JPH11351336A - 無段変速機用ベルト - Google Patents
無段変速機用ベルトInfo
- Publication number
- JPH11351336A JPH11351336A JP11034802A JP3480299A JPH11351336A JP H11351336 A JPH11351336 A JP H11351336A JP 11034802 A JP11034802 A JP 11034802A JP 3480299 A JP3480299 A JP 3480299A JP H11351336 A JPH11351336 A JP H11351336A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- metal
- belt
- pulley
- metal element
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト式無段変速機用の金属ベルトにおい
て、ドライブプーリおよびドライブプーリ間のミスアラ
イメントの吸収と、金属ベルトの蛇行防止とを両立させ
る。 【解決手段】 金属エレメント３２は、金属リング集合
体３１が嵌合する左右のリングスロット３５の半径方向
内側および外側にそれぞれエレメント本体部３４および
エレメント頭部３６を備えており、エレメント本体部３
４およびエレメント頭部３６にそれぞれ形成された内側
接触面３８および外側接触面３９において相互に接触可
能である。金属エレメント３２が金属ベルトの弦部にあ
るときに接触する外側接触面３９の幅Ｗ2 を大きく設定
して金属エレメント３２のヨーイングを防止するととも
に、金属エレメント３２がプーリ巻付部にあるときに接
触する内側接触面３８の幅Ｗ1 を小さく設定して金属エ
レメント３２のヨーイングを許容する。
て、ドライブプーリおよびドライブプーリ間のミスアラ
イメントの吸収と、金属ベルトの蛇行防止とを両立させ
る。 【解決手段】 金属エレメント３２は、金属リング集合
体３１が嵌合する左右のリングスロット３５の半径方向
内側および外側にそれぞれエレメント本体部３４および
エレメント頭部３６を備えており、エレメント本体部３
４およびエレメント頭部３６にそれぞれ形成された内側
接触面３８および外側接触面３９において相互に接触可
能である。金属エレメント３２が金属ベルトの弦部にあ
るときに接触する外側接触面３９の幅Ｗ2 を大きく設定
して金属エレメント３２のヨーイングを防止するととも
に、金属エレメント３２がプーリ巻付部にあるときに接
触する内側接触面３８の幅Ｗ1 を小さく設定して金属エ
レメント３２のヨーイングを許容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無端状の金属リン
グを複数枚積層した金属リング集合体に多数の金属エレ
メントを支持してなる無段変速機用ベルトに関し、特
に、その金属エレメントの構造に関する。
グを複数枚積層した金属リング集合体に多数の金属エレ
メントを支持してなる無段変速機用ベルトに関し、特
に、その金属エレメントの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１４に示すように、ドライブプーリ０
１およびドリブンプーリ０２に金属ベルト０３を巻き掛
けて成るベルト式無段変速機では、ドライブプーリ０１
の固定側プーリ半体０４とドリブンプーリ０２の固定側
プーリ半体０５とが対角位置に配置されており、かつド
ライブプーリ０１の可動側プーリ半体０６とドリブンプ
ーリ０２の可動側プーリ半体０７とが対角位置に配置さ
れている。従って、ドライブプーリ０１およびドリブン
プーリ０２の可動側プーリ半体０６，０７が固定側プー
リ半体０４，０５に対して接近・離反すると、ドライブ
プーリ０１のＶ溝中心線Ｌａとドリブンプーリ０２のＶ
溝中心線Ｌｂとが一致しなくなり、僅かなミスアライメ
ントα（通常は１ｍｍ以下）が発生することになる。
１およびドリブンプーリ０２に金属ベルト０３を巻き掛
けて成るベルト式無段変速機では、ドライブプーリ０１
の固定側プーリ半体０４とドリブンプーリ０２の固定側
プーリ半体０５とが対角位置に配置されており、かつド
ライブプーリ０１の可動側プーリ半体０６とドリブンプ
ーリ０２の可動側プーリ半体０７とが対角位置に配置さ
れている。従って、ドライブプーリ０１およびドリブン
プーリ０２の可動側プーリ半体０６，０７が固定側プー
リ半体０４，０５に対して接近・離反すると、ドライブ
プーリ０１のＶ溝中心線Ｌａとドリブンプーリ０２のＶ
溝中心線Ｌｂとが一致しなくなり、僅かなミスアライメ
ントα（通常は１ｍｍ以下）が発生することになる。
【０００３】上記ミスアライメントαを吸収して金属ベ
ルト０３をドライブプーリ０１およびドリブンプーリ０
２間に巻き掛けるべく、金属ベルト０３を構成する金属
エレメント０８…の前後の接触面の少なくとも一方を円
弧状に形成し、相互に接触する金属エレメント０８…間
の相対的なヨーイングを可能にしたものが、特開平４−
３６２３３８号公報により公知である。
ルト０３をドライブプーリ０１およびドリブンプーリ０
２間に巻き掛けるべく、金属ベルト０３を構成する金属
エレメント０８…の前後の接触面の少なくとも一方を円
弧状に形成し、相互に接触する金属エレメント０８…間
の相対的なヨーイングを可能にしたものが、特開平４−
３６２３３８号公報により公知である。
【０００４】また実開昭６３−３３０４６号公報には、
金属エレメントの外周〜ピッチラインの外周側を厚肉に
して楔形断面を持たせたものが開示されている。
金属エレメントの外周〜ピッチラインの外周側を厚肉に
して楔形断面を持たせたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
４−３６２３３８号公報に記載されたベルト式無段変速
機の金属ベルト０３は、接触面において相互に接触する
金属エレメント０８…間に作用する圧縮力によって駆動
力を伝達するようになっているが、金属エレメント０８
…の接触面が円弧状に形成された従来のものでは、金属
エレメント０８…のヨーイング方向の姿勢が安定しない
ために、金属ベルト０３の蛇行が助長されて効率的な動
力伝達が阻害され可能性がある。
４−３６２３３８号公報に記載されたベルト式無段変速
