JPH11346424A

JPH11346424A - フレキシブル・フラット・ケーブルの支持構造

Info

Publication number: JPH11346424A
Application number: JP10206219A
Authority: JP
Inventors: Satoru Murofushi; 悟室伏
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-04-03
Filing date: 1998-07-22
Publication date: 1999-12-14
Anticipated expiration: 2018-07-22
Also published as: JP3444528B2

Abstract

(57)【要約】【課題】屈曲補助板にフレキシブル・フラット・ケー
ブルを簡単かつ迅速に装着することのできるフレキシブ
ル・フラット・ケーブルの支持構造を提供する。【解決手段】フレキシブル・フラット・ケーブルの支
持構造は、自動車等の車両で用いられるフレキシブル・
フラット・ケーブル３９、３９の屈曲動作に追従可能な
可撓性を有するとともにその屈曲動作の際に生じるフレ
キシブル・フラット・ケーブル３９、３９のズレを許容
することのできる支持手段４４を備えた薄板状の屈曲補
助板４３に、単層又は複数層に積層したフレキシブル・
フラット・ケーブル３９、３９を装着して支持させる構
造になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両で
用いられるフレキシブル・フラット・ケーブルと、その
フレキシブル・フラット・ケーブルに装着されてフレキ
シブル・フラット・ケーブルの屈曲動作に追従する屈曲
補助板との支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の支持構造としては、図１
９に示されるようなものが知られている。即ち、１はフ
レキシブル・フラット・ケーブルを示しており、図１９
においては２枚重ねられて回路体２を構成している。回
路体２は、例えば図示しない車両の車体及びその車体に
スライド可能に取り付けられたスライドドア間に介在し
て車体からスライドドアへ給電を成し得る給電装置に配
索されており、スライドドアの開閉操作に伴って屈曲し
ながら移動するようになっている。回路体２が屈曲しな
がら移動する際に、フレキシブル・フラット・ケーブル
１、１の柔軟性により、回路体２が垂れ下がったりする
恐れがあるため、回路体２にはその回路体２の屈曲動作
に追従する屈曲補助板３が沿わせてある。

【０００３】屈曲補助板３には、屈曲補助板３の両側縁
部３ａ、３ａに相対向する複数の溝３ｂ、３ｂ、…が形
成されており、対になる溝３ｂ、３ｂ毎に止め糸４が巻
き付けられて回路体２を支持するようになっている。ま
た、屈曲補助板３の図示しない長手方向の両端部等は、
適宜固定手段により図示しない車両の固定部に取り付け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術にあって
は、回路体２の屈曲動作が円滑に行われるように、フレ
キシブル・フラット・ケーブル１、１同士、及び回路体
２と屈曲補助板３同士を接着、固定しないようになって
いる。即ち、図２０に示される如く、例えば長さＬの３
枚のフレキシブル・フラット・ケーブル１′を、その端
部をぴったりと合わせて積層（固定はしない）し、図２
１に示される如く、中間部で屈曲させると、３枚のフレ
キシブル・フラット・ケーブル１′の両端部には、屈曲
に伴ってそれぞれΔＬのズレを生じ、このズレを許容さ
せないと、回路体２の屈曲動作が円滑に行われなくなっ
てしまうからである。

【０００５】従って、現状では、図１９で示したよう
な、止め糸４を用いて回路体２を屈曲補助板３に支持す
る構造が採用されている。また、図２２に示される如
く、屈曲補助板３に回路体２を載せ、対になる溝３ｂ、
３ｂ毎にクリップ５を外嵌したりする支持構造も採用さ
れている。

【０００６】しかし、上記支持構造によれば、対になる
前記溝３ｂ、３ｂ毎に、別部材の止め糸４（図１９参
照）やクリップ５（図２２参照）を組み付けなければな
らないので、その組み付けに対する作業工数が非常にか
かり、作業全体に影響を来してしまうといった問題点が
ある。

【０００７】また、止め糸４（図１９参照）を用いる場
合では、常に一定の巻き付け力で巻き付けないと、止め
糸４の弛みを生じる部分がでてしまい、前記溝３ｂから
止め糸４が外れてしまったりする不具合もある。他に
は、巻き付け力が大きいと、図１９に示される如くの屈
曲補助板３の湾曲が大きくなり、屈曲動作に影響を来し
てしまうことも挙げることができる。

【０００８】さらに、回路体２及び屈曲補助板３等が互
いに固定されていないので、前記止め糸４等が組み付け
にくいという問題点もある。また、屈曲動作が損なわれ
ていないかどうかを管理することが非常に困難で、作業
等を一層煩雑にさせている。

