JPH1134911A - 車両用メンバの補強構造 - Google Patents
車両用メンバの補強構造Info
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- JPH1134911A JPH1134911A JP19597297A JP19597297A JPH1134911A JP H1134911 A JPH1134911 A JP H1134911A JP 19597297 A JP19597297 A JP 19597297A JP 19597297 A JP19597297 A JP 19597297A JP H1134911 A JPH1134911 A JP H1134911A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用メンバを形成する第１及び第２の両部
材にバルクヘッドの周縁部を固定することにより、バル
クヘッドによる車両用メンバの剛性強化の効率を高め
て、車両用メンバの軽量化を図ることができる車両用メ
ンバの補強構造を提供する。 【解決手段】 断面の一側に開口部２６を有する第１部
材２に、その開口部２６を塞ぐ第２部材３を取り付け
て、閉断面構造を有し車体の所定方向へ延設される車両
用メンバ１を形成する。この車両用メンバ１内に補強用
のバルクヘッド４を配置して、バルクヘッド４の周縁部
の第１部材２側を第１部材２の内壁面２７に固定する。
第２部材３には貫設孔３４を形成し、その貫設孔３４の
孔縁部３４ａにバルクヘッド４の周縁部の第２部材３側
のフランジ部４１を結合させる。
材にバルクヘッドの周縁部を固定することにより、バル
クヘッドによる車両用メンバの剛性強化の効率を高め
て、車両用メンバの軽量化を図ることができる車両用メ
ンバの補強構造を提供する。 【解決手段】 断面の一側に開口部２６を有する第１部
材２に、その開口部２６を塞ぐ第２部材３を取り付け
て、閉断面構造を有し車体の所定方向へ延設される車両
用メンバ１を形成する。この車両用メンバ１内に補強用
のバルクヘッド４を配置して、バルクヘッド４の周縁部
の第１部材２側を第１部材２の内壁面２７に固定する。
第２部材３には貫設孔３４を形成し、その貫設孔３４の
孔縁部３４ａにバルクヘッド４の周縁部の第２部材３側
のフランジ部４１を結合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉断面構造を有す
るサスペンションメンバやクロスメンバ等の車両用メン
バの補強構造に関するものである。
るサスペンションメンバやクロスメンバ等の車両用メン
バの補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図９は、特開平６−２７０８３７
号公報に記載されており、従来品の一例を示している。
図７に図示されているように、この車両用メンバＡは、
サスペンションメンバであり、車体の幅方向へ延びるよ
うに配置されて車体にマウントされ、両端部には、サス
ペンションリンクＢ，Ｃの端部が揺動自在に連結されて
いる。なお、図７において、符号Ｄはショックアブソー
バを示し、符号Ｅはスタビライザーを示している。
号公報に記載されており、従来品の一例を示している。
図７に図示されているように、この車両用メンバＡは、
サスペンションメンバであり、車体の幅方向へ延びるよ
うに配置されて車体にマウントされ、両端部には、サス
ペンションリンクＢ，Ｃの端部が揺動自在に連結されて
いる。なお、図７において、符号Ｄはショックアブソー
バを示し、符号Ｅはスタビライザーを示している。
【０００３】図８は、車両用メンバＡの一方の端部を示
す斜視図であり、図９は、図８に示すもののＶ−Ｖ線断
面図である。
す斜視図であり、図９は、図８に示すもののＶ−Ｖ線断
面図である。
【０００４】図８，図９に図示されているように、この
車両用メンバＡは閉断面構造を有し、断面逆Ｕ字状で断
面の一側に開口部Ｍ１を有する第１部材Ｍと、断面Ｕ字
状で断面の一側に開口部Ｎ１を有する第２部材Ｎよりな
り、第１部材Ｍと第２部材Ｎとは互いの開口部Ｍ１，Ｎ
１を向き合わせてフランジ結合されている。
車両用メンバＡは閉断面構造を有し、断面逆Ｕ字状で断
面の一側に開口部Ｍ１を有する第１部材Ｍと、断面Ｕ字
状で断面の一側に開口部Ｎ１を有する第２部材Ｎよりな
り、第１部材Ｍと第２部材Ｎとは互いの開口部Ｍ１，Ｎ
１を向き合わせてフランジ結合されている。
【０００５】車両用メンバＡ内には、車両用メンバＡを
補強するバルクヘッドＰが第１部材Ｍの断面を塞ぐよう
に配置されて、バルクヘッドＰの周縁部が第１部材Ｍ側
で第１部材Ｍの内壁面Ｍ２に固定されている。
補強するバルクヘッドＰが第１部材Ｍの断面を塞ぐよう
に配置されて、バルクヘッドＰの周縁部が第１部材Ｍ側
で第１部材Ｍの内壁面Ｍ２に固定されている。
【０００６】図１０は、実開昭５３−１３６７１７号公
報に記載されており、従来品の他の一例を示している。
報に記載されており、従来品の他の一例を示している。
【０００７】この車両用メンバａは、サスペンションメ
ンバであって閉断面構造を有し、断面逆Ｕ字状で断面の
一側に開口部を有する第１部材ｍに板状の第２部材ｎが
フランジ結合されて形成されており、車両用メンバａ内
には補強用のバルクヘッドｐが配置されて、バルクヘッ
ドｐの周縁部の第１部材ｍ側が第１部材ｍの内壁面ｍ２
に固定されている。
ンバであって閉断面構造を有し、断面逆Ｕ字状で断面の
一側に開口部を有する第１部材ｍに板状の第２部材ｎが
フランジ結合されて形成されており、車両用メンバａ内
には補強用のバルクヘッドｐが配置されて、バルクヘッ
ドｐの周縁部の第１部材ｍ側が第１部材ｍの内壁面ｍ２
に固定されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上説明し
た車両用メンバＡ，ａを組み立てるには、第１部材Ｍ，
ｍ内の所定位置にバルクヘッドＰ，ｐを固定した後に、
第１部材Ｍ，ｍに第２部材Ｎ，ｎを取り付けるため、バ
ルクヘッドＰ，ｐを第２部材Ｎ，ｎに固定することがで
きなかった。
た車両用メンバＡ，ａを組み立てるには、第１部材Ｍ，
ｍ内の所定位置にバルクヘッドＰ，ｐを固定した後に、