機の金属ベルト０３は、接触面において相互に接触する
金属エレメント０８…間に作用する圧縮力によって駆動
力を伝達するようになっているが、金属エレメント０８
…の接触面が円弧状に形成された従来のものでは、金属
エレメント０８…のヨーイング方向の姿勢が安定しない
ために、金属ベルト０３の蛇行が助長されて効率的な動
力伝達が阻害され可能性がある。
【０００６】また上記実開昭６３−３３０４６号公報に
記載されたものは、金属エレメントの楔形断面の加工が
難しくなる点や、金属ベルトの弦部においてピッチライ
ンが離れるために金属エレメントの移動が不安定になる
点が問題となる。
記載されたものは、金属エレメントの楔形断面の加工が
難しくなる点や、金属ベルトの弦部においてピッチライ
ンが離れるために金属エレメントの移動が不安定になる
点が問題となる。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ベルト式無段変速機用の金属ベルトにおいて、ドラ
イブプーリおよびドライブプーリ間のミスアライメント
の吸収と、金属ベルトの蛇行防止とを両立させることを
目的とする。
で、ベルト式無段変速機用の金属ベルトにおいて、ドラ
イブプーリおよびドライブプーリ間のミスアライメント
の吸収と、金属ベルトの蛇行防止とを両立させることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、無端状の金属リング
を複数枚積層した金属リング集合体に多数の金属エレメ
ントを支持してなり、ドライブプーリおよびドリブンプ
ーリに巻き掛けられて両プーリ間で駆動力の伝達を行う
無段変速機用ベルトにおいて、金属エレメントは金属リ
ング集合体が嵌合するリングスロットと、リングスロッ
トの半径方向内側に位置するエレメント本体部と、リン
グスロットの半径方向外側に位置するエレメント頭部と
を有しており、隣接する金属エレメントが相互に接触可
能な接触面がエレメント本体部およびエレメント頭部に
それぞれ形成され、エレメント本体部の接触面の左右方
向幅はエレメント頭部の接触面の左右方向幅よりも小さ
いことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、無端状の金属リング
を複数枚積層した金属リング集合体に多数の金属エレメ
ントを支持してなり、ドライブプーリおよびドリブンプ
ーリに巻き掛けられて両プーリ間で駆動力の伝達を行う
無段変速機用ベルトにおいて、金属エレメントは金属リ
ング集合体が嵌合するリングスロットと、リングスロッ
トの半径方向内側に位置するエレメント本体部と、リン
グスロットの半径方向外側に位置するエレメント頭部と
を有しており、隣接する金属エレメントが相互に接触可
能な接触面がエレメント本体部およびエレメント頭部に
それぞれ形成され、エレメント本体部の接触面の左右方
向幅はエレメント頭部の接触面の左右方向幅よりも小さ
いことを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、ドライブプーリからド
リブンプーリに延びる金属ベルトの弦部において、隣接
する金属エレメントは少なくとも半径方向外側に位置す
るエレメント頭部の接触面で相互に接触して駆動力を伝
達するが、このとき左右方向幅の大きい前記エレメント
頭部の接触面により、隣接する金属エレメントは相互に
ヨーイングすることなく密着して駆動力を確実に伝達す
ることができる。またドライブプーリおよびドリブンプ
ーリのミスアライメントは、エレメント頭部の接触面ど
うしの左右方向の摺動により吸収することができる。し
かも金属エレメントがドライブプーリおよびドリブンプ
ーリに巻き付くプーリ巻付部において、隣接する金属エ
レメントは半径方向内側に位置するエレメント本体部の
接触面で相互に接触するが、このとき左右方向幅の小さ
い前記エレメント本体部の接触面により、隣接する金属
エレメント間の相対的なヨーイングが許容される。これ
により、金属エレメントのヨーイング方向の傾きを修正
してドライブプーリおよびドリブンプーリに正しい姿勢
で巻き付かせ、プーリおよび金属エレメントの異常磨耗
の発生を回避することができる。
リブンプーリに延びる金属ベルトの弦部において、隣接
する金属エレメントは少なくとも半径方向外側に位置す
るエレメント頭部の接触面で相互に接触して駆動力を伝
達するが、このとき左右方向幅の大きい前記エレメント
頭部の接触面により、隣接する金属エレメントは相互に
ヨーイングすることなく密着して駆動力を確実に伝達す
ることができる。またドライブプーリおよびドリブンプ
ーリのミスアライメントは、エレメント頭部の接触面ど
うしの左右方向の摺動により吸収することができる。し
かも金属エレメントがドライブプーリおよびドリブンプ
ーリに巻き付くプーリ巻付部において、隣接する金属エ
レメントは半径方向内側に位置するエレメント本体部の
接触面で相互に接触するが、このとき左右方向幅の小さ
い前記エレメント本体部の接触面により、隣接する金属
エレメント間の相対的なヨーイングが許容される。これ
により、金属エレメントのヨーイング方向の傾きを修正
してドライブプーリおよびドリブンプーリに正しい姿勢
で巻き付かせ、プーリおよび金属エレメントの異常磨耗
の発生を回避することができる。
【００１０】更に、金属エレメント間の押し力が発生す
る弦部において、広く接触するエレメント頭部の面圧よ
りも狭く接触するエレメント本体部の面圧の方が高くな
るため、エレメント頭部に比べてエレメント本体部が大
きく歪み、金属エレメントの断面形状が楔形に変形す
る。その結果、金属ベルトの弦部において複数の金属エ
レメントが半径方向外側に湾曲して連なるため、金属エ
レメントは金属リング集合体にリングスロットの内周面
を半径方向内側に押圧されてローリングが防止される。
る弦部において、広く接触するエレメント頭部の面圧よ
りも狭く接触するエレメント本体部の面圧の方が高くな
るため、エレメント頭部に比べてエレメント本体部が大
きく歪み、金属エレメントの断面形状が楔形に変形す
る。その結果、金属ベルトの弦部において複数の金属エ
レメントが半径方向外側に湾曲して連なるため、金属エ
レメントは金属リング集合体にリングスロットの内周面
を半径方向内側に押圧されてローリングが防止される。
【００１１】しかも、主要な接触面であるエレメント頭
