JPH11343883A - 制御バルブコントロール装置のケーブル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブルの初期設定張力の調整を簡単にし、
ケーブルの交換時期をのばす。 【解決手段】 制御バルブコントロール装置は、アクチ
ュエータで引張る第１・第２ケーブル８１，８５の引張
り力の差に応じて被動プーリ７３が正逆転し、制御バル
ブの流体通路の面積を変えるものである。第１・第２ケ
ーブルは、アクチュエータの出力側と被動プーリとを連
結する第１・第２インナワイヤ８２，８６を第１・第２
アウタチューブ８３，８７に挿入し、アウタチューブの
一端部をアクチュエータ側固定部に取付けた被覆ケーブ
ルからなる。第１アウタチューブの他端部８７ｂをプー
リケース７２に取付けた。第２インナワイヤに対しアク
チュエータの引き方向となる方向に、第２アウタチュー
ブの他端部を圧縮ばね９６で弾発した。その状態で、圧
縮ばねの弾発力を規制部材９３で規制した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制御バルブコント
ロール装置のケーブル取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】制御バルブコントロール装置のケーブル
取付構造として、例えば、特開平７−１８０５５６号公
報「火花点火式２サイクルエンジンの燃焼制御装置」が
ある。この装置は、その公報の図２〜図４によれば、エ
ンジン１（番号は公報に記載されたものを引用した。以
下同じ。）の排気ポート１８の近くに排気制御弁２３を
設け、排気制御弁２３の駆動軸２７に駆動レバー２８を
取付け、この駆動レバー２８と排気制御サーボモータ３
０のプーリ３１とを２本の駆動ケーブル２９，２９で連
結するというものである。排気制御サーボモータ３０で
引張る、２本の駆動ケーブル２９，２９の引張り力の差
に応じて、駆動レバー２８が正逆転することによって、
排気制御弁２３の開度が変わる。

【０００３】また、公報の図２によれば、左右２本の駆
動ケーブル２９，２９は、可撓性アウタチューブにイン
ナワイヤを挿入した被覆ケーブルからなる。各インナワ
イヤは、駆動レバー２８の左右スイング端部とプーリ３
１との間を連結するものである。各アウタチューブの一
端部は、プーリ３１側固定部に取付けたものである。こ
こで、説明の便宜上、図２において左の駆動ケーブル２
９を第１駆動ケーブル２９と言い、右の駆動ケーブル２
９を第２駆動ケーブル２９と言う。

【０００４】第１駆動ケーブル２９はアウタチューブの
端部を、駆動レバー２８側の固定部分にねじ込んだもの
である。一方、第２駆動ケーブル２９は、プーリ３１で
インナワイヤを引張る方向に、アウタチューブの端部
が、コイルばねで弾発されつつ、駆動レバー２８側の固
定部分に支持されたものである。第２駆動ケーブル２９
のアウタチューブの端部をコイルばねが弾発するので、
第１駆動ケーブル２９のアウタチューブの端部のねじ込
み量を調整することによって、第１・第２駆動ケーブル
２９，２９のインナワイヤの、初期設定張力を同時に調
整することができる。従って、初期設定張力の調整は簡
単である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般に、アウタチュー
ブとインナワイヤとの相対的滑り摩擦抵抗は、経年変化
等により徐々に増す。相対的滑り摩擦抵抗が増す要因と
しては、例えば、インナワイヤに塗布したグリースの減
少、第１・第２駆動ケーブル２９，２９を使用する環境
の影響、可撓性アウタチューブの湾曲具合の変化であ
る。相対的滑り摩擦抵抗が一定以上になると、新しい駆
動ケーブルと交換する。

【０００６】上記従来の技術は、第２駆動ケーブル２９
のアウタチューブの端部を、コイルばねで弾発している
ので、相対的滑り摩擦抵抗が過大であると、インナワイ
ヤの引き作用に影響が及ぶことがある。排気制御弁２３
と排気制御サーボモータ３０を、共にエンジン１に取付
けた場合のように、第１・第２駆動ケーブル２９，２９
が短いときには、相対的滑り摩擦抵抗の影響は比較的小
さい。しかし、排気制御弁２３と排気制御サーボモータ
３０との配置距離が大きい程、影響は大きい。このよう
なことから、相対的滑り摩擦抵抗が比較的小さいうち
に、新しい駆動ケーブルと交換することになる。交換頻
度が高いと、交換するのが面倒である。

【０００７】そこで本発明の目的は、インナワイヤの初
期設定張力の調整が簡単であり、しかも、ケーブルの相
対的滑り摩擦抵抗を低減して、交換時期をのばすことが
できる技術を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、アクチュエータで引張る第１ケーブルと
第２ケーブルとの引張り力の差に応じて被動プーリが正
逆転し、この被動プーリに取付けた弁棒を正逆転させる
ことにより、制御バルブの流体通路の面積を変えるよう
にした制御バルブコントロール装置において、第１・第
２ケーブルが、アクチュエータの出力側と被動プーリと
を連結するインナワイヤを可撓性アウタチューブに挿入
し、このアウタチューブの一端部をアクチュエータ側固
定部に取付けた被覆ケーブルからなり、さらに、第１ケ
ーブルが、アウタチューブの他端部を被動プーリ側固定
部に取付けた構成であり、また、第２ケーブルが、イン
ナワイヤに対しアクチュエータの引き方向となる方向
に、アウタチューブの他端部を弾発部材で弾発し、且
つ、その状態で、弾発部材の弾発力を規制する規制部材
を設けた構成であることを特徴とする。