【０００９】本発明は、上述した問題点を解消するた
め、屈曲補助板にフレキシブル・フラット・ケーブルを
簡単かつ迅速に装着することのできるフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造を提供することを課題とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明のフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造は、自動車等の車両で用いられ
る単層又は複数層に積層したフレキシブル・フラット・
ケーブルの支持構造であって、前記フレキシブル・フラ
ット・ケーブルの屈曲動作に追従可能な可撓性を有する
とともに該屈曲動作の際に生じる前記フレキシブル・フ
ラット・ケーブルのズレを許容することのできる支持手
段を備えた薄板状の屈曲補助板に前記フレキシブル・フ
ラット・ケーブルを装着して支持させることを特徴とし
ている。

【００１１】上記構成において、フレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造は、自動車等の車両で用いられ
るフレキシブル・フラット・ケーブルの屈曲動作に追従
可能な可撓性を有するとともにその屈曲動作の際に生じ
るフレキシブル・フラット・ケーブルのズレを許容する
ことのできる支持手段を備えた薄板状の屈曲補助板に、
単層又は複数層に積層したフレキシブル・フラット・ケ
ーブルを装着して支持させる構造になっている。以上の
ような支持構造にすると、屈曲補助板に支持手段が備え
られていることから、組み付けにかかる作業工数の低減
に寄与することになる。即ち、屈曲補助板に対して別部
材となる支持部材で一々フレキシブル・フラット・ケー
ブルを支持するのではなく、支持手段を備えた屈曲補助
板でフレキシブル・フラット・ケーブルを装着支持する
ことになるので、煩雑さがなくなり作業性が向上する。
また、部品点数の削減にもなるので、その削減された部
品のコスト分をアッセンブリの製造コストに反映して、
車両の価格上昇を抑える一製品として貢献することがで
きる。

【００１２】請求項２記載の本発明のフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造は、請求項１に記載のフレ
キシブル・フラット・ケーブルの支持構造において、前
記支持手段は挿入部を有し、該支持手段を前記フレキシ
ブル・フラット・ケーブルの長手方向に沿う両側縁側に
配設することを特徴としている。

【００１３】上記構成において、支持手段は挿入部を有
しており、その支持手段をフレキシブル・フラット・ケ
ーブルの長手方向に沿う両側縁側に配設するようになっ
ている。従って、屈曲補助板の両側縁側に配設された支
持手段にフレキシブル・フラット・ケーブルを挿入して
支持させればよいことになるので、フレキシブル・フラ
ット・ケーブルを迅速に装着することができる。

【００１４】請求項３記載の本発明のフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造は、請求項２に記載のフレ
キシブル・フラット・ケーブルの支持構造において、前
記支持手段は、Ｌ字状の断面形状を有する突起、Ｌ字状
の断面形状を有する突条、Ｌ字状の断面形状を有する前
記突起及び前記突条の組み合わせ、のうちいずれか一つ
であることを特徴としている。

【００１５】上記構成において、支持手段は、突起、突
条、突起及び突条の組み合わせ、のうちいずれか一つで
あり、上述のように挿入部を有するために、これらはＬ
字状の断面形状に形成されている。従って、屈曲補助板
の両側縁側に配設された、突起、突条、突起及び突条の
組み合わせ、のうちいずれか一つの支持手段にフレキシ
ブル・フラット・ケーブルを挿入して支持させればよい
ことになるので、フレキシブル・フラット・ケーブルを
簡単かつ迅速に装着することができる。

【００１６】請求項４記載の本発明のフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造は、請求項３に記載のフレ
キシブル・フラット・ケーブルの支持構造において、前
記突起、前記突条を前記屈曲補助板の基板から切り起こ
して形成することを特徴としている。

【００１７】上記構成において、突起、突条は屈曲補助
板の基板から切り起こして形成されている。従って、部
品点数が少ないのは勿論のこと、折り曲げにより容易に
形成することができるので、フレキシブル・フラット・
ケーブルを簡単かつ迅速に装着することができる。

【００１８】請求項５記載の本発明のフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造は、請求項１に記載のフレ
キシブル・フラット・ケーブルの支持構造において、前
記支持手段は、前記フレキシブル・フラット・ケーブル
の長手方向に直交する幅方向の中間部に対応するよう配
設されるとともに係止部を有する突起であり、前記フレ
キシブル・フラット・ケーブルの前記中間部に前記突起
を前記ズレ方向に許容する貫通孔を形成して前記突起と
前記貫通孔を係合することを特徴としている。

