JPH1134931A - 自動車用バックパネルの防振構造 - Google Patents
自動車用バックパネルの防振構造Info
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- JPH1134931A JPH1134931A JP19731797A JP19731797A JPH1134931A JP H1134931 A JPH1134931 A JP H1134931A JP 19731797 A JP19731797 A JP 19731797A JP 19731797 A JP19731797 A JP 19731797A JP H1134931 A JPH1134931 A JP H1134931A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
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- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 4
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト上昇や重量増大の問題を招くことなく
低周波域での振動レベルを低下させてこもり音の発生を
抑制できる自動車用バックパネルの防振構造を提供す
る。 【解決手段】 運転室と荷室とを画成する自動車用バッ
クパネル１０の防振構造において、上記バックパネル１
０に車体上下方向に延びる補強用ビート１２ａ〜１２ｃ
を車幅方向に並列させて形成し、各ビード１２ａ〜１２
ｃのピッチを車幅方向中央部ほど密となるように不等ピ
ッチとする。
低周波域での振動レベルを低下させてこもり音の発生を
抑制できる自動車用バックパネルの防振構造を提供す
る。 【解決手段】 運転室と荷室とを画成する自動車用バッ
クパネル１０の防振構造において、上記バックパネル１
０に車体上下方向に延びる補強用ビート１２ａ〜１２ｃ
を車幅方向に並列させて形成し、各ビード１２ａ〜１２
ｃのピッチを車幅方向中央部ほど密となるように不等ピ
ッチとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピックアップ型，
あるいはキャブオーバー型自動車の運転室の後壁を構成
するバックパネルに関し、特に走行中に発生する振動騒
音を抑制できるようにした防振構造に関する。
あるいはキャブオーバー型自動車の運転室の後壁を構成
するバックパネルに関し、特に走行中に発生する振動騒
音を抑制できるようにした防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、キャブオーバー型トラック等の
自動車は、図７に示すように、運転室を構成するキャビ
ン１の後方に荷台２を接続した構造となっている。この
キャビン１はフロントパネル３にルーフパネル４，及び
サイドパネル５を接続し、該両パネル４，５に運転室と
荷室とを画成する幅広のバックパネル６を接続して構成
されている。また上記サイドパネル５にはフロントドア
７が開閉可能に配設されている。
自動車は、図７に示すように、運転室を構成するキャビ
ン１の後方に荷台２を接続した構造となっている。この
キャビン１はフロントパネル３にルーフパネル４，及び
サイドパネル５を接続し、該両パネル４，５に運転室と
荷室とを画成する幅広のバックパネル６を接続して構成
されている。また上記サイドパネル５にはフロントドア
７が開閉可能に配設されている。
【０００３】この種のバックパネル６は、面積が大きい
ことから走行中に連成振動を起こし易く、該振動が低周
波域にある場合にはこもり音が発生し易いといった問題
がある。そこでこのような振動騒音を抑制するために、
従来、上記バックパネル６に上下方向に延びる補強用縦
ビード６ａを車幅方向に間隔をあけて形成したり，ある
いは上記縦ビードと交差するように車幅方向に延びる横
ビードを形成したりしてパネル剛性を高めるようにして
いる（例えば、実開昭６０−６５１７７号公報、実開昭
６２−２０００７８号公報参照）。
ことから走行中に連成振動を起こし易く、該振動が低周
波域にある場合にはこもり音が発生し易いといった問題
がある。そこでこのような振動騒音を抑制するために、
従来、上記バックパネル６に上下方向に延びる補強用縦
ビード６ａを車幅方向に間隔をあけて形成したり，ある
いは上記縦ビードと交差するように車幅方向に延びる横
ビードを形成したりしてパネル剛性を高めるようにして
いる（例えば、実開昭６０−６５１７７号公報、実開昭
６２−２０００７８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
防振構造では、振動騒音の低減効果が充分でなく、なか
でも上記振動が低周波域にある場合にはこもり音が生じ
るという問題がある。
防振構造では、振動騒音の低減効果が充分でなく、なか
でも上記振動が低周波域にある場合にはこもり音が生じ
るという問題がある。
【０００５】ここで、振動騒音を抑制するには、バック
パネルの板厚を厚くしたり，あるいはリインホースメン
ト等を付加したりして共振周波数を上げることが考えら
れる。しかし、このようにした場合にはパネル重量が増
大するとともに、コストが上昇するという問題が生じ
る。
パネルの板厚を厚くしたり，あるいはリインホースメン
ト等を付加したりして共振周波数を上げることが考えら
れる。しかし、このようにした場合にはパネル重量が増
大するとともに、コストが上昇するという問題が生じ
る。
【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、コスト上昇や重量増大の問題を招くことなく