第１部材Ｍ，ｍに第２部材Ｎ，ｎを取り付けるため、バ
ルクヘッドＰ，ｐを第２部材Ｎ，ｎに固定することがで
きなかった。
【０００９】従って、この車両用メンバＡ，ａの補強構
造には、バルクヘッドＰ，ｐによる第２部材Ｎ，ｎの補
強効率が低いという問題点がある。
造には、バルクヘッドＰ，ｐによる第２部材Ｎ，ｎの補
強効率が低いという問題点がある。
【００１０】そこで、本発明では、図９，図１０図示の
従来品と比べて、バルクヘッドによる第２部材の補強効
率を高めることにより、バルクヘッドによる車両用メン
バの剛性強化の効率を高めて、車両用メンバの軽量化を
図ることができる車両用メンバの補強構造を提供するこ
とを課題としている。
従来品と比べて、バルクヘッドによる第２部材の補強効
率を高めることにより、バルクヘッドによる車両用メン
バの剛性強化の効率を高めて、車両用メンバの軽量化を
図ることができる車両用メンバの補強構造を提供するこ
とを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明では、第１部材と第２部
材との合わせ結合による閉断面構造を有し車体の所定方
向へ延設される車両用メンバ内に、補強用のバルクヘッ
ドを設けた車両用メンバの補強構造において、前記バル
クヘッドの周縁部の一側を前記第１部材の内壁面に固定
し、前記第２部材に貫通孔を形成し、前記バルクヘッド
の周縁部の他側を前記貫通孔の孔縁部に結合させた、と
いう構成を採用している。
の手段として、請求項１の発明では、第１部材と第２部
材との合わせ結合による閉断面構造を有し車体の所定方
向へ延設される車両用メンバ内に、補強用のバルクヘッ
ドを設けた車両用メンバの補強構造において、前記バル
クヘッドの周縁部の一側を前記第１部材の内壁面に固定
し、前記第２部材に貫通孔を形成し、前記バルクヘッド
の周縁部の他側を前記貫通孔の孔縁部に結合させた、と
いう構成を採用している。
【００１２】この請求項１の発明では、バルクヘッドの
周縁部の一側を第１部材の内壁面に固定し、第２部材に
貫通孔を形成し、バルクヘッドの周縁部の他側を前記貫
通孔の孔縁部に結合させたので、バルクヘッドは第１及
び第２の両部材に固定され、第１部材と第２部材とは、
バルクヘッドを介して車両用メンバ内で互いに結合され
ている。
周縁部の一側を第１部材の内壁面に固定し、第２部材に
貫通孔を形成し、バルクヘッドの周縁部の他側を前記貫
通孔の孔縁部に結合させたので、バルクヘッドは第１及
び第２の両部材に固定され、第１部材と第２部材とは、
バルクヘッドを介して車両用メンバ内で互いに結合され
ている。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
メンバの補強構造であって、前記第１部材と第２部材と
は断面の一側に開口部を有し、該開口部を向き合わされ
相互に嵌合させられて前記閉断面構造をなしていること
を特徴とするものである。
メンバの補強構造であって、前記第１部材と第２部材と
は断面の一側に開口部を有し、該開口部を向き合わされ
相互に嵌合させられて前記閉断面構造をなしていること
を特徴とするものである。
【００１４】このため、請求項２の発明では、第１部材
内から突出するバルクヘッドの突出長さに製作誤差が生
じても、その製作誤差を、第１部材への第２部材の嵌合
深さの調整により吸収して、バルクヘッドの周縁部を第
２部材の貫通孔の孔縁部に結合させることができる。
内から突出するバルクヘッドの突出長さに製作誤差が生
じても、その製作誤差を、第１部材への第２部材の嵌合
深さの調整により吸収して、バルクヘッドの周縁部を第
２部材の貫通孔の孔縁部に結合させることができる。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用メンバの補強構造であって、前記第１部材と第２
部材とは互いに向き合う方向で第１部材が大きく第２部
材が相対的に小さいことを特徴とするものである。
車両用メンバの補強構造であって、前記第１部材と第２
部材とは互いに向き合う方向で第１部材が大きく第２部
材が相対的に小さいことを特徴とするものである。
【００１６】このため、請求項３の発明では、請求項１
又は２記載の発明と比べて、第２部材の貫通孔を小さく
形成することができる。
又は２記載の発明と比べて、第２部材の貫通孔を小さく
形成することができる。
【００１７】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドの周縁部の他側に、前記第２部材の内壁面に対
向するフランジ部を形成し、該フランジ部を前記貫通孔
の孔縁部に結合させたことを特徴とするものである。
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドの周縁部の他側に、前記第２部材の内壁面に対
向するフランジ部を形成し、該フランジ部を前記貫通孔
の孔縁部に結合させたことを特徴とするものである。
【００１８】このため、請求項４の発明では、請求項１
〜３のいずれかに記載の発明と比べて、第２部材の内壁
面に当接するバルクヘッドの当接面積をバルクヘッドの
フランジ部によって広くでき、第２部材へのバルクヘッ
ドの固定強度を大きくすることができる。
〜３のいずれかに記載の発明と比べて、第２部材の内壁
面に当接するバルクヘッドの当接面積をバルクヘッドの
フランジ部によって広くでき、第２部材へのバルクヘッ
ドの固定強度を大きくすることができる。
【００１９】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記貫通
孔は、前記第２部材が前記第１部材に向き合う方向の奥
壁部に設けた溶接用のスロットであり、該スロットに前
記バルクヘッドの周縁部の他側を溶接したことを特徴と
するものである。
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記貫通
孔は、前記第２部材が前記第１部材に向き合う方向の奥
壁部に設けた溶接用のスロットであり、該スロットに前
記バルクヘッドの周縁部の他側を溶接したことを特徴と
するものである。
【００２０】このため、請求項５記載の発明では、第２