部の接触面が、比較的に複雑な三次元形状を有するエレ
メント本体部ではなく、比較的に単純な平板形状のエレ
メント頭部に形成されるので加工上有利である。
部の接触面が、比較的に複雑な三次元形状を有するエレ
メント本体部ではなく、比較的に単純な平板形状のエレ
メント頭部に形成されるので加工上有利である。
【００１２】ここで、左右方向とはプーリの回転面に直
交する方向として定義され、半径方向内側および半径方
向外側とはプーリの回転軸を基準にして定義される。
交する方向として定義され、半径方向内側および半径方
向外側とはプーリの回転軸を基準にして定義される。
【００１３】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、隣接する金属エレメントは、その前
面および後面の一方および他方に形成した凸部および凹
部の嵌合により相互に位置決めされることを特徴とす
る。
１の構成に加えて、隣接する金属エレメントは、その前
面および後面の一方および他方に形成した凸部および凹
部の嵌合により相互に位置決めされることを特徴とす
る。
【００１４】上記構成によれば、ドライブプーリからド
リブンプーリに延びる金属ベルトの弦部において、金属
エレメントがドリブンプーリに接近したときに、隣接す
る金属エレメントどうしが凸部および凹部の嵌合により
相互に位置決めされるので、ドリブンプーリに巻き付い
て左右方向に拘束された金属エレメントに対して後続の
金属エレメントを左右方向に摺動させて整列させ、ドラ
イブプーリおよびドリブンプーリのミスアライメントを
確実に吸収することができる。
リブンプーリに延びる金属ベルトの弦部において、金属
エレメントがドリブンプーリに接近したときに、隣接す
る金属エレメントどうしが凸部および凹部の嵌合により
相互に位置決めされるので、ドリブンプーリに巻き付い
て左右方向に拘束された金属エレメントに対して後続の
金属エレメントを左右方向に摺動させて整列させ、ドラ
イブプーリおよびドリブンプーリのミスアライメントを
確実に吸収することができる。
【００１５】ここで、金属エレメントの前面および後面
とは、金属エレメントの移動方向の前後の面として定義
される。
とは、金属エレメントの移動方向の前後の面として定義
される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はベルト式無段変速機を搭載した車両の動
力伝達系のスケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢
視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−
６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はミス
アライメント吸収の作用説明図、図９は主面を楔形に変
形させる作用説明図、図１０は弦部における金属エレメ
ントの当接状態を示す図である。
もので、図１はベルト式無段変速機を搭載した車両の動
力伝達系のスケルトン図、図２は金属ベルトの部分斜視
図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢
視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−
６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はミス
アライメント吸収の作用説明図、図９は主面を楔形に変
形させる作用説明図、図１０は弦部における金属エレメ
ントの当接状態を示す図である。
【００１８】図１は自動車に搭載された金属ベルト式無
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
段変速機Ｔの概略構造を示すもので、エンジンＥのクラ
ンクシャフト１にダンパー２を介して接続されたインプ
ットシャフト３は発進用クラッチ４を介して金属ベルト
式無段変速機Ｔのドライブシャフト５に接続される。ド
ライブシャフト５に設けられたドライブプーリ６は、ド
ライブシャフト５に固着された固定側プーリ半体７と、
この固定側プーリ半体７に対して接離可能な可動側プー
リ半体８とを備えており、可動側プーリ半体８は油室９
に作用する油圧で固定側プーリ半体７に向けて付勢され
る。
【００１９】ドライブシャフト５と平行に配置されたド
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２…を支持してなる
金属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞ
れの金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３
…を積層してなる。
リブンシャフト１０に設けられたドリブンプーリ１１
は、ドリブンシャフト１０に固着された固定側プーリ半
体１２と、この固定側プーリ半体１２に対して接離可能
な可動側プーリ半体１３とを備えており、可動側プーリ
半体１３は油室１４に作用する油圧で固定側プーリ半体
１２に向けて付勢される。ドライブプーリ６およびドリ
ブンプーリ１１間に、左右の一対の金属リング集合体３
１，３１に多数の金属エレメント３２…を支持してなる
金属ベルト１５が巻き掛けられる（図２参照）。それぞ
れの金属リング集合体３１は、１２枚の金属リング３３
…を積層してなる。
【００２０】ドリブンシャフト１０には前進用ドライブ
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
ギヤ１６および後進用ドライブギヤ１７が相対回転自在
に支持されており、これら前進用ドライブギヤ１６およ
び後進用ドライブギヤ１７はセレクタ１８により選択的
にドリブンシャフト１０に結合可能である。ドリブンシ
ャフト１０と平行に配置されたアウトプットシャフト１
９には、前記前進用ドライブギヤ１６に噛合する前進用
ドリブンギヤ２０と、前記後進用ドライブギヤ１７に後
進用アイドルギヤ２１を介して噛合する後進用ドリブン
ギヤ２２とが固着される。
【００２１】アウトプットシャフト１９の回転はファイ
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