【００１９】上記構成において、支持手段は係止部を有
する突起であり、フレキシブル・フラット・ケーブルの
長手方向に直交する幅方向の中間部に対応するよう配設
されている。そして、その突起は、フレキシブル・フラ
ット・ケーブルの中間部の貫通孔と係合するようになっ
ており、その貫通孔は、突起をフレキシブル・フラット
・ケーブルのズレ方向に許容できるように形成されてい
る。従って、屈曲補助板の突起とフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの貫通孔とを係合すればよいことになるの
で、フレキシブル・フラット・ケーブルを簡単かつ迅速
に装着することができる。

【００２０】請求項６記載の本発明のフレキシブル・フ
ラット・ケーブルの支持構造は、請求項１ないし請求項
５いずれか記載のフレキシブル・フラット・ケーブルの
支持構造において、前記屈曲補助板を、車体及び該車体
にスライド可能に取り付けられたスライドドア間に介在
して前記車体から前記スライドドアへ給電を成し得る給
電装置の給電回路体としての前記フレキシブル・フラッ
ト・ケーブルに装着して該フレキシブル・フラット・ケ
ーブルを支持することを特徴としている。

【００２１】上記構成において、屈曲補助板を、車体及
びその車体にスライド可能に取り付けられたスライドド
ア間に介在して車体からスライドドアへ給電を成し得る
給電装置の給電回路体としてのフレキシブル・フラット
・ケーブルに装着し、そのフレキシブル・フラット・ケ
ーブルを支持するようになっている。従って、給電装置
に対する作業性を向上させるとともに、上述のような部
品点数の削減等をすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明のフレキシブル・
フラット・ケーブルの支持構造が用いられるスライドド
アの給電装置の一実施の形態を示す斜視図、図２は図１
の給電装置の断面図を示している。また、図３は図１の
スライダレール内に配策される回路体と屈曲補助板の支
持構造を説明するための斜視図、図４は図３のフレキシ
ブル・フラット・ケーブルと屈曲補助板との装着を説明
するための斜視図、図５ないし図７はスライドドアの開
扉時の給電装置、回路体及び屈曲補助板の動作を説明す
るための説明図を示している。

【００２３】図１において、１１はハイルーフ型自動車
の車体、１２は同じくハイルーフ型自動車のスライドド
アを示している。また、１３は車体１１及びスライドド
ア１２間に介在する自動車用スライドドアの給電装置を
示している。車体１１には、車体側壁部１４の略中央部
に乗降口１５が形成されており、その乗降口１５の下部
にはステップ１６が形成されている。また、ステップ１
６の下方には、スライドドア１２に一体となるよう固定
されたヒンジローラー部１７が設けられている。

【００２４】給電装置１３は、スライドドア１２に設け
られたレール状のスライダレール１８と、そのスライダ
レール１８に移動可能に保持されたスライダ１９と、一
端２０ａが車体１１に回動可能に固定されるとともに、
他端２０ｂがスライダ１９に回動可能に取り付けられ、
スライドドア１２の移動に連動して伸縮する連節アーム
２０と、その連節アーム２０内を介して配策（図２参
照）されてその一端２１ａが車体側ハーネス２２に、他
端２１ｂ（図２参照）がスライドドア側ハーネス２３
（図２参照）に接続される回路体２１（図２参照）とを
備えて構成されている。

【００２５】スライダレール１８はスライドドア１２の
パネル２４に一体又は別体で固定されており、図２に示
される如く、内部には回路体２１に対する空洞部２５と
スライダ１９に対するレール部２６とが形成されてい
る。空洞部２５の一端部２５ａには回路体２１の他端２
１ｂ側に対する導出口２７ａを有する端末ブロック２７
が設けられており、他端部２５ｂには回路体２１の突き
出し防止を兼ねる端末ブロック２８が同様に設けられて
いる。端末ブロック２７には座部２９が形成されてい
る。

【００２６】スライダ１９には、本体部１９ａの両側部
にレール部２６を転がる３つのローラー３０がそれぞれ
設けられている。また、本体部１９ａの上部には座部３
１が設けられている。

【００２７】連節アーム２０は端部側用アーム３２、３
３と中間部用アーム３４、３４、３４とを複数の回転軸
３５（図１参照）で連節して成り、端部側用アーム３２
がスライダ１９に取り付けられ、端部側用アーム３３が
車体１１に回動可能に固定されている。

