JPH02141372A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH02141372A JPH02141372A JP29539988A JP29539988A JPH02141372A JP H02141372 A JPH02141372 A JP H02141372A JP 29539988 A JP29539988 A JP 29539988A JP 29539988 A JP29539988 A JP 29539988A JP H02141372 A JPH02141372 A JP H02141372A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welded
- side sill
- cross member
- floor
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ６ 産業上の利用分野
本発明は、自動車の車体構造、特に自動車のサイドシル
の補強構造に関する。
の補強構造に関する。
ｂ、 従来の技術
従来、自動車のサイドシルの構造としては、第６図及び
第７図に示す構造が一般的である。
第７図に示す構造が一般的である。
すなわち、メインフロアパン１０１ の端部を上方へ折
曲げサイドシルインナ１０２を形成し、該サイドシルイ
ンナ１０２の外側にサイドシルアウタ１０３を溶接固定
し、その両パネル１０２．１０３間に縦方向の剛性を高
めるためのリンフォースメント１０４を溶接固定すると
共に、上記メインフロアパン１０１の横方向に溶接固定
されたフロアクロスメンバ１０６の端部１０７を上記サ
イドシルインナ１０２の側壁１０８に溶接固定し、車体
フロア−の全体としての剛性を高める構成となっている
。上記構成を第８図及び第９図の端面図により詳細に示
した。
曲げサイドシルインナ１０２を形成し、該サイドシルイ
ンナ１０２の外側にサイドシルアウタ１０３を溶接固定
し、その両パネル１０２．１０３間に縦方向の剛性を高
めるためのリンフォースメント１０４を溶接固定すると
共に、上記メインフロアパン１０１の横方向に溶接固定
されたフロアクロスメンバ１０６の端部１０７を上記サ
イドシルインナ１０２の側壁１０８に溶接固定し、車体
フロア−の全体としての剛性を高める構成となっている
。上記構成を第８図及び第９図の端面図により詳細に示
した。
Ｃ０発明が解決しようとする課題
しかしながら、上述した車体構造においては、フロアク
ロスメンバ端部１０７ と、サイドシルインナの側壁１
０８ との結合部の剛性を更に高めるには、上記フロア
クロスメンバ１０６の断面を大きくし、その接触面積を
大きくすることにより対処する方法をとらざるえ得す、
そのため車体重量の増加、またフロントシートとの隙間
が狭くなることによる床面を流れるヒータ等のエアー量
の減少により、その暖房性能の低下が生じる。
ロスメンバ端部１０７ と、サイドシルインナの側壁１
０８ との結合部の剛性を更に高めるには、上記フロア
クロスメンバ１０６の断面を大きくし、その接触面積を
大きくすることにより対処する方法をとらざるえ得す、
そのため車体重量の増加、またフロントシートとの隙間
が狭くなることによる床面を流れるヒータ等のエアー量
の減少により、その暖房性能の低下が生じる。
本発明は、上述した課題に鑑みなされたものであって、
その目的はフロアクロスメンバの断面を大きくすること
なく、フロアクロスメンバ端部とサイドシルインナの側
壁との結合部の剛性を高め、全体としてフロア−の剛性
を向上させ得る車体構造を提供することにある。
その目的はフロアクロスメンバの断面を大きくすること
なく、フロアクロスメンバ端部とサイドシルインナの側
壁との結合部の剛性を高め、全体としてフロア−の剛性
を向上させ得る車体構造を提供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
本発明は、上述した課題を解決するため、その要旨は、
メインフロアパンの端部を上方へ折曲げサイドシルイン
ナを形成し、該サイドシルインナに上記メインフロアパ
ンに溶接されたフロアクロスメンバの端部を溶接してな
る自動車の車体構造において、上記サイドシルインナの
車体内側に該サイドシルインナとメインフロアパン及び
フロアクロスメンバに差渡したリンホースメントを設け
、該リンホースメントと前記各々の部材との会合部を溶
接固定したことにある。
メインフロアパンの端部を上方へ折曲げサイドシルイン
ナを形成し、該サイドシルインナに上記メインフロアパ
ンに溶接されたフロアクロスメンバの端部を溶接してな
る自動車の車体構造において、上記サイドシルインナの
車体内側に該サイドシルインナとメインフロアパン及び
フロアクロスメンバに差渡したリンホースメントを設け
、該リンホースメントと前記各々の部材との会合部を溶
接固定したことにある。
ｅ、 実施例
以下、本発明の実施例を添附図面に従い詳細に説明する
。
。
ここで、第１図は本発明に係る車体構造を実施した自動
車を示す側面図、第２図はそのフロア−部を示す一部切
欠斜視図である６図中１は車体、２は該車体１のサイド
シルを示す、サイドシル２の側壁には第２図に示す如く
メインフロアパン３の剛性を高めるため、その横方向に
溶接固定されたフロアクロスメンバ４の端部が溶接され
ている。
車を示す側面図、第２図はそのフロア−部を示す一部切
欠斜視図である６図中１は車体、２は該車体１のサイド
シルを示す、サイドシル２の側壁には第２図に示す如く
メインフロアパン３の剛性を高めるため、その横方向に
溶接固定されたフロアクロスメンバ４の端部が溶接され
ている。
上記サイドシル２の構造及びフロアクロスメンバ４の溶
接構造を第３図の要部拡大斜視図及び第２図のＡ−Ａ線
並びにＢ−Ｂ線に沿う端面図である第４図、第５図に従
って詳細に説明すると、サイドシル２を構成するサイド