【０００９】（１）第１・第２ケーブルのインナワイヤ
を、アクチュエータの出力側と被動プーリとの間に連結
し、（２）第１・第２ケーブルのアウタチューブの一端
部を、アクチュエータ側固定部に取付け、（３）第１ケ
ーブルのアウタチューブの他端部を、被動プーリ側固定
部に取付けた。この状態で、第２ケーブルのアウタチュ
ーブの他端部は、被動プーリ側固定部に対して、フリー
である。フリーの他端部を、インナワイヤに対しアクチ
ュエータの引き方向となる方向に、弾発部材を弾発させ
た。第１ケーブルのインナワイヤの初期設定張力を調整
すれば、弾発部材の弾発力に抗して、第２ケーブルのイ
ンナワイヤ並びにアウタチューブの他端部が移動する。
従って、第１ケーブルのインナワイヤの初期設定張力を
調整するだけで、第２ケーブルのインナワイヤの初期設
定張力も、自動的に調整することができる。

【００１０】さらに、各インナワイヤを初期設定張力で
張った状態で、弾発部材の弾発力を規制部材で規制し
た。この結果、第２ケーブルのアウタチューブにおけ
る、他端部の位置は弾発力によって変動することはな
く、各インナワイヤは、初期設定張力で張られた状態を
維持する。従って、アウタチューブとインナワイヤとの
相対的滑り摩擦抵抗が、経年変化等により増しても、従
来のような弾発部材の影響を受ける取付構造と比べて、
各インナワイヤは円滑に移動する。このようなことか
ら、円滑に作動する期間が長いので、第１・第２ケーブ
ルの交換時期をのばすことができる。

【００１１】請求項２は、規制部材が、アウタチューブ
の他端部を組付けるとともに、アウタチューブが延びる
方向にスライド可能な２個の腕部を備え、これら２個の
腕部を弾発部材の両脇に配置して、被動プーリ側固定部
にボルト止めした構成であることを特徴とする。

【００１２】規制部材の腕部は、アウタチューブが延び
る方向にスライド可能である。このため、被動プーリ側
固定部に腕部を止める２個のボルトを、少し緩めるだけ
で、規制部材と共にアウタチューブの他端部は、移動可
能である。従って、２個のボルトを緩めて制御部材の規
制作用を解除すれば、他端部は弾性部材の弾発力を受け
る。また、ボルトを締め付けて規制作用を発揮させるこ
とで、他端部は弾性部材の弾発力を受けない。このよう
に、ボルトを締めて第１ケーブルのインナワイヤの初期
設定張力を調整した後、再びボルトを締め付けるとい
う、簡単な作業だけで、第２ケーブルのインナワイヤを
調整することができる。さらには、２個の腕部を弾発部
材の両脇に配置したので、弾発部材を外部から保護する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。本発明の実施の形態は、自動
二輪車用エンジンの燃焼制御システムに適用した、制御
バルブコントロール装置のケーブル取付構造について、
説明したものである。なお、「前」、「後」、「左」、
「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、
Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１４】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。スクータ型自動二輪車１（以下、「自動二輪車
１」と記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、こ
の車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロント
フォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪
５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に
連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲
まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク８、
ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０
と、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷型２
サイクルエンジン１１を備えたパワーユニット１２と、
このパワーユニット１２の前部を車体フレーム２に取付
けるためのリンク機構１３と、パワーユニット１２の後
端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤクッション
１４と、パワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５
と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート（運転
者席と同乗者席とを有するダブルシート）１６と、車体
フレーム２を覆うボディカバー１７とからなる。

【００１５】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー１７ａと、フ
ロントカバー１７ａの後部を覆うインナカバー１７ｂ
と、運転者の足を載せる左右のステップフロア１７ｃ
（手前側だけを示す。以下同じ。）と、これらステップ
フロア１７ｃの外縁から下方へ延ばした左右のフロアス
カート１７ｄと、これらフロアスカート１７ｄの下縁間
を覆うアンダーカバー１７ｅと、インナカバー１７ｂか
ら後方へ延ばし車体フレーム２の長手中央を覆うセンタ
ーカバー１７ｆと、センターカバー１７ｆから後方へ延
ばし車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー１
７ｇと、これらサイドカバー１７ｇの外縁から下方へ延
ばした左右のロアサイドカバー１７ｈと、これらロアサ
イドカバー１７ｈの後方で車体フレーム２の後端下部を
覆うリヤセンターカバー１７ｉと、リヤセンターカバー
１７ｉの上方で車体フレーム２の後端上部を覆うリヤア
ッパカバー１７ｊとからなる。

【００１６】図中、１７ｋはレッグシールド、１７ｍは
給油用リッド、１７ｎは点火プラグ点検用リッド、１７
ｐはリヤフェンダ、２１はハンドルカバー、２２はウイ
ンドスクリーン、２３はスクリーンガーニッシュ、２４
はヘッドランプ、２５はウインカー、２６はメインスタ
ンド、２７はエアクリーナ、２８はリヤグリップ、２９
はテールランプである。

【００１７】次に、上記エンジン１１の燃焼制御システ
ム３０について説明する。図２は本発明に係るエンジン
の燃焼制御システムの模式図である。燃焼制御システム
３０は、クランク軸３１の回転数信号及び気化器３２の
スロットル開度信号を制御ユニット３３に入力し、この
制御ユニット３３からアクチュエータ３４へ制御信号を
出力し、アクチュエータ３４にて、エンジン排気口１１
ａの排気通路面積（制御バルブ６０の流体通路の面積）
を、エンジン１１の作動状態に見合うように変えるよう
にした、制御バルブコントロール装置である。

