、クラッチペダルの内側にフックが
くるようにしたから、クレビスピンをフックに係合させ
るときに従来の構造に比して手前側で作業が行える。そ
してクラッチペダルの一部がクレビスピンを滑動させる
ガイド部に形成されているから、作業が容易、確実にな
る。そして折返し部をクラッチペダルとは別体の板体に
形成し、この板体を軸を介してクラッチペダルと離して
設けたものでは、作業性がさらに容易になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１とその要部を拡大して示した図２について図５と同一
の部材には同一の符号を付して説明する。本発明におい
ては、クラッチペダル６のペダルブラケット４への軸着
部より先を、下方に向けた部分６ａの先に軸着部（軸
５）に向く部分６ｂを有するような形状にして折返し部
６ｃに形成し、この折返し部６ｃに上向きに凹部７を設
けてフック８に形成し、この凹部７にクレビス９のクレ
ビスピン１０を係合させるようにしている。また、この
構造により、クラッチペダル６の軸着部周辺の内側でフ
ック８に対向する部分が、クレビス９の上端のクレビス
ピン１０を滑動させるガイド部６ｄに形成される。

【００１７】このように構成されたこのクラッチペダル
のケーブル結合構造において、クラッチペダル６のフッ
ク８の凹部７にクレビス９のクレビスピン１０を係合さ
せるときには、図３に示すように、クラッチペダル６の
軸着部周辺の内側でフック８に対向するガイド部６ｄ
に、クレビス９の上端のクレビスピン１０を滑動させな
がらクレビス９を上昇させる。滑動させることにより、
クレビス９の姿勢を大きく変えることなく、換言すれば
クラッチケーブル１４を大きく曲げることなく、クラッ
チケーブル１４をブラケット１７に支持させることがで
きる。

【００１８】この作業は、作業者がフック８を目視しな
がら行うことができるので、従来のクラッチケーブル１
４をクラッチペダル６の上方にあるフック８に係合させ
るのと異なり、作業が著しく容易になる。

【００１９】図４に示すものは、本発明の実施の形態の
他の例である。この場合には、フック８を設ける折返し
部をクラッチペダル６とは別体の板体１８で形成し、こ
の板体１８を軸５を介してクラッチペダル６に結合した
構造にしてある。この場合にもクレビス９をフック８に
係合させる手順に変わりはないが、板体１８がクラッチ
ペダル６とは別体となっていることによりクラッチペダ
ル６が邪魔にならないので、作業がより容易になる。な
お、クラッチペダル６を踏んだときのクラッチ断続作用
においては、図１のものと変わるところはない。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、フックの
向きと形状を変更したクラッチペダルのケーブル結合構
造であるから、クラッチペダル上部のフックへのクラッ
チケーブルの結合作業が著しく容易になる。そして従来
必要とされていたクレビスを回動させるための作業用ス
ペースが不要となることから、ダッシュパネルの凸部を
排除することができ、足元のスペースを広く取れること
になる。また、これに関連してエンジンルームのスペー
スも大きくとれることになる。またクラッチペダルのフ
ックが渦巻き状に形成されているので、何らかの原因で
クラッチケーブルに弛みが生じても、クレビスがフック
から外れることがなく、確実な結合を得ることができ
る。クラッチペダルの軸着部周辺で折返し部に対向する
部分をクレビスピンを滑動させるガイド部に形成したこ
とにより、作業がさらに容易にかつ確実に行えるように
なる。またフックを設ける折返し部をクラッチペダルと
は別体の板体に形成し、この板体を軸を介してクラッチ
ペダルに結合したものでは、クラッチケーブルの結合作
業時においてその結合部分を直視することができるか
ら、作業性がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の側面図である。

【図２】図１のうちの要部を拡大した側面図である。

【図３】図１のものにおける組付け手順を示す側面図で
ある。

【図４】本発明の実施の形態の他の例を示す側面図であ
る。

【図５】従来のクラッチペダルのケーブル結合構造を示
す側面図である。

【図６】図５のものにおける組付け手順を示す側面図で
ある。

【図７】クレビスの正面図である。

【図８】図７のものの斜視図である。

【符号の説明】

１ ダッシュパネル ４ ペダルブラケット ５ 軸 ６ クラッチペダル ６ａ 下方に向けた部分 ６ｂ 軸着部に向く部分 ６ｃ 折返し部 ６ｄ ガイド部 ７ 凹部 ８ フック ９ クレビス １０ クレビスピン １４ クラッチケーブル １８ 板体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルの車体への軸着部より先
   にフックを形成し、該フックにクラッチケーブル先端の
   クレビスを係合するようにしたクラッチペダルのケーブ
   ル結合構造において、前記クラッチペダルの車体への軸
   着部より先を、下方に向いたのち軸着部に向くような形
   状にして折返し部に形成し、該折返し部に上向きにフッ
   クを設けて、該フックに前記クレビスを係合したことを
   特徴とするクラッチペダルのケーブル結合構造。
2. 【請求項２】 前記クラッチペダルの軸着部周辺の内側
   で前記フックに対向する部分を、前記クレビス上端のク
   レビスピンを滑動させるガイド部に形成したことを特徴
   とする請求項１に記載のクラッチペダルのケーブル結合
   構造。
3. 【請求項３】 前記フックを設ける折返し部を前記クラ
   ッチペダルとは別体の板体に形成し、該板体を軸を介し
   て前記クラッチペダルに結合したことを特徴とする請求
   項１に記載のクラッチペダルのケーブル結合構造。