JPH1134735A - 車両用照明装置 - Google Patents
車両用照明装置Info
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- JPH1134735A JPH1134735A JP9198975A JP19897597A JPH1134735A JP H1134735 A JPH1134735 A JP H1134735A JP 9198975 A JP9198975 A JP 9198975A JP 19897597 A JP19897597 A JP 19897597A JP H1134735 A JPH1134735 A JP H1134735A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/05—Special features for controlling or switching of the light beam
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- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
- B60Q2300/31—Atmospheric conditions
- B60Q2300/314—Ambient light
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライバーの視認性が低下することなく車両
の内部や外部を照射することができる車両用照明装置を
提供する。 【解決手段】 車両４０が遮光部材４２の下方を通過し
遮光部材４４に進入したとき、ランプを点灯し、状態フ
ラグを車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すこと
が予測される待機状態を表すセット１に設定する。この
セット１の状態フラグのときに遮光部材の下方に進入す
ると、状態フラグをセット１から車両外部の明るさが断
続的に明暗を繰り返す箇所である確度が高い断続状態を
表すセット２に変更する。状態フラグがセット２になる
と、消灯遅延時間ＣＴＦに消灯延長時間ＣＦＥが加算さ
れた時間が消灯までの時間とされる。これにより、ヘッ
ドランプの消灯するまでの時間が延長され、断続的に明
暗が繰り返される箇所ではヘッドランプが連続点灯され
る。
の内部や外部を照射することができる車両用照明装置を
提供する。 【解決手段】 車両４０が遮光部材４２の下方を通過し
遮光部材４４に進入したとき、ランプを点灯し、状態フ
ラグを車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すこと
が予測される待機状態を表すセット１に設定する。この
セット１の状態フラグのときに遮光部材の下方に進入す
ると、状態フラグをセット１から車両外部の明るさが断
続的に明暗を繰り返す箇所である確度が高い断続状態を
表すセット２に変更する。状態フラグがセット２になる
と、消灯遅延時間ＣＴＦに消灯延長時間ＣＦＥが加算さ
れた時間が消灯までの時間とされる。これにより、ヘッ
ドランプの消灯するまでの時間が延長され、断続的に明
暗が繰り返される箇所ではヘッドランプが連続点灯され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用照明装置に
かかり、特に、車両前方を照射するヘッドランプやテー
ルランプ等の車両に搭載された照明装置を制御する車両
用照明装置に関する。
かかり、特に、車両前方を照射するヘッドランプやテー
ルランプ等の車両に搭載された照明装置を制御する車両
用照明装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両前方には、夜間等にドライバー前方
の視認性を向上させるためにヘッドランプが配設されて
いる。また、車両後方には、自車両の存在を他の車両に
認知させるためテールランプが設けられている。さら
に、夜間等にドライバーに対して車速や燃料を報知する
ための計器類の視認性を向上させるために、計器類も照
明している。これらの照明のオンオフは、通常照明スイ
ッチのオンオフにより行われている。
の視認性を向上させるためにヘッドランプが配設されて
いる。また、車両後方には、自車両の存在を他の車両に
認知させるためテールランプが設けられている。さら
に、夜間等にドライバーに対して車速や燃料を報知する
ための計器類の視認性を向上させるために、計器類も照
明している。これらの照明のオンオフは、通常照明スイ
ッチのオンオフにより行われている。
【０００３】近年、照明スイッチをオンオフするという
煩わしさを解消するため、照度センサにより車両外部の
明るさを計測し、所定の照度値以下になると、車両の周
囲が暗いものとして、自動的にヘッドランプ等を点灯さ
せる照明装置が実用化されている。
煩わしさを解消するため、照度センサにより車両外部の
明るさを計測し、所定の照度値以下になると、車両の周
囲が暗いものとして、自動的にヘッドランプ等を点灯さ
せる照明装置が実用化されている。
【０００４】ところが、所定の照度値以下で自動的にヘ
ッドランプ等を点灯させようとする場合、車両外部の明
るさが断続的に明暗を繰り返すとき、例えばトンネル内
に一定間隔で採光窓が配置された箇所や、橋けたの下の
ように、明暗を繰り返すとき、ヘッドランプ等は明暗の
繰り返しに従って点滅する、所謂パッシング状態でヘッ
ドランプが点灯することになる。
ッドランプ等を点灯させようとする場合、車両外部の明
るさが断続的に明暗を繰り返すとき、例えばトンネル内
に一定間隔で採光窓が配置された箇所や、橋けたの下の
ように、明暗を繰り返すとき、ヘッドランプ等は明暗の
繰り返しに従って点滅する、所謂パッシング状態でヘッ
ドランプが点灯することになる。
【０００５】この問題を解消するため、光量が所定時間
内に断続的に変化する場合には、ヘッドランプの点灯ま
たは消灯を遅延させるヘッドランプ調光装置が提案され
ている（特開平５−１４７４６９号公報）。
内に断続的に変化する場合には、ヘッドランプの点灯ま
たは消灯を遅延させるヘッドランプ調光装置が提案され
ている（特開平５−１４７４６９号公報）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように、光量が所定時間内に断続的に変化する場合にヘ
ッドランプの点灯または消灯を遅延させるものでは、所
定時間以上暗い箇所を走行した場合、所定時間を経過し
た後であるため、点灯時間を遅延させることなく、ヘッ
ドランプを消灯させる。この消灯後に暗い箇所へ再度進
入したときには、直ちにヘッドランプを点灯させるの
で、消灯時間は短く、ドライバーに対して違和感を生じ
させることがある。
ように、光量が所定時間内に断続的に変化する場合にヘ
ッドランプの点灯または消灯を遅延させるものでは、所
定時間以上暗い箇所を走行した場合、所定時間を経過し
た後であるため、点灯時間を遅延させることなく、ヘッ
ドランプを消灯させる。この消灯後に暗い箇所へ再度進
入したときには、直ちにヘッドランプを点灯させるの
で、消灯時間は短く、ドライバーに対して違和感を生じ
させることがある。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、車両外部の
明るさが断続的に変化する箇所であってもドライバーの
視認性が低下することなく車両の内部や外部を照射する
ことができる車両用照明装置の提供を目的とする。
明るさが断続的に変化する箇所であってもドライバーの
視認性が低下することなく車両の内部や外部を照射する
ことができる車両用照明装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明の車両用照明装置は、車両の外
部の明るさを検出する検出手段と、前記車両に搭載され
ると共に、前記車両の内部及び外部の少なくとも一方を
照明するための光源を備えた車両用照明灯と、予め定め
た所定の明るさ以下の明るさのとき前記車両用照明灯を
点灯させ、前記所定の明るさを超えた明るさのとき前記
車両用照明灯を消灯させる点滅制御手段と、検出された
車両外部の明るさの変動に基づいて、これから走行する
車両外部の明暗状態が前記車両用照明灯を連続して点灯
すべき断続状態であるか否かを予測する予測手段と、前
記予測手段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断
続状態と予測されたときに車両用照明灯の消灯を禁止す
る禁止手段と、を備えている。
に請求項１に記載の発明の車両用照明装置は、車両の外
部の明るさを検出する検出手段と、前記車両に搭載され
ると共に、前記車両の内部及び外部の少なくとも一方を
照明するための光源を備えた車両用照明灯と、予め定め
た所定の明るさ以下の明るさのとき前記車両用照明灯を
点灯させ、前記所定の明るさを超えた明るさのとき前記
車両用照明灯を消灯させる点滅制御手段と、検出された
車両外部の明るさの変動に基づいて、これから走行する
車両外部の明暗状態が前記車両用照明灯を連続して点灯
すべき断続状態であるか否かを予測する予測手段と、前
記予測手段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断
続状態と予測されたときに車両用照明灯の消灯を禁止す
る禁止手段と、を備えている。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用照明装置において、前記禁止手段は、前記予測
手段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断続状態
から移行されたときに前記禁止手段による車両用照明灯
の消灯の禁止を解除することを特徴とする。
の車両用照明装置において、前記禁止手段は、前記予測
