JPH11348562A - 自動車用リヤゲート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 造形の自由度を確保しつつ、剛性や耐デント
性にも優れた自動車用リアゲート構造を提供する。 【解決手段】 リアゲートアウターパネル１０を、上部
アウターパネル２１と、該上部アウターパネル２１の下
面に上縁部１５が重合される下部アウターパネル２１に
よって構成することによって、上部アウターパネル２１
及び下部アウターパネル２１の造形の自由度を確保し、
リヤゲートアウターパネル１０の造形の自由度のを確保
すると共に、上部アウターパネル２１と下部アウターパ
ネル１１の上縁部１５によって車体幅方向に延在する閉
断面形状を形成してリヤゲート１の剛性を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用リヤゲート
構造に関し、特にアウタパネル側窓用開口部が開口する
リヤゲートアウターパネルとインナパネル側窓用開口部
が開口するリヤゲートインナパネルとによって中空断面
形状に形成された自動車用リヤゲート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のリアゲート構造は、
一般にリヤゲートアウタパネルとリヤゲートインナパネ
ルによって中空断面形状に形成されている。このような
リヤゲート構造におけるアウターパネルの上部は、下部
に比べてパネル面の曲率が大きく形成されためプレス成
形が制約されて造形の自由度が大きく制限されている。

【０００３】また、無理にアウターパネルの上部を成形
すると、張り剛性の低下や耐デント性（キズや凹みに対
する耐性）の低下、或いはしわ等が発生して窓用開口部
周縁部にしわ等が発生してリヤゲートガラスを接合する
平滑なガラス接合フランジの形成が困難になるおそれが
ある。

【０００４】そこで、従来より、実開昭６２−６６８１
５号公報に開示され、図４に示すようにリヤゲートアウ
タパネル１００を下部アウターパネル１０１と上部アウ
ターパネル１０２に２分割して、上部アウターパネル１
０２の下部と、下部アウターパネル１０１の互いに離間
した上部両端を重合して接合すると共に、上部アウター
パネル１０２の下面において上記離間した下部アウター
パネル１０１の上端を第１リインフォース１０３及び第
２リインフォース１０４で連結して剛性を確保するリヤ
ゲート構造が開示されている。

【０００５】更に、上記公報には図５に示すように、図
４と同様にリヤゲートアウタパネル１１０を下部アウタ
ーパネル１１１と上部アウターパネル１１２に２分割し
て、上部アウターパネル１１２の両端部と、下部アウタ
ーパネル１１１の互いに離間した両端を重合して結合す
ると共に、上部アウターパネル１１２の下方において上
記離間した下部アウターパネル１１１の上端をリインフ
ォース１１３によって上部アウターパネル１１２に連結
するリヤゲート構造が開示あれている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、下部アウターパネルの離間した上端を、上部アウタ
パネルに接合することから、充分な剛性を確保するため
に下部アウタパネルの上端間を第１及び第２リインフォ
ースによって連結したり、或いは下部リインフォースの
上端を上部アウターパネルに結合するためのリインフォ
ースを設けることから、部品点数が増大すると共にリヤ
ゲートの構成が複雑になり製造コストの増大が懸念され
る。

【０００７】従って、本発明は、かかる点に鑑みなされ
たものであり、その目的はリアゲートの造形の自由度を
確保しつつ、剛性や耐デント性にも優れた自動車用リア
ゲート構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車用リアゲート構造の発明は、アウタ
パネル側窓用開口部が開口するリヤゲートアウターパネ
ルとインナパネル側窓用開口部が開口するリヤゲートイ
ンナパネルとによって中空断面形状に形成された自動車
用リヤゲート構造において、上記リヤゲートアウタパネ
ルは、上部アウターパネルと、上記アウターパネル側窓
用開口部が開口すると共に上縁部が該窓用開口部の上方
で連続形成され、該上縁部が上記上部アウタパネルの下
面に重合して結合された下部アウターパネルとを備えた
ことを特徴とする。

【０００９】この請求項１の発明によると、リヤゲート
アウタパネルを、上部アウターパネルと該上部アウタパ
ネルの下面に上縁部が重合する下部アウターパネルによ
って構成することによって、リヤゲートアウタパネルの
上部を形成する上部アウターパネルがリヤゲートアウタ
パネルの下部を形成する下部アウターパネルに影響され
ることなく成形自由度を確保することができる。