【００１８】アクチュエータ３４は、例えば、正逆転す
る駆動プーリ３５を備えたサーボモータからなり、制御
ユニット３３の制御信号に応じて、駆動プーリ３５が正
逆転するものである。アクチュエータ３４の駆動プーリ
３５で引張る、第１ケーブル８１と第２ケーブル８５と
の引張り力の差に応じて、被動プーリ７３は正逆転し、
排気通路面積可変バルブ（制御バルブ）６０を制御す
る。具体的には、アクチュエータ３４は、クランク軸３
１が低回転のときに排気通路面積可変バルブ６０を閉じ
るように、制御する。図中、４１はクランクケース、４
２はシリンダブロック、４３はシリンダヘッド、４４は
ピストン、４５は吸気管、４６はリードバルブ、４７は
排気管、４８はマフラ、５１はバッテリ、５２はイグニ
ッションスイッチ、５３は点火プラグである。

【００１９】図３は本発明に係る排気通路面積可変バル
ブとアクチュエータとの配置関係を示す左側面図であ
り、比較的高温であるエンジン１１から離れた車体後部
にアクチュエータ３４を配置したことを示す。具体的に
は、メインパイプ２ａの右後部にハンガプレート２ｂを
取付け、このハンガプレート２ｂにアクチュエータ３４
をボルト止めした。エンジン１１廻りから離れた位置に
アクチュエータ３４を配置したので、エンジン１１の熱
や振動からアクチュエータ３４を保護して、アクチュエ
ータ３４の耐久性を維持することは容易である。

【００２０】アクチュエータ３４は駆動プーリ３５に、
第１・第２ケーブル８１，８５における各インナワイヤ
８２，８６の一端部を取付け、また、アクチュエータ側
固定部３６に、第１・第２ケーブル８１，８５における
各アウタチューブ８３，８７の一端部を取付けたもので
ある。第１・第２ケーブル８１，８５は、湾曲させてバ
ルブ操作機構７０に連結したものであるが、その詳細に
ついては、後述する。なお、リヤクッション１４は、メ
インパイプ２ａの左後部２ｃに取付けたものである。

【００２１】この図は、パワーユニット１２の後部にリ
ヤブレーキ機構１２０を備えたことを示す。リヤブレー
キ機構１２０は、図示せぬドラムブレーキ用ブレーキシ
ューを動かすカムと一体のカム軸１２１と、カム軸１２
１に固定したブレーキアーム１２２と、ブレーキアーム
１２２にボルト１２３を介して連結するとともにカム軸
１２１に回転可能に取付けたサブアーム１２４と、サブ
アーム１２４の端部にジョイント金具１２５を介して取
付けたブレーキ操作用ワイヤ１２６などからなる。図
中、１０８はワイヤ取付ブラケット、１１１はパワーユ
ニットのパワーユニットケース、１２７は圧縮ばねであ
る。

【００２２】図４は本発明に係るエンジン（ゼネレータ
用カバーを外した姿）の右側面図であり、エンジン１１
にゼネレータ５４、オイルポンプ５５、スタータモータ
５６、排気通路面積可変バルブ６０並びにバルブ操作機
構７０を取付けたことを示す。ゼネレータ５４は、その
ロータ５４ａの回転角を検知するためのピックアップセ
ンサ５４ｂを備え、このピックアップセンサ５４ｂのコ
ード５４ｃを外部に延ばしたものである。クランク軸３
１に連結したオイルポンプ５５及びスタータモータ５６
は、クランク軸３１よりも下方に且つ外方に配置したも
のである。そして、クランク軸３１を挟んで、前方にオ
イルポンプ５５を配置し、後方にスタータモータ５６を
配置した。

【００２３】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気通
路面積可変バルブの構成図であり、（ａ）は排気通路面
積可変バルブ廻りの断面構造を示し、（ｂ）は（ａ）の
ｂ矢視方向の構造を示す。（ａ）のように、排気通路面
積可変バルブ６０は、バタフライダンパ形式のバルブで
あり、弁棒６２の端部に被動プーリ７３を取付け、この
被動プーリ７３に第１・第２ケーブル８１，８５を取付
けたものである。詳しくは、排気通路面積可変バルブ６
０は、バルブボディ６１と、バルブボディ６１で回転可
能に支持した弁棒（回転軸）６２と、弁棒６２にビス６
３，６３で取付けたダンパプレート（弁体）６４と、弁
棒６２を操作するバルブ操作機構７０とからなる。ここ
で、バルブボディ６１とは、エンジン１１のシリンダブ
ロック４２のうち、エンジン排気口１１ａを設けた部分
で兼ねたものである。

【００２４】バルブ操作機構７０は、バルブボディ６１
に第１ボルト７１Ａと第２ボルト７１Ｂで取付けたプー
リケース７２と、プーリケース７２内で弁棒６２の一端
に取付けた被動プーリ７３と、弁棒６２の軸方向移動を
規制する弁棒セット板７４と、被動プーリ７３の回転基
準角の指標となる基準角指標板７５とからなる。プーリ
ケース７２は一側面のみ開放し、その開口をリッド７６
で覆った有底ケースである。６５はパッキン、７６ａは
指標合せ確認用孔である。