部材の奥壁部に設けた溶接用のスロットを利用したスロ
ット溶接によってバルクヘッドを第２部材に固定するこ
とができ、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と比べ
て、バルクヘッドを第２部材により強固に固定すること
ができる。
部材の奥壁部に設けた溶接用のスロットを利用したスロ
ット溶接によってバルクヘッドを第２部材に固定するこ
とができ、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と比べ
て、バルクヘッドを第２部材により強固に固定すること
ができる。
【００２１】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドに通過部を貫設したことを特徴とするものであ
る。
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドに通過部を貫設したことを特徴とするものであ
る。
【００２２】このため、請求項６の発明では、車両用メ
ンバの内外両周壁面をドブ浸け塗装する場合には、ドブ
浸け塗装の塗装液を車両用メンバ内に流入させるための
塗装用穴を、車両用メンバの任意の場所に少なくとも１
カ所設けておけば、塗装液は、前記塗装用穴から車両用
メンバ内に流入し、バルクヘッドの通過部を通って車両
用メンバの内周壁面全体に行き渡る。
ンバの内外両周壁面をドブ浸け塗装する場合には、ドブ
浸け塗装の塗装液を車両用メンバ内に流入させるための
塗装用穴を、車両用メンバの任意の場所に少なくとも１
カ所設けておけば、塗装液は、前記塗装用穴から車両用
メンバ内に流入し、バルクヘッドの通過部を通って車両
用メンバの内周壁面全体に行き渡る。
【００２３】請求項７の発明は、請求項６記載の車両用
メンバの補強構造であって、前記通過部が、バルクヘッ
ドの中央部に貫設された通過穴であり、該通過穴は、第
１部材にバルクヘッドを固定させる際にバルクヘッドの
固定位置を位置決めする位置決めピンが挿通される位置
決め穴を兼ねていることを特徴とするものである。
メンバの補強構造であって、前記通過部が、バルクヘッ
ドの中央部に貫設された通過穴であり、該通過穴は、第
１部材にバルクヘッドを固定させる際にバルクヘッドの
固定位置を位置決めする位置決めピンが挿通される位置
決め穴を兼ねていることを特徴とするものである。
【００２４】このため、請求項７の発明では、第１部材
の所定位置にバルクヘッドを固定させる際には、第１部
材を治具に固定し、その治具に取り付けた位置決めピン
にバルクヘッドの通過穴を挿通させて、位置決めピンの
段差部にバルクヘッドを当接させることにより、第１部
材へのバルクヘッドの固定位置の位置決めを行うことが
できる。
の所定位置にバルクヘッドを固定させる際には、第１部
材を治具に固定し、その治具に取り付けた位置決めピン
にバルクヘッドの通過穴を挿通させて、位置決めピンの
段差部にバルクヘッドを当接させることにより、第１部
材へのバルクヘッドの固定位置の位置決めを行うことが
できる。
【００２５】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドに補強用の凹凸を形成したことを特徴とするも
のである。
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、前記バル
クヘッドに補強用の凹凸を形成したことを特徴とするも
のである。
【００２６】請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれ
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、車両用メ
ンバが車体の幅方向へ延設されるサスペンションメンバ
であり、該サスペンションメンバに少なくとも１個のバ
ルクヘッドを設けたことを特徴とするものである。
かに記載の車両用メンバの補強構造であって、車両用メ
ンバが車体の幅方向へ延設されるサスペンションメンバ
であり、該サスペンションメンバに少なくとも１個のバ
ルクヘッドを設けたことを特徴とするものである。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、バルクヘッド
は第１及び第２の両部材に固定され、第１部材と第２部
材とはバルクヘッドを介して車両用メンバ内で互いに結
合されているので、図９，図１０図示の従来品と比べ
て、バルクヘッドによる第２部材の補強効率を高めるこ
とができ、バルクヘッドによる車両用メンバの剛性強化
の効率を高めて、車両用メンバの軽量化を図ることがで
きる。
は第１及び第２の両部材に固定され、第１部材と第２部
材とはバルクヘッドを介して車両用メンバ内で互いに結
合されているので、図９，図１０図示の従来品と比べ
て、バルクヘッドによる第２部材の補強効率を高めるこ
とができ、バルクヘッドによる車両用メンバの剛性強化
の効率を高めて、車両用メンバの軽量化を図ることがで
きる。
【００２８】請求項２記載の発明では、第１部材内から
突出するバルクヘッドの突出長さに製作誤差が生じて
も、その製作誤差を、第１部材への第２部材の嵌合深さ
の調整により吸収して、バルクヘッドの周縁部を第２部
材の貫通孔の孔縁部に結合させることができるので、バ
ルクヘッドの製造コストを削減することができ、第１部
材と第２部材とが互いに向き合う方向の位置決めをバル
クヘッドによって行うこともできる。
突出するバルクヘッドの突出長さに製作誤差が生じて
も、その製作誤差を、第１部材への第２部材の嵌合深さ
の調整により吸収して、バルクヘッドの周縁部を第２部
材の貫通孔の孔縁部に結合させることができるので、バ
ルクヘッドの製造コストを削減することができ、第１部
材と第２部材とが互いに向き合う方向の位置決めをバル
クヘッドによって行うこともできる。
【００２９】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明と比べて、第２部材の貫通孔を小さく形成す
ることができるので、貫通孔の孔縁部にバルクヘッドの
周縁部を結合させる結合作業の作業量を削減することが
できる。
記載の発明と比べて、第２部材の貫通孔を小さく形成す
