JPH11348529A - 車両用空調装置の内外気切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リップ状弾性シール材を有する内外気切替ド
アにより内外気の吸入を切替えるものにおいて、車両走
行動圧によるシール作用の悪化を抑制する。 【解決手段】 内外気切替ドア１６のドア基板部１６ａ
の周縁部表面から、内外気の吸入口側へ突出するリップ
状弾性シール材１９ａを備え、内外気吸入口の周縁部に
は内外気切替ドア１６側へ突出する堤状部２２ａを形成
し、リップ状弾性シール材１９ａを弾性変形させて堤状
部２２に圧着させる。そして、外気吸入口を通して内外
気切替ドア１６に加わる車両走行動圧によってリップ状
弾性シール材１９ａが堤状部２２のシール面２２ａから
離れる方向に弾性変形する部位に、リップ状弾性シール
材の弾性変形を抑制する突起部１９ｃを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
内外気切替装置におけるシール構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用空調装置では、低騒音に対
する要望がますます強くなっている。このため、送風機
の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒
音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のために
は、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外
気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。

【０００３】そして、この内外気吸入口の開口面積拡大
のための対策の１つとして、内外気切替ドアを通常の平
板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従
来、提案されている。このロータリ式ドアでは、ドア回
動方向に延びる外周壁面を有し、この外周壁面の軸方向
の両側部と回転軸との間を扇形の側板で連結した形状と
して、ドア外周側だけでなく、ドア軸方向の側方からも
内外気を吸入可能にし、これにより、内外気の吸入口開
口面積の増加を図っている。

【０００４】ところで、このようなロータリ式内外気切
替ドアにおけるシール構造として、ドア操作力低減のた
めにリップシールタイプのものが提案されている。この
リップシールタイプのロータリ式ドアでは、ドア基板部
の周縁部表面から内気吸入口および外気吸入口側へ向か
って突出するリップ状（薄板状）の弾性シール材を設
け、また、内気吸入口と外気吸入口の周縁部には内外気
切替ドア側へ突出する堤状部（シール面）を形成し、内
気吸入口および外気吸入口の閉塞時には弾性シール材を
ケース側の堤状部に弾性変形させて圧着させる。これに
より、内気吸入口および外気吸入口の閉塞時のシール作
用を得ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らが上記した
リップ状弾性シール材を設けたロータリ式内外気切替ド
アについて試作評価したところ、車両の高速走行時に
は、外気吸入口を通して内外気切替ドアに大きな車両走
行動圧（ラム圧）が加わるので、内気モード時にリップ
状弾性シール材が走行動圧によって弾性変形して堤状部
から離れるという現象が発生し、シール作用が悪化する
ことが分かった。

【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
リップ状弾性シール材を有する内外気切替ドアにより内
外気の吸入を切替えるものにおいて、車両走行動圧によ
るシール作用の悪化を抑制することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし５に記載の発明では、内外気切替ド
ア（１６、１７）のドア基板部（１６ａ〜１７ｃ）の周
縁部表面から、内気吸入口（１１、１２）および外気吸
入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シール
材（１９ａ〜２０ｂ）を備え、内気吸入口（１１、１
２）と外気吸入口（１３）の周縁部には内外気切替ドア
（１６、１７）側へ突出する堤状部（２１〜２４）を形
成し、リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性
変形させて堤状部（２１〜２４）に圧着させる車両用空
調装置の内外気切替装置において、外気吸入口（１３）
を通して内外気切替ドア（１６）に加わる車両走行動圧
によってリップ状弾性シール材（１９ａ）が堤状部（２
２）から離れる方向に弾性変形する部位に、リップ状弾
性シール材（１９ａ）の弾性変形を抑制する変形抑制部
材（１９ｃ、１９ｅ）を備えることを特徴としている。

【０００８】これによると、内気モード時に、車両走行
動圧によってリップ状弾性シール材（１９ａ）が堤状部
（２２）から離れる方向に弾性変形しようとする際に、
この弾性変形を変形抑制部材（１９ｃ、１９ｅ）により
抑制することができる。そのため、内気モードの高速走
行時においても、弾性シール材（１９ａ）が堤状部（２
２）に圧着した状態を良好に維持できる。従って、内気
モードの高速走行時におけるシール性悪化（内気中への
外気混入）を確実に防止できる。