【００２８】回路体２１は、図２に示される如く、連節
アーム２０内とスライダレール１８内を介して車体１１
及び前記スライドドア１２間に配策され、車体側ハーネ
ス２２に接続される複数の電線３６をテープ巻３７によ
り収束したハーネス３８と、スライダレール１８内に屈
曲収容された複数の回路を有する２枚の重ねられた平板
状のフレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９と、
端末ブロック２７の導出口２７ａから導出され、スライ
ドドア側ハーネス２３に接続される複数の電線３６をテ
ープ巻３７により収束したハーネス４０とから成り、フ
レキシブル・フラット・ケーブル３９、３９の両端とハ
ーネス３８及びハーネス４０とがスライダ１９の座部３
１に設けられたコネクタ４１及びスライダレール１８の
端末ブロック２７に設けられたコネクタ４２によって接
続されている。尚、図示しないが、コネクタ４１、４２
を用いずに、直接、半田付け、超音波溶着、熱溶着等で
接続する構造をとってもよい。

【００２９】フレキシブル・フラット・ケーブル３９、
３９には、スライダレール１８の座部２９とスライダ１
９の座部３１とに両端部がねじ締め固定された合成樹脂
製（又はコンベスク鋼製でもよい。以降で説明する屈曲
補助板も同様とする）の薄板状の屈曲補助板４３が接す
るように装着されている。

【００３０】この屈曲補助板４３は可撓性を有するとと
もに、スライダ１９の移動に伴ってフレキシブル・フラ
ット・ケーブル３９、３９と共に屈曲位置を変えながら
移動するようになっており、図３に示される如く、フレ
キシブル・フラット・ケーブル３９、３９の長手方向に
沿う両側縁部４３ａ、４３ａ側には、複数（数及び間隔
は使用状態に応じて適宜設定できるものとする）の突起
４４（特許請求の範囲に記載した支持手段に相当）が相
対向して設けられている（成形金型の構造を簡素化する
ために、突起４４の根本には、図示しない型抜き孔があ
る場合がある）。

【００３１】突起４４は、挿入部４５（図４参照）を有
する断面形状がＬ字状に形成された幅狭の板状片であっ
て、屈曲補助板４３の基板４６に一体成形されており、
その突起４４の先端には、フレキシブル・フラット・ケ
ーブル３９、３９の装着性を考慮したテーパ部４４ａが
形成されている。

【００３２】フレキシブル・フラット・ケーブル３９、
３９を屈曲補助板４３に装着して支持させようとする場
合には、図４に示される如く、矢線Ｐ方向と矢線Ｑ方向
の装着が考えられる。先ず、矢線Ｐ方向の場合では、フ
レキシブル・フラット・ケーブル３９、３９又は屈曲補
助板４３のどちらか一方を幅方向に撓ませてから挿入部
４５内に装着するようになり、矢線Ｑ方向の場合では、
フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９又は屈曲
補助板４３のどちらかをスライドさせて挿入部４５内に
装着するようになる（どちらの装着、支持の場合にして
も、簡単かつ迅速に行うことができるのは勿論のことで
あり、作業性の向上に寄与する）。

【００３３】尚、フレキシブル・フラット・ケーブル３
９、３９の図示しない両端部は、前述のようにコネクタ
４１、４２に接続されているので、本来、屈曲した際に
前記両端部に生じるズレ分（例えば図２１で説明したΔ
Ｌのズレ）は、フレキシブル・フラット・ケーブル３
９、３９の中間部に撓みとなって生じることになる。し
かし、突起４４を前記長手方向に間隔を有して設けてい
るので、その間隔が撓みを吸収してしまい、特に問題と
なることはない。

【００３４】上記のように前記スライダレール１８内に
フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９に対する
屈曲補助板４３を設けることにより、フレキシブル・フ
ラット・ケーブル３９、３９が波打ったり、垂れ下がっ
たりしないようにすることができる。従って、前記スラ
イダ１９の移動の繰り返しなどから、フレキシブル・フ
ラット・ケーブル３９、３９を保護することができ、そ
の耐久性の向上を図ることができる。

【００３５】上記構成において、給電装置１３はスライ
ドドア１２の開扉操作（閉扉操作は開扉操作の逆である
ので省略する）に伴って、図５ないし図７に示される如
くの動作をする。尚、フレキシブル・フラット・ケーブ
ル３９、３９と屈曲補助板４３の動作を説明するため
に、これらを屈曲補助板付ケーブル４７に置き換えて説
明する。