こもり音の発生を抑制できる自動車用バックパネルの防
振構造を提供することを目的としている。
たもので、コスト上昇や重量増大の問題を招くことなく
こもり音の発生を抑制できる自動車用バックパネルの防
振構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者は、バックパネ
ルのビードについて検討したところ、従来のビードは一
般に車幅方向に等間隔に配列されており、このためパネ
ル中央部の剛性が低く、これが起因してこもり音発生し
易く、また局部共振が発生し易くなっていることが判明
した。そこで本発明者はパネルの中央部の剛性を高め、
局部共振を分散させることのできるビードの配列構造を
採用することにより振動騒音を抑制できることに想到
し、本発明を成したものである。
ルのビードについて検討したところ、従来のビードは一
般に車幅方向に等間隔に配列されており、このためパネ
ル中央部の剛性が低く、これが起因してこもり音発生し
易く、また局部共振が発生し易くなっていることが判明
した。そこで本発明者はパネルの中央部の剛性を高め、
局部共振を分散させることのできるビードの配列構造を
採用することにより振動騒音を抑制できることに想到
し、本発明を成したものである。
【０００８】そこで本発明は、運転室と荷室とを画成す
る自動車用バックパネルの防振構造において、上記バッ
クパネルに車体上下方向に延びる補強用ビードを車幅方
向に並列させて形成し、該各ビードの車幅方向ピッチ
を、車幅方向中央部が外側より密になるように不等ピッ
チにしたことを特徴としている。
る自動車用バックパネルの防振構造において、上記バッ
クパネルに車体上下方向に延びる補強用ビードを車幅方
向に並列させて形成し、該各ビードの車幅方向ピッチ
を、車幅方向中央部が外側より密になるように不等ピッ
チにしたことを特徴としている。
【０００９】ここでビードのピッチを不等ピッチにする
とは、例えばビード幅を中央部ほどを小さく外側ほど大
きくしたり、あるいはビード幅は同じでビード間隔を内
側ほど小さく外側ほど大きくしたりすることにより実現
される。
とは、例えばビード幅を中央部ほどを小さく外側ほど大
きくしたり、あるいはビード幅は同じでビード間隔を内
側ほど小さく外側ほど大きくしたりすることにより実現
される。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明に係る自動車用バックパネル
の防振構造によれば、バックパネルの補強用ビードを車
幅方向中央部が外側より密となるように不等ピッチに配
置したので、上記バックパネルの中央部での剛性を高め
ることができ、それだけ低周波域での振動レベルを低減
してこもり音の発生を抑制できる効果がある。また各ビ
ードを中央部が狭い不等ピッチに配置したことにより局
部共振を分散させることができ、高周波域での振動レベ
ルを抑制して車室内音を低減できる効果がある。
の防振構造によれば、バックパネルの補強用ビードを車
幅方向中央部が外側より密となるように不等ピッチに配
置したので、上記バックパネルの中央部での剛性を高め
ることができ、それだけ低周波域での振動レベルを低減
してこもり音の発生を抑制できる効果がある。また各ビ
ードを中央部が狭い不等ピッチに配置したことにより局
部共振を分散させることができ、高周波域での振動レベ
ルを抑制して車室内音を低減できる効果がある。
【００１１】そしてビードの配列ピッチを変えるだけの
構造で上記作用効果を実現でき、板厚を厚くしたり，補
強部材を付加したりする場合のような重量の増大やコス
トの上昇等が発生することもない。
構造で上記作用効果を実現でき、板厚を厚くしたり，補
強部材を付加したりする場合のような重量の増大やコス
トの上昇等が発生することもない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の一
実施形態（第１実施形態）によるキャブオーバー型トラ
ック用バックパネルの防振構造を説明するための図であ
り、図１はバックパネルの背面図、図２はバックパネル
の断面平面図（図１のII−II線断面図) である。
図面に基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の一
実施形態（第１実施形態）によるキャブオーバー型トラ
ック用バックパネルの防振構造を説明するための図であ
り、図１はバックパネルの背面図、図２はバックパネル
の断面平面図（図１のII−II線断面図) である。
【００１３】本実施形態のキャブオーバー型トラック
は、キャビンの後方に荷台を接続し、該キャビンの後端
面に運転室と荷室とを画成するバックパネル１０を配設
してなり、基本的構造は、上述の図７に示すものと同様
である。このバックパネル１０の上部にはウインド開口
１０ａが形成されており、該開口１０ａにはウインドガ
ラス１１が装着されている。
は、キャビンの後方に荷台を接続し、該キャビンの後端
面に運転室と荷室とを画成するバックパネル１０を配設
してなり、基本的構造は、上述の図７に示すものと同様
である。このバックパネル１０の上部にはウインド開口
１０ａが形成されており、該開口１０ａにはウインドガ
ラス１１が装着されている。
【００１４】本実施形態のバックパネル１０には車体上
下方向に延びる補強用ビード１２ａ〜１２ｃが車両後方
に突出する突条に形成されており、該各ビード１２ａ〜
１２ｃは車幅方向に所定間隔をあけて並列配置されてい
る。
下方向に延びる補強用ビード１２ａ〜１２ｃが車両後方
に突出する突条に形成されており、該各ビード１２ａ〜
１２ｃは車幅方向に所定間隔をあけて並列配置されてい