ることができるので、貫通孔の孔縁部にバルクヘッドの
周縁部を結合させる結合作業の作業量を削減することが
できる。
【００３０】請求項４記載の発明では、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明と比べて、第２部材の内壁面に当
接するバルクヘッドの当接面積をバルクヘッドのフラン
ジ部によって広くでき、第２部材へのバルクヘッドの固
定強度を大きくすることができるので、バルクヘッドに
よる第２部材の補強効率を高めることができ、バルクヘ
ッドの軽量化を図ることができると共に、バルクヘッド
による車両用メンバの剛性強化の効率を高めて、車両用
メンバの軽量化を図ることもできる。
いずれかに記載の発明と比べて、第２部材の内壁面に当
接するバルクヘッドの当接面積をバルクヘッドのフラン
ジ部によって広くでき、第２部材へのバルクヘッドの固
定強度を大きくすることができるので、バルクヘッドに
よる第２部材の補強効率を高めることができ、バルクヘ
ッドの軽量化を図ることができると共に、バルクヘッド
による車両用メンバの剛性強化の効率を高めて、車両用
メンバの軽量化を図ることもできる。
【００３１】請求項５記載の発明では、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明と比べて、バルクヘッドを第２部
材により強固に固定することができるので、バルクヘッ
ドによる第２部材の補強効率を高めることができ、バル
クヘッドによる車両用メンバの剛性強化の効率を高め
て、車両用メンバの軽量化を図ることができる。
いずれかに記載の発明と比べて、バルクヘッドを第２部
材により強固に固定することができるので、バルクヘッ
ドによる第２部材の補強効率を高めることができ、バル
クヘッドによる車両用メンバの剛性強化の効率を高め
て、車両用メンバの軽量化を図ることができる。
【００３２】請求項６記載の発明では、車両用メンバの
内外両周壁面をドブ浸け塗装する場合には、ドブ浸け塗
装の塗装液を車両用メンバ内に流入させるための塗装用
穴を、車両用メンバの任意の場所に少なくとも１カ所設
けておけば、塗装液は、前記塗装用穴から車両用メンバ
内に流入し、バルクヘッドの通過部を通って車両用メン
バの内周壁面全体に行き渡るので、前記塗装用穴を車両
用メンバの高剛性部分に設けることによって、塗装用穴
を設けたことによる車両用メンバの剛性低下を最小限に
抑えることができる。
内外両周壁面をドブ浸け塗装する場合には、ドブ浸け塗
装の塗装液を車両用メンバ内に流入させるための塗装用
穴を、車両用メンバの任意の場所に少なくとも１カ所設
けておけば、塗装液は、前記塗装用穴から車両用メンバ
内に流入し、バルクヘッドの通過部を通って車両用メン
バの内周壁面全体に行き渡るので、前記塗装用穴を車両
用メンバの高剛性部分に設けることによって、塗装用穴
を設けたことによる車両用メンバの剛性低下を最小限に
抑えることができる。
【００３３】請求項７記載の発明では、第１部材の所定
位置にバルクヘッドを固定させる際には、第１部材を治
具に固定し、その治具に取り付けた位置決めピンにバル
クヘッドの通過穴を挿通させて、位置決めピンの段差部
にバルクヘッドを当接させることにより、第１部材への
バルクヘッドの固定位置の位置決めを行うことができる
ので、第１部材へのバルクヘッドの固定作業が容易にな
る。
位置にバルクヘッドを固定させる際には、第１部材を治
具に固定し、その治具に取り付けた位置決めピンにバル
クヘッドの通過穴を挿通させて、位置決めピンの段差部
にバルクヘッドを当接させることにより、第１部材への
バルクヘッドの固定位置の位置決めを行うことができる
ので、第１部材へのバルクヘッドの固定作業が容易にな
る。
【００３４】請求項８記載の発明では、バルクヘッドに
補強用の凹凸を形成したので、バルクヘッドの剛性をよ
り高めて、バルクヘッドの軽量化を図ることができる。
補強用の凹凸を形成したので、バルクヘッドの剛性をよ
り高めて、バルクヘッドの軽量化を図ることができる。
【００３５】請求項９記載の発明では、車両用メンバが
車体の幅方向へ延設されるサスペンションメンバであ
り、該サスペンションメンバに少なくとも１個のバルク
ヘッドを設けたので、サスペンションメンバをバルクヘ
ッドで補強して、サスペンションメンバの剛性を高める
ことができる。
車体の幅方向へ延設されるサスペンションメンバであ
り、該サスペンションメンバに少なくとも１個のバルク
ヘッドを設けたので、サスペンションメンバをバルクヘ
ッドで補強して、サスペンションメンバの剛性を高める
ことができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜７及び９記載
の各発明を併せて実施した実施の形態の一例を示してい
る。サスペンションメンバである車両用メンバ１は、車
体の幅方向へ延びて車体に配設されるものであり、第１
部材２と第２部材３との合わせ結合による閉断面構造を
有し、車両用メンバ１の中央部分の内部には、一対の補
強用のバルクヘッド４が、所定の間隔を開け互いに対向
させられて配設されている。
の各発明を併せて実施した実施の形態の一例を示してい
る。サスペンションメンバである車両用メンバ１は、車
体の幅方向へ延びて車体に配設されるものであり、第１
部材２と第２部材３との合わせ結合による閉断面構造を
有し、車両用メンバ１の中央部分の内部には、一対の補
強用のバルクヘッド４が、所定の間隔を開け互いに対向
させられて配設されている。
【００３７】図２は、車両用メンバ１の中央部分のみを
示しており、図３は、図２に示すもののＷ−Ｗ線断面図
である。
示しており、図３は、図２に示すもののＷ−Ｗ線断面図
である。
【００３８】図２，図３に示すように、第１部材２は、
第２部材３に向き合う方向の奥壁部２１と、その奥壁部
２１の幅方向Ｒの一端から垂下する第１の垂壁部２２
と、奥壁部２１の幅方向Ｒの他端から斜め下方へ広がる
ように降下する第１の傾斜壁部２３と、その傾斜壁部２
３の下端から斜め下方へ広がるように降下する第２の傾
斜壁部２４と、その傾斜壁部２４の下端から垂下する第
２の垂壁部２５よりなり、車両用メンバ１の長手方向Ｑ