【００２５】（ｂ）のように、ダンパプレート６４は、
回転方向の両端に切欠部６４ａ，６４ａを設けたもので
ある。このため、排気通路面積可変バルブ６０を全閉に
した場合であっても、エンジン排気口１１ａと切欠部６
４ａとの間の隙間から、最小量の排気を排出させること
ができる。従って、最小排気量を正確に確保することが
できる。

【００２６】図６は本発明に係るバルブ操作機構の分解
斜視図である。プーリケース７２は、第１ボルト７１Ａ
でバルブボディ６１に取付けると共に、底部７２ａに弁
棒セット板７４と基準角指標板７５と重ねて、第２ボル
ト７１Ｂでバルブボディ６１に共締めしたものである。
弁棒セット板７４はその先端を、弁棒６２の溝６２ａに
嵌めることで、弁棒６２の軸方向移動を規制する。基準
角指標板７５は、ベースプレート７５ａと、ベースプレ
ート７５ａの中央に形成した一部切欠き環状部７５ｂ
と、ベースプレート７５ａに設けた取付用長孔７５ｃ、
指標孔７５ｄ並びに指標線７５ｅとからなる。環状部７
５ｂはプーリケース７２の底部７２ａの嵌合孔７２ｂに
嵌合するものである。被動プーリ７３は、基準角指標板
７５の指標孔７５ｄ並びに指標線７５ｅと位置合せする
ための位置合せ孔（切欠き孔）７３ａ並びに位置合せ線
７３ｂと、第１・第２ケーブル８１，８５におけるイン
ナワイヤ８２，８６の他端部８２ｂ，８６ｂを掛けるた
めの掛止め孔７３ｃ，７３ｄとを備える。７２ｃは水抜
き孔、７７，７７は平ワッシャ、７８はスプリングワッ
シャ、７９はナットである。

【００２７】第１・第２ケーブル８１，８５は、インナ
ワイヤ８２，８６を可撓性アウタチューブ８３，８７に
挿入した被覆ケーブルからなる。なお、説明の便宜上、
第１ケーブル８１のインナワイヤ８２を「第１インナワ
イヤ８２」、第１ケーブル８１のアウタチューブ８３を
「第１アウタチューブ８３」と言う。また、第２ケーブ
ル８５のインナワイヤ８６を「第２インナワイヤ８
６」、第２ケーブル８５のアウタチューブ８７を「第２
アウタチューブ８７」と言う。

【００２８】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第１ケ
ーブルの調整原理図である。（ａ）は、直線状に伸ばし
た第１ケーブル８１において、第１インナワイヤ８２並
びに第１アウタチューブ８３の各一端部８２ａ，８３ａ
を固定し、各他端部８２ｂ，８３ｂをフリーにしたこと
を示す。（ｂ）は、第１アウタチューブ８３の他端部８
３ｂを、一端部８３ａ側に押し付けることによって、第
１アウタチューブ８３が湾曲したことを示す。第１アウ
タチューブ８３が湾曲すると、内部の第１インナワイヤ
８２も湾曲する。この結果、第１インナワイヤ８２の他
端部８２ｂは、（ａ）の位置から寸法Ｌ₁だけ後退す
る。（ｃ）は、第１アウタチューブ８３の他端部８３ｂ
を更に押し付けることによって、第１アウタチューブ８
３が一層湾曲したことを示す。他端部８３ｂは（ｂ）の
位置から寸法Ｌ₂だけ後退する。以上の原理を応用し、
第１ケーブル８１を予め湾曲させて取付ければ、第１ア
ウタチューブ８３の他端部８３ｂの位置を変えることに
よって、第１インナワイヤ８２の他端部８２ｂの位置を
自由に調整することができる。上記第２ケーブル８５も
同様である。

【００２９】図８は本発明に係るバルブ操作機構（リッ
ドを外した姿）の側面図であり、プーリケース７２の上
部に、第１・第２アウタチューブ８３，８７の他端部８
３ｂ，８７ｂを取付け、また、被動プーリ７３の掛止め
孔７３ｃ，７３ｄに、第１・第インナワイヤ８２，８６
の他端部８２ｂ，８６ｂを掛けたことを示す。プーリケ
ース７２は上部に、それぞれ内外貫通する第１ケーブル
用ねじ孔７２ｄ並びに第２ケーブル用挿通孔７２ｅを開
けたものである。第１アウタチューブ８３は、他端部８
３ｂに雄ねじ部８８を備え、この雄ねじ部８８を第１ケ
ーブル用ねじ孔７２ｄにねじ込むことで、プーリケース
７２に取付けることができる。第２アウタチューブ８７
の取付構造については、後述する。図中、７２ｆ，７２
ｆはリッド取付用ねじ孔、８９はロックナット、Ｂ１，
Ｂ２は防水用ブーツである。

【００３０】図９は本発明に係る第２ケーブルにおける
アウタチューブの他端部の取付構造を示す断面図であ
る。プーリケース７２は上端部に、第２ケーブル用挿通
孔７２ｅの上端の受け座７２ｇと、第２ケーブル用挿通
孔７２ｅ両脇で上方へ突出する取付座７２ｈ，７２ｈと
を形成し、これらの取付座７２ｈ，７２ｈは、側面（こ
の図の手前の面）にねじ孔７２ｉ，７２ｉを有する。第
２アウタチューブ８７は、他端部８７ｂにパイプ状のス
リーブ９１を挿入し、カシメにて互いに一体化したもの
である。スリーブ９１は、長手中央に大径部９１ａ並び
にその上方の雄ねじ部９１ｂを形成し、長手下端に抜け
止用止め輪９２を嵌めたものである。