シルインナ５は、メインフロアパン３の端部を上方に折
曲げることにより形成されており、該サイドシルインナ
５の外側には、断面略コ字形状のサイドシルアウタ６が
その上方及び下方においてサイドシルインナ５に溶接固
定されている。メインフロアパン３に溶接固定された断
面路状コ字形状のフロアクロスメンバ４は、その端部７
において上記サイドシルインナ５の側壁８に溶接固定さ
れ、それによりサイドシルインナ５の剛性を高めると共
に、フロアクロスメンバ４自体の剛性の向上を図ってい
る。９は上記サイドシルインナ５の車体内側に設けられ
、該サイドシルインナ５とメインフロアパン３並びにフ
ロアクロスメンバ４に差渡したリンホースメントであり
、該リンホースメント９は、上記各々の部材５，３．４
との会合部において溶接固定されている。
接構造を第３図の要部拡大斜視図及び第２図のＡ−Ａ線
並びにＢ−Ｂ線に沿う端面図である第４図、第５図に従
って詳細に説明すると、サイドシル２を構成するサイド
シルインナ５は、メインフロアパン３の端部を上方に折
曲げることにより形成されており、該サイドシルインナ
５の外側には、断面略コ字形状のサイドシルアウタ６が
その上方及び下方においてサイドシルインナ５に溶接固
定されている。メインフロアパン３に溶接固定された断
面路状コ字形状のフロアクロスメンバ４は、その端部７
において上記サイドシルインナ５の側壁８に溶接固定さ
れ、それによりサイドシルインナ５の剛性を高めると共
に、フロアクロスメンバ４自体の剛性の向上を図ってい
る。９は上記サイドシルインナ５の車体内側に設けられ
、該サイドシルインナ５とメインフロアパン３並びにフ
ロアクロスメンバ４に差渡したリンホースメントであり
、該リンホースメント９は、上記各々の部材５，３．４
との会合部において溶接固定されている。
本発明に係る車体構造は、上述した如く、メインフロア
パン３の端部を上方へ折曲げサイドシルインナ５を形成
し、該サイドシルインナ５に上記メインフロアパン３に
溶接されたフロアクロスメンバ４の端部を溶接してなる
自動車の車体構造において、上記サイドシルインナ５の
車体内側に該サイドシルインナ５とメインフロアパン３
及びフロアクロスメンバ４に差渡したリンホースメント
９を設け、該リンホースメント９と前記各々の部材５，
３．４との会合部を溶接固定した構造としたため、フロ
アクロスメンバ４とサイドシル２との結合が強くなり、
フロア−全体の剛性をフロアクロスメンバ４の断面を大
きくすることなく向上させることができる。
パン３の端部を上方へ折曲げサイドシルインナ５を形成
し、該サイドシルインナ５に上記メインフロアパン３に
溶接されたフロアクロスメンバ４の端部を溶接してなる
自動車の車体構造において、上記サイドシルインナ５の
車体内側に該サイドシルインナ５とメインフロアパン３
及びフロアクロスメンバ４に差渡したリンホースメント
９を設け、該リンホースメント９と前記各々の部材５，
３．４との会合部を溶接固定した構造としたため、フロ
アクロスメンバ４とサイドシル２との結合が強くなり、
フロア−全体の剛性をフロアクロスメンバ４の断面を大
きくすることなく向上させることができる。
ｆ、 発明の効果
本発明に係る車体構造によれば、フロアクロスメンバの
断面を大きくすることなく、該フロアクロスメンバとサ
イドシルとの結合を強くすることができ、車体、特にフ
ロア−の剛性を向上させることが可能となる。
断面を大きくすることなく、該フロアクロスメンバとサ
イドシルとの結合を強くすることができ、車体、特にフ
ロア−の剛性を向上させることが可能となる。
また、そのため車体の剛性を損うことなく、車体重量の
軽量化ができ、さらにフロントシートとフロアクロスメ
ンバとの隙間を広く設計でき、ヒータ等の性能を向上さ
せることができる。
軽量化ができ、さらにフロントシートとフロアクロスメ
ンバとの隙間を広く設計でき、ヒータ等の性能を向上さ
せることができる。
第１図〜第５図は本発明に係る車体構造の実施例を示し
たものであって、第１図は自動車の側面図、第２図はフ
ロア−の一部切欠斜視図である。 第３図は要部拡大斜視図、第４図及び第５図は各々第２
図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。 第６図〜第９図は従来の車体構造を示した図であって、
第６図はフロア−の一部切欠斜視図、第７図は要部拡大
斜視図である。第８図及び第９図は各々第６図のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う端面図である。 ■・・・車体、 ２・・・サイドシル、３
・・・メインフロアパン、 ４・・・フロアクロスメンバ、 ５・・・サイドシルインナ、６・・・サイドシルアウタ
、９・・・リンホースメント。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名） 第 図 Φ 第 図 第 図
たものであって、第１図は自動車の側面図、第２図はフ
ロア−の一部切欠斜視図である。 第３図は要部拡大斜視図、第４図及び第５図は各々第２
図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図である。 第６図〜第９図は従来の車体構造を示した図であって、
第６図はフロア−の一部切欠斜視図、第７図は要部拡大
斜視図である。第８図及び第９図は各々第６図のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線に沿う端面図である。 ■・・・車体、 ２・・・サイドシル、３
・・・メインフロアパン、 ４・・・フロアクロスメンバ、 ５・・・サイドシルインナ、６・・・サイドシルアウタ
、９・・・リンホースメント。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名） 第 図 Φ 第 図 第 図