【００１０】そして、下部アウターパネル上縁部が上部
アウターパネル下面に連続して重なって結合されリイン
フォースとして機能することから補強部材を別途設ける
ことなく結合部及び上部アウタパネル及び下部アウター
パネルの剛性を向上させることができる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車用リアゲート構造において、上記下部アウターパネル
の上縁部は、上記上部アウターパネルと協働して車幅方
向に連続する閉断面形状を形成するビード状の屈曲部を
備えたことを特徴とする。

【００１２】この請求項２の発明によると、下部アウタ
ーパネルの上縁部に上部アウターパネルと協働して車幅
方向に連続する閉断面形状を形成するビード状の屈曲部
を設けることから、上部アウターパネル及び下部アウタ
ーパネルの上部の剛性が向上してリヤゲート構造の剛性
強度が確保され、張り剛性や耐デント性を向上させるこ
とができる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車用リアゲート構造において、上記上部アウタ
ーパネルの下縁にリヤゲートガラスが接合するガラス接
合部が設けられ、該ガラス接合部が上記下部アウターパ
ネルに結合すると共に、上記下部アウターパネルに上記
リヤゲートインナパネルに結合するインナーパネル接合
フランジが設けられ、上記ガラス接合部と下部アウター
パネルとの結合部と、インナーパネル接合フランジとリ
ヤゲートインナパネルとの結合部の両結合部が互いに異
なる位置に配設されたことを特徴とする。

【００１４】この請求項３の発明によると、上部アウタ
ーパネルに形成されたガラス接合部と下部アウターパネ
ルとの結合部と、下部アウターパネルに形成されたイン
ナーパネル接合部とリヤゲートインナパネルとの結合部
の両結合部が互いに異なる位置に配設することによっ
て、上部アウターパネルのガラス接合部と下部アウタパ
ネルが無理なく安定した状態で結合でき、平滑なガラス
接合部が形成される。また、各結合部における重合して
結合される結合部材を少なくして溶接結合強度を確保す
ることができる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
自動車用リヤゲート構造において、下部アウターパネル
に重合する上部アウターパネルの下端縁と下部アウター
パネルとによって形成される境界部が、リヤゲートガラ
ス周囲で被覆されたことを特徴とする。

【００１６】請求項４の発明によると、下部アウターパ
ネルに重合する上部アウターパネルの下端縁と下部アウ
ターパネルとによって形成される境界部を、リヤゲート
ガラスの周囲で被覆することから上部アウタパネルと下
部アウタパネルの境界部が外から境界部が見えなくな
り、意匠的にも優れたリアゲートを得ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用リヤ
ゲート構造の実施の形態について図１乃至図３によって
説明する。

【００１８】本実施の形態における自動車用リヤゲート
１は、リヤゲートアウタパネル１０とリヤゲートインナ
パネル３０によって中空断面形状に形成され、図１は、
リヤゲートインナパネル３０を省略した自動車用リヤゲ
ート１の概略を示す斜視図である。

【００１９】リヤゲートアウタパネル１０は、リヤゲー
トアウタパネル１０の下部を形成する下部アウターパネ
ル１１と上部を形成する上部アウタパネル２１によって
構成されている。

【００２０】下部アウターパネル１１は、上部に後述す
る図３に示すリアゲートガラス４０が設けられるアウタ
ーパネル側窓用開口部１２が開口し、アウターパネル側
窓開口部１２の上方に位置する上縁部１５とアウターパ
ネル側開口部１２の下方に位置するアウターパネル本体
部１７が側縁部１８によって連続形成されている。

【００２１】更に、アウターパネル本体部１７の両側近
傍には各々ブレーキランプ等が配設されるランプ用開口
部１３が開口すると共に、アウターパネル本体部１７の
上縁及び側縁部１８にはアウターパネル側窓用開口部１
２の周側縁に沿ってインナパネル接合フランジ１４が形
成されている。そして、下部アウターパネル１１の上縁
部１５は上部アウターパネル２１の下面に重合される。

【００２２】上部アウターパネル２１は上記下部アウタ
ーパネル１１に開口するアウターパネル側窓用開口部１
２の上方に配置される上部アウターパネル本体部２２
と、上部アウターパネル本体部２２の両端に上記下部ア
ウターパネル１１の側縁部１８に上方から重合する上部
側縁部２３が延設されている。

【００２３】更に、上部アウターパネル本体部２２の下
縁から上部側縁部２３に亘って上記アウターパネル側窓
用開口部１２に沿って連続すると共に、上記下部アウタ
ーパネル１１に重合されるガラス接合フランジ２４が形
成されている。

【００２４】そして、上記アウターパネル側窓用開口部
１２に沿って連続する下部アウターパネル１１の側縁部
１８、上部側縁部２３及びガラス接合フランジ２４上に
リヤゲートガラス４０の外周部が接着されてリヤガラス
４０が装着される。