【０００９】一方、外気モード時には、弾性シール材
（１９ａ）を変形抑制部材（１９ｃ、１９ｅ）の形成部
位とは反対側へ変形させることにより、弾性シール材
（１９ａ）の柔軟な弾性変形特性を確保できる。そのた
め、弾性シール材（１９ａ）が堤状部（２１）に圧着し
て柔軟に弾性変形することを保証できる。その結果、変
形抑制部材（１９ｃ、１９ｅ）の存在にかかわらず、弾
性シール材（１９ａ）を堤状部（２１）に確実に圧着さ
せて、シール性を良好に発揮することができる。

【００１０】上記変形抑制部材は、請求項２に記載のご
とくリップ状弾性シール材（１９ａ）自身に一体成形し
た突起部（１９ｃ、１９ｅ）で構成できる。また、請求
項２における突起部（１９ｃ、１９ｅ）は、請求項３に
記載のごとく、リップ状弾性シール材（１９ａ）から車
両走行動圧によるリップ状弾性シール材（１９ａ）の変
形方向側に複数に分割して突出させた形状にすることが
できる。

【００１１】また、請求項２における突起部（１９ｅ）
は、請求項４に記載のごとく、リップ状弾性シール材
（１９ａ）と平行に、かつ、リップ状弾性シール材（１
９ａ）よりも低い高さ寸法で形成され、さらに、リップ
状弾性シール材（１９ａ）の変形方向側に隣接して位置
する形状にすることができる。また、変形抑制部材は、
請求項５に記載のごとくドア基板部（１６ａ、１６ｃ）
に一体成形した突起部で構成することができる。

【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図６は本発明の第１実施形態を
示すもので、図１、図２は車両用空調装置の通風系にお
ける内外気切替装置および送風機を含む送風機ユニット
部を示すもので、図３は図１における内外気切替部の拡
大図で、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。図１、２に
示す送風機ユニット部は、通常、自動車の車室内前部の
計器盤下方で、助手席側の部位に配置される。

【００１４】１０は合成樹脂製の内外気切替箱（ケー
ス）で、その下方には送風用スクロールケーシング３０
が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内部は
スクロールケーシング３０のベルマウス状の吸入口３１
に連通している。また、内外気切替箱１０は、車室内空
気を吸入する第１内気吸入口１１および第２内気吸入口
１２と車室外空気を吸入する外気吸入口１３とを有して
おり、外気吸入口１３を中央に配置し、その両側に第
１、第２内気吸入口１１、１２を配置している。換言す
ると、車両前後方向において、最も後方側に第１内気吸
入口１１を配置し、その前方側に外気吸入口１３を配置
し、最も前方側に第２内気吸入口１２を配置している。

【００１５】第２内気吸入口１２は内気吸入量増加のた
めの補助吸入口である。なお、本例では、第１、第２内
気吸入口１１、１２にそれぞれ車室内からの異物混入防
止のための内気格子部材１４、１５が備えられている。
そして、内外気切替箱１０内に内外気切替ドア１６およ
び補助内気ドア１７が回動可能に収納されている。

【００１６】ここで、内外気切替ドア１６は第１内気吸
入口１１と外気吸入口１３を切替開閉し、また、補助内
気ドア１７は第２内気吸入口１２を開閉するものであ
り、いずれも、ロータリ式ドアからなる。ここで、ロー
タリ式ドアドア１６、１７を具体的に説明すると、各ド
ア１６、１７はドア回動方向に延びる外周壁面１６ａ、
１７ａを有し、この外周壁面１６ａ、１７ａの軸方向の
両側部と回転軸１６ｂ、１７ｂとの間を扇形の側板１６
ｃ、１７ｃで連結した形状としている。そして、外周壁
面１６ａ、１７ａおよび扇形の側板１６ｃ、１７ｃで構
成されるドア基板部の大きさを第１、第２内気吸入口１
１、１２および外気吸入口１３を閉塞するに必要な大き
さに設定してある。

【００１７】これにより、各ドア１６、１７は、ドア外
周側の開口だけでなく、軸方向側方の開口をも開閉でき
る構成となっており、このように、ドア外周側および軸
方向側方の両方の開口を開閉可能なドアを本明細書では
ロータリ式ドアという。なお、外周壁面１６ａ、１７ａ
の形状が図示の例では平面状になっているが、外周壁面
１６ａ、１７ａを回転軸１６ｂ、１７ｂを中心とする曲
率半径の円弧状にしてもよいことはいうまでもない。