手段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断続状態
から移行されたときに前記禁止手段による車両用照明灯
の消灯の禁止を解除することを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の車両用照明装置において、前記予測手段は、
車両外部の明暗状態について、前記所定の明るさ以下の
明るさで点灯すべき状態を表す点灯状態と、前記所定の
明るさを超えた明るさで消灯すべき状態を表す消灯状態
とが交互に連続する明暗パターンを求め、その明暗パタ
ーンを用いて予測することを特徴とする。
２に記載の車両用照明装置において、前記予測手段は、
車両外部の明暗状態について、前記所定の明るさ以下の
明るさで点灯すべき状態を表す点灯状態と、前記所定の
明るさを超えた明るさで消灯すべき状態を表す消灯状態
とが交互に連続する明暗パターンを求め、その明暗パタ
ーンを用いて予測することを特徴とする。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の車両用照明装置において、前記予測手段は、予め定め
た時間内に含まれる前記点灯状態への移行回数が第１回
数以上の明暗パターンであるときに前記断続状態になる
ことが予測される待機モードに設定すると共に、前記待
機モードに設定されているときに前記点灯状態への移行
回数が第２回数以上の明暗パターンであるときに断続モ
ードに設定する設定手段を備え、前記設定手段で断続モ
ードに設定されたときに前記断続状態であると予測する
ことを特徴とする。
の車両用照明装置において、前記予測手段は、予め定め
た時間内に含まれる前記点灯状態への移行回数が第１回
数以上の明暗パターンであるときに前記断続状態になる
ことが予測される待機モードに設定すると共に、前記待
機モードに設定されているときに前記点灯状態への移行
回数が第２回数以上の明暗パターンであるときに断続モ
ードに設定する設定手段を備え、前記設定手段で断続モ
ードに設定されたときに前記断続状態であると予測する
ことを特徴とする。
【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の車両用照明装置において、前記設定手段は、車両外部
の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ、前記待機モー
ドのまま予め定めた待機監視時間を経過したときに前記
待機モードを解除することを特徴とする。
の車両用照明装置において、前記設定手段は、車両外部
の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ、前記待機モー
ドのまま予め定めた待機監視時間を経過したときに前記
待機モードを解除することを特徴とする。
【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項４に記載
の車両用照明装置において、前記設定手段は、車両外部
の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ、前記断続モー
ドのまま予め定めた断続監視時間を経過したときに前記
断続モードを解除し前記待機モードに設定することを特
徴とする。
の車両用照明装置において、前記設定手段は、車両外部
の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ、前記断続モー
ドのまま予め定めた断続監視時間を経過したときに前記
断続モードを解除し前記待機モードに設定することを特
徴とする。
【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の車両用照明装置において、
前記光源は、放電灯であることを特徴とする。
求項６の何れか１項に記載の車両用照明装置において、
前記光源は、放電灯であることを特徴とする。
【００１５】請求項１の発明では、車両の外部の明るさ
を検出手段により検出する。点滅制御手段は、検出され
た車両の外部の明るさが予め定めた所定の明るさ以下の
明るさのとき車両用照明灯を点灯させ、所定の明るさを
超えた明るさのとき車両用照明灯を消灯させる。この車
両用照明灯は、車両に搭載され、車両の内部及び外部の
少なくとも一方を照明するための光源を備えている。車
両の内部を照明する光源としてはドライバーに対して車
速や燃料を報知するための計器類の視認性を向上させる
たのめ照明用光源がある。車両外部を照明するための光
源としては、車両前方の視認性を向上させるヘッドラン
プやフォグランプ、車両前後に配設し自車両の存在を他
の車両に認知させるためテールランプ等の光源がある。
を検出手段により検出する。点滅制御手段は、検出され
た車両の外部の明るさが予め定めた所定の明るさ以下の
明るさのとき車両用照明灯を点灯させ、所定の明るさを
超えた明るさのとき車両用照明灯を消灯させる。この車
両用照明灯は、車両に搭載され、車両の内部及び外部の
少なくとも一方を照明するための光源を備えている。車
両の内部を照明する光源としてはドライバーに対して車
速や燃料を報知するための計器類の視認性を向上させる
たのめ照明用光源がある。車両外部を照明するための光
源としては、車両前方の視認性を向上させるヘッドラン
プやフォグランプ、車両前後に配設し自車両の存在を他
の車両に認知させるためテールランプ等の光源がある。
【００１６】橋けたの下や複数のトンネルが連続する道
路等では、車両外部の明るさが変動する。そこで、予測
手段では、この車両外部の明るさの変動に基づいて、こ
れから走行する車両外部の明暗状態が車両用照明灯を連
続して点灯すべき断続状態であるか否かを予測する。橋
けたの下や複数のトンネルが連続する道路等では、車両
外部の明るさが断続的に明暗を繰り返す。このように、
断続的に明暗を繰り返す箇所は、車両用照明灯の点灯及
び消灯を繰り返すことより、車両用照明灯を連続して点
灯させたほうが、制御の煩雑さを回避できると共に、ド
ライバーの視認性も向上できる。そこで、車両外部の明
るさが断続的に明暗を繰り返すような車両外部の明暗状
態の場合、これから走行する車両外部の明暗状態が車両
用照明灯を連続して点灯すべき断続状態であると予測す
る。この予測手段で予測された車両外部の明暗状態が明
暗の断続状態と予測されたときには、禁止手段が車両用
照明灯の消灯を禁止する。
路等では、車両外部の明るさが変動する。そこで、予測
手段では、この車両外部の明るさの変動に基づいて、こ
れから走行する車両外部の明暗状態が車両用照明灯を連
続して点灯すべき断続状態であるか否かを予測する。橋
けたの下や複数のトンネルが連続する道路等では、車両
外部の明るさが断続的に明暗を繰り返す。このように、
断続的に明暗を繰り返す箇所は、車両用照明灯の点灯及
び消灯を繰り返すことより、車両用照明灯を連続して点
灯させたほうが、制御の煩雑さを回避できると共に、ド
ライバーの視認性も向上できる。そこで、車両外部の明
るさが断続的に明暗を繰り返すような車両外部の明暗状
態の場合、これから走行する車両外部の明暗状態が車両
用照明灯を連続して点灯すべき断続状態であると予測す
る。この予測手段で予測された車両外部の明暗状態が明
暗の断続状態と予測されたときには、禁止手段が車両用
照明灯の消灯を禁止する。
【００１７】これにより、橋けたの下や複数のトンネル
が連続する道路等を走行する場合であっても、消灯時間
が短くなることがなく、ドライバーに対して違和感を生
じさせることはない。
が連続する道路等を走行する場合であっても、消灯時間
が短くなることがなく、ドライバーに対して違和感を生
じさせることはない。
【００１８】前記禁止手段において車両用照明灯の消灯
を禁止した場合には、請求項２にも記載したが、予測手
段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断続状態か
ら移行されたときに禁止手段による車両用照明灯の消灯
の禁止を解除すれば、点滅制御手段における通常の制御
である、車両用照明灯を点灯させたり、消灯させたりす
る制御に、容易に移行することができる。
を禁止した場合には、請求項２にも記載したが、予測手
段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の断続状態か
ら移行されたときに禁止手段による車両用照明灯の消灯
の禁止を解除すれば、点滅制御手段における通常の制御
である、車両用照明灯を点灯させたり、消灯させたりす
る制御に、容易に移行することができる。
【００１９】前記予測手段において、車両外部の明るさ
の変動に基づいて、これから走行する車両外部の明暗状
態が断続状態であるか否かを予測するときには、請求項
３にも記載したように、車両外部の明暗状態について、
所定の明るさ以下の明るさで点灯すべき状態を表す点灯
状態と、所定の明るさを超えた明るさで消灯すべき状態
を表す消灯状態とが交互に連続する明暗パターンを求
め、その明暗パターンを用いて予測することができる。
すなわち、車両用照明灯は点灯または消灯であり、予め
定めた所定の明るさを境として点灯すべき状態または消
灯すべき状態となる。この点灯状態と消灯状態とは交互
に連続するので、それを明暗パターンとして求めれば、
予め準備した断続状態を表す明暗パターンとの類似性を
求めることにより、これから走行する車両外部の明暗状
態が車両用照明灯を連続して点灯すべき断続状態である
か否かを容易に予測することができる。
の変動に基づいて、これから走行する車両外部の明暗状
態が断続状態であるか否かを予測するときには、請求項
３にも記載したように、車両外部の明暗状態について、
所定の明るさ以下の明るさで点灯すべき状態を表す点灯
状態と、所定の明るさを超えた明るさで消灯すべき状態
を表す消灯状態とが交互に連続する明暗パターンを求
め、その明暗パターンを用いて予測することができる。
すなわち、車両用照明灯は点灯または消灯であり、予め
定めた所定の明るさを境として点灯すべき状態または消