【００２５】このリヤゲートガラス４０の側縁によっ
て、上記下部アウターパネル１１の側縁部１８及び上部
アウタパネル２１の上部側縁部２３を覆うと共に、ガラ
ス接合フランジ２４及び側縁部１８、上部側縁部２３に
重合するリヤゲートガラス４０の外周部には所定幅に亘
って不透明、例えば黒色に処理されて下部アウターパネ
ル１１の側縁部１８と上部アウタパネル２１の上部側縁
部２３の下端縁によって形成される境界部２５が見えな
いように処理され、意匠的効果の向上を図っている。

【００２６】次に、このように構成される下部アウター
パネル１１の上縁部１５と上部アウタパネル２１の上部
アウターパネル本体部２２の結合状態を図１のＡ部拡大
を示す図２及び図２のＢ−Ｂ線断面図を示す図３によっ
て説明する。

【００２７】図中符号３０はリヤゲートインナパネルで
あって、図３に示すようにリヤゲートインナパネル３０
には上記下部アウターパネル１１に開口するアウタパネ
ル側窓用開口部１２と対応してインナパネル側窓用開口
部３２が開口している。

【００２８】リヤゲートインナパネル３０の上面形状に
沿ってリインフォース３５が配設され、上記リヤゲート
インナパネル３０は車体本体３にヒンジ５を介してリイ
ンフォース３５と共にボルト結合されている。

【００２９】そして、上部アウターパネル２１の上部ア
ウタパネル本体部２２の外周となる上端縁２１ａ及び上
端縁２１ａに連続する側端縁（図示せず）は図３に示す
ようにリヤゲートインナパネル３０の外周にクリンチに
よって結合され、リヤゲート１を閉じた状態において上
部アウターパネル本体部２２の上端が車体本体側のルー
フ７に滑らかに連続すると共に、後方が滑らかに下方に
湾曲して下端に上記ガラス接合フランジ２４が形成され
ている。

【００３０】一方、下部アウターパネル１１の上縁部１
５は、上部アウターパネル本体部２２とリヤゲートイン
ナパネル３０との間に配置され、上端縁１５ａが上部ア
ウターパネル本体２２の上端近傍に達し、上縁部１５の
下端にはリヤゲートインナパネル３０に開口する上記イ
ンナパネル側窓用開口部３２の上縁に沿ってリヤゲート
インナパネル３０にリインフォース３５と共に溶接結合
されるインナパネル接合フランジ１５ｂが形成されてい
る。

【００３１】下部アウタパネル１１の上縁部１５には上
記インナパネル接合フランジ１５ｂに沿って上方に突出
して上部アウターパネル２１に形成されたガラス接合フ
ランジ２４に重合して溶接結合されるガラス接合フラン
ジ支持部１５ｃが形成されている。

【００３２】更に、上縁部１５には、その上端縁１５ａ
に沿って車体幅方向に延びるビード１５ｄが形成さ、か
つ該ビード１５ｄと上記ガラス接合フランジ支持部１５
ｃとの間に下方に突出して車体幅方向に延びるビード状
の屈曲部１５ｅが連続形成されて、その屈曲部１５ｅの
両側がスペーサとしても機能する接着剤３６によって上
部アウタパネル２１の上部アウタパネル本体部２２の下
面と接着されている。

【００３３】従って、車体幅方向に延設されたビード１
５ｄ及び屈曲部１５ｅによって剛性が向上した下部アウ
ターパネル１１の上縁部１５によって上部アウターパネ
ル１４が下方から支持されて上部アウターパネル１１の
面剛性及び耐デント性が向上すると共に、下部アウター
パネル１１の上縁部１５の屈曲部１５ｅと上部アウター
パネル２１によって車体幅方向に連続する閉断面形状１
６が形成されて上部アウターパネル２１と下部アウター
パネル１１の上縁部１５の変形が拘束されてリヤゲート
１、特にリヤゲート１の上部の剛性が充分に確保され
る。

【００３４】従って、このように構成される自動車用リ
ヤゲート構造によると、リヤアウターパネル１０を上部
アウターパネル２１と、アウターパネル側窓用開口部１
２が開口すると共に上縁部１５が上記上部リヤアウター
パネル２１の下面に重合する下部アウターパネル１１に
よって形成することによって、リヤゲート１の上部を形
成する上部アウターパネル２１が下部アウターパネル１
１の形状に影響されることなく造形可能となり、造形の
自由度が大幅に拡大されると共に剛性及び耐デント性の
向上が得られ、その結果平滑なガラス接合フランジ２４
を形成することが可能になり、かつこのガラス接合フラ
ンジ２４は下部アウターパネル１１のガラス接合フラン
ジ支持部１５ｃによって支持されてその平滑性が維持さ
れる。