に沿って開口する開口部２６を有している。
第２部材３に向き合う方向の奥壁部２１と、その奥壁部
２１の幅方向Ｒの一端から垂下する第１の垂壁部２２
と、奥壁部２１の幅方向Ｒの他端から斜め下方へ広がる
ように降下する第１の傾斜壁部２３と、その傾斜壁部２
３の下端から斜め下方へ広がるように降下する第２の傾
斜壁部２４と、その傾斜壁部２４の下端から垂下する第
２の垂壁部２５よりなり、車両用メンバ１の長手方向Ｑ
に沿って開口する開口部２６を有している。
【００３９】第２部材３は、第１部材２に向き合う方向
の奥壁部３１と、その奥壁部３１の幅方向Ｒの両端にそ
れぞれ立設された側壁部３２よりなり、車両用メンバ１
の長手方向Ｑに沿って開口する開口部を有し、両側壁部
３２の高さが奥壁部３１の幅より短く設定されて扁平Ｕ
字状の断面形状を有しており、両側壁部３２が第１部材
２の両垂壁部２２，２５に嵌合され溶接されて、第１部
材２に取り付けられている。
の奥壁部３１と、その奥壁部３１の幅方向Ｒの両端にそ
れぞれ立設された側壁部３２よりなり、車両用メンバ１
の長手方向Ｑに沿って開口する開口部を有し、両側壁部
３２の高さが奥壁部３１の幅より短く設定されて扁平Ｕ
字状の断面形状を有しており、両側壁部３２が第１部材
２の両垂壁部２２，２５に嵌合され溶接されて、第１部
材２に取り付けられている。
【００４０】なお、第１部材２は、その開口部２６から
奥壁部２１までの高さが、第２部材３の開口部から奥壁
部３１までの高さより高く設定されて、第２部材３に向
き合う方向で第２部材３より大きく、第２部材３は相対
的に小さく設定されている。
奥壁部２１までの高さが、第２部材３の開口部から奥壁
部３１までの高さより高く設定されて、第２部材３に向
き合う方向で第２部材３より大きく、第２部材３は相対
的に小さく設定されている。
【００４１】一対のバルクヘッド４は、いずれも、車両
用メンバ１の閉断面と略同一の形状を有する板状体で、
車両用メンバ１の閉断面を全面的に塞いでおり、バルク
ヘッド４の周縁部の第２部材３側には、第２部材３の奥
壁部３１の内壁面３３と対向し該内壁面３３に当接する
フランジ部４１が形成されている。
用メンバ１の閉断面と略同一の形状を有する板状体で、
車両用メンバ１の閉断面を全面的に塞いでおり、バルク
ヘッド４の周縁部の第２部材３側には、第２部材３の奥
壁部３１の内壁面３３と対向し該内壁面３３に当接する
フランジ部４１が形成されている。
【００４２】そして、各バルクヘッド４には、車両用メ
ンバ１の内外両周壁面１１，１２をドブ浸け塗装する際
に塗装液がバルクヘッド４を通過するための通過部とし
て、バルクヘッド４の第２部材３側の両隅に切欠部４２
が、バルクヘッド４の中央部に通過穴４３がそれぞれ形
成されており、この通過穴４３は、第１部材２にバルク
ヘッド４を固定させる際にバルクヘッド４の固定位置を
位置決めする位置決めピンが挿通される位置決め穴を兼
ねている。
ンバ１の内外両周壁面１１，１２をドブ浸け塗装する際
に塗装液がバルクヘッド４を通過するための通過部とし
て、バルクヘッド４の第２部材３側の両隅に切欠部４２
が、バルクヘッド４の中央部に通過穴４３がそれぞれ形
成されており、この通過穴４３は、第１部材２にバルク
ヘッド４を固定させる際にバルクヘッド４の固定位置を
位置決めする位置決めピンが挿通される位置決め穴を兼
ねている。
【００４３】この各バルクヘッド４は、その周縁部の第
１部材２側が第１部材２の内壁面２７に溶接固定され、
周縁部の第２部材３側のフランジ部４１が第２部材３の
奥壁部３１に後述する方法で溶接固定されて、周縁部が
その全周に亘って車両用メンバ１に断続的に固定されて
いる。
１部材２側が第１部材２の内壁面２７に溶接固定され、
周縁部の第２部材３側のフランジ部４１が第２部材３の
奥壁部３１に後述する方法で溶接固定されて、周縁部が
その全周に亘って車両用メンバ１に断続的に固定されて
いる。
【００４４】図４は、図２に示すものの分解斜視図であ
る。図４に示すように、第２部材３の奥壁部３１には、
両バルクヘッド４のフランジ部４１が当接する部位に、
フランジ部４１に沿って延びる溶接用のスロットである
貫通孔３４がそれぞれ形成され、両貫通孔３４に挟まれ
る部位に、車両用メンバ１の内周壁面１１をドブ浸け塗
装するための塗装用穴３５が２個設けられている。
る。図４に示すように、第２部材３の奥壁部３１には、
両バルクヘッド４のフランジ部４１が当接する部位に、
フランジ部４１に沿って延びる溶接用のスロットである
貫通孔３４がそれぞれ形成され、両貫通孔３４に挟まれ
る部位に、車両用メンバ１の内周壁面１１をドブ浸け塗
装するための塗装用穴３５が２個設けられている。
【００４５】以上説明した車両用メンバ１を組み立てる
には、まず、図示を省略する治具に第１部材２を、第１
部材２の内壁面２７を上にして取り付けて、前記治具か
ら延びるアームの先端に配設された位置決めピンを第１
部材２内の所定位置に第１部材２と平行に配置し、この
位置決めピンにバルクヘッド４の通過穴４３を挿通さ
せ、位置決めピンの段差部にバルクヘッド４を当接させ
ることにより、第１部材２内の所定位置にバルクヘッド
４を配置して、第１部材２の内壁面２７にバルクヘッド
４を溶接固定する。
には、まず、図示を省略する治具に第１部材２を、第１
部材２の内壁面２７を上にして取り付けて、前記治具か
ら延びるアームの先端に配設された位置決めピンを第１
部材２内の所定位置に第１部材２と平行に配置し、この
位置決めピンにバルクヘッド４の通過穴４３を挿通さ
せ、位置決めピンの段差部にバルクヘッド４を当接させ
ることにより、第１部材２内の所定位置にバルクヘッド
４を配置して、第１部材２の内壁面２７にバルクヘッド
４を溶接固定する。
【００４６】次に、図４に示すように、第１部材２の両
垂壁部２２，２５を第２部材３の両側壁部３２に嵌合さ
せ、バルクヘッド４のフランジ部４１を第２部材３の奥
壁部３１の内壁面３３の所定位置に当接させて、第１部
材２と第２部材３との合わせ方向の位置合わせを行い、
バルクヘッド４のフランジ部４１で第２部材３の奥壁部
３１の貫通孔３４を塞いで、第２部材３の両側壁部３２
を第１部材２に溶接固定する。
垂壁部２２，２５を第２部材３の両側壁部３２に嵌合さ