【００１８】上記のごときロータリ式ドア１６、１７の
採用に伴って、第１、第２内気吸入口１１、１２の形状
は、いずれも、ロータリ式ドア１６、１７の外周壁面１
６ａ、１７ａに対向する部位から側板１６ｃ、１７ｃに
対向する部位まで開口する門型に屈曲した開口形状にな
っている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させ
て、内気モードによる最大冷房能力の向上を図ってい
る。これに対し、外気吸入口１３は図２に示すように通
常の矩形状の平面開口形状になっている。

【００１９】図４に示すように、ロータリ式の内外気切
替ドア１６は、その左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置から軸方向外方へ回転軸１６ｂ、１６
ｂが突出しており、この左右の回転軸１６ｂ、１６ｂは
内外気切替箱１０の軸受穴１８、１８に回転自在に支持
されている。また、左右両側の扇形の側板１６ｃ、１６
ｃの回転中心位置の内側部は補強部材１６ｄにより連結
され、ドア１６のねじれ剛性の向上を図っている。ま
た、外周壁面１６ａと扇形の側板１６ｃ、１６ｃの内側
空間１６ｅはそのまま外部へ開口しているので、この内
側空間１６ｅを通って図４の紙面垂直方向には空気が自
由に流通可能である。内外気切替ドア１６の上述した要
素１６ａ〜１６ｄは例えば、ポリプロピレンのような樹
脂により一体成形で簡単に製造できる。

【００２０】なお、補助内気ドア１７も上記内外気切替
ドア１６とドア基本構造は概略同一であり、同様の作動
を行うので、具体的説明は省略する。次に、上記ロータ
リ式内外気切替ドア１６および補助内気ドア１７におけ
るシール構造を説明すると、ドアシール構造は、ドア操
作力低減のためにリップシールタイプになっており、ド
ア１６、１７のうち、ドア基板部の周縁部表面、すなわ
ち、外周壁面１６ａ、１７ａおよび側板１６ｃ、１７ｃ
の周縁部表面に、リップ状（薄板状）の弾性シール材１
９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂを設けている。この弾性
シール材１９ａ〜２０ｂはエラストマゴムからなるもの
で、ドア基板部の樹脂材料と同系統のエラストマゴム
（例えば、ポリプロピレン系のエラストマゴム）を選択
することにより、弾性シール材１９ａ〜２０ｂをドア基
板部の樹脂成形時に同時に一体成形することができる。

【００２１】弾性シール材１９ａ〜２０ｂは、ドア基板
部から第１、第２内気吸入口１１、１２および外気吸入
口側へ向かってリップ状（薄板状）に突出するものであ
り、図１、３、４に示すように、内外気切替ドア１６の
弾性シール材１９ａ、１９ｂは外周壁面１６ａと側板１
６ｃの周縁部（ドア回動方向の両側端部の周縁部）に沿
って門型に形成されている。補助内気ドア１７の弾性シ
ール材２０ａ、２０ｂも同様の門型に形成されている。

【００２２】一方、第１、第２内気吸入口１１、１２お
よび外気吸入口１３の周縁部には内外気切替ドア１６、
補助内気ドア１７側へ突出する堤状部２１、２２、２
３、２４を形成している。これらの堤状部２１、２２、
２３、２４は、第１、第２内気吸入口１１、１２および
外気吸入口１３の閉塞時には、弾性シール材１９ａ、１
９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が弾性変形して圧着す
る。

【００２３】従って、上記堤状部２１〜２４はいずれ
も、弾性シール材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの門
型形状に対応した門型の形状にしてある。なお、図４に
は、弾性シール材１９ｂおよび堤状部２２の門型形状を
図示している。また、各堤状部２１〜２４は弾性シール
材１９ａ、１９ｂ、２０ａ、２０ｂの先端部が圧着する
傾斜シール面２１ａ〜２４ａ（図３参照）を形成してい
る。

【００２４】ここで、第１内気吸入口１１と外気吸入口
１３との間の堤状部２２、および外気吸入口１３と第２
内気吸入口１２との間の堤状部２３には、それぞれ傾斜
方向の異なる傾斜シール面２２ａ、２２ｂ、傾斜シール
面２３ａ、２３ｂを２つづつ形成している。なお、堤状
部２１〜２４は内外気切替箱１０の樹脂製ケース体に一
体成形で形成することができる。