ナルドライブギヤ２３およびファイナルドリブンギヤ２
４を介してディファレンシャル２５に入力され、そこか
ら左右のアクスル２６，２６を介して駆動輪Ｗ，Ｗに伝
達される。
【００２２】而して、エンジンＥの駆動力はクランクシ
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
ャフト１、ダンパー２、インプットシャフト３、発進用
クラッチ４、ドライブシャフト５、ドライブプーリ６、
金属ベルト１５およびドリブンプーリ１１を介してドリ
ブンシャフト１０に伝達される。前進走行レンジが選択
されているとき、ドリブンシャフト１０の駆動力は前進
用ドライブギヤ１６および前進用ドリブンギヤ２０を介
してアウトプットシャフト１９に伝達され、車両を前進
走行させる。また後進走行レンジが選択されていると
き、ドリブンシャフト１０の駆動力は後進用ドライブギ
ヤ１７、後進用アイドルギヤ２１および後進用ドリブン
ギヤ２２を介してアウトプットシャフト１９に伝達さ
れ、車両を後進走行させる。
【００２３】このとき、金属ベルト式無段変速機Ｔのド
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ1 からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ2 で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
ライブプーリ６の油室９およびドリブンプーリ１１の油
室１４に作用する油圧を、電子制御ユニットＵ1 からの
指令で作動する油圧制御ユニットＵ2 で制御することに
より、その変速比が無段階に調整される。即ち、ドライ
ブプーリ６の油室９に作用する油圧に対してドリブンプ
ーリ１１の油室１４に作用する油圧を相対的に増加させ
れば、ドリブンプーリ１１の溝幅が減少して有効半径が
増加し、これに伴ってドライブプーリ６の溝幅が増加し
て有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速機Ｔ
の変速比はＬＯＷに向かって無段階に変化する。逆にド
リブンプーリ１１の油室１４に作用する油圧に対してド
ライブプーリ６の油室９に作用する油圧を相対的に増加
させれば、ドライブプーリ６の溝幅が減少して有効半径
が増加し、これに伴ってドリブンプーリ１１の溝幅が増
加して有効半径が減少するため、金属ベルト式無段変速
機Ｔの変速比はＯＤに向かって無段階に変化する。
【００２４】次に、金属エレメント３２の構造を説明す
る。尚、本明細書において、左右方向とはドライブプー
リ６あるいはドリブンプーリ１１の回転面に直交する方
向として定義され、半径方向内側および半径方向外側と
はドライブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１の回転
軸を基準にして定義され、前後方向とは金属エレメント
３２の進行方向を基準として定義される（図２参照）。
る。尚、本明細書において、左右方向とはドライブプー
リ６あるいはドリブンプーリ１１の回転面に直交する方
向として定義され、半径方向内側および半径方向外側と
はドライブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１の回転
軸を基準にして定義され、前後方向とは金属エレメント
３２の進行方向を基準として定義される（図２参照）。
【００２５】図２および図３に示すように、金属板から
打ち抜き成形した金属エレメント３２は、概略台形のエ
レメント本体部３４と、金属リング集合体３１，３１が
嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５を介して
前記エレメント本体部３４に接続された概略三角形のエ
レメント頭部３６とを備える。エレメント本体部３４の
左右両側縁には、ドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１のＶ面に接触可能な一対のプーリ接触面３７，３
７が形成される。また金属エレメント３２の前後面には
リングスロット３５，３５を挟んで半径方向内側および
外側にそれぞれ内側接触面３８，３８および外側接触面
３９，３９が形成される。金属エレメント３２の前面の
内側接触面３８および外側接触面３９は図２および図４
に斜線で示されており、金属エレメント３２の後面の内
側接触面３８および外側接触面３９の形状は、前面のそ
れと同一である。而して、前側に位置する金属エレメン
ト３２の後面の内側接触面３８および外側接触面３９
が、後側に位置する金属エレメント３２の前面の内側接
触面３８および外側接触面３９にそれぞれ接触可能であ
る。
打ち抜き成形した金属エレメント３２は、概略台形のエ
レメント本体部３４と、金属リング集合体３１，３１が
嵌合する左右一対のリングスロット３５，３５を介して
前記エレメント本体部３４に接続された概略三角形のエ
レメント頭部３６とを備える。エレメント本体部３４の
左右両側縁には、ドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１のＶ面に接触可能な一対のプーリ接触面３７，３
７が形成される。また金属エレメント３２の前後面には
リングスロット３５，３５を挟んで半径方向内側および
外側にそれぞれ内側接触面３８，３８および外側接触面
３９，３９が形成される。金属エレメント３２の前面の
内側接触面３８および外側接触面３９は図２および図４
に斜線で示されており、金属エレメント３２の後面の内
側接触面３８および外側接触面３９の形状は、前面のそ
れと同一である。而して、前側に位置する金属エレメン
ト３２の後面の内側接触面３８および外側接触面３９
が、後側に位置する金属エレメント３２の前面の内側接
触面３８および外側接触面３９にそれぞれ接触可能であ
る。
【００２６】更にエレメント本体部３４の前面の下部に
は、左右方向に延びるロッキングエッジ４０を介して傾
斜面４１が形成される。またエレメント頭部３６の前後
面には、円錐台状の凸部４２および凹部４３がそれぞれ
形成される。後側の金属エレメント３２の前面に設けた
凸部４２が前側の金属エレメント３２の後面に設けた凹
部４３に嵌合することにより、金属エレメント３２が相
互に位置決めされる。相互に嵌合する凸部４２および凹