【００３６】図５に示される閉扉時において、給電装置
１３の連節アーム２０はステップ１６の隅部（車体１１
の後方側）に折りたたまれて縮状態を保っており、連節
アーム２０と連結しているスライダ１９はスライダレー
ル１８の車体１１後方側に位置している。また、スライ
ダレール１８内に屈曲収容された屈曲補助板付ケーブル
４７の屈曲部分４７ａは、スライダレール１８の略中間
部分に位置している。

【００３７】そして、スライドドア１２が開かれて、図
６に示される半開扉時には、スライドドア１２の移動に
連動してスライダ１９がスライダレール１８を介して案
内され（車体１１前方方向へ移動する）、連節アーム２
０をスライドドア１２の略引き出し分だけ引き伸ばす。
また、屈曲補助板付ケーブル４７の屈曲部分４７ａは、
その屈曲位置が車体１１前方方向へ移動する。

【００３８】そしてさらに、スライドドア１２を車体後
方に移動させ、図７に示される如くの全開状態にする
と、連節アーム２０はスライダ１９の前記前方方向への
移動に連動して斜め後方にいくらか移動し、屈曲補助板
付ケーブル４７の屈曲部分４７ａは、その屈曲位置が更
に車体１１前方方向へ移動する。

【００３９】図８を参照しながら屈曲補助板の支持手段
の他の例を説明する。図８において、屈曲補助板４８
は、その両側縁部４８ａ、４８ａ側に長手方向に沿う一
対の突条４９、４９（前記挿入部４５と同様の挿入部を
形成することのできるＬ字状の断面形状を有する。特許
請求の範囲に記載した支持手段に相当）が設けられてい
る。突条４９、４９の前記長手方向の長さは、前記フレ
キシブル・フラット・ケーブル３９、３９の屈曲位置に
合わせて適宜設定されており、また、屈曲補助板４８に
は、前記フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９
の前記撓みに対する吸収部４８ｂ、４８ｂ（空間を指
す）も設けられている。このような屈曲補助板４８も上
述の屈曲補助板４３と同様の効果を奏することができ
る。

【００４０】また、図９ないし図１１に示されるような
支持構造でも良い。即ち、コンベスク鋼製（又は合成樹
脂製）の若干湾曲した屈曲補助板５０には、長手方向に
沿う一側縁部５０ａ側に複数の突起５１が所定間隔で形
成されるとともに、一側縁部５０ａに対向する他側縁部
５０ｂ側に複数（１つのみ図示）の突条５２が形成され
ている。突起５１及び突条５２には、テーパ部５１ａ及
び５２ａが形成されており、断面形状はＬ字状に形成さ
れている（図１１参照）。

【００４１】さらにまた、図１２ないし図１４に示され
るような支持構造でも良い。即ち、図１２に示される如
く、フレキシブル・フラット・ケーブル５３、５３の長
手方向に直交する幅方向の中間部（本形態においては中
央）に、長手方向に長くなる複数（数及び間隔は使用状
態に応じて適宜設定できるものとする）の貫通孔５４を
形成し、その複数の貫通孔５４に、コンベスク鋼製（又
は合成樹脂製）の若干湾曲した屈曲補助板５５の中間部
（本形態においては中央）に設けた係止部５６ａ、５６
ａを有する複数の矢印条の突起５６を嵌合させる支持構
造でも良く、この場合には貫通孔５４が前記ズレを許容
することとなって、上述同様の効果を奏する。

【００４２】また、突起５６に換えて、図１３に示され
る如くの、先端が膨出して断面鍵穴形状に形成された突
起５７を複数有する屈曲補助板５８にしても良い。尚、
突起５７は、図１４に示される如く、屈曲補助板５８の
基板５９の表裏面に適宜手段（超音波溶着、加締め等）
で固定されている。突起５７は別部材となるが、予め基
板５９に取り付けておけば、作業性に影響を来すことは
ない。

【００４３】続いて、図１５を参照しながら屈曲補助板
の支持手段の更に別の例を説明する。図１５において、
屈曲補助板６０は金属製（可撓性を有するもので、平ら
な前記コンベックス鋼でもよい）であって薄板状に形成
されており、フレキシブル・フラット・ケーブル３９、
３９の長手方向に沿う両側縁部６０ａ、６０ａ側には、
複数（数及び間隔は使用状態に応じて適宜設定できるも
のとする）の突起６１、６１が相対向して設けられてい
る。