せ、バルクヘッド４のフランジ部４１を第２部材３の奥
壁部３１の内壁面３３の所定位置に当接させて、第１部
材２と第２部材３との合わせ方向の位置合わせを行い、
バルクヘッド４のフランジ部４１で第２部材３の奥壁部
３１の貫通孔３４を塞いで、第２部材３の両側壁部３２
を第１部材２に溶接固定する。
【００４７】最後に、第２部材３の貫通孔３４における
第２部材３の外壁面３６側の開口部からバルクヘッド４
のフランジ部４１をスロット溶接して、該フランジ部４
１を貫通孔３４の孔縁部３４ａに結合させることによ
り、バルクヘッド４のフランジ部４１を第２部材３の奥
壁部３１に溶接固定する。
第２部材３の外壁面３６側の開口部からバルクヘッド４
のフランジ部４１をスロット溶接して、該フランジ部４
１を貫通孔３４の孔縁部３４ａに結合させることによ
り、バルクヘッド４のフランジ部４１を第２部材３の奥
壁部３１に溶接固定する。
【００４８】以上説明した車両用メンバ１では、バルク
ヘッド４の周縁部の第１部材２側が第１部材２の内壁面
２７に溶接固定され、バルクヘッド４の周縁部の第２部
材３側のフランジ部４１が、第２部材３にスロット溶接
されて、第２部材３の貫通孔３４の孔縁部３４ａに結合
されているので、バルクヘッド４は、その周縁部が全周
に亘って第１及び第２の両部材２，３に断続的に溶接固
定され、第１部材２と第２部材３とは、バルクヘッド４
を介して車両用メンバ１内で互いに結合されている。
ヘッド４の周縁部の第１部材２側が第１部材２の内壁面
２７に溶接固定され、バルクヘッド４の周縁部の第２部
材３側のフランジ部４１が、第２部材３にスロット溶接
されて、第２部材３の貫通孔３４の孔縁部３４ａに結合
されているので、バルクヘッド４は、その周縁部が全周
に亘って第１及び第２の両部材２，３に断続的に溶接固
定され、第１部材２と第２部材３とは、バルクヘッド４
を介して車両用メンバ１内で互いに結合されている。
【００４９】従って、車両用メンバ１では、図７，８図
示の従来品と比べて、バルクヘッド４による第２部材３
の補強効率を高めることができ、バルクヘッド４による
車両用メンバ１の剛性強化の効率を高めて、車両用メン
バ１の軽量化を図ることができる。
示の従来品と比べて、バルクヘッド４による第２部材３
の補強効率を高めることができ、バルクヘッド４による
車両用メンバ１の剛性強化の効率を高めて、車両用メン
バ１の軽量化を図ることができる。
【００５０】また、車両用メンバ１では、第１部材２と
第２部材３とが互いの開口部２１を向き合わせて嵌合し
ているので、第１部材２から突出するバルクヘッド４の
突出長さに製作誤差が生じても、その製作誤差を、第２
部材３の両側壁部３２への第１部材２の両垂壁部２２，
２５の嵌合深さの調整により吸収して、バルクヘッド４
のフランジ部４１を第２部材３の貫通孔３４の孔縁部３
４ａに結合させることができる。
第２部材３とが互いの開口部２１を向き合わせて嵌合し
ているので、第１部材２から突出するバルクヘッド４の
突出長さに製作誤差が生じても、その製作誤差を、第２
部材３の両側壁部３２への第１部材２の両垂壁部２２，
２５の嵌合深さの調整により吸収して、バルクヘッド４
のフランジ部４１を第２部材３の貫通孔３４の孔縁部３
４ａに結合させることができる。
【００５１】従って、車両用メンバ１では、バルクヘッ
ド４の製造コストを削減することができ、第１部材２と
第２部材３とが互いに向き合う方向の位置決めをバルク
ヘッド４によって行うこともできる。
ド４の製造コストを削減することができ、第１部材２と
第２部材３とが互いに向き合う方向の位置決めをバルク
ヘッド４によって行うこともできる。
【００５２】また、車両用メンバ１では、第１部材２
が、第２部材３と向き合う方向で第２部材３より大き
く、第２部材３は相対的に小さく設定されているので、
第２部材３の奥壁部３１にのみ貫通孔３４を形成して
も、すなわち第２部材３の両側壁部３２に貫通孔３４を
形成しなくても、バルクヘッド４の周縁部を全周に亘っ
て第１及び第２の両部材２，３に断続的に溶接固定する
ことができる。
が、第２部材３と向き合う方向で第２部材３より大き
く、第２部材３は相対的に小さく設定されているので、
第２部材３の奥壁部３１にのみ貫通孔３４を形成して
も、すなわち第２部材３の両側壁部３２に貫通孔３４を
形成しなくても、バルクヘッド４の周縁部を全周に亘っ
て第１及び第２の両部材２，３に断続的に溶接固定する
ことができる。
【００５３】従って、車両用メンバ１では、第２部材３
の製造コストを安く抑えることができると共に、第２部
材３の両側壁部３２へのバルクヘッド４の固定作業が省
略できて、第２部材３へのバルクヘッド４の固定作業の
作業効率を高めることもできる。
の製造コストを安く抑えることができると共に、第２部
材３の両側壁部３２へのバルクヘッド４の固定作業が省
略できて、第２部材３へのバルクヘッド４の固定作業の
作業効率を高めることもできる。
【００５４】また、車両用メンバ１では、第２部材３の
奥壁部３１の内壁面３３に当接するバルクヘッド４の当
接面積をバルクヘッド４のフランジ部４１によって広く
でき、第２部材３へのバルクヘッド４の固定強度を大き
くすることができるので、バルクヘッド４による第２部
材３の補強効率を高めることができ、バルクヘッド４の
軽量化と共に、車両用メンバ１の軽量化も図ることがで
きる。
奥壁部３１の内壁面３３に当接するバルクヘッド４の当
接面積をバルクヘッド４のフランジ部４１によって広く
でき、第２部材３へのバルクヘッド４の固定強度を大き
くすることができるので、バルクヘッド４による第２部
材３の補強効率を高めることができ、バルクヘッド４の
軽量化と共に、車両用メンバ１の軽量化も図ることがで
きる。
【００５５】また、車両用メンバ１では、第２部材３の
貫通孔３４がバルクヘッド４のフランジ部４１で塞がれ
ているので、貫通孔３４の孔縁部全周に亘ってバルクヘ
ッド４を第２部材３に固定させることができ、従って、
第２部材３へのバルクヘッド４の固定強度を高めること
ができると共に、貫通孔３４を開けたことによる第２部
材３の強度低下を低く抑えることができる。
貫通孔３４がバルクヘッド４のフランジ部４１で塞がれ
ているので、貫通孔３４の孔縁部全周に亘ってバルクヘ