部４３間には若干の遊びが設けられる。
は、左右方向に延びるロッキングエッジ４０を介して傾
斜面４１が形成される。またエレメント頭部３６の前後
面には、円錐台状の凸部４２および凹部４３がそれぞれ
形成される。後側の金属エレメント３２の前面に設けた
凸部４２が前側の金属エレメント３２の後面に設けた凹
部４３に嵌合することにより、金属エレメント３２が相
互に位置決めされる。相互に嵌合する凸部４２および凹
部４３間には若干の遊びが設けられる。
【００２７】図４〜図７を併せて参照すると明らかなよ
うに、エレメント本体部３４の前後面の左右両端部には
テーパー部３４1 …が形成されており、従って金属エレ
メント３２の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ
1 は、前記テーパー部３４1 …により規制される。また
内側接触面３８，３８の半径方向内端はロッキングエッ
ジ４０において終わっており、半径方向外端はリングス
ロット３５，３５の手前位置で終わっている。尚、エレ
メント本体部３４の後面はロッキングエッジ４０および
傾斜面４１を備えていないため、テーパー部３４1 ，３
４1 を除く領域が同一平面になるが（図３参照）、内側
接触面３８，３８および外側接触面３９，３９は隣接す
る金属エレメント３２が相互に接触する面として定義さ
れるため、後面の内側接触面３８は前面の内側接触面３
８と同じ形状になる。
うに、エレメント本体部３４の前後面の左右両端部には
テーパー部３４1 …が形成されており、従って金属エレ
メント３２の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ
1 は、前記テーパー部３４1 …により規制される。また
内側接触面３８，３８の半径方向内端はロッキングエッ
ジ４０において終わっており、半径方向外端はリングス
ロット３５，３５の手前位置で終わっている。尚、エレ
メント本体部３４の後面はロッキングエッジ４０および
傾斜面４１を備えていないため、テーパー部３４1 ，３
４1 を除く領域が同一平面になるが（図３参照）、内側
接触面３８，３８および外側接触面３９，３９は隣接す
る金属エレメント３２が相互に接触する面として定義さ
れるため、後面の内側接触面３８は前面の内側接触面３
８と同じ形状になる。
【００２８】エレメント頭部３６の前後面の左右両端部
にはテーパー部３６1 …が形成されており、従って金属
エレメント３２の前後面の外側接触面３９，３９の左右
方向幅Ｗ2 は、前記テーパー部３６1 …により規制され
る。また外側接触面３９，３９の半径方向内端と内側接
触面３８，３８の半径方向外端とはリングスロット３
５，３５の間で相互に接続している。
にはテーパー部３６1 …が形成されており、従って金属
エレメント３２の前後面の外側接触面３９，３９の左右
方向幅Ｗ2 は、前記テーパー部３６1 …により規制され
る。また外側接触面３９，３９の半径方向内端と内側接
触面３８，３８の半径方向外端とはリングスロット３
５，３５の間で相互に接続している。
【００２９】図４から明らかなように、エレメント本体
部３４の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 は、エ
レメント頭部３６の外側接触面３９，３９の左右方向幅
Ｗ2よりも小さく設定されている。左右方向幅Ｗ2 が大
きい主要な接触面である外側接触面３９，３９を比較的
に単純な平板状のエレメント頭部３６に形成したので、
それを複雑な三次元形状のエレメント本体部３４に形成
する場合に比べて加工が容易になる。
部３４の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 は、エ
レメント頭部３６の外側接触面３９，３９の左右方向幅
Ｗ2よりも小さく設定されている。左右方向幅Ｗ2 が大
きい主要な接触面である外側接触面３９，３９を比較的
に単純な平板状のエレメント頭部３６に形成したので、
それを複雑な三次元形状のエレメント本体部３４に形成
する場合に比べて加工が容易になる。
【００３０】而して、図３に示すように、ドライブプー
リ６からドリブンプーリ１１に向けて延びる往き側の弦
部（駆動力を伝達する弦部）にある隣接する金属エレメ
ント３２は、その前後面の内側接触面３８，３８どうし
を相互に接触させるとともに、その前後面の外側接触面
３９，３９どうしを相互に接触させ、更に前面の凸部４
２を後面の凹部４３に嵌合させた状態で駆動力を伝達す
る。
リ６からドリブンプーリ１１に向けて延びる往き側の弦
部（駆動力を伝達する弦部）にある隣接する金属エレメ
ント３２は、その前後面の内側接触面３８，３８どうし
を相互に接触させるとともに、その前後面の外側接触面
３９，３９どうしを相互に接触させ、更に前面の凸部４
２を後面の凹部４３に嵌合させた状態で駆動力を伝達す
る。
【００３１】このとき、図８に示すように、ドライブプ
ーリ６およびドリブンプーリ１１間にミスアライメント
αが存在しても、ドリブンプーリ１１からドライブプー
リ６の近傍までの領域に存在する複数の金属エレメント
３２…は、ヨーイングすることなく相互に平行かつ前後
方向に整列した状態で動力伝達を行うことができる。即
ち、隣接する金属エレメント３２の外側当接面３９，３
９の左右方向幅Ｗ2 は充分に大きく設定されているの
で、それら外側当接面３９，３９どうしの密着により金
属エレメント３２のヨーイングが確実に防止される。ま
た、既にドリブンプーリ１１に係合した金属エレメント
３２は左右方向の移動を拘束された状態にあるため、ド
リブンプーリ１１の近傍に達した金属エレメント３２は
前記左右方向の移動を拘束された金属エレメント３２の
真後ろに整列するように、内側当接面３８，３８および
外側当接面３９，３９において摺動しながら左右方向に
移動する。この左右方向の推力は、ドリブンプーリ１１
に拘束された金属エレメント３２から後続の金属エレメ
ント３２に、相互に嵌合する凸部４２および凹部４３を
介して順次伝達される。
ーリ６およびドリブンプーリ１１間にミスアライメント
αが存在しても、ドリブンプーリ１１からドライブプー
リ６の近傍までの領域に存在する複数の金属エレメント
３２…は、ヨーイングすることなく相互に平行かつ前後
方向に整列した状態で動力伝達を行うことができる。即