【００４４】突起６１は、側縁部６０ａから基板６２の
内方へスリット６２ａ、６２ａを設けて切り起こすこと
により形成されており、相対向する突起６１、６１間の
間隔は、装着されるフレキシブル・フラット・ケーブル
３９、３９の幅（前記長手方向に直交する方向となる幅
を指す）よりも若干広くなっている。

【００４５】そして、図１６に示される如く、屈曲補助
板６０の前記突起６１、６１間に積層したフレキシブル
・フラット・ケーブル３９、３９を装着し、前記突起６
１、６１の先端部分をプレス加工などにより前記内方側
へ折り返すことによって、Ｌ字状の断面形状を有する突
起６３、６３（特許請求の範囲に記載した支持手段に相
当）が形成され、フレキシブル・フラット・ケーブル３
９、３９を支持するようになっている。

【００４６】尚、前記突起６１の先端部分を折り返すこ
とにより、フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３
９に対する上述同様の挿入部６３ａが形成されることに
なる。また、その先端部分は、フレキシブル・フラット
・ケーブル３９、３９に対して若干のガタ（寸法ΔＤで
示してある）を生じさせるように折り返されている。

【００４７】上記突起６３、６３は、両側縁部６０ａ、
６０ａ側で相対向して形成されるだけではなく、千鳥状
に配置することも可能であり、また、幅（長手方向とな
る突起６３の幅を指す）を広げて、前記突条４９及び５
２のような形態にすることも可能である。さらに、上記
突起６３、６３は、前記両側縁部６０ａ、６０ａよりも
内方に形成されることになるので、フレキシブル・フラ
ット・ケーブル３９、３９を両側縁部６０ａ、６０ａか
ら離間させ、前述のスライダ１９の移動の繰り返しなど
から、フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９を
容易に保護することができ、その耐久性の向上を図るこ
とができる。

【００４８】続いてさらに、図１７を参照しながら前記
屈曲補助板６０に対する他の例を説明する。図１７にお
いて、屈曲補助板６４は上述同様金属製（可撓性を有す
るもので、平らな前記コンベックス鋼でもよい）であっ
てフレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９の幅
（前記長手方向に直交する方向となる幅を指す）と略同
一幅の薄板状に形成されており、フレキシブル・フラッ
ト・ケーブル３９、３９の長手方向に沿う両側縁部６４
ａ、６４ａ側には、複数（数及び間隔は使用状態に応じ
て適宜設定できるものとする）の突起６５、６５が千鳥
状に配置形成されている。

【００４９】突起６５は、予め屈曲補助板６４の基板６
６に対して同一平面上で外方へ突出する短冊片状に一体
形成されたものを図１７に示すように切り起こしたもの
で、その基端部の両側には、切り起こしやすいように側
縁部６４ａから基板６６の内方へ向けて短い切り欠き６
７、６７が形成されている。

【００５０】そして、図１８に示される如く、前記突起
６５、６５の内側に積層したフレキシブル・フラット・
ケーブル３９、３９を装着し、前記突起６５、６５の先
端部分をプレス加工などにより前記内方側へ折り返すこ
とによって、Ｌ字状の断面形状を有する突起６８、６８
（特許請求の範囲に記載した支持手段に相当）が形成さ
れ、フレキシブル・フラット・ケーブル３９、３９を支
持するようになっている。

【００５１】尚、突起６８にも前記突起６３と同様にフ
レキシブル・フラット・ケーブル３９、３９対する図示
しない挿入部と若干のガタが形成されている。突起６
８、６８は相対向して配置することも可能であり、ま
た、幅（長手方向となる突起６７の幅を指す）を広げ
て、前記突条４９及び５２のような形態にすることも可
能である。

【００５２】以上、図１６及び図１８で説明したような
突起６３及び６８を支持手段として設けた場合にも、前
記スライダ１９の移動の繰り返しなどから、フレキシブ
ル・フラット・ケーブル３９、３９を保護することがで
き、その耐久性の向上を図ることができる。また、部品
点数を少なく抑えることができるとともに、突起６３及
び６８を容易に形成することができる。