Claims (1)
- メインフロアパンの端部を上方へ折曲げサイドシルイン
ナを形成し、該サイドシルインナに上記メインフロアパ
ンに溶接されたフロアクロスメンバの端部を溶接してな
る自動車の車体構造において、上記サイドシルインナの
車体内側に該サイドシルインナとメインフロアパン及び
フロアクロスメンバに差渡したリンホースメントを設け
、該リンホースメントと前記各々の部材との会合部を溶
接固定したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29539988A JPH02141372A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29539988A JPH02141372A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02141372A true JPH02141372A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17820105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29539988A Pending JPH02141372A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02141372A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641194A (en) * | 1994-08-31 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| KR100435886B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2004-06-12 | 기아자동차주식회사 | 승용차의 바디마운팅부 차체구조 |
| WO2013154114A1 (ja) | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体 |
| CN103879455A (zh) * | 2014-02-27 | 2014-06-25 | 湖南湖大三佳车辆技术装备有限公司 | 一种整体式车身骨架 |
| RU2662618C2 (ru) * | 2014-03-12 | 2018-07-26 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Конструкция кузова транспортного средства |
| KR20190030772A (ko) | 2016-08-18 | 2019-03-22 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 자동차 차체용 프레스 성형 부품 및 그 제조 방법 |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP29539988A patent/JPH02141372A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5641194A (en) * | 1994-08-31 | 1997-06-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Body structure for motor vehicle |
| KR100435886B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2004-06-12 | 기아자동차주식회사 | 승용차의 바디마운팅부 차체구조 |
| WO2013154114A1 (ja) | 2012-04-10 | 2013-10-17 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車車体 |
| US9199670B2 (en) | 2012-04-10 | 2015-12-01 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Vehicle body |
| EP3357795A1 (en) | 2012-04-10 | 2018-08-08 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Vehicle body |
| CN103879455A (zh) * | 2014-02-27 | 2014-06-25 | 湖南湖大三佳车辆技术装备有限公司 | 一种整体式车身骨架 |
| RU2662618C2 (ru) * | 2014-03-12 | 2018-07-26 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Конструкция кузова транспортного средства |
| KR20190030772A (ko) | 2016-08-18 | 2019-03-22 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 자동차 차체용 프레스 성형 부품 및 그 제조 방법 |
| US10577027B2 (en) | 2016-08-18 | 2020-03-03 | Nippon Steel Corporation | Automobile body press-molded component and method for producing same |
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