ち、隣接する金属エレメント３２の外側当接面３９，３
９の左右方向幅Ｗ2 は充分に大きく設定されているの
で、それら外側当接面３９，３９どうしの密着により金
属エレメント３２のヨーイングが確実に防止される。ま
た、既にドリブンプーリ１１に係合した金属エレメント
３２は左右方向の移動を拘束された状態にあるため、ド
リブンプーリ１１の近傍に達した金属エレメント３２は
前記左右方向の移動を拘束された金属エレメント３２の
真後ろに整列するように、内側当接面３８，３８および
外側当接面３９，３９において摺動しながら左右方向に
移動する。この左右方向の推力は、ドリブンプーリ１１
に拘束された金属エレメント３２から後続の金属エレメ
ント３２に、相互に嵌合する凸部４２および凹部４３を
介して順次伝達される。
【００３２】またドライブプーリ６およびドリブンプー
リ１１に巻き付いた金属エレメント３２は、ロッキング
エッジ４０回りに相対的にピッチングして該プーリ６，
１１の半径方向に放射状に整列する。この状態で外側接
触面３９，３９は相互に離間し、また内側接触面３８，
３８はその半径方向内側の縁部、即ちロッキングエッジ
４０において相互に接触する。このとき、内側接触面３
８，３８の左右方向幅Ｗ1 （つまりロッキングエッジ４
０の長さ）は小さく設定されているので、金属エレメン
ト３２は比較的に容易にヨーイングすることができる。
従って、金属エレメント３２がヨーイング方向に傾いた
状態でドライブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１に
噛み込んだ場合でも、金属エレメント３２はプーリ接触
面３７，３７が該プーリ６，１１のＶ面から受ける反力
でヨーイングして正しい姿勢に修正される。これによ
り、ドライブプーリ６、ドリブンプーリ１１および金属
エレメント３２の接触部に異常摩耗が発生するのを回避
して耐久性を高めることができる。
リ１１に巻き付いた金属エレメント３２は、ロッキング
エッジ４０回りに相対的にピッチングして該プーリ６，
１１の半径方向に放射状に整列する。この状態で外側接
触面３９，３９は相互に離間し、また内側接触面３８，
３８はその半径方向内側の縁部、即ちロッキングエッジ
４０において相互に接触する。このとき、内側接触面３
８，３８の左右方向幅Ｗ1 （つまりロッキングエッジ４
０の長さ）は小さく設定されているので、金属エレメン
ト３２は比較的に容易にヨーイングすることができる。
従って、金属エレメント３２がヨーイング方向に傾いた
状態でドライブプーリ６あるいはドリブンプーリ１１に
噛み込んだ場合でも、金属エレメント３２はプーリ接触
面３７，３７が該プーリ６，１１のＶ面から受ける反力
でヨーイングして正しい姿勢に修正される。これによ
り、ドライブプーリ６、ドリブンプーリ１１および金属
エレメント３２の接触部に異常摩耗が発生するのを回避
して耐久性を高めることができる。
【００３３】図９および図１０から明らかなように、面
積の大きい外側接触面３９，３９に作用する面圧に比べ
て、面積の小さい内側接触面３８，３８に作用する面圧
が大きくなるため、面圧による圧縮変形で金属エレメン
ト３２の半径方向外側の厚さｔ1 よりも半径方向内側の
厚さｔ2 が小さくなり、金属エレメント３２の断面は図
９に誇張して示したようにテーパー形状になる。従っ
て、弦部において金属エレメント３２…が相互に密着し
て連なるとき、図１０に示すように、前記テーパー形状
によって各金属エレメント３２…は半径方向外側に弧状
に湾曲する。その結果、左右の金属リング集合体３１，
３１から金属エレメント３２…の左右のリングスロット
３５，３５の内周面に半径方向内向きの荷重Ｆ，Ｆが作
用し、この荷重Ｆ，Ｆによって金属エレメント３２…の
ローリングを防止することができる。
積の大きい外側接触面３９，３９に作用する面圧に比べ
て、面積の小さい内側接触面３８，３８に作用する面圧
が大きくなるため、面圧による圧縮変形で金属エレメン
ト３２の半径方向外側の厚さｔ1 よりも半径方向内側の
厚さｔ2 が小さくなり、金属エレメント３２の断面は図
９に誇張して示したようにテーパー形状になる。従っ
て、弦部において金属エレメント３２…が相互に密着し
て連なるとき、図１０に示すように、前記テーパー形状
によって各金属エレメント３２…は半径方向外側に弧状
に湾曲する。その結果、左右の金属リング集合体３１，
３１から金属エレメント３２…の左右のリングスロット
３５，３５の内周面に半径方向内向きの荷重Ｆ，Ｆが作
用し、この荷重Ｆ，Ｆによって金属エレメント３２…の
ローリングを防止することができる。
【００３４】更に、エレメント本体部３４の内側接触面
３８，３８の左右方向幅Ｗ1 は、相互に当接する金属エ
レメント３２…間の押し力により発生するロッキングエ
ッジ４０部のヘルツ応力に影響を与える。量産品の金属
ベルト１５では、最大馬力伝達時（最高速度運転状態）
のベルト応力を材料の限界応力以下とする要請から、内
側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 を表１に示す値よ
りも大きくすることが望ましい。
３８，３８の左右方向幅Ｗ1 は、相互に当接する金属エ
レメント３２…間の押し力により発生するロッキングエ
ッジ４０部のヘルツ応力に影響を与える。量産品の金属
ベルト１５では、最大馬力伝達時（最高速度運転状態）
のベルト応力を材料の限界応力以下とする要請から、内
側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 を表１に示す値よ
りも大きくすることが望ましい。
【００３５】
【表１】
【００３６】表１は、ロッキングエッジ４０の幅を２４
ｍｍとした金属エレメント３２…を有する金属ベルト１
５を、該ロッキングエッジ４０の半径Ｒを種々に変化さ
せながら、最大馬力伝達状態（入力トルク１４．３ｋｇ
ｆ−ｍ、入力回転数６０００ｒｐｍ、速度比０．６１、
推力安全率１．３、エレメント間押し力４２７．０ｋｇ
ｆ）で運転したとき、最大ヘルツ応力を１２０ｋｇｆ／
ｍｍ2 以下に抑えることが可能なエレメント本体部３４
の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 の最小値を示
すものである。この表１から明らかなように、ロッキン