【００５３】さらには、フレキシブル・フラット・ケー
ブル３９、３９を簡単かつ迅速に装着することが可能に
なる。

【００５４】以上各種支持構造の例を説明してきたが、
これらは全て前記給電装置１３だけに適用する支持構造
でなく、インストルメントパネルやピラー等に配索され
る車両用のフレキシブル・フラット・ケーブルの支持構
造に適用することができる。また、前記突起４４等の形
状は、本発明の要旨を変えない範囲で種々変更実施可能
であることは勿論のことである。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、フレキシブル・フラット・ケーブ
ルの支持構造は、自動車等の車両で用いられるフレキシ
ブル・フラット・ケーブルの屈曲動作に追従可能な可撓
性を有するとともにその屈曲動作の際に生じるフレキシ
ブル・フラット・ケーブルのズレを許容することのでき
る支持手段を備えた薄板状の屈曲補助板に、単層又は複
数層に積層したフレキシブル・フラット・ケーブルを装
着して支持させる構造になっている。以上のような支持
構造にすると、屈曲補助板に支持手段が備えられている
ことから、組み付けにかかる作業工数の低減に寄与する
ことになる。即ち、屈曲補助板に対して別部材となる支
持部材で一々フレキシブル・フラット・ケーブルを支持
するのではなく、支持手段を備えた屈曲補助板でフレキ
シブル・フラット・ケーブルを装着支持することになる
ので、煩雑さがなくなり作業性が向上するという効果を
奏する。また、部品点数の削減にもなるので、その削減
された部品のコスト分をアッセンブリの製造コストに反
映して、車両の価格上昇を抑える一製品として貢献する
ことができるという効果を奏する。

【００５６】請求項２に記載された本発明によれば、支
持手段は挿入部を有しており、その支持手段をフレキシ
ブル・フラット・ケーブルの長手方向に沿う両側縁側に
配設するようになっている。従って、屈曲補助板の両側
縁側に配設された支持手段にフレキシブル・フラット・
ケーブルを挿入して支持させればよいことになるので、
フレキシブル・フラット・ケーブルを迅速に装着するこ
とができるという効果を奏する。

【００５７】請求項３に記載された本発明によれば、支
持手段は、突起、突条、突起及び突条の組み合わせ、の
うちいずれか一つであり、上述のように挿入部を有する
ために、これらはＬ字状の断面形状に形成されている。
従って、屈曲補助板の両側縁側に配設された、突起、突
条、突起及び突条の組み合わせ、のうちいずれか一つの
支持手段にフレキシブル・フラット・ケーブルを挿入し
て支持させればよいことになるので、フレキシブル・フ
ラット・ケーブルを簡単かつ迅速に装着することができ
るという効果を奏する。

【００５８】請求項４に記載された本発明によれば、突
起、突条は屈曲補助板の基板から切り起こして形成され
ている。従って、部品点数が少ないのは勿論のこと、折
り曲げにより容易に形成することができるので、フレキ
シブル・フラット・ケーブルを簡単かつ迅速に装着する
ことができるという効果を奏する。

【００５９】請求項５に記載された本発明によれば、支
持手段は係止部を有する突起であり、フレキシブル・フ
ラット・ケーブルの長手方向に直交する幅方向の中間部
に対応するよう配設されている。そして、その突起は、
フレキシブル・フラット・ケーブルの中間部の貫通孔と
係合するようになっており、その貫通孔は、突起をフレ
キシブル・フラット・ケーブルのズレ方向に許容できる
ように形成されている。従って、屈曲補助板の突起とフ
レキシブル・フラット・ケーブルの貫通孔とを係合すれ
ばよいことになるので、フレキシブル・フラット・ケー
ブルを簡単かつ迅速に装着することができるという効果
を奏する。

【００６０】請求項６に記載された本発明によれば、屈
曲補助板を、車体及びその車体にスライド可能に取り付
けられたスライドドア間に介在して車体からスライドド
アへ給電を成し得る給電装置の給電回路体としてのフレ
キシブル・フラット・ケーブルに装着し、そのフレキシ
ブル・フラット・ケーブルを支持するようになってい
る。従って、給電装置に対する作業性を向上させるとと
もに、上述のような部品点数の削減等をすることができ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフレキシブル・フラット・ケーブルの
支持構造が用いられるスライドドアの給電装置の一実施
の形態を示す斜視図である。