【００２５】図１、２の上下、左右方向は、車両搭載時
における送風機ユニット部の上下、左右方向を示してお
り、ロータリ式の内外気切替ドア１６および補助内気ド
ア１７の回転軸１６ｂ、１７ｂは内外気切替箱１０内で
上記各吸入口１１〜１３の下方側の略中心部にて車両左
右方向に延びるように配置されており、各ドア１６、１
７は車両前後方向に回動する。

【００２６】各ドア１６、１７の回転軸１６ｂ、１７ｂ
の一端部は、内外気切替箱１０の外部において図示しな
いドア操作機構に連結される。このドア操作機構として
は、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切
替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力を
ケーブル、リンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂ
に伝達して、ドア１６、１７を回動操作するか、あるい
は空調制御パネルの内外気切替操作部材により電気スイ
ッチを作動させて、電気的アクチュエータ（サーボモー
タ等）を作動させ、この電気的アクチュエータによりリ
ンク機構等を介して回転軸１６ｂ、１７ｂに伝達して、
ドア１６、１７を回動操作するようにしてもよい。

【００２７】図１において、２５はエアフィルタで、コ
ルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォ
ーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持する
ようにした構成となっている。ここで、エアフィルタ２
５の全体形状は図１に示すような平板状のものであっ
て、空気中の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて
上記フィルタ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する
吸着材を付加して脱臭機能をも発揮できるようにしても
よい。

【００２８】また、エアフィルタ２５は、内外気切替箱
１０内において、ロータリドア１６、１７の回転軸１６
ｂ、１７ｂより空気下流側に配置されて、ロータリドア
１６、１７の回動を妨げないように配置されている。ス
クロールケーシング３０は樹脂製のものであって、その
内部にはスクロール形状の中心部位に遠心式多翼ファン
（シロッコファン）からなる送風用ファン３２が配置さ
れており、このファン３２の回転により吸入口３１から
吸入された空気が矢印Ｂのようにファン３２の半径方向
外方へ流れるようになっている。送風用ファン３２は駆
動用モータ３３の回転軸３４に連結されて回転する。

【００２９】図２において、スクロールケーシング３０
の空気出口部３５には図示しない空調ユニットが連結さ
れており、この空調ユニットを通過して送風空気が周知
のごとく冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内
へ吹き出すようになっている。次に、本実施形態の作動
を説明する。まず、最初に、内外気吸入の切替に関する
基本的作動を説明する。内外気の切替は２つのロータリ
式ドア１６、１７の回動により行うことができ、図１、
３の実線位置は内気導入モードの状態を示している。す
なわち、内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先
端部が堤状部２２の傾斜シール面２２ａに弾性的に圧着
し、また、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２３の
傾斜シール面２３ａに弾性的に圧着する。これにより、
内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃ
により外気吸入口１３を全閉し、第１内気吸入口１１を
全開する。

【００３０】このとき、補助内気ドア１７は図１、３の
実線位置に位置することより、補助内気ドア１７の外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃが第２内気吸入口１２の開
口面から開離して第２内気吸入口１２を全開する。従っ
て、送風ファン３２の作動により第１内気吸入口１１と
第２内気吸入口１２の両方から内気を吸入して空調ユニ
ット側へ送風できる。

【００３１】次に、外気モードが選択されると、図１、
３の実線位置から内外気切替ドア１６を反時計方向に所
定角度回動して、図５の位置に操作する。これにより、
内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａの先端部が堤
状部２１の傾斜シール面２１ａに弾性的に圧着し、これ
と同時に、弾性シール材１９ｂの先端部が堤状部２２の
傾斜シール面２２ｂに弾性的に圧着する。

【００３２】この結果、第１内気吸入口１１を内外気切
替ドア１６の外周壁面１６ａおよび側板１６ｃにより全
閉し、外気吸入口１３を全開する。また、補助内気ドア
１７は図１、３の実線位置から時計方向に所定角度回動
することにより、図５の位置に操作される。これによ
り、補助内気ドア１７の弾性シール材２０ａ、２０ｂの
先端部がそれぞれ堤状部２３の傾斜シール面２３ｂ、堤
状部２４の傾斜シール面２４ａに弾性的に圧着し、外周
壁面１７ａおよび側板１７ｃにより第２内気吸入口１２
の開口面を全閉する。