グエッジ４０の半径Ｒが小さくなるに伴って最大ヘルツ
応力が増加することから、エレメント本体部３４の内側
接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 の最小値は増加して
いる。例えば、ロッキングエッジ４０の半径Ｒを１０．
０ｍｍとしたものでは、内側接触面３８，３８の左右方
向幅Ｗ1 は１１．０ｍｍ以上とすることが望ましい。
ｍｍとした金属エレメント３２…を有する金属ベルト１
５を、該ロッキングエッジ４０の半径Ｒを種々に変化さ
せながら、最大馬力伝達状態（入力トルク１４．３ｋｇ
ｆ−ｍ、入力回転数６０００ｒｐｍ、速度比０．６１、
推力安全率１．３、エレメント間押し力４２７．０ｋｇ
ｆ）で運転したとき、最大ヘルツ応力を１２０ｋｇｆ／
ｍｍ2 以下に抑えることが可能なエレメント本体部３４
の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 の最小値を示
すものである。この表１から明らかなように、ロッキン
グエッジ４０の半径Ｒが小さくなるに伴って最大ヘルツ
応力が増加することから、エレメント本体部３４の内側
接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 の最小値は増加して
いる。例えば、ロッキングエッジ４０の半径Ｒを１０．
０ｍｍとしたものでは、内側接触面３８，３８の左右方
向幅Ｗ1 は１１．０ｍｍ以上とすることが望ましい。
【００３７】次に、図１１および図１２に基づいて本発
明の第２実施例を説明する。
明の第２実施例を説明する。
【００３８】図５および図６に示す第１実施例では、金
属エレメント３２の前後両面にテーパー部３４1 …，３
６1 …を形成しているが、第２実施例では金属エレメン
ト３２の一方の面（前面）だけにテーパー部３４1 …，
３６1 …を形成している。両実施例とも金属エレメント
３２の前面側の形状は同一であるため、それらの内側当
接面３８，３８および外側当接面３９，３９の形状も実
質的に同一になる。この第２実施例によれば、金属エレ
メント３２の形状を一層簡素化しながら第１実施例と同
様の作用効果を得ることが可能となる。
属エレメント３２の前後両面にテーパー部３４1 …，３
６1 …を形成しているが、第２実施例では金属エレメン
ト３２の一方の面（前面）だけにテーパー部３４1 …，
３６1 …を形成している。両実施例とも金属エレメント
３２の前面側の形状は同一であるため、それらの内側当
接面３８，３８および外側当接面３９，３９の形状も実
質的に同一になる。この第２実施例によれば、金属エレ
メント３２の形状を一層簡素化しながら第１実施例と同
様の作用効果を得ることが可能となる。
【００３９】更に１２実施例によれば、ロッキングエッ
ジ４０の幅およびロッキングエッジ４０の半径Ｒを第１
実施例と同じにしても、そのヘルツ応力を第１実施例よ
りも低くできるので耐久性の点で有利である。
ジ４０の幅およびロッキングエッジ４０の半径Ｒを第１
実施例と同じにしても、そのヘルツ応力を第１実施例よ
りも低くできるので耐久性の点で有利である。
【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４１】内側当接面３８，３８および外側当接面３
９，３９の形状のうち重要な要素は左右方向幅Ｗ1 ，Ｗ
2 であり、それ以外の要素は適宜変更することができ
る。例えば、内側当接面３８，３８および外側当接面３
９，３９の半径方向の高さは任意に設定可能であり、凸
部４２および凹部４３の位置関係を入れ換えることも可
能である。また実施例では内側当接面３８，３８および
外側当接面３９，３９が相互に連続して形成されている
が、左右のリングスロット３５，３５に挟まれた部分で
内側当接面３８，３８および外側当接面３９，３９を相
互に分離しても良い。要するに、金属エレメント３２が
弦部にあるときに相互に接触する外側接触面３９，３９
の左右方向幅Ｗ2 を大きく設定して金属エレメント３２
のヨーイングを規制するとともに、金属エレメント３２
がプーリ巻付部にあるときに相互に接触する内側接触面
３８，３８の左右方向幅Ｗ1 を小さく設定して金属エレ
メント３２のヨーイングを許容することが重要である。
但し、運転中におけるロッキングエッジ４０のヘルツ応
力を考慮すると、内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ
1 を大きく設定する方が有利である（表１参照）。
９，３９の形状のうち重要な要素は左右方向幅Ｗ1 ，Ｗ
2 であり、それ以外の要素は適宜変更することができ
る。例えば、内側当接面３８，３８および外側当接面３
９，３９の半径方向の高さは任意に設定可能であり、凸
部４２および凹部４３の位置関係を入れ換えることも可
能である。また実施例では内側当接面３８，３８および
外側当接面３９，３９が相互に連続して形成されている
が、左右のリングスロット３５，３５に挟まれた部分で
内側当接面３８，３８および外側当接面３９，３９を相
互に分離しても良い。要するに、金属エレメント３２が
弦部にあるときに相互に接触する外側接触面３９，３９
の左右方向幅Ｗ2 を大きく設定して金属エレメント３２
のヨーイングを規制するとともに、金属エレメント３２
がプーリ巻付部にあるときに相互に接触する内側接触面
３８，３８の左右方向幅Ｗ1 を小さく設定して金属エレ
メント３２のヨーイングを許容することが重要である。
但し、運転中におけるロッキングエッジ４０のヘルツ応
力を考慮すると、内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ
1 を大きく設定する方が有利である（表１参照）。
【００４２】以上を総合すると、エレメント本体部３４
の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 および外側接
触面３９，３９の左右方向幅Ｗ2 の比Ｗ1 ／Ｗ2 は、
０．３＜Ｗ1 ／Ｗ2 ＜０．７の範囲に設定することが望
ましい。
の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 および外側接
触面３９，３９の左右方向幅Ｗ2 の比Ｗ1 ／Ｗ2 は、
０．３＜Ｗ1 ／Ｗ2 ＜０．７の範囲に設定することが望
ましい。