【００３１】他端部８７ｂの取付構造は、雄ねじ部９１
ｂを規制部材（チューブ位置決め部材）９３の貫通孔９
３ａに挿入し、雄ねじ部９１ｂにねじ込んだナット９４
と大径部９１ａとで規制部材９１を挟み込み、規制部材
９３の左右２個の腕部９３ｃ，９３ｃを取付座７２ｈ，
７２ｈにボルト止めすることで、スリーブ９１をプーリ
ケース７２に固定するものである。このようにして、他
端部８７ｂをプーリケース７２（被動プーリ側固定部）
に固定することができる。また、スリーブ９１の下部
は、第２ケーブル用挿通孔７２ｅに嵌合した状態にな
る。

【００３２】第２ケーブル用挿通孔７２ｅと規制部材９
３の上部（平板部９３ｂ）とは、互いに所定距離だけ離
間した位置にある。そして、第２ケーブル用挿通孔７２
ｅでスリーブ９１の下部を支持し、規制部材９３の上部
でスリーブ９１の上部を支持することにより、スリーブ
９１を離間した上・下２点で支持したものである。この
ようにして、第２アウタチューブ８７の他端部８７ｂ
を、規制部材９３によって、受け座７２ｇに対して離間
した位置で保持させた。この結果、第２アウタチューブ
８７の他端部８７ｂを、互いに離間した第２ケーブル用
挿通孔７２ｅと規制部材９３との、２点で支持すること
になり、第２アウタチューブ８７の傾きを効率的に防止
することができる。

【００３３】受け座７２ｇに載せたリテーナ９５と大径
部９１ａとの間には、圧縮ばね９６が介在しており、こ
の圧縮ばね９６は、第２インナワイヤ８６に対しアクチ
ュエータ３４（図３参照）の引き方向となる方向Ｘに、
スリーブ９１を介して他端部８７ｂを弾発する弾発部材
である。規制部材９３は、圧縮ばね９６で弾発された状
態の他端部８７ｂを、プーリケース７２に固定すること
によって、圧縮ばね９６の弾発力を規制する役割を果た
す。第２ケーブル用挿通孔７２ｅの両脇に配置した２個
の取付座７２ｈ，７２ｈに、２個の腕部９３ｃ，９３ｃ
を各々取付けるので、これら２個の腕部９３ｃ，９３ｃ
は、圧縮ばね９６の両脇に配置することになる。従っ
て、圧縮ばね９６を、２個の腕部９３ｃ，９３ｃで外部
から保護することができる。

【００３４】図１０は本発明に係る第２ケーブルにおけ
るアウタチューブの他端部の取付構造を示す分解斜視図
である。規制部材９３は、水平に向いた平板部９３ｂの
両端から下方へ延びる左右の腕部９３ｃ，９３ｃを一体
に形成した、側面視Ｌ字形部材である。腕部９３ｃ，９
３ｃは、上下に長い長孔９３ｄ，９３ｄを有する。長孔
９３ｄ，９３ｄであるから、ねじ孔７２ｉ，７２ｉにね
じ込んだボルト９７，９７を緩めることによって、腕部
９３ｃ，９３ｃは第２アウタチューブ８７が延びる方向
Ｙ（図の上下方向）にスライド可能である。第２ケーブ
ル用挿通孔７２ｅは、プーリケース７２の開口側（図手
前側）に切欠かれた切欠き孔である。プーリケース７２
の開口側から、第２アウタチューブ８７の他端部８７ｂ
を組付けた規制部材９３を重ねることによって、スリー
ブ９１の下部を、第２ケーブル用挿通孔７２ｅに嵌合す
ることができる。

【００３５】次に、排気通路面積可変バルブ６０並びに
バルブ操作機構７０の組立手順を、図５及び図６に基づ
き説明する。 （１）図６において、バルブボディ６１にプーリケース
７２を第２ボルト７１Ｂで取付ける。 （２）プーリケース７２に弁棒セット板７４と基準角指
標板７５を重ねて、バルブボディ６１に第２ボルト７１
Ｂで緩く共締めする（仮締め）。 （３）被動プーリ７３を取付けた弁棒６２の端部を、バ
ルブボディ６１に挿入する。 （４）図５において、弁棒６２にダンパプレート６４を
ビス６３，６３で取付ける。 （５）バルブボディ６１の排気口１１ａとダンパプレー
ト６４との間に、図示せぬ開度設定治具を挿入して、ダ
ンパプレート６４の基準開度を設定する。 （６）図６において、指標孔７５ｄと位置合せ孔７３ａ
とに、基準角設定治具Ｇを挿入するとともに、指標線７
５ｅと位置合せ線７３ｂとを合せた状態で、第２ボルト
７１Ｂを締め付ける（本締め）。これで、ダンパプレー
ト６４（図５参照）の基準開度に対する、基準角指標板
７５の基準位置と、被動プーリ７３の基準位置が決定す
る。その後、開度設定治具Ｇを外す。 以上で、排気通路面積可変バルブ６０並びにバルブ操作
機構７０の組立作業を完了する。