【００３５】一方、下部アウターパネル１１の上縁部１
５は、上部アウターパネル２１の下面に配置されること
から、外観に影響されることなく造形することが可能に
なり、リインフォースを別途配設することなく充分な要
求剛性が確保できて構成の簡素化が得られ、製造コスト
の低減が期待できると共に、上部アウターパネル２１を
補剛してリヤゲート１の形状及び剛性を確保することが
できる。

【００３６】また、リヤゲートインナパネル３０とリイ
ンフォース３５と下部アウターパネル１１のインナパネ
ル接合フランジ１５ｂとの結合部と、上部アウターパネ
ル２１に形成されたガラス接合フランジ２４と下部アウ
ターパネル１１に形成されたガラス接合フランジ支持部
１５ｃとの結合部の両結合部が互いに離間して配置され
ることから、各結合部における結合部材が２乃至３枚で
あり、充分な溶接結合強度が確保される。

【００３７】更に、上部アウターパネル２１の成形性が
向上することから、車体後方に膨出するリヤスポイラー
を上部アウターパネル２１によって一体に形成すること
も可能になり、また下部アウターパネル１１の上縁部１
５に車体幅方向に沿って形成される屈曲部１５ｅを複数
形成する等本発明は、上記実施の形態に限定されること
なく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した本発明の自動車用リヤゲー
ト構造によると、上部アウターパネル及び下部アウター
パネルの造形の自由度が拡大されると共に、部品点数を
増大させることなく、上部アウターパネルの剛性や耐デ
ント性を向上させることができる。

【００３９】また、上部アウターパネルと下部アウター
パネルの上縁部によって車体幅方向に沿う閉断面形状が
形成されてリヤゲート上部の構成強度が確保される等自
動車製造分野に貢献すること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用リヤゲート構造の実施の
形態を説明するリヤゲートの要部斜視図である。

【図２】第１図のＡ部拡大斜視図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】従来の自動車用リアゲート構造の説明図であ
る。

【図５】従来の他の自動車用リアゲート構造の説明図で
ある。

【符号の説明】

１ リヤゲート １０ リヤゲートアウタパネル １１ 下部アウターパネル １２ アウターパネル側窓用開口部 １５ 上縁部 １５ｃ ガラス接合フランジ支持部 １５ｅ 屈曲部 １６ 形断面形状 １８ 側縁部 ２１ 上部アウタパネル ２２ 上部アウターパネル本体部 ２３ 上部側縁部 ２４ ガラス接合フランジ ２５ 境界部 ３０ リヤゲートインナパネル ３２ インナパネル側窓用開口部 ４０ リアゲートガラス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネル側窓用開口部が開口するリ
   ヤゲートアウターパネルとインナパネル側窓用開口部が
   開口するリヤゲートインナパネルとによって中空断面形
   状に形成された自動車用リヤゲート構造において、 上記リヤゲートアウタパネルは、 上部アウターパネルと、 上記アウターパネル側窓用開口部が開口すると共に上縁
   部が該窓用開口部の上方で連続形成され、該上縁部が上
   記上部アウタパネルの下面に重合して結合された下部ア
   ウターパネルとを備えたことを特徴とする自動車用リヤ
   ゲート構造。
2. 【請求項２】 上記下部アウターパネルの上縁部は、上
   記上部アウターパネルと協働して車幅方向に連続する閉
   断面形状を形成するビード状の屈曲部を備えたことを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用リアゲート構造。
3. 【請求項３】 上記上部アウターパネルの下縁にリヤゲ
   ートガラスが接合するガラス接合部が設けられ、該ガラ
   ス接合部が上記下部アウターパネルに結合すると共に、 上記下部アウターパネルに上記リヤゲートインナパネル
   に結合するインナーパネル接合フランジが設けられ、 上記ガラス接合部と下部アウターパネルとの結合部と、
   インナーパネル接合フランジと下部アウターパネルとの
   結合部の両結合部が互いに異なる位置に配設されたこと
   を特徴とする請求項１または２に記載の自動車用リヤゲ
   ート構造。
4. 【請求項４】 下部アウターパネルに重合する上部アウ
   ターパネルの下端縁と下部アウターパネルとによって形
   成される境界部が、リヤゲートガラス周囲で被覆された
   ことを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車用リヤゲ
   ート構造。