【００３３】従って、送風ファン３２の作動により外気
吸入口１３から外気のみを吸入して空調ユニット側へ送
風できる。ところで、図１、３に示す内気導入モードに
おいて、車両高速走行時には、外気吸入口１３を通して
内外気切替ドア１６の弾性シール材１９ａ、１９ｂに大
きな車両走行動圧（ラム圧）が加わる。このとき、一方
の弾性シール材１９ｂには堤状部２３の傾斜シール面２
３ａに対してより一層圧着する方向に走行動圧が加わる
ので、自己シール作用が発生する。従って、弾性シール
材１９ｂに対しては走行動圧がシール性に何ら悪影響を
与えない。

【００３４】これに反し、他方の弾性シール材１９ａ
は、堤状部２２の傾斜シール面２２ａから開離する方向
（図６（ｂ）の矢印Ｃ参照）に走行動圧が加わるととも
に、弾性シール材１９ａが倒れやすいリップ状の形状で
あるため、車両高速走行時に弾性シール材１９ａが走行
動圧により弾性変形して傾斜シール面２２ａから開離
し、シール性を悪化させるという現象が発生し、この結
果、内気モード時に外気が混入するという不具合を生じ
る。

【００３５】そこで、本実施形態では、図６に示すよう
に、弾性シール材１９ａに、車両走行動圧（矢印Ｃ方
向）による弾性変形を抑制するための突起部１９ｃを設
けている。この突起部１９ｃは弾性シール材１９ａ自身
に一体成形されて変形抑制部材としての役割を果たすも
のであって、弾性シール材１９ａのうち走行動圧による
変形方向側の部位（換言すると、走行動圧による変形方
向の内側部位）に形成されている。

【００３６】図６（ａ）は車両停止時のように、弾性シ
ール材１９ａに車両走行動圧が加わらない状態を示し、
図６（ｂ）は高速走行時のように、弾性シール材１９ａ
に車両走行動圧が矢印Ｃ方向から加わって、弾性シール
材１９ａが走行動圧の印加方向Ｃへ変形している状態を
示している。ここで、高速走行時には、走行動圧によっ
て弾性シール材１９ａが矢印Ｃ方向へ変形しようとする
が、弾性シール材１９ａのうち、変形方向側の部位に突
起部１９ｃを形成しているため、矢印Ｃ方向への変形に
対する剛性が高くなる。

【００３７】その結果、弾性シール材１９ａの矢印Ｃ方
向への変形を効果的に抑制できるので、内気モードの高
速走行時においても、弾性シール材１９ａが堤状部２２
の傾斜シール面２２ａに圧着した状態を良好に維持でき
る。従って、内気モードの高速走行時におけるシール性
悪化（内気中への外気混入）を確実に防止できる。一
方、外気モード時には、弾性シール材１９ａが堤状部２
１の傾斜シール面２１ａに圧着するが、この際は、図６
（ｃ）に示すように、走行動圧が弾性シール材１９ａを
傾斜シール面２１ａに圧着させる方向（矢印Ｃ方向）に
作用するので、走行動圧による自己シール作用が発生す
る。従って、走行動圧によるシール性悪化という懸念は
全くない。

【００３８】また、車両停止時のように走行動圧が作用
しない場合にも、突起部１９ｃの存在によってシール性
が妨げられることがない。すなわち、図６（ｃ）に示す
ように、弾性シール材１９ａの先端部が堤状部２１の傾
斜シール面２１ａに圧着する際に、突起部１９ｃは弾性
シール材１９ａの弾性変形方向の内側でなく、外側の部
位に位置しているので、弾性シール材１９ａの柔軟な弾
性変形特性を確保できる。

【００３９】そのため、弾性シール材１９ａが傾斜シー
ル面２１ａに圧着して柔軟に弾性変形することを保証で
きる。従って、突起部１９ｃを設けているにもかかわら
ず、弾性シール材１９ａの先端部を傾斜シール面２１ａ
に確実に圧着させて、シール性を良好に発揮することが
できる。なお、内外気切替ドア１６の他方の弾性シール
材１９ｂは内気モード時、外気モード時のいずれでも、
走行動圧が傾斜シール面２２ｂ、傾斜シール面２３ａに
対する圧着方向へ作用して、自己シール作用が発生する
ので、弾性シール材１９ｂに変形抑制部材としての突起
部１９ｃを設ける必要はない。