ッド４を第２部材３に固定させることができ、従って、
第２部材３へのバルクヘッド４の固定強度を高めること
ができると共に、貫通孔３４を開けたことによる第２部
材３の強度低下を低く抑えることができる。
【００５６】また、車両用メンバ１では、貫通孔３４
が、バルクヘッド４のフランジ部４１に沿って延びる溶
接用のスロットとされているので、貫通孔３４を利用し
てバルクヘッド４を第２部材３に溶接固定する際に、ス
ロットである貫通孔３４に沿って一気にバルクヘッド４
を第２部材３に溶接することができ、第２部材３へのバ
ルクヘッド４の固定作業の作業効率を高めることができ
る。
が、バルクヘッド４のフランジ部４１に沿って延びる溶
接用のスロットとされているので、貫通孔３４を利用し
てバルクヘッド４を第２部材３に溶接固定する際に、ス
ロットである貫通孔３４に沿って一気にバルクヘッド４
を第２部材３に溶接することができ、第２部材３へのバ
ルクヘッド４の固定作業の作業効率を高めることができ
る。
【００５７】また、車両用メンバ１では、バルクヘッド
４の通過部として、バルクヘッド４の第２部材３側の両
隅に切欠部４２が、バルクヘッド４の中央部に通過穴４
３がそれぞれ形成されているので、車両用メンバ１の内
外両周壁面１１，１２をドブ浸け塗装する場合には、ド
ブ浸け塗装の塗装液が車両用メンバ１内に流入する塗装
用穴３５を、車両用メンバ１の任意の場所に少なくとも
１カ所設けておけば、塗装液は、塗装用穴３５から車両
用メンバ１内に流入し、バルクヘッド４の切欠部４２及
び通過穴４３を通って車両用メンバ１の内周壁面１１全
体に行き渡る。
４の通過部として、バルクヘッド４の第２部材３側の両
隅に切欠部４２が、バルクヘッド４の中央部に通過穴４
３がそれぞれ形成されているので、車両用メンバ１の内
外両周壁面１１，１２をドブ浸け塗装する場合には、ド
ブ浸け塗装の塗装液が車両用メンバ１内に流入する塗装
用穴３５を、車両用メンバ１の任意の場所に少なくとも
１カ所設けておけば、塗装液は、塗装用穴３５から車両
用メンバ１内に流入し、バルクヘッド４の切欠部４２及
び通過穴４３を通って車両用メンバ１の内周壁面１１全
体に行き渡る。
【００５８】このため、車両用メンバ１では、車両用メ
ンバ１の内周壁面１１をドブ浸け塗装するための塗装用
穴３５を、２枚のバルクヘッド４で挟まれた車両用メン
バ１の高剛性部分である車両用メンバ１の中央部分に設
けることができ、その塗装用穴３５を設けたことによる
車両用メンバ１の強度低下を最小限に抑えることができ
る。
ンバ１の内周壁面１１をドブ浸け塗装するための塗装用
穴３５を、２枚のバルクヘッド４で挟まれた車両用メン
バ１の高剛性部分である車両用メンバ１の中央部分に設
けることができ、その塗装用穴３５を設けたことによる
車両用メンバ１の強度低下を最小限に抑えることができ
る。
【００５９】更に、車両用メンバ１では、バルクヘッド
４の通過穴４３が、第１部材２にバルクヘッド４を固定
させる際にバルクヘッド４の固定位置を位置決めする位
置決めピンが挿通される位置決め穴を兼ねているので、
第１部材２の所定位置にバルクヘッド４を固定させる際
には、バルクヘッド４の通過穴４３を利用して第１部材
２へのバルクヘッド４の固定位置の位置決めを行うこと
もでき、第１部材２へのバルクヘッド４の固定作業が容
易になる。
４の通過穴４３が、第１部材２にバルクヘッド４を固定
させる際にバルクヘッド４の固定位置を位置決めする位
置決めピンが挿通される位置決め穴を兼ねているので、
第１部材２の所定位置にバルクヘッド４を固定させる際
には、バルクヘッド４の通過穴４３を利用して第１部材
２へのバルクヘッド４の固定位置の位置決めを行うこと
もでき、第１部材２へのバルクヘッド４の固定作業が容
易になる。
【００６０】なお、車両用メンバ１では、その中央部分
にのみバルクヘッド４が固定されて、その中央部分のみ
がバルクヘッド４で補強されているが、例えば、車両用
メンバ１の両端部の分岐部分等の応力集中箇所にもバル
クヘッド４を同様な構造で固定して、その応力集中箇所
をバルクヘッド４で補強することができるのは勿論のこ
とである。
にのみバルクヘッド４が固定されて、その中央部分のみ
がバルクヘッド４で補強されているが、例えば、車両用
メンバ１の両端部の分岐部分等の応力集中箇所にもバル
クヘッド４を同様な構造で固定して、その応力集中箇所
をバルクヘッド４で補強することができるのは勿論のこ
とである。
【００６１】ところで、図５は、請求項８に記載した発
明の実施の形態の一例におけるバルクヘッドを示してお
り、図６は、図５に示すもののＺ−Ｚ線断面図である。
明の実施の形態の一例におけるバルクヘッドを示してお
り、図６は、図５に示すもののＺ−Ｚ線断面図である。
【００６２】図５，図６に示すように、このバルクヘッ
ド１４０には、面状の凹凸であるエンボス１４１と、線
状の凹凸であるビード１４２とがプレス加工によって形
成されており、このエンボス１４１とビード１４２によ
ってバルクヘッド１４０は補強されている。
ド１４０には、面状の凹凸であるエンボス１４１と、線
状の凹凸であるビード１４２とがプレス加工によって形
成されており、このエンボス１４１とビード１４２によ
ってバルクヘッド１４０は補強されている。
【００６３】このため、バルクヘッド１４０では、図１
〜図４に図示されている車両用メンバ１のバルクヘッド
４と比べて、薄肉化による軽量化を図ることができる。
〜図４に図示されている車両用メンバ１のバルクヘッド
４と比べて、薄肉化による軽量化を図ることができる。
【図１】請求項１〜７及び９記載の各発明を併せて実施
した実施の形態の一例を示す斜視図である。
した実施の形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すものの要部を示す斜視図である。
【図３】図２に示すもののＷ−Ｗ線断面図である
【図４】図２に示すものの分解斜視図である。
【図５】請求項８に記載した発明の実施の形態の一例に
おけるバルクヘッドを示す斜視図である。
おけるバルクヘッドを示す斜視図である。
【図６】図５に示すもののＺ−Ｚ線断面図である。
【図７】従来品の一例の使用状態を示す斜視図である。