灯すべき状態となる。この点灯状態と消灯状態とは交互
に連続するので、それを明暗パターンとして求めれば、
予め準備した断続状態を表す明暗パターンとの類似性を
求めることにより、これから走行する車両外部の明暗状
態が車両用照明灯を連続して点灯すべき断続状態である
か否かを容易に予測することができる。
【００２０】前記予測手段は、請求項４に記載したよう
に、設定手段を備え、設定手段で断続モードに設定され
たときに断続状態であると予測することができる。設定
手段は、予め定めた時間内に含まれる点灯状態への移行
回数が第１回数以上の明暗パターンであるときに断続状
態になることが予測される待機モードに設定する。この
待機モードに設定されているときには設定手段は、点灯
状態への移行回数が第２回数以上の明暗パターンである
ときに断続モードに設定する。このように、移行回数が
第１回数以上のときに、例えば２回以上のときに、待機
モードに設定することにより、単独の明暗箇所や連続点
灯する必要がない決まった明暗パターンを排除でき、断
続状態になることが予測される待機箇所でのみ確実に設
定できる。また、待機モードに設定されているときに移
行回数が第２回数以上のときに、断続モードに設定する
ことにより、断続状態になることが予測される待機箇所
においてのみ断続モードを確実に設定できる。このた
め、単に明暗が連続する明暗パターンから単独の明暗箇
所や連続点灯する必要がない決まった明暗パターンを排
除でき、常時断続状態へ移行することなく、連続点灯す
べき箇所で確実に断続状態と予測できる。
に、設定手段を備え、設定手段で断続モードに設定され
たときに断続状態であると予測することができる。設定
手段は、予め定めた時間内に含まれる点灯状態への移行
回数が第１回数以上の明暗パターンであるときに断続状
態になることが予測される待機モードに設定する。この
待機モードに設定されているときには設定手段は、点灯
状態への移行回数が第２回数以上の明暗パターンである
ときに断続モードに設定する。このように、移行回数が
第１回数以上のときに、例えば２回以上のときに、待機
モードに設定することにより、単独の明暗箇所や連続点
灯する必要がない決まった明暗パターンを排除でき、断
続状態になることが予測される待機箇所でのみ確実に設
定できる。また、待機モードに設定されているときに移
行回数が第２回数以上のときに、断続モードに設定する
ことにより、断続状態になることが予測される待機箇所
においてのみ断続モードを確実に設定できる。このた
め、単に明暗が連続する明暗パターンから単独の明暗箇
所や連続点灯する必要がない決まった明暗パターンを排
除でき、常時断続状態へ移行することなく、連続点灯す
べき箇所で確実に断続状態と予測できる。
【００２１】前記設定手段は、請求項５にも記載したよ
うに、車両外部の明暗状態が前記消灯状態へ移行しか
つ、前記待機モードのまま予め定めた待機監視時間を経
過したときに前記待機モードを解除するようにすれば、
待機モードの維持継続を回避することができ、通常状態
への移行が容易となる。
うに、車両外部の明暗状態が前記消灯状態へ移行しか
つ、前記待機モードのまま予め定めた待機監視時間を経
過したときに前記待機モードを解除するようにすれば、
待機モードの維持継続を回避することができ、通常状態
への移行が容易となる。
【００２２】また、前記設定手段は、請求項６にも記載
したように、車両外部の明暗状態が前記消灯状態へ移行
しかつ、前記断続モードのまま予め定めた断続監視時間
を経過したときに前記断続モードを解除し前記待機モー
ドに設定するようにすれば、断続モードの維持継続を回
避することができ、連続点灯させる必要がない、待機の
状態への移行が容易となる。
したように、車両外部の明暗状態が前記消灯状態へ移行
しかつ、前記断続モードのまま予め定めた断続監視時間
を経過したときに前記断続モードを解除し前記待機モー
ドに設定するようにすれば、断続モードの維持継続を回
避することができ、連続点灯させる必要がない、待機の
状態への移行が容易となる。
【００２３】なお、請求項７に記載したように、前記光
源として、放電灯を用いることにより、放電灯の点滅を
最小限に抑えることができ、放電灯の点滅過多による寿
命短縮を抑制できる。
源として、放電灯を用いることにより、放電灯の点滅を
最小限に抑えることができ、放電灯の点滅過多による寿
命短縮を抑制できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は、
車両の前方に配設されたヘッドランプの点灯または消灯
を制御するヘッドランプ制御装置に本発明を適用したも
のである。
実施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は、
車両の前方に配設されたヘッドランプの点灯または消灯
を制御するヘッドランプ制御装置に本発明を適用したも
のである。
【００２５】図１に示したように、ヘッドランプ制御装
置１０は、制御装置１２を備えている。制御装置１２
は、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）１８、ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）１６、中央処理装置（ＣＰＵ）１
４、入出力ポート２０及びこれらを接続するデータバス
やコントロールバス等のバス２２を含んだマイクロコン
ピュータで構成されている。なお、このＲＯＭ１８に
は、後述するヘッドランプの制御を行なうための制御プ
ログラムが記憶されている。入出力ポート２０には、フ
リーランカウンタ等の自走式のタイマ２４が接続されて
いる。
置１０は、制御装置１２を備えている。制御装置１２
は、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）１８、ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）１６、中央処理装置（ＣＰＵ）１
４、入出力ポート２０及びこれらを接続するデータバス
やコントロールバス等のバス２２を含んだマイクロコン
ピュータで構成されている。なお、このＲＯＭ１８に
は、後述するヘッドランプの制御を行なうための制御プ
ログラムが記憶されている。入出力ポート２０には、フ
リーランカウンタ等の自走式のタイマ２４が接続されて
いる。
【００２６】入出力ポート２０には、外部接続として、
ライトコントロールスイッチ（ＳＷ）２６、ドライバ３
２、３４を介して車両４０（図２）の前方に設けられた
右側のヘッドランプ２８、前方に設けられた左側のヘッ
ドランプ３０、及び車両外部の照度を計測する、すなわ
ち車両外部の照度値を電気信号として出力する照度セン
サ３６が接続されている。ＳＷ２６は、図示しないター
ンシグナルレバーの先端部に取り付けられ、レバーの軸
を中心として回転させることにより、ヘッドランプ２
８、３０を点灯と消灯とに切り換え指示したり、本実施
の形態にかかる自動点灯（オート）に指示したりするス
イッチである。
ライトコントロールスイッチ（ＳＷ）２６、ドライバ３
２、３４を介して車両４０（図２）の前方に設けられた
右側のヘッドランプ２８、前方に設けられた左側のヘッ
ドランプ３０、及び車両外部の照度を計測する、すなわ
ち車両外部の照度値を電気信号として出力する照度セン
サ３６が接続されている。ＳＷ２６は、図示しないター
ンシグナルレバーの先端部に取り付けられ、レバーの軸
を中心として回転させることにより、ヘッドランプ２
８、３０を点灯と消灯とに切り換え指示したり、本実施
の形態にかかる自動点灯（オート）に指示したりするス
イッチである。
【００２７】ヘッドランプ２８に接続されたドライバ３
２は、ヘッドランプ２８を点灯または消灯させるための
駆動装置であり、制御装置１２からの制御信号により、
ヘッドランプ２８を点灯または消灯させる。同様に、ヘ
ッドランプ３０に接続されたドライバ３４は、ヘッドラ
ンプ３０を点灯または消灯させるための駆動装置であ
り、制御装置１２からの制御信号により、ヘッドランプ
３０を点灯または消灯させる。
２は、ヘッドランプ２８を点灯または消灯させるための
駆動装置であり、制御装置１２からの制御信号により、
ヘッドランプ２８を点灯または消灯させる。同様に、ヘ
ッドランプ３０に接続されたドライバ３４は、ヘッドラ
ンプ３０を点灯または消灯させるための駆動装置であ
り、制御装置１２からの制御信号により、ヘッドランプ
３０を点灯または消灯させる。
【００２８】以下、本実施の形態の作用を説明する。図
２を参照して、まず、ヘッドランプ制御装置の継続点灯
予測制御を説明する。図２（１）に示すように、車両４
０の走行方向（矢印Ａ方向）の上方には橋けた等の透過
光の一部または全部を遮光する遮光部材４２、４４、４
６、４８が間隔を隔てて順次設置されている。これによ
って、これら遮光部材４２〜４８の下方を車両４０が通
過するときには、遮光部材により一部または全部が遮光
される遮光状態と、遮光されない非遮光状態とが繰り返
される。
２を参照して、まず、ヘッドランプ制御装置の継続点灯
予測制御を説明する。図２（１）に示すように、車両４
０の走行方向（矢印Ａ方向）の上方には橋けた等の透過
光の一部または全部を遮光する遮光部材４２、４４、４
６、４８が間隔を隔てて順次設置されている。これによ
って、これら遮光部材４２〜４８の下方を車両４０が通
過するときには、遮光部材により一部または全部が遮光
される遮光状態と、遮光されない非遮光状態とが繰り返
される。
【００２９】照度センサ３６の出力信号は、一般的に入
射光の照度に応じた電圧値等の電気信号を出力するが、
本実施の形態では、予め定めた一定照度値Ｓを境界値と
して、図２（２）に示すように、照度値Ｓ以下の照度値
のときはローレベル信号ＳLを出力、照度値Ｓを超えた
照度値のときはハイレベル信号ＳH を出力するものとす
る。この信号は明暗パターンに対応する。従って、ロー