【００３６】次に、第１・第２ケーブル８１，８５の取
付け手順を、図１１に基づき説明する。図１１は本発明
に係る第１・第２ケーブルの取付け手順説明図である。 （１）アクチュエータ側固定部３６に、第１・第２アウ
タチューブ８３，８７の一端部８３ａ，８７ａを取付け
る。 （２）アクチュエータ３４の駆動プーリ３５に、第１・
第２インナワイヤ８２，８６の一端部８２ａ，８６ａを
掛ける（連結する）。 （３）第１ケーブル用ねじ孔７２ｄに、第１アウタチュ
ーブ８３の雄ねじ部８８をねじ込む（仮締め）。 （４）被動プーリ７３の掛止め孔７３ｃに、第１インナ
ワイヤ８２の他端部８２ｂを掛ける（連結する）。 （５）規制部材９３に、第２アウタチューブ８７の他端
部８７ｂを組込む。 （６）取付座７２ｈ，７２ｈに、規制部材９３の腕部９
３ｃ，９３ｃを、緩くボルト止めする（仮止め）。 （７）被動プーリ７３の掛止め孔７３ｄに、第２インナ
ワイヤ８６の他端部８６ｂを掛ける（連結する）。 以上で、第１・第２ケーブル８１，８５の取付け作業を
完了する。

【００３７】次に、第１・第２ケーブル８１，８５の張
り調整手順を、図１２及び図１３に基づき説明する。図
１２は本発明に係る第１・第２ケーブルの張り調整手順
説明図（その１）、図１３は本発明に係る第１・第２ケ
ーブルの張り調整手順説明図（その２）である。 （１）図１２において、ボルト９７，９７を仮締めした
ので、規制部材９３はスライド可能である。この状態
で、第２アウタチューブ８７の他端部８７ｂは、プーリ
ケース７２に対して、フリーである。また、圧縮ばね９
６は、第２インナワイヤ８６に対しアクチュエータ３４
（図１１参照）の引き方向となる方向Ｘに、規制部材９
３（他端部８７ｂ）を弾発する。その弾発力によって、
他端部８７ｂは方向Ｘに移動する。この結果、内部の第
２インナワイヤ８６は方向Ｘに引かれる。その引き方向
に被動プーリ７３が回るので、第１インナワイヤ８２
も、第２インナワイヤ８６と同方向に引かれる。

【００３８】（２）この状態で、第１インナワイヤ８２
の初期設定張力を調整する。例えば、図１３に示すよう
に、雄ねじ部８８を緩めると、第１アウタチューブ８３
の他端部８３ｂは、引上げられる。この結果、第１イン
ナワイヤ８２も引上げられるので、その引き方向に被動
プーリ７３が回され、第２インナワイヤ８６が引下げら
れる。従って、規制部材９３は圧縮ばね９６の弾発力に
抗して下降する。また、雄ねじ部８８を締め込むと、逆
作用によって、圧縮ばね９６の弾発力で規制部材９３は
上昇する。

【００３９】（３）このように、指標孔７５ｄと位置合
せ孔７３ａとが一致するとともに、指標線７５ｅと位置
合せ線７３ｂとが一致するように、雄ねじ部８８のねじ
込み量を調整する。従って、第１インナワイヤ８２の初
期設定張力を調整するだけで、第２インナワイヤ８６の
初期設定張力も、自動的に且つ簡単に適正な値に調整す
ることができる。適正な初期設定張力であれば、第１・
第２インナワイヤ８２，８６と第１・第２アウタチュー
ブ８３，８７との、相対的滑り摩擦抵抗も適正な値にな
り、アクチュエータ３４の作動は、良好になる。

【００４０】（４）第１・第２インナワイヤ８２，８６
が初期設定張力で張られた状態で、ロックナット８９を
締め付けるとともに、ボルト９７，９７を締め付ける
（本締め）。これで、規制部材９３をプーリケース７２
に固定することができる。規制部材９３が固定状態にな
るので、第２アウタチューブ８７の他端部８７ｂも、プ
ーリケース７２に固定されることになる。これで、第１
・第２ケーブル８１，８５の張り調整作業を完了する。

【００４１】既に第２インナワイヤ８６が初期設定張力
で張られた状態で、第２アウタチューブ８７の他端部８
７ｂをプーリケース７２に、単に取付けるのであるか
ら、初期設定張力を調整しながら取付ける場合に比べ
て、取付け作業は簡単である。

【００４２】また、上述のように、第２アウタチューブ
８７の他端部８７ｂを、規制部材９３を介してプーリケ
ース７２に取付けたものである。プーリケース７２に取
付けられた規制部材９３は固定状態にあり、圧縮ばね９
６の弾発力を規制することになる。この結果、第２アウ
タチューブ８７の他端部８７ｂの位置は、弾発力によっ
て変動することはない（圧縮ばね９６の影響を受けな
い。）。位置が変わらないので、第１・第２インナワイ
ヤ８２，８６は、初期設定張力で張られた状態を維持す
る。従って、インナワイヤ８２，８６とアウタチューブ
８３，８７との相対的滑り摩擦抵抗が、経年変化等によ
り増しても、従来のような圧縮ばね９６の影響を受ける
取付構造と比べて、インナワイヤ８２，８６は円滑に移
動する。このようなことから、円滑に作動する期間が長
いので、第１・第２ケーブル８１，８５の交換時期をの
ばすことができる。

【００４３】規制部材９３の腕部９３ｃ，９３ｃは、第
２アウタチューブ８７が延びる方向にスライド可能であ
る。このため、２個のボルト９７，９７を少し緩めるだ
けで、規制部材９３と共に第２アウタチューブ８７の他
端部８７ｂは、移動可能である。従って、ボルト９７，
９７を緩めて制御部材９３の規制作用を解除すれば、他
端部８７ｂは圧縮ばね９６の弾発力を受ける。また、ボ
ルト９７，９７を締め付けて規制作用を発揮させること
で、他端部８７ｂは圧縮ばね９６の弾発力を受けない。
このように、ボルト９７，９７を締めて第１インナワイ
ヤ８２の初期設定張力を調整した後、再びボルト９７，
９７を締め付けるという、簡単な作業だけで、第２イン
ナワイヤ８６を調整することができる。よって、第２ケ
ーブル８５については、従来のようにケーブル調整ボル
トを調整量分だけねじ回す作業が、不要である。さらに
は、第１・第２インナワイヤ８２，８６の初期設定張力
の調整時に、規制部材９３と共に腕部９３ｃ，９３ｃが
スライドするので、調整量を目視で確認することは容易
である。