【図２】図１の給電装置の断面図である。

【図３】図１のスライダレール内に配策される回路体と
屈曲補助板の支持構造を説明するための斜視図である。

【図４】図３のフレキシブル・フラット・ケーブルと屈
曲補助板との装着を説明するための斜視図である。

【図５】スライドドアの閉扉時の給電装置と屈曲補助板
付ケーブルの配置を説明するための説明図である。

【図６】図５に対してスライドドアを半開扉にした場合
の給電装置と屈曲補助板付ケーブルの動作を説明するた
めの説明図である。

【図７】図６に対してスライドドアを全開にした場合の
給電装置と屈曲補助板付ケーブルの動作を説明するため
の説明図である。

【図８】図４の屈曲補助板の支持手段の他の例を説明す
る斜視図である。

【図９】図４の屈曲補助板の支持手段の更に他の例を説
明するためのフレキシブル・フラット・ケーブルと屈曲
補助板の斜視図である。

【図１０】図９のフレキシブル・フラット・ケーブルと
屈曲補助板を装着支持した状態の斜視図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１２】図４の屈曲補助板の支持手段の別の例を説明
するためのフレキシブル・フラット・ケーブルと屈曲補
助板の斜視図である。

【図１３】図１２の屈曲補助板の他の例を説明するため
の斜視図である。

【図１４】図１３の突起の断面図である。

【図１５】図４の屈曲補助板の支持手段の更に別の例を
説明するためのフレキシブル・フラット・ケーブルと屈
曲補助板の斜視図（円内は要部拡大図）である。

【図１６】図１５のフレキシブル・フラット・ケーブル
と屈曲補助板を装着支持した状態の斜視図（円内は要部
拡大図）である。

【図１７】図１５の屈曲補助板の他の例を説明するため
の斜視図である。

【図１８】図１７のフレキシブル・フラット・ケーブル
と屈曲補助板を装着支持した状態の斜視図である。

【図１９】従来例のフレキシブル・フラット・ケーブル
の支持構造を示す斜視図である。

【図２０】フレキシブル・フラット・ケーブルのズレを
説明するための積層したフレキシブル・フラット・ケー
ブルの正面図である。

【図２１】フレキシブル・フラット・ケーブルのズレを
説明するための積層したフレキシブル・フラット・ケー
ブルの屈曲した状態の正面図である。

【図２２】従来例のフレキシブル・フラット・ケーブル
の他の支持構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１３給電装置３９フレキシブル・
フラット・ケーブル４３、４８、５０、５８、６０、６４屈曲補助板４４、５１、５６、５７、６３、６８突起（支持手
段）４５挿入部４９、５２突条（支持手
段）５４貫通孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車等の車両で用いられる単層又は複
数層に積層したフレキシブル・フラット・ケーブルの支
持構造であって、前記フレキシブル・フラット・ケーブルの屈曲動作に追
従可能な可撓性を有するとともに該屈曲動作の際に生じ
る前記フレキシブル・フラット・ケーブルのズレを許容
することのできる支持手段を備えた薄板状の屈曲補助板
に前記フレキシブル・フラット・ケーブルを装着して支
持させることを特徴とするフレキシブル・フラット・ケ
ーブルの支持構造。
【請求項２】請求項１に記載のフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造において、前記支持手段は挿入部を有し、該支持手段を前記フレキ
シブル・フラット・ケーブルの長手方向に沿う両側縁側
に配設することを特徴とするフレキシブル・フラット・
ケーブルの支持構造。
【請求項３】請求項２に記載のフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造において、前記支持手段は、Ｌ字状の断面形状を有する突起、Ｌ字
状の断面形状を有する突条、Ｌ字状の断面形状を有する
前記突起及び前記突条の組み合わせ、のうちいずれか一
つであることを特徴とするフレキシブル・フラット・ケ
ーブルの支持構造。
【請求項４】請求項３に記載のフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造において、前記突起、前記突条を前記屈曲補助板の基板から切り起
こして形成することを特徴とするフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造。
【請求項５】請求項１に記載のフレキシブル・フラッ
ト・ケーブルの支持構造において、前記支持手段は、前記フレキシブル・フラット・ケーブ
ルの長手方向に直交する幅方向の中間部に対応するよう
配設されるとともに係止部を有する突起であり、前記フ
レキシブル・フラット・ケーブルの前記中間部に前記突
起を前記ズレ方向に許容する貫通孔を形成して前記突起
と前記貫通孔を係合することを特徴とするフレキシブル
・フラット・ケーブルの支持構造。
【請求項６】請求項１ないし請求項５いずれか記載の
フレキシブル・フラット・ケーブルの支持構造におい
て、前記屈曲補助板を、車体１１及び該車体にスライド可能
に取り付けられたスライドドア間に介在して前記車体か
ら前記スライドドアへ給電を成し得る給電装置の給電回
路体としての前記フレキシブル・フラット・ケーブルに
装着して該フレキシブル・フラット・ケーブルを支持す
ることを特徴とするフレキシブル・フラット・ケーブル
の支持構造。