レベル信号ＳL が出力されたときには車両４０の周囲が
暗く、またハイレベル信号ＳH が出力されたときには車
両４０の周囲が明るいと判別できる。なお、図中、ｔ1
〜ｔ8 は、遮光部材４２〜４８の下方を車両４０が通過
するときの、遮光部材により一部または全部が遮光され
る遮光状態または遮光されない非遮光状態に移行すると
き、すなわち、車両が遮光領域または非遮光領域に進入
するときの時刻に対応されている。
射光の照度に応じた電圧値等の電気信号を出力するが、
本実施の形態では、予め定めた一定照度値Ｓを境界値と
して、図２（２）に示すように、照度値Ｓ以下の照度値
のときはローレベル信号ＳLを出力、照度値Ｓを超えた
照度値のときはハイレベル信号ＳH を出力するものとす
る。この信号は明暗パターンに対応する。従って、ロー
レベル信号ＳL が出力されたときには車両４０の周囲が
暗く、またハイレベル信号ＳH が出力されたときには車
両４０の周囲が明るいと判別できる。なお、図中、ｔ1
〜ｔ8 は、遮光部材４２〜４８の下方を車両４０が通過
するときの、遮光部材により一部または全部が遮光され
る遮光状態または遮光されない非遮光状態に移行すると
き、すなわち、車両が遮光領域または非遮光領域に進入
するときの時刻に対応されている。
【００３０】ここで、本実施の形態では、照度センサ３
６の出力信号に応じてランプを点灯または消灯させる、
すなわち点灯または消灯すべき信号が照度センサ３６か
ら出力されてからランプを点灯または消灯させるまでに
所定時間を設けている。この所定時間には、点灯遅延時
間ＣＨＮ，消灯遅延時間ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥ，
延長判別時間ＣＰＳがあり、これらの時間には予め実験
的に求めた値が設定されている。点灯遅延時間ＣＨＮは
照度センサ３６の出力信号から実際に点灯させるまでの
間の時間であり、微小な遮光領域で瞬時点灯させないた
めに定められている。
６の出力信号に応じてランプを点灯または消灯させる、
すなわち点灯または消灯すべき信号が照度センサ３６か
ら出力されてからランプを点灯または消灯させるまでに
所定時間を設けている。この所定時間には、点灯遅延時
間ＣＨＮ，消灯遅延時間ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥ，
延長判別時間ＣＰＳがあり、これらの時間には予め実験
的に求めた値が設定されている。点灯遅延時間ＣＨＮは
照度センサ３６の出力信号から実際に点灯させるまでの
間の時間であり、微小な遮光領域で瞬時点灯させないた
めに定められている。
【００３１】消灯遅延時間ＣＴＦは照度センサ３６の出
力信号から実際に消灯させるまでの間の時間であり、微
小な非遮光領域で瞬時消灯させないために定められてい
る。消灯延長時間ＣＦＥは、橋けたの下や複数のトンネ
ルが連続する道路等で車両外部の明るさが断続的に明暗
を繰り返す箇所において実際に消灯させることを延長さ
せるための時間であり、予め定められている。延長判別
時間ＣＰＳは上記車両外部の明るさが断続的に明暗を繰
り返す箇所を判別するための計測設定時間であり、予め
定められている。
力信号から実際に消灯させるまでの間の時間であり、微
小な非遮光領域で瞬時消灯させないために定められてい
る。消灯延長時間ＣＦＥは、橋けたの下や複数のトンネ
ルが連続する道路等で車両外部の明るさが断続的に明暗
を繰り返す箇所において実際に消灯させることを延長さ
せるための時間であり、予め定められている。延長判別
時間ＣＰＳは上記車両外部の明るさが断続的に明暗を繰
り返す箇所を判別するための計測設定時間であり、予め
定められている。
【００３２】また、本実施の形態では、車両外部の明る
さ状態を表す状態フラグを用いている。状態フラグは、
設定の詳細は後述するが、図２（４）に示すように、初
期状態や通常の周囲状態を表す未セット（リセット状
態）、車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すこと
が予測される待機状態を表すセット１（レベルＡ状
態）、及び車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返す
箇所である確度が高い断続状態を表すセット２（レベル
Ｂ状態）がある。
さ状態を表す状態フラグを用いている。状態フラグは、
設定の詳細は後述するが、図２（４）に示すように、初
期状態や通常の周囲状態を表す未セット（リセット状
態）、車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すこと
が予測される待機状態を表すセット１（レベルＡ状
態）、及び車両外部の明るさが断続的に明暗を繰り返す
箇所である確度が高い断続状態を表すセット２（レベル
Ｂ状態）がある。
【００３３】車両４０が遮光部材４２の下方に進入する
ときに（時間ｔ1 ）、照度センサ３６がローレベル信号
ＳL を出力するので、点灯遅延時間ＣＨＮを経過した後
に（時間ｔ1A）ランプは点灯される。この遮光部材４２
の下方を走行して遮光部材４２の下方を離脱するとき
（時間ｔ2 ）、照度センサ３６がハイレベル信号ＳH を
出力するので、消灯遅延時間ＣＴＦを経過した後に（時
間ｔ2A）ランプは消灯される。同様に、車両４０が遮光
部材４４の下方に進入するときに（時間ｔ3 ）、照度セ
ンサ３６がローレベル信号ＳL を出力するので、点灯遅
延時間ＣＨＮを経過した後に（時間ｔ3A）ランプは点灯
される。この遮光部材４４の下方を走行して遮光部材４
４の下方を離脱するとき（時間ｔ4 ）、照度センサ３６
がハイレベル信号ＳH を出力するので、消灯遅延時間Ｃ
ＴＦを経過した後に（時間ｔ4A）ランプは消灯される。
ときに（時間ｔ1 ）、照度センサ３６がローレベル信号
ＳL を出力するので、点灯遅延時間ＣＨＮを経過した後
に（時間ｔ1A）ランプは点灯される。この遮光部材４２
の下方を走行して遮光部材４２の下方を離脱するとき
（時間ｔ2 ）、照度センサ３６がハイレベル信号ＳH を
出力するので、消灯遅延時間ＣＴＦを経過した後に（時
間ｔ2A）ランプは消灯される。同様に、車両４０が遮光
部材４４の下方に進入するときに（時間ｔ3 ）、照度セ
ンサ３６がローレベル信号ＳL を出力するので、点灯遅
延時間ＣＨＮを経過した後に（時間ｔ3A）ランプは点灯
される。この遮光部材４４の下方を走行して遮光部材４
４の下方を離脱するとき（時間ｔ4 ）、照度センサ３６
がハイレベル信号ＳH を出力するので、消灯遅延時間Ｃ
ＴＦを経過した後に（時間ｔ4A）ランプは消灯される。
【００３４】この遮光部材の下方に進入することが２回
目で、ランプを消灯してから点灯させるまでの時間ｔが
延長判別時間ＣＰＳ未満のとき、図（４）に示すよう
に、状態フラグを未セット（リセット状態）から、車両
外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すことが予測され
る待機状態を表すセット１（レベルＡ状態）へ変更す
る。また、状態フラグがセット１（レベルＡ状態）であ
りかつ遮光部材の下方に進入するとき、状態フラグをセ
ット１（レベルＡ状態）から車両外部の明るさが断続的
に明暗を繰り返す箇所である確度が高い断続状態を表す
セット２（レベルＢ状態）に変更する。
目で、ランプを消灯してから点灯させるまでの時間ｔが
延長判別時間ＣＰＳ未満のとき、図（４）に示すよう
に、状態フラグを未セット（リセット状態）から、車両
外部の明るさが断続的に明暗を繰り返すことが予測され
る待機状態を表すセット１（レベルＡ状態）へ変更す
る。また、状態フラグがセット１（レベルＡ状態）であ
りかつ遮光部材の下方に進入するとき、状態フラグをセ
ット１（レベルＡ状態）から車両外部の明るさが断続的
に明暗を繰り返す箇所である確度が高い断続状態を表す
セット２（レベルＢ状態）に変更する。
【００３５】この状態フラグがセット２（レベルＢ状
態）に変更されるたときには、消灯遅延時間ＣＴＦに消
灯延長時間ＣＦＥが加算された時間が消灯までの時間と
なる。すなわち、車両４０が遮光部材４６の下方に進入
するときに（時間ｔ5 ）、照度センサ３６がローレベル
信号ＳL を出力し点灯遅延時間ＣＨＮの経過後（時間ｔ
5A）ランプが点灯される。この遮光部材４６の下方を走
行して遮光部材４６の下方を離脱するとき（時間
ｔ6 ）、照度センサ３６がハイレベル信号ＳH を出力す
るが、消灯遅延時間ＣＴＦを経過した後には（時間
ｔ6A）ランプが消灯されることなく、消灯延長時間ＣＦ
Ｅだけランプを消灯させるまでの時間（時間ｔ6B）を延
長する。
態）に変更されるたときには、消灯遅延時間ＣＴＦに消
灯延長時間ＣＦＥが加算された時間が消灯までの時間と
なる。すなわち、車両４０が遮光部材４６の下方に進入
するときに（時間ｔ5 ）、照度センサ３６がローレベル
信号ＳL を出力し点灯遅延時間ＣＨＮの経過後（時間ｔ
5A）ランプが点灯される。この遮光部材４６の下方を走
行して遮光部材４６の下方を離脱するとき（時間
ｔ6 ）、照度センサ３６がハイレベル信号ＳH を出力す
るが、消灯遅延時間ＣＴＦを経過した後には（時間
ｔ6A）ランプが消灯されることなく、消灯延長時間ＣＦ
Ｅだけランプを消灯させるまでの時間（時間ｔ6B）を延
長する。
【００３６】ところが、消灯延長時間ＣＦＥだけ延長さ
れた時間の間で車両４０は、遮光部材４６、４８の間隙
の下方を通過して、遮光部材４８に進入するので（時間
ｔ7）、ランプは点灯を維持される。
れた時間の間で車両４０は、遮光部材４６、４８の間隙
の下方を通過して、遮光部材４８に進入するので（時間
ｔ7）、ランプは点灯を維持される。
【００３７】このように、状態フラグを設定することに
よって、車両外部の明るさの変動からヘッドランプを連
続して点灯すべき断続状態を予測すると共に、車両外部
の明暗状態が明暗の断続状態と予測されたときには、ヘ
ッドランプの消灯するまでの時間を延長しているので、
断続的に明暗が繰り返される箇所を車両が通過した場合
であっても、点灯及び消灯を繰り返すという制御の煩雑
さを回避できると共に、ヘッドランプの点滅が抑制され
るのでドライバーの視認性を向上させることができる。
よって、車両外部の明るさの変動からヘッドランプを連
続して点灯すべき断続状態を予測すると共に、車両外部
の明暗状態が明暗の断続状態と予測されたときには、ヘ
ッドランプの消灯するまでの時間を延長しているので、
断続的に明暗が繰り返される箇所を車両が通過した場合
であっても、点灯及び消灯を繰り返すという制御の煩雑
さを回避できると共に、ヘッドランプの点滅が抑制され
るのでドライバーの視認性を向上させることができる。
【００３８】次に、図３を参照して、ヘッドランプ制御
装置の継続点灯解除制御について説明する。図３（１）
に示すように、車両４０の走行方向（矢印Ａ方向）の上
方には橋けた等の透過光の一部または全部を遮光する終
端の遮光部材５０が設置されている。これによって、遮
光部材５０の下方を車両４０が通過したのちには、遮光
部材により一部または全部が遮光される遮光状態から、
遮光されない非遮光状態へと移行される。
装置の継続点灯解除制御について説明する。図３（１）
に示すように、車両４０の走行方向（矢印Ａ方向）の上
方には橋けた等の透過光の一部または全部を遮光する終
端の遮光部材５０が設置されている。これによって、遮
光部材５０の下方を車両４０が通過したのちには、遮光
部材により一部または全部が遮光される遮光状態から、
遮光されない非遮光状態へと移行される。
【００３９】図３（２）に示すように、照度センサ３６
の出力信号は、遮光部材５０の下方を車両４０が離脱す
るとき（時間ｔ9 ）を境にローレベル信号ＳL からハイ
レベル信号ＳH に切り替わる。
の出力信号は、遮光部材５０の下方を車両４０が離脱す
るとき（時間ｔ9 ）を境にローレベル信号ＳL からハイ
レベル信号ＳH に切り替わる。
【００４０】図３（４）に示すように、遮光部材５０の
下方を車両４０が通過しているとき、状態フラグが断続
状態を表すセット２（レベルＢ状態）であるとき、図３
（３）に示すようにランプを消灯させるまでの時間は消
灯遅延時間ＣＴＦに消灯延長時間ＣＦＥが加算された時
間だけ延長され、その時点（時間ｔ9B）で消灯される。
消灯されると、状態フラグは、セット２（レベルＢ状
態）からセット１（レベルＡ状態）へ変更され、延長判
別時間ＣＰＳを経過した後に未セット（リセット状態）
にされる。
下方を車両４０が通過しているとき、状態フラグが断続
状態を表すセット２（レベルＢ状態）であるとき、図３
（３）に示すようにランプを消灯させるまでの時間は消
灯遅延時間ＣＴＦに消灯延長時間ＣＦＥが加算された時
間だけ延長され、その時点（時間ｔ9B）で消灯される。
消灯されると、状態フラグは、セット２（レベルＢ状
態）からセット１（レベルＡ状態）へ変更され、延長判
別時間ＣＰＳを経過した後に未セット（リセット状態）
にされる。
【００４１】また、図３（５）に示すように、遮光部材
５０の下方を車両４０が通過しているとき、状態フラグ
がセット１（レベルＡ状態）であるときは、ランプを消
灯させるまでの時間は延長されないので、消灯遅延時間
ＣＴＦを経過した時点（時間ｔ9A）で消灯される。消灯
されると、状態フラグは未セット（リセット状態）にさ
れる。このようにして状態フラグが変更される。
５０の下方を車両４０が通過しているとき、状態フラグ
がセット１（レベルＡ状態）であるときは、ランプを消
灯させるまでの時間は延長されないので、消灯遅延時間
ＣＴＦを経過した時点（時間ｔ9A）で消灯される。消灯
されると、状態フラグは未セット（リセット状態）にさ
れる。このようにして状態フラグが変更される。
【００４２】なお、上記では、延長判別時間ＣＰＳを用
いて状態フラグを変更した場合を説明したが、延長判別
時間ＣＰＳと異なる時間を解除判別時間として新規に設
定してもよい。
いて状態フラグを変更した場合を説明したが、延長判別
時間ＣＰＳと異なる時間を解除判別時間として新規に設
定してもよい。
【００４３】上記で説明した点灯制御及び消灯制御につ
いて、ヘッドランプ制御装置の作動を図４のフローチャ
ートを参照してさらに説明する。ライトコントロールス
イッチ２６がオート側に回転され、自動制御が指示され
ると、図４に示した照明制御ルーチンが繰り返し実行さ
れる。
いて、ヘッドランプ制御装置の作動を図４のフローチャ
ートを参照してさらに説明する。ライトコントロールス
イッチ２６がオート側に回転され、自動制御が指示され
ると、図４に示した照明制御ルーチンが繰り返し実行さ
れる。
【００４４】まず、ステップ１００では初期設定がなさ
れ、上記説明した、点灯遅延時間ＣＨＮ，消灯遅延時間
ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥ，延長判別時間ＣＰＳの定
数設定、及び状態フラグのリセット、カウンタＣ、計測
時間ｔ，Ｔのリセットがなされる。このカウンタＣは、
後述するように点灯回数を係数するための変数である。
また、計測時間ｔは上記で説明した点灯遅延時間ＣＨＮ
を計測するための変数であり、計測時間Ｔは上記で説明
した消灯遅延時間ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥを計測す
るための変数である。
れ、上記説明した、点灯遅延時間ＣＨＮ，消灯遅延時間
ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥ，延長判別時間ＣＰＳの定
数設定、及び状態フラグのリセット、カウンタＣ、計測
時間ｔ，Ｔのリセットがなされる。このカウンタＣは、
後述するように点灯回数を係数するための変数である。
また、計測時間ｔは上記で説明した点灯遅延時間ＣＨＮ
を計測するための変数であり、計測時間Ｔは上記で説明
した消灯遅延時間ＣＴＦ，消灯延長時間ＣＦＥを計測す
るための変数である。
【００４５】次のステップ１０２では、照度センサ３６
の出力信号が予め定めた所定値、すなわち予め定めた所
定の照度値以下か否かを判断することによって、車両が
暗部へ進入したか否かを判断する。照度値が所定値を超
えるときはステップ１０２で否定され、再度照度センサ
３６による照度値を判断し、照度値以下になるとステッ
プ１０２で肯定され、次のステップ１０４においてタイ
マ２４がリセットされる。
の出力信号が予め定めた所定値、すなわち予め定めた所
定の照度値以下か否かを判断することによって、車両が
暗部へ進入したか否かを判断する。照度値が所定値を超
えるときはステップ１０２で否定され、再度照度センサ
３６による照度値を判断し、照度値以下になるとステッ
プ１０２で肯定され、次のステップ１０４においてタイ
マ２４がリセットされる。
【００４６】次のステップ１０６では、タイマ３２の時
間ｔ≧ＣＨＮか否かを判断することにより点灯遅延時間
ＣＨＮを経過したか否かを判断し、経過したときにはス
テップ１０６で肯定され、次のステップ１１０でドライ
バ３２、３４へランプ点灯信号を送出する。これによっ
て、ヘッドランプ２８、３０が点灯する。一方、タイマ
３２の時間ｔが点灯遅延時間ＣＨＮ未満のときはステッ
プ１０６で否定され、ステップ１０８で照度センサ３６
の出力信号が予め定めた所定値（所定照度値）を超えた
か否かを判断することによって、車両が明部へ進入した
か否かを判断する。車両が明部へ進入したときにはステ
ップ１０８で肯定され、ランプ点灯信号を送出すること
なく、ステップ１０２へ戻る。ステップ１０８で車両が
明部へ進入していないと判断（否定判断）されたとき
は、ステップ１０６へ戻る。
間ｔ≧ＣＨＮか否かを判断することにより点灯遅延時間
ＣＨＮを経過したか否かを判断し、経過したときにはス
テップ１０６で肯定され、次のステップ１１０でドライ
バ３２、３４へランプ点灯信号を送出する。これによっ
て、ヘッドランプ２８、３０が点灯する。一方、タイマ
３２の時間ｔが点灯遅延時間ＣＨＮ未満のときはステッ
プ１０６で否定され、ステップ１０８で照度センサ３６
の出力信号が予め定めた所定値（所定照度値）を超えた
か否かを判断することによって、車両が明部へ進入した
か否かを判断する。車両が明部へ進入したときにはステ
ップ１０８で肯定され、ランプ点灯信号を送出すること
なく、ステップ１０２へ戻る。ステップ１０８で車両が
明部へ進入していないと判断（否定判断）されたとき
は、ステップ１０６へ戻る。
【００４７】次に、ステップ１１２では、照度センサ３
６の出力信号が予め定めた所定値（所定照度値）を超え
たか否かを判断することによって、車両が明部へ進入し
たか否かを判断する。車両が明部へ進入していないとき
は、ステップ１１２で否定され、再度照度センサ３６に
よる照度値を判断し、所定照度値を超えるとステップ１
１２で肯定され、次のステップ１１４でタイマ２４がリ
セットされる。
６の出力信号が予め定めた所定値（所定照度値）を超え
たか否かを判断することによって、車両が明部へ進入し
たか否かを判断する。車両が明部へ進入していないとき
は、ステップ１１２で否定され、再度照度センサ３６に
よる照度値を判断し、所定照度値を超えるとステップ１
１２で肯定され、次のステップ１１４でタイマ２４がリ
セットされる。
【００４８】次のステップ１１６では、状態フラグＦが
未セット（Ｆ＝０）か否かを判断し、肯定判断のときは
ステップ１１２において消灯時間Ｔに消灯遅延時間ＣＴ
Ｆを設定した後にステップ１２４へ進む。一方、ステッ
プ１１６で否定判断のときは、ステップ１１８において
セット１（Ｆ＝１）か否かを判断し、セット１のときは
ステップ１２２へ進み、セット２のときはステップ１２
０で時間ＣＨＦ（＝消灯遅延時間ＣＴＦ＋消灯延長時間
ＣＦＥ）を消灯時間Ｔに設定する。すなわち、状態フラ
グＦが未セット及びセット１のときは、消灯遅延時間Ｃ
ＴＦを消灯時間Ｔに設定し、セット２のときは消灯遅延
時間ＣＴＦと消灯延長時間ＣＦＥとの加算時間を消灯時
間Ｔに設定する。