【００４４】図１４は本発明に係るパワーユニット後部
のトランスミッションケースの左側面図であり、パワー
ユニット１２（図３参照）の後部に設けたトランスミッ
ションケース１００を、左側方から見た姿を示す。トラ
ンスミッションケース１００は、それぞれ図手前を開放
した、減速ギヤ収納室１０１、第１ブリーザ室１０２、
第２ブリーザ室１０３並びに第３ブリーザ室１０４と、
図手前の面に形成したフランジ１０５とからなる。フラ
ンジ１０５は、パワーユニットケース１１１（図３参
照）に、ボルト結合するものである。

【００４５】トランスミッションケース１００とパワー
ユニットケース１１１とを重ね合わせることによって、
第１ブリーザ室１０２、第２ブリーザ室１０３並びに第
３ブリーザ室１０４は、互いに蛇行状に連通したもので
ある。第１ブリーザ室１０２は、グロメット１１２を介
してブリーザチューブ１１３の一端を連結したものであ
る。図中、Ｏ１は第１中間軸中心、Ｏ２は第２中間軸中
心、Ｏ３は後輪用車軸中心、１０６はブリーザ通路であ
る。

【００４６】図１５は図１４の１５−１５線断面図であ
り、トランスミッションケース１００のフランジ１０５
に、想像線にて表すパワーユニットケース１１１を重ね
合わせた状態を示す。トランスミッションケース１００
は、第３ブリーザ室１０４を形成する右側壁１０７に、
２個のブレーキシューアンカーピン１１４，１１４（以
下、単に「アンカーピン１１４」と言う。）を取付けた
ものである。詳しくは、右側壁１０７は、貫通したピン
支持孔１０７ａを形成し、このピン支持孔１０７ａにア
ンカーピン１１４の一端部１１４ａを嵌合し且つ第３ブ
リーザ室１０４内へ延ばし、その延出端をナット１１５
で固定したものである。さらに詳しくは、アンカーピン
１１４の長手中央の鍔部１１４ｂとナット１１５とで右
側壁１０７を挟み込むことで、右側壁１０７にアンカー
ピン１１４を取付ける。アンカーピン１１４の他端部１
１４ｃは、図示せぬ後輪用ブレーキのシューを支持する
ものである。

【００４７】従来のトランスミッションケースは、アン
カーピンを一体に鋳造したものであった。これに対して
本発明は、トランスミッションケース１００とアンカー
ピン１１４とを別部品とし、このアンカーピン１１４の
一端部１１４ａを、第３ブリーザ室１０４において、ナ
ット１１５で固定した。このように、固定具としてのナ
ット１１５を第３ブリーザ室１０４に収納したので、ナ
ット１１５が外部に露出することはない。従って、外観
性が高まる。しかも、アンカーピン１１４の交換が可能
である。さらには、ナット１１５を収納するためのスペ
ースを、ブリーザ室としたので、その分だけブリーザ室
の容量が増す。この結果、ブリーザ性能が高まる。

【００４８】なお、上記実施の形態において、制御バル
ブコントロール装置 のケーブル取付構造は、種々の技
術分野に適用することができる。例えば、次の（１）〜
（４）に適用することも可能である。 （１）流体通路の開閉タイミングを制御する制御バルブ
コントロール装置。 （２）自動二輪車用エンジン１１の排気管において、膨
張室の前のダンパを制御する制御バルブコントロール装
置。 （３）キャブレタのスロットル弁において、ドラムを制
御する制御バルブコントロール装置。 （４）４サイクル多気筒エンジンにおいて、排気集合管
の前の各排気管に設けたダンパを制御する制御バルブコ
ントロール装置。

【００４９】また、上記実施の形態において、弾発部材
９６は、第２インナワイヤ８６に対しアクチュエータ３
４の引き方向となる方向に、第２アウタチューブ８７の
他端部８７ｂを弾発するものであればよく、圧縮ばねに
限定するものではない。

【００５０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、インナワイヤに対しアクチュエータ
の引き方向となる方向に、第２ケーブルのアウタチュー
ブの他端部を弾発部材で弾発したので、第１ケーブルの
インナワイヤの初期設定張力を調整すれば、弾発部材の
弾発力に抗して、第２ケーブルのインナワイヤ並びにア
ウタチューブの他端部が移動する。従って、第１ケーブ
ルのインナワイヤの初期設定張力を調整するだけで、第
２ケーブルのインナワイヤの初期設定張力も、自動的に
且つ簡単に適正な値に調整することができる。このた
め、インナワイヤの初期設定張力の調整作業は、簡単で
ある。しかも、適正な初期設定張力であれば、アウタチ
ューブとインナワイヤとの相対的滑り摩擦抵抗も適正な
値になり、アクチュエータの作動がより一層良好にな
る。