る。
【００１５】上記各ビード１２ａ〜１２ｃのビード幅は
車幅方向中央部ほど小さく、外側ほど大きくなるように
異なる寸法に設定されている。即ち、車幅方向中央に位
置する第１ビード１２ａのビード幅ｂ１が最も狭く、該
第１ビード１２ａと隣合う第２ビード１２ｂ，１２ｂの
ビード幅ｂ２は第１ビード１２ａより広くなっており、
また各第２ビード１２ｂの外側に位置する第３ビード１
２ｃのビード幅ｂ３は第２ビード１２ｂより広くなって
いる。
車幅方向中央部ほど小さく、外側ほど大きくなるように
異なる寸法に設定されている。即ち、車幅方向中央に位
置する第１ビード１２ａのビード幅ｂ１が最も狭く、該
第１ビード１２ａと隣合う第２ビード１２ｂ，１２ｂの
ビード幅ｂ２は第１ビード１２ａより広くなっており、
また各第２ビード１２ｂの外側に位置する第３ビード１
２ｃのビード幅ｂ３は第２ビード１２ｂより広くなって
いる。
【００１６】その結果上記第１ビード１２ａと両隣の第
２ビード１２ｂとのピッチＰ１は、第２ビード１２ｂと
両第３ビード１２ｃとのピッチＰ２より小さくなってお
り、これにより各ビード１２ａ〜１２ｃのピッチは中央
部が狭く、外側が広くなる不等ピッチとなっている。
２ビード１２ｂとのピッチＰ１は、第２ビード１２ｂと
両第３ビード１２ｃとのピッチＰ２より小さくなってお
り、これにより各ビード１２ａ〜１２ｃのピッチは中央
部が狭く、外側が広くなる不等ピッチとなっている。
【００１７】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、バックパネル１０の各ビード
１２ａ〜１２ｃを車幅方向中央部のピッチが外側のピッ
チより狭くなるように不等ピッチに配置したので、上記
バックパネル１０の中央部の剛性を高めることができ、
低周波域での共振周波数を上げることができ、それだけ
低周波によるこもり音の発生を低減できる。
る。本実施形態によれば、バックパネル１０の各ビード
１２ａ〜１２ｃを車幅方向中央部のピッチが外側のピッ
チより狭くなるように不等ピッチに配置したので、上記
バックパネル１０の中央部の剛性を高めることができ、
低周波域での共振周波数を上げることができ、それだけ
低周波によるこもり音の発生を低減できる。
【００１８】また各ビード１２ａ〜１２ｃを中央部が狭
い不等ピッチに配列したので、局部共振を分散させるこ
とができ、高周波域でのパネル振動レベルを抑制でき、
車室内音を低減できる。
い不等ピッチに配列したので、局部共振を分散させるこ
とができ、高周波域でのパネル振動レベルを抑制でき、
車室内音を低減できる。
【００１９】さらに本実施形態では、各ビード１２ａ〜
１２ｃの配列ピッチを変えるだけで上記作用効果を実現
できるので、従来の板厚を厚くしたり，補強部材を付加
したりする場合の重量の増大やコストの上昇等の問題を
回避できる。
１２ｃの配列ピッチを変えるだけで上記作用効果を実現
できるので、従来の板厚を厚くしたり，補強部材を付加
したりする場合の重量の増大やコストの上昇等の問題を
回避できる。
【００２０】次に本実施形態の効果を確認するために行
った実験結果について説明する。本実験では、バックパ
ネルにそれぞれ異なるパターンのビードを形成した。即
ち、図４に示すように、ビードを等ピッチに形成した従
来パネル（図４（ａ））と、ビードを中央部ほど疎に外
側ほど密に形成した比較パネル（図４（ｂ））と、本実
施形態の構造でもって中央部ほどビードを密にした本発
明パネル（図４（ｃ））とを作成し、各パネルの振動レ
ベルを測定した。
った実験結果について説明する。本実験では、バックパ
ネルにそれぞれ異なるパターンのビードを形成した。即
ち、図４に示すように、ビードを等ピッチに形成した従
来パネル（図４（ａ））と、ビードを中央部ほど疎に外
側ほど密に形成した比較パネル（図４（ｂ））と、本実
施形態の構造でもって中央部ほどビードを密にした本発
明パネル（図４（ｃ））とを作成し、各パネルの振動レ
ベルを測定した。
【００２１】図３は、各パネルの振動レベルを示す特性
図であり、図中、点線は本発明パネル，太線は従来パネ
ル，細線は比較パネルを示す。同図からも明らかなよう
に、本発明パネルは５５Ｈｚ〜８５Ｈｚの低周波こもり
音域での振動レベルが従来パネルと比べて約５ｄＢほど
下がっており、こもり音の発生を抑制できていることが
わかる。
図であり、図中、点線は本発明パネル，太線は従来パネ
ル，細線は比較パネルを示す。同図からも明らかなよう
に、本発明パネルは５５Ｈｚ〜８５Ｈｚの低周波こもり
音域での振動レベルが従来パネルと比べて約５ｄＢほど
下がっており、こもり音の発生を抑制できていることが
わかる。
【００２２】また、１９０Ｈｚ〜３００Ｈｚの高周波域
での振動レベルを見ると、従来パネルより約８ｄＢほど
下がっており、エンジン透過音領域で車内音が改善され
ていることが分かる。
での振動レベルを見ると、従来パネルより約８ｄＢほど
下がっており、エンジン透過音領域で車内音が改善され
ていることが分かる。
【００２３】一方、中央部を疎とした比較パネルでは、
全体的に振動レベルが高くなっており、従来パネルより
も振動レベルが悪化していることが判る。この結果から
も中央部ほどビードピッチを密にするのが望ましいこと
が分かる。
全体的に振動レベルが高くなっており、従来パネルより
も振動レベルが悪化していることが判る。この結果から
も中央部ほどビードピッチを密にするのが望ましいこと
が分かる。
【００２４】図５及び図６は、本発明の第２実施形態に
よるバックパネルの防振構造を説明するための図であ
る。本実施形態のバックパネル１５は、各ビード１６の
ビード幅Ｂを同じにし、各ビード１６のピッチＰ１〜Ｐ