【００４０】同様に、補助内気ドア１７の弾性シール材
２０ａは外気モード時に走行動圧が傾斜シール面２３ｂ
に対する圧着方向へ作用するので、弾性シール材２０ａ
に変形抑制部材としての突起部１９ｃを設ける必要はな
い。また、補助内気ドア１７の他の弾性シール材２０ｂ
には外気モード時に走行動圧が作用しないので、やは
り、突起部１９ｃを設ける必要がない。

【００４１】（第２実施形態）図７は第２実施形態であ
り、第１実施形態における突起部１９ｃを複数（図示の
例では２個）に分割したものであり、図７（ａ）は内気
モード時に弾性シール材１９ａが矢印Ｃ方向から走行動
圧を受けているとともに弾性シール材１９ａが傾斜シー
ル面２２ａに圧着している状態を示す。図７（ｂ）は外
気モード時に弾性シール材１９ａが矢印Ｃ方向から走行
動圧を受けて傾斜シール面２１ａに圧着している状態を
示す。このように、第２実施形態でも、第１実施形態と
同じ作用効果を発揮できる。

【００４２】（第３実施形態）図８は第３実施形態であ
り、第１、第２実施形態における突起部１９ｃを廃止
し、その代わりに、リップ状弾性シール材１９ａの基底
部１９ｄからリップ状弾性シール材１９ａと平行に延び
る突起部１９ｅを一体成形している。この突起部１９ｅ
は、リップ状弾性シール材１９ａの走行動圧による変形
方向側の部位に微小間隔を開けて隣接している。また、
突起部１９ｅはリップ状弾性シール材１９ａりも低い高
さ寸法で形成されている。

【００４３】図８（ａ）は内気モード時において、車両
停止時のように弾性シール材１９ａが走行動圧を受けて
いない状態を示し、図８（ｂ）は内気モード時におい
て、車両高速走行時のように弾性シール材１９ａが矢印
Ｃ方向から走行動圧を受けているとともに弾性シール材
１９ａが傾斜シール面２２ａに圧着している状態を示
す。図８（ｃ）は外気モード時に弾性シール材１９ａが
矢印Ｃ方向から走行動圧を受けて傾斜シール面２１ａに
圧着している状態を示す。

【００４４】図９は第３実施形態の作用説明図であり、
図９（ａ）は図８（ｂ）の使用状態における弾性シール
材１９ａの変形量と弾性シール材１９ａにかかる応力と
の関係を示すもので、弾性シール材１９ａが走行動圧を
受けて突起部１９ｅ側へ変形する際に、弾性シール材１
９ａの変形量がＬ₀ に到達するまでは、弾性シール材１
９ａと突起部１９ｅとの間に微小間隔が保たれる。その
ため、この間では、応力の増加に比例して変形量が増大
する。

【００４５】これに対して、弾性シール材１９ａの変形
量がＬ₀ を越えると、弾性シール材１９ａが突起部１９
ｅの上端に当接して突起部１９ｅにより支持されるよう
になる。この結果、弾性シール材１９ａの変形が突起部
１９ｅにより抑制されるので、応力の増加に対する変形
量が急減する。これにより、走行動圧を受けても、弾性
シール材１９ａの先端部と傾斜シール面２２ａとの圧着
状態を確実に維持できる。

【００４６】図９（ｂ）は図８（ｃ）の使用状態におけ
る弾性シール材１９ａの変形量と弾性シール材１９ａに
かかる応力との関係を示すもので、図８（ｃ）の使用状
態では弾性シール材１９ａが突起部１９ｅから離れる方
向に変形するので、弾性シール材１９ａの応力と変形量
とが変形量の全域で比例関係にあり、弾性シール材１９
ａの柔軟な弾性変形特性を確保できる。従って、突起部
１９ｅの存在にかかわらず、弾性シール材１９ａの柔軟
な弾性変形により良好なシール性を発揮できる。

【００４７】このように、第３実施形態においても、第
１、第２実施形態と同じ作用効果を発揮できる。 （他の実施形態）なお、第３実施形態においては、突起
部１９ｅを弾性シール材１９ａに一体成形しているが、
内外気切替ドア１６の外周壁面１６ａに突起部１９ｅを
弾性シール材１９ａから切り離して一体成形してもよ
い。