【００５１】さらに、各インナワイヤを初期設定張力で
張った状態で、弾発部材の弾発力を規制部材で規制した
ので、第２ケーブルのアウタチューブにおける、他端部
の位置は弾発力によって変動することはなく、各インナ
ワイヤは、初期設定張力で張られた状態を維持する。従
って、アウタチューブとインナワイヤとの相対的滑り摩
擦抵抗が、経年変化等により増しても、従来のような弾
発部材の影響を受ける取付構造と比べて、各インナワイ
ヤは円滑に移動する。このようなことから、円滑に作動
する期間が長いので、第１・第２ケーブルの交換時期を
のばすことができる。以上のように、インナワイヤの初
期設定張力の調整作業が簡単であり、しかも、ケーブル
の交換時期をのばすことができる。

【００５２】請求項２は、規制部材が、アウタチューブ
の他端部を組付けるとともに、アウタチューブが延びる
方向にスライド可能な２個の腕部を備え、これら２個の
腕部を弾発部材の両脇に配置して、被動プーリ側固定部
にボルト止めしたので、被動プーリ側固定部に腕部を止
める２個のボルトを、少し緩めるだけで、規制部材と共
にアウタチューブの他端部が、移動可能である。従っ
て、２個のボルトを緩めて制御部材の規制作用を解除す
れば、他端部は弾性部材の弾発力を受ける。また、ボル
トを締め付けて規制作用を発揮させることで、他端部は
弾性部材の弾発力を受けない。このように、ボルトを締
めて第１ケーブルのインナワイヤの初期設定張力を調整
した後、再びボルトを締め付けるという、簡単な作業だ
けで、第２ケーブルのインナワイヤを調整することがで
きる。さらには、インナワイヤの初期設定張力の調整時
に、規制部材と共に腕部がスライドするので、調整量を
目視で確認することは容易である。また、２個の腕部を
弾発部材の両脇に配置したので、弾発部材を外部から保
護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係るエンジンの燃焼制御システムの模
式図

【図３】本発明に係る排気通路面積可変バルブとアクチ
ュエータとの配置関係を示す左側面図

【図４】本発明に係るエンジン（ゼネレータ用カバーを
外した姿）の右側面図

【図５】本発明に係る排気通路面積可変バルブの構成図

【図６】本発明に係るバルブ操作機構の分解斜視図

【図７】本発明に係る第１ケーブルの調整原理図

【図８】本発明に係るバルブ操作機構（リッドを外した
姿）の側面図

【図９】本発明に係る第２ケーブルにおけるアウタチュ
ーブの他端部の取付構造を示す断面図

【図１０】本発明に係る第２ケーブルにおけるアウタチ
ューブの他端部の取付構造を示す分解斜視図

【図１１】本発明に係る第１・第２ケーブルの取付け手
順説明図

【図１２】本発明に係る第１・第２ケーブルの張り調整
手順説明図（その１）

【図１３】本発明に係る第１・第２ケーブルの張り調整
手順説明図（その２）

【図１４】本発明に係るパワーユニット後部のトランス
ミッションケースの左側面図

【図１５】図１４の１５−１５線断面図

【符号の説明】

１…自動二輪車、１１…エンジン、３０…制御バルブコ
ントロール装置、３４…アクチュエータ、３５…アクチ
ュエータの出力側（駆動プーリ）、３６…アクチュエー
タ側固定部、６０…制御バルブ（排気通路面積可変バル
ブ）、６２…弁棒、７３…被動プーリ、８１…第１ケー
ブル、８２…第１インナワイヤ、８２ａ…第１インナワ
イヤの一端部、８２ｂ…第１インナワイヤの他端部、８
３…第１アウタチューブ、８３ａ…第１アウタチューブ
の一端部、８３ｂ…第１アウタチューブの他端部、８５
…第２ケーブル、８６…第２インナワイヤ、８６ａ…第
２インナワイヤの一端部、８６ｂ…第２インナワイヤの
他端部、８７…第２アウタチューブ、８７ａ…第２アウ
タチューブの一端部、８７ｂ…第２アウタチューブの他
端部、７２…被動プーリ側固定部（プーリケース）、９
３…規制部材、９３ｃ，９３ｃ…腕部、９６…弾発部材
（圧縮ばね）、Ｘ…アクチュエータの引き方向。

フロントページの続き (72)発明者 玉村 光央 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクチュエータで引張る第１ケーブルと
   第２ケーブルとの引張り力の差に応じて被動プーリが正
   逆転し、この被動プーリに取付けた弁棒を正逆転させる
   ことにより、制御バルブの流体通路の面積を変えるよう
   にした制御バルブコントロール装置において、前記第１
   ・第２ケーブルは、アクチュエータの出力側と被動プー
   リとを連結するインナワイヤを可撓性アウタチューブに
   挿入し、このアウタチューブの一端部をアクチュエータ
   側固定部に取付けた被覆ケーブルからなり、さらに、第
   １ケーブルは、アウタチューブの他端部を被動プーリ側
   固定部に取付けた構成であり、また、第２ケーブルは、
   インナワイヤに対しアクチュエータの引き方向となる方
   向に、アウタチューブの他端部を弾発部材で弾発し、且
   つ、その状態で、弾発部材の弾発力を規制する規制部材
   を設けた構成であることを特徴とした制御バルブコント
   ロール装置のケーブル取付構造。
2. 【請求項２】 前記規制部材は、前記アウタチューブの
   他端部を組付けるとともに、アウタチューブが延びる方
   向にスライド可能な２個の腕部を備え、これら２個の腕
   部を前記弾発部材の両脇に配置して、前記被動プーリ側
   固定部にボルト止めした構成であることを特徴とした請
   求項１記載の制御バルブコントロール装置のケーブル取
   付構造。