未セット（Ｆ＝０）か否かを判断し、肯定判断のときは
ステップ１１２において消灯時間Ｔに消灯遅延時間ＣＴ
Ｆを設定した後にステップ１２４へ進む。一方、ステッ
プ１１６で否定判断のときは、ステップ１１８において
セット１（Ｆ＝１）か否かを判断し、セット１のときは
ステップ１２２へ進み、セット２のときはステップ１２
０で時間ＣＨＦ（＝消灯遅延時間ＣＴＦ＋消灯延長時間
ＣＦＥ）を消灯時間Ｔに設定する。すなわち、状態フラ
グＦが未セット及びセット１のときは、消灯遅延時間Ｃ
ＴＦを消灯時間Ｔに設定し、セット２のときは消灯遅延
時間ＣＴＦと消灯延長時間ＣＦＥとの加算時間を消灯時
間Ｔに設定する。
【００４９】ステップ１２４では、タイマ３２の時間ｔ
≧消灯時間Ｔか否かを判断することにより消灯時間Ｔを
経過したか否かを判断し、経過したときにはステップ１
２４で肯定され、次のステップ１２８でドライバ３２、
３４へランプ消灯信号を送出する。これによって、ヘッ
ドランプ２８、３０が消灯する。一方、タイマ３２の時
間ｔが消灯時間Ｔ未満のときはステップ１２４で否定さ
れ、ステップ１２６で照度センサ３６による照度値が所
定照度値以下か否かを判断することによって、車両が暗
部へ進入したか否かを判断する。車両が暗部へ進入した
ときにはステップ１２６で肯定され、ランプ消灯信号を
送出することなく、ステップ１０４へ戻る。ステップ１
２６で車両が暗部へ進入していないと判断（否定判断）
されたときは、ステップ１２４へ戻る。
≧消灯時間Ｔか否かを判断することにより消灯時間Ｔを
経過したか否かを判断し、経過したときにはステップ１
２４で肯定され、次のステップ１２８でドライバ３２、
３４へランプ消灯信号を送出する。これによって、ヘッ
ドランプ２８、３０が消灯する。一方、タイマ３２の時
間ｔが消灯時間Ｔ未満のときはステップ１２４で否定さ
れ、ステップ１２６で照度センサ３６による照度値が所
定照度値以下か否かを判断することによって、車両が暗
部へ進入したか否かを判断する。車両が暗部へ進入した
ときにはステップ１２６で肯定され、ランプ消灯信号を
送出することなく、ステップ１０４へ戻る。ステップ１
２６で車両が暗部へ進入していないと判断（否定判断）
されたときは、ステップ１２４へ戻る。
【００５０】ステップ１２８でランプ消灯信号を送出し
た後には、ステップ１３０でタイマ３２をリセットし、
次のステップ１３２で状態フラグがセット２（Ｆ＝２）
か否かを判断する。状態フラグがセット２であるときは
ステップ１３２で肯定され、次のステップ１３４でセッ
ト１に変更（Ｆ＝Ｆ−１）し、ステップ１３６へ進む。
一方、状態フラグがセット２以外のときはステップ１３
２で否定され、そのままステップ１３６へ進む。
た後には、ステップ１３０でタイマ３２をリセットし、
次のステップ１３２で状態フラグがセット２（Ｆ＝２）
か否かを判断する。状態フラグがセット２であるときは
ステップ１３２で肯定され、次のステップ１３４でセッ
ト１に変更（Ｆ＝Ｆ−１）し、ステップ１３６へ進む。
一方、状態フラグがセット２以外のときはステップ１３
２で否定され、そのままステップ１３６へ進む。
【００５１】ステップ１３６では、タイマ３２の時間ｔ
≧ＣＰＳか否かを判断することにより延長判別時間ＣＰ
Ｓを経過したか否かを判断し、経過したときにはステッ
プ１３６で肯定され、次のステップ１５０で状態フラグ
Ｆ、カウンタＣをリセットしてステップ１５２へ進む。
次にステップ１５２では、ＳＷ２６がオフされたか否か
を判断し、オンのままの場合には１０２へ戻り、オフさ
れた場合には本ルーチンを終了する。
≧ＣＰＳか否かを判断することにより延長判別時間ＣＰ
Ｓを経過したか否かを判断し、経過したときにはステッ
プ１３６で肯定され、次のステップ１５０で状態フラグ
Ｆ、カウンタＣをリセットしてステップ１５２へ進む。
次にステップ１５２では、ＳＷ２６がオフされたか否か
を判断し、オンのままの場合には１０２へ戻り、オフさ
れた場合には本ルーチンを終了する。
【００５２】一方、タイマ３２の時間ｔが延長判別時間
ＣＰＳを経過していないときは、ステップ１３６で否定
され、次のステップ１３８で照度センサ３６による照度
値が所定照度値以下か否かを判断することによって、車
両が暗部へ進入したか否かを判断する。車両が暗部へ進
入したときにはステップ１３８で肯定され、ステップ１
４０へ進む。ステップ１３８で車両が暗部へ進入してい
ないと判断（否定判断）されたときは、ステップ１３６
へ戻る。
ＣＰＳを経過していないときは、ステップ１３６で否定
され、次のステップ１３８で照度センサ３６による照度
値が所定照度値以下か否かを判断することによって、車
両が暗部へ進入したか否かを判断する。車両が暗部へ進
入したときにはステップ１３８で肯定され、ステップ１
４０へ進む。ステップ１３８で車両が暗部へ進入してい
ないと判断（否定判断）されたときは、ステップ１３６
へ戻る。
【００５３】ステップ１４０では、点灯回数Ｃをインク
リメントし（Ｃ＝Ｃ＋１）、次のステップ１４２で点灯
回数が２回以上（Ｃ≧２）か否かを判断する。点灯回数
が１回すなわち延長判別時間ＣＰＳ内での単一点灯のと
きにはステップ１４２で否定され、ステップ１０４へ戻
る。一方、点灯回数が２回以上のときはステップ１４２
で肯定され、ステップ１４４へ進む。
リメントし（Ｃ＝Ｃ＋１）、次のステップ１４２で点灯
回数が２回以上（Ｃ≧２）か否かを判断する。点灯回数
が１回すなわち延長判別時間ＣＰＳ内での単一点灯のと
きにはステップ１４２で否定され、ステップ１０４へ戻
る。一方、点灯回数が２回以上のときはステップ１４２
で肯定され、ステップ１４４へ進む。
【００５４】ステップ１４４では、状態フラグがセット
２（Ｆ＝２）か否かを判断し、肯定されたときには次の
ステップ１４６で状態フラグをそのまま維持させ、ステ
ップ１０４へ戻る。一方、ステップ１４４で否定された
ときは、状態フラグは未セットまたはセット１であるの
で、レベルを１つ上昇（Ｆ＝Ｆ＋１）させた後、ステッ
プ１０４へ戻る。
２（Ｆ＝２）か否かを判断し、肯定されたときには次の
ステップ１４６で状態フラグをそのまま維持させ、ステ
ップ１０４へ戻る。一方、ステップ１４４で否定された
ときは、状態フラグは未セットまたはセット１であるの
で、レベルを１つ上昇（Ｆ＝Ｆ＋１）させた後、ステッ
プ１０４へ戻る。
【００５５】このように、本実施の形態では、車両の周
囲の明るさ（照度）により、ヘッドランプを消灯してか
ら短時間で点灯させる状態が複数生じた場合に、断続状
態であることを予測してヘッドランプの消灯時間を延長
している。このため、断続的に明暗が繰り返される橋け
たの下方等を車両が通過する場合であっても、ヘッドラ
ンプを点滅させることなく、ヘッドランプを連続して点
灯させることができ、視認性の低下を抑制できる。
囲の明るさ（照度）により、ヘッドランプを消灯してか
ら短時間で点灯させる状態が複数生じた場合に、断続状
態であることを予測してヘッドランプの消灯時間を延長
している。このため、断続的に明暗が繰り返される橋け
たの下方等を車両が通過する場合であっても、ヘッドラ
ンプを点滅させることなく、ヘッドランプを連続して点
灯させることができ、視認性の低下を抑制できる。
【００５６】なお、上記実施の形態では、ヘッドランプ
の点灯及び消灯の制御に本発明を適用したが、本発明は
これに限定されるものではなく、テールランプや計器を
照明する照明装置に適用してもよい。
の点灯及び消灯の制御に本発明を適用したが、本発明は
これに限定されるものではなく、テールランプや計器を
照明する照明装置に適用してもよい。
【００５７】また、上記実施の形態では、通常状態か
ら、待機状態及び断続状態の２つの状態へ移行する場合
を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、３つ以上の状態へ移行させるようにしてもよい。
ら、待機状態及び断続状態の２つの状態へ移行する場合
を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、３つ以上の状態へ移行させるようにしてもよい。
【００５８】さらに、上記実施の形態では、ヘッドラン
プの消灯を遅延させた場合を説明したが、ランプを段階
的に、例えばスモールランプ点灯、全て点灯というよう
に段階的に状態変更させるようにしてもよい。
プの消灯を遅延させた場合を説明したが、ランプを段階
的に、例えばスモールランプ点灯、全て点灯というよう
に段階的に状態変更させるようにしてもよい。
【００５９】さらにまた、上記実施の形態では、予め定
めた照度値により、ランプを点灯すべき状態と消灯すべ
き状態とに分類したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、複数の照度値によって複数に分類してもよ
い。
めた照度値により、ランプを点灯すべき状態と消灯すべ
き状態とに分類したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、複数の照度値によって複数に分類してもよ
い。
【００６０】上記実施の形態では、照度センサから照度
値を得た場合について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、通信や他の装置からさらに情報を
授かり、この情報に基づいて、点灯制御及び消灯制御す
るようにしてもよい。例えば、車両外からの情報受信や
ナビゲーションシステムから走行している周囲の明るさ
に関する環境情報（例えば、森の中を通過するや、工事
中の橋の下を通過するという情報）を得て、遮光状態及
び遮光されない非遮光状態の繰り返しからなる明暗パタ
ーンの判別、すなわち、状態フラグの変更基準や延長時
間の設定変更をするようにしてもよい。
値を得た場合について説明したが、本発明はこれに限定
されるものではなく、通信や他の装置からさらに情報を
授かり、この情報に基づいて、点灯制御及び消灯制御す
るようにしてもよい。例えば、車両外からの情報受信や