【図８】図７中の車両用メンバの要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】図８に示すもののＶ−Ｖ線断面図である
【図１０】従来品の他の一例の要部を示す斜視図であ
る。
る。
１ 車両用メンバ ２ 第１部材 ３ 第２部材 ４，１４０ バルクヘッド ２１ 第１部材の開口部 ２７ 第１部材の内壁面 ３１ 第２部材の奥壁部 ３４ 貫通孔 ３４ａ 貫通孔の孔縁部 ４１ フランジ部 ４２ 切欠部（通過部） ４３ 通過穴（通過部） １４１ エンボス（補強用の凹凸） １４２ ビード（補強用の凹凸）
Claims (9)
- 【請求項１】 第１部材と第２部材との合わせ結合によ
る閉断面構造を有し車体の所定方向へ延設される車両用
メンバ内に、補強用のバルクヘッドを設けた車両用メン
バの補強構造において、 前記バルクヘッドの周縁部の一側を前記第１部材の内壁
面に固定し、前記第２部材に貫通孔を形成し、前記バル
クヘッドの周縁部の他側を前記貫通孔の孔縁部に結合さ
せたことを特徴とする車両用メンバの補強構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用メンバの補強構造
であって、 前記第１部材と第２部材とは、断面の一側に開口部を有
し、該開口部を向き合わされ相互に嵌合させられて前記
閉断面構造をなしていることを特徴とする車両用メンバ
の補強構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用メンバの補
強構造であって、 前記第１部材と第２部材とは、互いに向き合う方向で第
１部材が大きく第２部材が相対的に小さいことを特徴と
する車両用メンバの補強構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
メンバの補強構造であって、 前記バルクヘッドの周縁部の他側に、前記第２部材の内
壁面に対向するフランジ部を形成し、該フランジ部を前
記貫通孔の孔縁部に結合させたことを特徴とする車両用
メンバの補強構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の車両用
メンバの補強構造であって、 前記貫通孔は、前記第２部材が前記第１部材に向き合う
方向の奥壁部に設けた溶接用のスロットであり、該スロ
ットに前記バルクヘッドの周縁部の他側を溶接したこと
を特徴とする車両用メンバの補強構造。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用
メンバの補強構造であって、 前記バルクヘッドに通過部を貫設したことを特徴とする
車両用メンバの補強構造。 - 【請求項７】 請求項６記載の車両用メンバの補強構造
であって、 前記通過部が、バルクヘッドの中央部に貫設された通過
穴であり、該通過穴は、第１部材にバルクヘッドを固定
させる際にバルクヘッドの固定位置を位置決めする位置
決めピンが挿通される位置決め穴を兼ねていることを特
徴とする車両用メンバの補強構造。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載の車両用
メンバの補強構造であって、 前記バルクヘッドに補強用の凹凸を形成したことを特徴
とする車両用メンバの補強構造。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の車両用
メンバの補強構造であって、 車両用メンバが車体の幅方向へ延設されるサスペンショ
ンメンバであり、該サスペンションメンバに少なくとも
１個のバルクヘッドを設けたことを特徴とする車両用メ
ンバの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19597297A JPH1134911A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 車両用メンバの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19597297A JPH1134911A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 車両用メンバの補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134911A true JPH1134911A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16350071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19597297A Pending JPH1134911A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 車両用メンバの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134911A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057032A (ja) * | 2007-08-06 | 2009-03-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体上部構造 |
| DE102004049949C5 (de) * | 2004-10-13 | 2009-04-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Strukturbauteil für die Karosserie oder ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs |
| JP2010221989A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-10-07 | Jfe Steel Corp | 車輌用骨格部品の製造方法およびそれにより製造された車輌用骨格部品 |
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