【００４８】また、第１〜第３実施形態においては、ロ
ータリ式内外気切替ドア１６の他に、ロータリ式補助内
気ドア１７を備える場合について説明したが、第２内気
吸入口１２および補助内気ドア１７を廃止したものにも
本発明を適用できることはもちろんである。また、第１
〜第３実施形態においては、ロータリ式内外気切替ドア
１６の基板部（１６ａ、１６ｃ）に備える弾性シール材
１９ａに、変形抑制部材（突起部１９ｃ、１９ｅ）を設
けているが、本発明は、平板状の内外気切替ドアにリッ
プ状の弾性シール材を設ける場合にも同様に適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用空調装置の送風機ユニ
ット部の縦断面図である。

【図２】図１の概略斜視図である。

【図３】図１の内外気切替装置部分の拡大断面図であ
る。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１に示す内外気切替ドア部分の外気モード時
の概略断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態を示す内外気切替ドアの
要部断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態を示す内外気切替ドアの
要部断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態を示す内外気切替ドアの
要部断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態の作用説明図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱、１１、１２…第１、第２内気導入
口、１３…外気導入口 １６…ロータリ式内外気切替ドア、１７…ロータリ式補
助内気ドア、１６ａ、１７ａ…外周壁、１６ｃ、１７ｃ
…側板、１９ａ〜２０ｂ…弾性シール材、２１〜２４…
堤状部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内気吸入口（１１、１２）と外気吸入口
   （１３）を有する内外気切替箱（１０）と、 前記内外気切替箱（１０）内に配置され、前記内気吸入
   口（１１、１２）と前記外気吸入口（１３）を切替開閉
   する内外気切替ドア（１６、１７）とを備え、 前記内外気切替ドア（１６、１７）は、前記内気吸入口
   （１１、１２）および前記外気吸入口（１３）を閉塞す
   るに必要な大きさを有するドア基板部（１６ａ〜１７
   ｃ）と、前記ドア基板部（１６ａ〜１７ｃ）の周縁部表
   面から、前記内気吸入口（１１、１２）および前記外気
   吸入口（１３）側へ向かって突出するリップ状弾性シー
   ル材（１９ａ〜２０ｂ）とから構成されており、 前記内気吸入口（１１、１２）と前記外気吸入口（１
   ３）の周縁部には前記内外気切替ドア（１６、１７）側
   へ突出する堤状部（２１〜２４）を形成し、 前記リップ状弾性シール材（１９ａ〜２０ｂ）を弾性変
   形させて前記堤状部（２１〜２４）に圧着させる車両用
   空調装置の内外気切替装置において、 前記外気吸入口（１３）を通して前記内外気切替ドア
   （１６）に加わる車両走行動圧によって前記リップ状弾
   性シール材（１９ａ）が前記堤状部（２２）から離れる
   方向に弾性変形する部位に、前記リップ状弾性シール材
   （１９ａ）の弾性変形を抑制する変形抑制部材（１９
   ｃ、１９ｅ）を備えることを特徴とする車両用空調装置
   の内外気切替装置。
2. 【請求項２】 前記変形抑制部材は、前記リップ状弾性
   シール材（１９ａ）自身に一体成形した突起部（１９
   ｃ、１９ｅ）からなることを特徴とする請求項１に記載
   の車両用空調装置の内外気切替装置。
3. 【請求項３】 前記突起部（１９ｃ）は、前記リップ状
   弾性シール材（１９ａ）から前記車両走行動圧による前
   記リップ状弾性シール材（１９ａ）の変形方向側に複数
   に分割して突出することを特徴とする請求項２に記載の
   車両用空調装置の内外気切替装置。
4. 【請求項４】 前記突起部（１９ｅ）は、前記リップ状
   弾性シール材（１９ａ）と平行に、かつ、前記リップ状
   弾性シール材（１９ａ）よりも低い高さ寸法で形成され
   ており、 さらに、前記突起部（１９ｅ）は、前記リップ状弾性シ
   ール材（１９ａ）の変形方向側に隣接して位置している
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の内
   外気切替装置。
5. 【請求項５】 前記変形抑制部材は、前記ドア基板部
   （１６ａ、１６ｃ）に一体成形した突起部からなること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の内外気
   切替装置。