ナビゲーションシステムから走行している周囲の明るさ
に関する環境情報（例えば、森の中を通過するや、工事
中の橋の下を通過するという情報）を得て、遮光状態及
び遮光されない非遮光状態の繰り返しからなる明暗パタ
ーンの判別、すなわち、状態フラグの変更基準や延長時
間の設定変更をするようにしてもよい。
【００６１】なお、本実施の形態は、メタルハライドラ
ンプやキセノンランプ等の放電灯に用いて好適である。
特に高輝度放電灯（ＨＩＤ，ハイインテンシティディス
チャージ）は、オンオフ回数が多くなると寿命が短縮さ
れるため、本実施の形態のように、連続点灯を可能とす
れば、寿命を延長させることができると共に、点滅動作
が減少するため、視認性の向上を図ることもできる。
ンプやキセノンランプ等の放電灯に用いて好適である。
特に高輝度放電灯（ＨＩＤ，ハイインテンシティディス
チャージ）は、オンオフ回数が多くなると寿命が短縮さ
れるため、本実施の形態のように、連続点灯を可能とす
れば、寿命を延長させることができると共に、点滅動作
が減少するため、視認性の向上を図ることもできる。
【００６２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
発明によれば、予測手段によって車両外部の明るさの変
動から車両用照明灯を連続して点灯すべき断続状態を予
測して、車両外部の明暗状態が明暗の断続状態と予測さ
れたときには、禁止手段が車両用照明灯の消灯を禁止す
るので、制御の煩雑さを回避できると共に、消灯時間が
短くなることがなく、ドライバーの視認性を向上させる
ことができる、という効果がある。
発明によれば、予測手段によって車両外部の明るさの変
動から車両用照明灯を連続して点灯すべき断続状態を予
測して、車両外部の明暗状態が明暗の断続状態と予測さ
れたときには、禁止手段が車両用照明灯の消灯を禁止す
るので、制御の煩雑さを回避できると共に、消灯時間が
短くなることがなく、ドライバーの視認性を向上させる
ことができる、という効果がある。
【００６３】請求項２に記載した発明によれば、車両外
部の明暗状態が明暗の断続状態から移行されたときに車
両用照明灯の消灯の禁止を解除することができるので、
車両用照明灯を点灯や消灯の通常の制御に、容易に移行
することができる、という効果がある。
部の明暗状態が明暗の断続状態から移行されたときに車
両用照明灯の消灯の禁止を解除することができるので、
車両用照明灯を点灯や消灯の通常の制御に、容易に移行
することができる、という効果がある。
【００６４】請求項３に記載した発明によれば、所定の
明るさ以下の明るさで点灯すべき状態を表す点灯状態
と、所定の明るさを超えた明るさで消灯すべき状態を表
す消灯状態とが交互に連続する明暗パターンを用いてい
るので、これから走行する車両外部の明暗状態が車両用
照明灯を連続して点灯すべき断続状態であるか否かを容
易に予測することができる、という効果がある。
明るさ以下の明るさで点灯すべき状態を表す点灯状態
と、所定の明るさを超えた明るさで消灯すべき状態を表
す消灯状態とが交互に連続する明暗パターンを用いてい
るので、これから走行する車両外部の明暗状態が車両用
照明灯を連続して点灯すべき断続状態であるか否かを容
易に予測することができる、という効果がある。
【００６５】請求項４に記載した発明によれば、設定手
段によって点灯状態への移行回数から断続状態になるこ
とが予測される待機モードの設定や、この待機モードに
設定されているときの点灯状態への移行回数により断続
モードに設定するので、単に明暗が連続する明暗パター
ンから単独の明暗箇所や連続点灯する必要がない決まっ
た明暗パターンを排除でき、常時断続状態へ移行するこ
となく、連続点灯すべき箇所で確実に断続状態と予測で
きる、という効果がある。
段によって点灯状態への移行回数から断続状態になるこ
とが予測される待機モードの設定や、この待機モードに
設定されているときの点灯状態への移行回数により断続
モードに設定するので、単に明暗が連続する明暗パター
ンから単独の明暗箇所や連続点灯する必要がない決まっ
た明暗パターンを排除でき、常時断続状態へ移行するこ
となく、連続点灯すべき箇所で確実に断続状態と予測で
きる、という効果がある。
【００６６】請求項５に記載した発明によれば、車両外
部の明暗状態が消灯状態へ移行しかつ待機モードのまま
予め定めた待機監視時間を経過したときに待機モードを
解除するので、待機モードの維持継続を回避することが
でき、通常状態への移行が容易となる、という効果があ
る。
部の明暗状態が消灯状態へ移行しかつ待機モードのまま
予め定めた待機監視時間を経過したときに待機モードを
解除するので、待機モードの維持継続を回避することが
でき、通常状態への移行が容易となる、という効果があ
る。
【００６７】請求項６に記載した発明によれば、車両外
部の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ断続モードの
まま予め定めた断続監視時間を経過したときに断続モー
ドを解除し待機モードに設定するので、断続モードの維
持継続を回避することができ、連続点灯させる必要がな
い、待機の状態への移行が容易となる、という効果があ
る。
部の明暗状態が前記消灯状態へ移行しかつ断続モードの
まま予め定めた断続監視時間を経過したときに断続モー
ドを解除し待機モードに設定するので、断続モードの維
持継続を回避することができ、連続点灯させる必要がな
い、待機の状態への移行が容易となる、という効果があ
る。
【００６８】請求項７に記載した発明によれば、光源と
して、放電灯を用いることにより、放電灯の点滅を最小
限に抑えることができ、放電灯の点滅過多による寿命短
縮を抑制できる、という効果がある。
して、放電灯を用いることにより、放電灯の点滅を最小
限に抑えることができ、放電灯の点滅過多による寿命短
縮を抑制できる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用照明装置が適用可能なヘッドラ
ンプ制御装置の概略構成を示すブロック図である。
ンプ制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】ヘッドランプの点灯制御を説明するためのイメ
ージ図であり、（１）は車両周辺の環境を示し、（２）
は照度センサによる明るさ変動を示し、（３）はヘッド
ランプをオンオフさせる信号特性を示し、（４）は状態
フラグの設定変更を示している。
ージ図であり、（１）は車両周辺の環境を示し、（２）
は照度センサによる明るさ変動を示し、（３）はヘッド
ランプをオンオフさせる信号特性を示し、（４）は状態
フラグの設定変更を示している。
【図３】ヘッドランプの消灯制御を説明するためのイメ
ージ図であり、（１）は車両周辺の環境を示し、（２）
は照度センサによる明るさ変動を示し、（３）はヘッド
ランプをオンオフさせる信号特性を示し、（４）は状態
フラグの設定変更を示し、（５）は（４）と異なる状態
フラグの設定変更を示している。
ージ図であり、（１）は車両周辺の環境を示し、（２）
は照度センサによる明るさ変動を示し、（３）はヘッド
ランプをオンオフさせる信号特性を示し、（４）は状態
フラグの設定変更を示し、（５）は（４）と異なる状態
フラグの設定変更を示している。
【図４】本実施の形態の制御メインルーチンの流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
１２ 制御装置 ２６ ライトコントロールスイッチ ２８ ヘッドランプ（車両用照明灯） ３０ ヘッドランプ（車両用照明灯） ３６ 照度センサ（検出手段）
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の外部の明るさを検出する検出手段
と、 前記車両に搭載されると共に、前記車両の内部及び外部
の少なくとも一方を照明するための光源を備えた車両用
照明灯と、 予め定めた所定の明るさ以下の明るさのとき前記車両用
照明灯を点灯させ、前記所定の明るさを超えた明るさの
とき前記車両用照明灯を消灯させる点滅制御手段と、 検出された車両外部の明るさの変動に基づいて、これか
ら走行する車両外部の明暗状態が前記車両用照明灯を連
続して点灯すべき断続状態であるか否かを予測する予測
手段と、 前記予測手段で予測された車両外部の明暗状態が明暗の
断続状態と予測されたときに車両用照明灯の消灯を禁止
する禁止手段と、 を備えた車両用照明装置。 - 【請求項２】 前記禁止手段は、前記予測手段で予測さ
れた車両外部の明暗状態が明暗の断続状態から移行され
たときに前記禁止手段による車両用照明灯の消灯の禁止
を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両用照
明装置。 - 【請求項３】 前記予測手段は、車両外部の明暗状態に
ついて、前記所定の明るさ以下の明るさで点灯すべき状
態を表す点灯状態と、前記所定の明るさを超えた明るさ
で消灯すべき状態を表す消灯状態とが交互に連続する明
暗パターンを求め、その明暗パターンを用いて予測する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明
装置。 - 【請求項４】 前記予測手段は、予め定めた時間内に含
まれる前記点灯状態への移行回数が第１回数以上の明暗
パターンであるときに前記断続状態になることが予測さ
れる待機モードに設定すると共に、前記待機モードに設
定されているときに前記点灯状態への移行回数が第２回
数以上の明暗パターンであるときに断続モードに設定す
る設定手段を備え、前記設定手段で断続モードに設定さ
れたときに前記断続状態であると予測することを特徴と
する請求項３に記載の車両用照明装置。 - 【請求項５】 前記設定手段は、車両外部の明暗状態が
前記消灯状態へ移行しかつ、前記待機モードのまま予め
定めた待機監視時間を経過したときに前記待機モードを
解除することを特徴とする請求項４に記載の車両用照明