３を中央部ほど密に外側ほど疎にした場合である。
よるバックパネルの防振構造を説明するための図であ
る。本実施形態のバックパネル１５は、各ビード１６の
ビード幅Ｂを同じにし、各ビード１６のピッチＰ１〜Ｐ
３を中央部ほど密に外側ほど疎にした場合である。
【００２５】本実施形態においても、各ビード１６をピ
ッチＰ１〜Ｐ３が中央部ほど密になるように不等ピッチ
としたので、低周波域，高周波域での振動レベルを下げ
ることができ、上記実施形態と同様のこもり音抑制，車
室音低減効果が得られる。
ッチＰ１〜Ｐ３が中央部ほど密になるように不等ピッチ
としたので、低周波域，高周波域での振動レベルを下げ
ることができ、上記実施形態と同様のこもり音抑制，車
室音低減効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施形態による自動車用バックパ
ネルの防振構造を説明するための背面図である。
ネルの防振構造を説明するための背面図である。
【図２】上記バックパネルの断面平面図である（図１の
II−II線断面図) 。
II−II線断面図) 。
【図３】上記バックパネルの効果を確認するために行っ
た実験結果を示す特性図である。
た実験結果を示す特性図である。
【図４】上記実験に採用した各バックパネルのビードパ
ターンを示す図である。
ターンを示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるバックパネルを示
す背面図である。
す背面図である。
【図６】上記第２実施形態のバックパネルの断面平面図
である。
である。
【図７】一般的なキャブオーバー型トラックを示す斜視
図である。
図である。
１０，１５ バックパネル １２ａ〜１２ｃ，１６ 補強ビード Ｐ１〜Ｐ３ ピッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 運転室と荷室とを画成する自動車用バッ
クパネルの防振構造において、上記バックパネルに車体
上下方向に延びる補強用ビードを車幅方向に並列させて
形成し、該各ビードの車幅方向ピッチを、車幅方向中央
部が外側より密になるように不等ピッチにしたことを特
徴とする自動車用バックパネルの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19731797A JPH1134931A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用バックパネルの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19731797A JPH1134931A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用バックパネルの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134931A true JPH1134931A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16372453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19731797A Withdrawn JPH1134931A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用バックパネルの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134931A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015193343A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用バックパネルの防振構造 |
| CN115214783A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-10-21 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的a柱组件和具有其的车辆 |
| WO2023175678A1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両荷箱構造 |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19731797A patent/JPH1134931A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015193343A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用バックパネルの防振構造 |
| WO2023175678A1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両荷箱構造 |
| JPWO2023175678A1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-09-21 | ||
| CN115214783A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-10-21 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车辆的a柱组件和具有其的车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |