JPH1134807A - 車両用の樹脂部品 - Google Patents
車両用の樹脂部品Info
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- JPH1134807A JPH1134807A JP9191117A JP19111797A JPH1134807A JP H1134807 A JPH1134807 A JP H1134807A JP 9191117 A JP9191117 A JP 9191117A JP 19111797 A JP19111797 A JP 19111797A JP H1134807 A JPH1134807 A JP H1134807A
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- 239000011347 resin Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 229920005989 resin Polymers 0.000 title claims abstract description 35
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 3
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 abstract description 3
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 abstract description 3
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 abstract description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも物品との打撃音を低下させる車両
用の樹脂部品を提供する。 【解決手段】 ワイパアーム（物品）４と接触する保持
部６を、弾性材料であるエラストマー製の表皮部材１２
で形成したため、ワイパアーム４とワイパリフタ（樹脂
部品）５との打撃音を低下させることができる。
用の樹脂部品を提供する。 【解決手段】 ワイパアーム（物品）４と接触する保持
部６を、弾性材料であるエラストマー製の表皮部材１２
で形成したため、ワイパアーム４とワイパリフタ（樹脂
部品）５との打撃音を低下させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用の樹脂部品
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の樹脂部品として、例えば、特開
昭６２−１１３６３６号公報に知られているように、自
動車のワイパアームを保持する樹脂製のワイパリフタが
ある。このワイパリフタはネジ手段により車体に取付け
られる。ワイパリフタの先端には概略Ｕ形の保持部が形
成されており、該保持部内にワイパアームが載せられた
状態で保持されている。
昭６２−１１３６３６号公報に知られているように、自
動車のワイパアームを保持する樹脂製のワイパリフタが
ある。このワイパリフタはネジ手段により車体に取付け
られる。ワイパリフタの先端には概略Ｕ形の保持部が形
成されており、該保持部内にワイパアームが載せられた
状態で保持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ワイパリフタが樹脂製のた
め、車両走行時の振動により上下動するワイパアームが
当たるたびに打撃音が発生し、その打撃音が車室内に侵
入する。また、ワイパリフタをネジ手段により車体に取
付けているため、取付作業が面倒であると共に、ネジ等
の結合部材が必要な分、部品点数が増す。
うな従来の技術にあっては、ワイパリフタが樹脂製のた
め、車両走行時の振動により上下動するワイパアームが
当たるたびに打撃音が発生し、その打撃音が車室内に侵
入する。また、ワイパリフタをネジ手段により車体に取
付けているため、取付作業が面倒であると共に、ネジ等
の結合部材が必要な分、部品点数が増す。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、少なくとも物品との打撃音を低
下させる車両用の樹脂部品を提供するものである。
てなされたものであり、少なくとも物品との打撃音を低
下させる車両用の樹脂部品を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
物品を保持する車両用の樹脂部品において、少なくとも
物品と接触する部分を、弾性材料により形成したもので
ある。
物品を保持する車両用の樹脂部品において、少なくとも
物品と接触する部分を、弾性材料により形成したもので
ある。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、少なくとも
物品と接触する部分を、弾性材料により形成したため、
物品との打撃音が低下する。
物品と接触する部分を、弾性材料により形成したため、
物品との打撃音が低下する。
【０００７】請求項２記載の発明は、樹脂部品が、樹脂
製の部品本体と、部品本体の少なくとも物品を保持する
部分の表面を覆う表皮部材とから成り、該表皮部材を弾
性材料により形成したものである。
製の部品本体と、部品本体の少なくとも物品を保持する
部分の表面を覆う表皮部材とから成り、該表皮部材を弾
性材料により形成したものである。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、表皮部材の
内側に樹脂製の部品本体があるため、樹脂部品としての
必要な強度を保つことができる。
内側に樹脂製の部品本体があるため、樹脂部品としての
必要な強度を保つことができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、表皮部材の内側に
部品本体がインサート成形されている。
部品本体がインサート成形されている。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、インサート
成形により、部品本体と表皮部材とを結合したため、両
者の結合強度が高い。
成形により、部品本体と表皮部材とを結合したため、両
者の結合強度が高い。
【００１１】請求項４記載の発明は、部品本体の表面に
別途形成された表皮部材が接着されている。
別途形成された表皮部材が接着されている。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、表皮部材を
部品本体の表面に接着するため、表皮部材を部品本体の
表面に設ける作業が容易である。
部品本体の表面に接着するため、表皮部材を部品本体の
表面に設ける作業が容易である。
【００１３】請求項５記載の発明は、部品本体の表面に
別途形成された表皮部材が形状的に結合されている。
別途形成された表皮部材が形状的に結合されている。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、表皮部材を
部品本体の表面に形状的に結合するため、表皮部材を部
品本体の表面に設ける作業が更に容易である。
部品本体の表面に形状的に結合するため、表皮部材を部
品本体の表面に設ける作業が更に容易である。
【００１５】請求項６記載の発明は、部品本体の一端
に、車体の取付孔に挿入される脚部が形成され、該脚部
に取付孔の縁部に係合して車体からの離脱を防止する爪
部が一体的に形成されている。
に、車体の取付孔に挿入される脚部が形成され、該脚部
に取付孔の縁部に係合して車体からの離脱を防止する爪
部が一体的に形成されている。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、脚部の爪部
を車体の取付孔に係合させて樹脂部品を取付ける構造の
ため、樹脂部品の取付作業が容易になると共に、ネジ等
の結合部材が不要になるため、部品点数を低減すること
もできる。
を車体の取付孔に係合させて樹脂部品を取付ける構造の
ため、樹脂部品の取付作業が容易になると共に、ネジ等
の結合部材が不要になるため、部品点数を低減すること
もできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図８に基づいて説明する。１は自動車のバッ
クドアで、全体が上方へ開くようになっている。また、
このバックドア１のリヤガラス２は、上部のヒンジ３を
中心にして、バックドア１を閉めたためでも、独立して
上側へ開く構造になっている。
態を図１〜図８に基づいて説明する。１は自動車のバッ
クドアで、全体が上方へ開くようになっている。また、
このバックドア１のリヤガラス２は、上部のヒンジ３を
中心にして、バックドア１を閉めたためでも、独立して
上側へ開く構造になっている。
【００１８】バックドア１にはリヤガラス２を払拭する
「物品」としてのワイパアーム４が取付けられている。
また、バックドア１には「樹脂部品」としてのワイパリ
フタ５が取付けられ、このワイパリフタ５により、非使
用時のワイパアーム４をリヤガラス２の外側位置で保持
している。
「物品」としてのワイパアーム４が取付けられている。
また、バックドア１には「樹脂部品」としてのワイパリ
フタ５が取付けられ、このワイパリフタ５により、非使
用時のワイパアーム４をリヤガラス２の外側位置で保持
している。
【００１９】このワイパリフタ５は、先端側に概略Ｕ字
形の保持部６が形成され、基端側には脚部７が形成され
ている。ワイパアーム４はその途中に形成されたカラー
部８が、ワイパリフタ５の保持部６内に載せられた状態
で保持されている。
形の保持部６が形成され、基端側には脚部７が形成され
ている。ワイパアーム４はその途中に形成されたカラー
部８が、ワイパリフタ５の保持部６内に載せられた状態
で保持されている。
【００２０】脚部７にはバックドア１に形成された取付
孔９（図４参照）の縁部に係合して、ワイパリフタ５の
離脱を防止する爪部１０が形成されている。尚、図４は
ワイパリフタ５を水平に図示しているため、実際には略
垂直なバックドア１が斜めに示されている。
孔９（図４参照）の縁部に係合して、ワイパリフタ５の
離脱を防止する爪部１０が形成されている。尚、図４は
ワイパリフタ５を水平に図示しているため、実際には略
垂直なバックドア１が斜めに示されている。
【００２１】このワイパリフタ５は、「樹脂」としての
ポリアセタール（ＰＯＭ）製の部品本体１１と、「弾性
材料」としてのエラストマー製の表皮部材１２とから成
っている。表皮部材１２は、部品本体１１の脚部７以外
の部分、すなわち車体の外に突出する部分に設けられて
いる。部品本体１１における表皮部材１２の端末に対応
する部分には、表皮部材１２のずれを防止するためのビ
ード１３が形成されている。また、部品本体１１の内部
には、強度を高めるために断面Ｔ形のリブ１４が形成さ
れている。
ポリアセタール（ＰＯＭ）製の部品本体１１と、「弾性
材料」としてのエラストマー製の表皮部材１２とから成
っている。表皮部材１２は、部品本体１１の脚部７以外
の部分、すなわち車体の外に突出する部分に設けられて
いる。部品本体１１における表皮部材１２の端末に対応
する部分には、表皮部材１２のずれを防止するためのビ
ード１３が形成されている。また、部品本体１１の内部
には、強度を高めるために断面Ｔ形のリブ１４が形成さ
れている。
【００２２】このワイパリフタ５の製造方法としては、
まず部品本体１１を製造した後、その部品本体１１を表
皮部材１２を成形する金型内にセットし、その表面に表
皮部材１２を形成した。すなわち、インサート成形によ
り、部品本体１１の表面に表皮部材１２を形成した。こ
のようにして形成された表皮部材１２は部品本体１１と
の結合強度が高く、一体感のあるワイパリフタ５が得ら
れる。
まず部品本体１１を製造した後、その部品本体１１を表
皮部材１２を成形する金型内にセットし、その表面に表
皮部材１２を形成した。すなわち、インサート成形によ
り、部品本体１１の表面に表皮部材１２を形成した。こ
のようにして形成された表皮部材１２は部品本体１１と
の結合強度が高く、一体感のあるワイパリフタ５が得ら
れる。
【００２３】このワイパリフタ５は、内側に樹脂製の部
品本体１１があるため、樹脂部品としての必要な強度を
保つことができる。また、部品本体１１の内部に形成さ
れた断面Ｔ形のリブ１４によっても、強度の向上が図ら
れる。
品本体１１があるため、樹脂部品としての必要な強度を
保つことができる。また、部品本体１１の内部に形成さ
れた断面Ｔ形のリブ１４によっても、強度の向上が図ら
れる。
【００２４】また、ワイパリフタ５におけるワイパアー
ム４と接触する部分である保持部６が、セラストマー製
の表皮部材１２により覆われているため、車両走行中の
振動によりワイパアーム４が上下動して保持部６に当た
っても、大きな打撃音が生じることはなく、車室内への
騒音の侵入が防止される。
ム４と接触する部分である保持部６が、セラストマー製
の表皮部材１２により覆われているため、車両走行中の
振動によりワイパアーム４が上下動して保持部６に当た
っても、大きな打撃音が生じることはなく、車室内への
騒音の侵入が防止される。
【００２５】更に、脚部７の爪部１０を車体の取付孔９
に係合させてワイパリフタ５を取付ける構造のため、取
付作業が容易であると共に、ネジ等の結合部材が不要に
なるため、部品点数の低減を図ることもできる。
に係合させてワイパリフタ５を取付ける構造のため、取
付作業が容易であると共に、ネジ等の結合部材が不要に
なるため、部品点数の低減を図ることもできる。
【００２６】尚、この実施形態では、インサート成形に
より、部品本体１１の表面に表皮部材１２を形成する例
を示したが、部品本体の表面に別途形成された表皮部材
を接着しても良い。表皮部材は接着し易いように複数に
分割しても良い。このようにすれば、部品本体の表面に
表皮部材を設ける作業が容易である。
より、部品本体１１の表面に表皮部材１２を形成する例
を示したが、部品本体の表面に別途形成された表皮部材
を接着しても良い。表皮部材は接着し易いように複数に
分割しても良い。このようにすれば、部品本体の表面に
表皮部材を設ける作業が容易である。
【００２７】また、部品本体の表面に別途形成された表
皮部材が形状的に結合されるようにしても良い。すなわ
ち、部品本体と表皮部材に互いに係合する凸部と凹部を
形成し、両者を凹凸係合しても良い。表皮部材は結合し
易いように複数に分割しても良い。このようにすれば、
部品本体の表面に表皮部材を設ける作業が更に容易とな
る。
皮部材が形状的に結合されるようにしても良い。すなわ
ち、部品本体と表皮部材に互いに係合する凸部と凹部を
形成し、両者を凹凸係合しても良い。表皮部材は結合し
易いように複数に分割しても良い。このようにすれば、
部品本体の表面に表皮部材を設ける作業が更に容易とな
る。
【００２８】更に、この発明に係る樹脂部品は、ワイパ
リフタ５に限定されるものではなく、車両走行時に可動
な物品を保持するものであれば何でも良い。
リフタ５に限定されるものではなく、車両走行時に可動
な物品を保持するものであれば何でも良い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、少なくと
も物品と接触する部分を、弾性材料により形成したた
め、物品との打撃音が低下する。
も物品と接触する部分を、弾性材料により形成したた
め、物品との打撃音が低下する。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、表皮部材の
内側に樹脂製の部品本体があるため、樹脂部品としての
必要な強度を保つことができる。
内側に樹脂製の部品本体があるため、樹脂部品としての
必要な強度を保つことができる。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、インサート
成形により、部品本体と表皮部材とを結合したため、両
者の結合強度が高い。
成形により、部品本体と表皮部材とを結合したため、両
者の結合強度が高い。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、表皮部材を
部品本体の表面に接着するため、表皮部材を部品本体の
表面に設ける作業が容易である。
部品本体の表面に接着するため、表皮部材を部品本体の
表面に設ける作業が容易である。
【００３３】請求項５記載の発明によれば、表皮部材を
部品本体の表面に形状的に結合するため、表皮部材を部
品本体の表面に設ける作業が更に容易である。
部品本体の表面に形状的に結合するため、表皮部材を部
品本体の表面に設ける作業が更に容易である。
【００３４】請求項６記載の発明によれば、脚部の爪部
を車体の取付孔に係合させて樹脂部品を取付ける構造の
ため、樹脂部品の取付作業が容易になると共に、ネジ等
の結合部材が不要になるため、部品点数を低減すること
もできる。
を車体の取付孔に係合させて樹脂部品を取付ける構造の
ため、樹脂部品の取付作業が容易になると共に、ネジ等
の結合部材が不要になるため、部品点数を低減すること
もできる。
【図１】この発明の一実施形態を示す自動車後部の斜視
図。
図。
【図２】ワイパリフタを示す斜視図。
【図３】ワイパリフタを示す側面図。
【図４】ワイパリフタを示す断面図。
【図５】ワイパリフタを示す平面図。
【図６】ワイパリフタを示す底面部。
【図７】ワイパリフタを示す右側面図。
【図８】ワイパリフタを示す左側面図。
４ ワイパアーム（物品） ５ ワイパリフタ（樹脂部品） ６ 保持部 １１ 部品本体 １２ 表皮部材
Claims (6)
- 【請求項１】 物品を保持する車両用の樹脂部品におい
て、少なくとも物品と接触する部分を、弾性材料により
形成したことを特徴とする車両用の樹脂部品。 - 【請求項２】 樹脂部品が、樹脂製の部品本体と、部品
本体の少なくとも物品を保持する部分の表面を覆う表皮
部材とから成り、該表皮部材を弾性材料により形成した
ことを特徴とする車両用の樹脂部品。 - 【請求項３】 表皮部材の内側に部品本体がインサート
成形されている請求項２記載の車両用の樹脂部品。 - 【請求項４】 部品本体の表面に別途形成された表皮部
材が接着されている請求項２記載の車両用の樹脂部品。 - 【請求項５】 部品本体の表面に別途形成された表皮部
材が形状的に結合されている請求項２記載の車両用の樹
脂部品。 - 【請求項６】 部品本体の一端に、車体の取付孔に挿入
される脚部が形成され、該脚部に取付孔の縁部に係合し
て車体からの離脱を防止する爪部が一体的に形成されて
いる請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用の樹脂
部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191117A JPH1134807A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 車両用の樹脂部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191117A JPH1134807A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 車両用の樹脂部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134807A true JPH1134807A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16269157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9191117A Pending JPH1134807A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 車両用の樹脂部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134807A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100154157A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Schrader Michael A | Wiper lifter |
| US20110146021A1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-23 | Schrader Michael A | Wiper lifter |
| EP4342744A1 (en) * | 2022-09-23 | 2024-03-27 | Volvo Truck Corporation | A vehicle windshield wiper device |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP9191117A patent/JPH1134807A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100154157A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Schrader Michael A | Wiper lifter |
| US8453291B2 (en) * | 2008-12-22 | 2013-06-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Wiper lifter |
| US20110146021A1 (en) * | 2009-12-22 | 2011-06-23 | Schrader Michael A | Wiper lifter |
| US8640298B2 (en) * | 2009-12-22 | 2014-02-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Wiper lifter |
| EP4342744A1 (en) * | 2022-09-23 | 2024-03-27 | Volvo Truck Corporation | A vehicle windshield wiper device |
| US12291172B2 (en) | 2022-09-23 | 2025-05-06 | Volvo Truck Corporation | Vehicle windshield wiper device |
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Legal Events
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|
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