装置。 - 【請求項６】 前記設定手段は、車両外部の明暗状態が
前記消灯状態へ移行しかつ、前記断続モードのまま予め
定めた断続監視時間を経過したときに前記断続モードを
解除し前記待機モードに設定することを特徴とする請求
項４に記載の車両用照明装置。 - 【請求項７】 前記光源は、放電灯であることを特徴と
する請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用
照明装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19897597A JP3149823B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用照明装置 |
| US09/116,664 US6014207A (en) | 1997-07-24 | 1998-07-17 | Vehicle lighting unit |
| DE69839331T DE69839331T2 (de) | 1997-07-24 | 1998-07-22 | Leuchteinheit für Fahrzeuge |
| EP98113649A EP0893304B1 (en) | 1997-07-24 | 1998-07-22 | Vehicle lighting unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19897597A JP3149823B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用照明装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134735A true JPH1134735A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3149823B2 JP3149823B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16400048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19897597A Expired - Fee Related JP3149823B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用照明装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6014207A (ja) |
| EP (1) | EP0893304B1 (ja) |
| JP (1) | JP3149823B2 (ja) |
| DE (1) | DE69839331T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009262579A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Denso Corp | 車両用灯火制御装置 |
Families Citing this family (16)
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|---|---|---|---|---|
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| US6711481B1 (en) * | 2000-08-18 | 2004-03-23 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for programming an exit delay for automatic headlamps |
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| DE102006018667A1 (de) * | 2006-04-21 | 2007-10-25 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einem Fernlichtassistenzsystem |
| DE102006026738B4 (de) * | 2006-06-08 | 2020-03-12 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Steuersystem zur Steuerung der Leuchtleistung zumindest einer Leuchte in einem Fahrzeug |
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| JP5928077B2 (ja) * | 2012-03-28 | 2016-06-01 | 株式会社デンソー | ライト制御装置、およびライト制御プログラム |
| PL2913581T3 (pl) * | 2013-02-04 | 2018-05-30 | Wen-Sung Lee | Inteligentne urządzenie oświetlające do pojazdu |
| CN103661082B (zh) * | 2013-12-12 | 2015-12-30 | 广东菲柯特电子科技有限公司 | 一种车灯光感自动调节延时装置 |
| US20170232883A1 (en) * | 2014-05-28 | 2017-08-17 | Nice S.R.L. | Accessory for vehicles for automating main beams complete with an electronic system for reducing optical disturbances |
| KR101614932B1 (ko) * | 2015-10-06 | 2016-04-25 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 자동차의 상향등 제어장치 및 그 방법 |
| ES2900699A1 (es) * | 2020-09-17 | 2022-03-17 | Cecotec Res And Development Sl | Sistema de iluminación adaptativo y método asociado para vehículo de movilidad personal |
| JP7415994B2 (ja) * | 2021-03-22 | 2024-01-17 | 株式会社デンソー | 車両制御装置、車両制御方法 |
| US11691698B2 (en) | 2021-11-12 | 2023-07-04 | Daniel Scott Trotter | Safety lighting system for watercraft |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4613791A (en) * | 1984-02-02 | 1986-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic light control apparatus for vehicle |
| JPH05147469A (ja) * | 1991-11-29 | 1993-06-15 | Suzuki Motor Corp | ヘツドランプ調光装置 |
| JP3670671B2 (ja) * | 1992-09-24 | 2005-07-13 | ペンタックス テクノロジーズ コーポレーション | 光源調整制御方法、及び、光源調整制御装置 |
| DE19523262A1 (de) * | 1995-06-27 | 1997-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur automatischen Schaltung von Beleuchtungseinrichtungen bei Fahrzeugen |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19897597A patent/JP3149823B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-17 US US09/116,664 patent/US6014207A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-22 DE DE69839331T patent/DE69839331T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-22 EP EP98113649A patent/EP0893304B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009262579A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Denso Corp | 車両用灯火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0893304B1 (en) | 2008-04-09 |
| US6014207A (en) | 2000-01-11 |
| DE69839331D1 (de) | 2008-05-21 |
| EP0893304A3 (en) | 2003-03-26 |
| EP0893304A2 (en) | 1999-01-27 |
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