【００４３】
【表２】
【００４４】表２および図１３は、エレメント本体部３
４の外側接触面３９，３９の左右方向幅Ｗ2 を２０ｍｍ
とし、ロッキングエッジ４０の半径Ｒを１０ｍｍとした
金属エレメント３２…を有する金属ベルト１５を、入力
トルクを種々に変化させながら最大馬力伝達状態（入力
回転数６０００ｒｐｍ、速度比０．６１、推力安全率
１．３）で運転したときに、最大ヘルツ応力を１２０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以下に抑えることが可能な比Ｗ1 ／Ｗ2 の
値を示すものである。
４の外側接触面３９，３９の左右方向幅Ｗ2 を２０ｍｍ
とし、ロッキングエッジ４０の半径Ｒを１０ｍｍとした
金属エレメント３２…を有する金属ベルト１５を、入力
トルクを種々に変化させながら最大馬力伝達状態（入力
回転数６０００ｒｐｍ、速度比０．６１、推力安全率
１．３）で運転したときに、最大ヘルツ応力を１２０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以下に抑えることが可能な比Ｗ1 ／Ｗ2 の
値を示すものである。
【００４５】入力トルクの増加に伴ってエレメント間押
し力が増加し、それに伴って必要なエレメント本体部３
４の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 が増加する
ため、比Ｗ1 ／Ｗ2 も増加する。従って、実用的な入力
トルクである８ｋｇｆ−ｍ〜１８ｋｇｆ−ｍの範囲で金
属エレメントの耐久性を確保するには、安全率を見込ん
で比Ｗ1 ／Ｗ2 の値を０．３＜Ｗ1 ／Ｗ2 ＜０．７の範
囲に設定することが望ましい。
し力が増加し、それに伴って必要なエレメント本体部３
４の内側接触面３８，３８の左右方向幅Ｗ1 が増加する
ため、比Ｗ1 ／Ｗ2 も増加する。従って、実用的な入力
トルクである８ｋｇｆ−ｍ〜１８ｋｇｆ−ｍの範囲で金
属エレメントの耐久性を確保するには、安全率を見込ん
で比Ｗ1 ／Ｗ2 の値を０．３＜Ｗ1 ／Ｗ2 ＜０．７の範
囲に設定することが望ましい。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ドライブプーリからドリブンプーリに延びる
金属ベルトの弦部において、隣接する金属エレメントは
少なくとも半径方向外側に位置するエレメント頭部の接
触面で相互に接触して駆動力を伝達するが、このとき左
右方向幅の大きい前記エレメント頭部の接触面により、
隣接する金属エレメントは相互にヨーイングすることな
く密着して駆動力を確実に伝達することができる。また
ドライブプーリおよびドリブンプーリのミスアライメン
トは、エレメント頭部の接触面どうしの左右方向の摺動
により吸収することができる。しかも金属エレメントが
ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き付くプーリ
巻付部において、隣接する金属エレメントは半径方向内
側に位置するエレメント本体部の接触面で相互に接触す
るが、このとき左右方向幅の小さい前記エレメント本体
部の接触面により、隣接する金属エレメント間の相対的
なヨーイングが許容される。これにより、金属エレメン
トのヨーイング方向の傾きを修正してドライブプーリお
よびドリブンプーリに正しい姿勢で巻き付かせ、プーリ
および金属エレメントの異常磨耗の発生を回避すること
ができる。
によれば、ドライブプーリからドリブンプーリに延びる
金属ベルトの弦部において、隣接する金属エレメントは
少なくとも半径方向外側に位置するエレメント頭部の接
触面で相互に接触して駆動力を伝達するが、このとき左
右方向幅の大きい前記エレメント頭部の接触面により、
隣接する金属エレメントは相互にヨーイングすることな
く密着して駆動力を確実に伝達することができる。また
ドライブプーリおよびドリブンプーリのミスアライメン
トは、エレメント頭部の接触面どうしの左右方向の摺動
により吸収することができる。しかも金属エレメントが
ドライブプーリおよびドリブンプーリに巻き付くプーリ
巻付部において、隣接する金属エレメントは半径方向内
側に位置するエレメント本体部の接触面で相互に接触す
るが、このとき左右方向幅の小さい前記エレメント本体
部の接触面により、隣接する金属エレメント間の相対的
なヨーイングが許容される。これにより、金属エレメン
トのヨーイング方向の傾きを修正してドライブプーリお
よびドリブンプーリに正しい姿勢で巻き付かせ、プーリ
および金属エレメントの異常磨耗の発生を回避すること
ができる。
【００４７】更に、金属エレメント間の押し力が発生す
る弦部において、広く接触するエレメント頭部の面圧よ
りも狭く接触するエレメント本体部の面圧の方が高くな
るため、エレメント頭部に比べてエレメント本体部が大
きく歪み、金属エレメントの断面形状が楔形に変形す
る。その結果、金属ベルトの弦部において複数の金属エ
レメントが半径方向外側に湾曲して連なるため、金属エ
レメントは金属リング集合体にリングスロットの内周面
を半径方向内側に押圧されてローリングが防止される。
る弦部において、広く接触するエレメント頭部の面圧よ
りも狭く接触するエレメント本体部の面圧の方が高くな
るため、エレメント頭部に比べてエレメント本体部が大
きく歪み、金属エレメントの断面形状が楔形に変形す
る。その結果、金属ベルトの弦部において複数の金属エ
レメントが半径方向外側に湾曲して連なるため、金属エ
レメントは金属リング集合体にリングスロットの内周面
を半径方向内側に押圧されてローリングが防止される。
【００４８】しかも、主要な接触面であるエレメント頭
部の接触面が、比較的に複雑な三次元形状を有するエレ
メント本体部ではなく、比較的に単純な平板形状のエレ
メント頭部に形成されるので加工上有利である。
部の接触面が、比較的に複雑な三次元形状を有するエレ
メント本体部ではなく、比較的に単純な平板形状のエレ
メント頭部に形成されるので加工上有利である。
【００４９】また請求項２に記載された発明によれば、
ドライブプーリからドリブンプーリに延びる金属ベルト
の弦部において、金属エレメントがドリブンプーリに接
近したときに、隣接する金属エレメントどうしが凸部お
よび凹部の嵌合により相互に位置決めされるので、ドリ
ブンプーリに巻き付いて左右方向に拘束された金属エレ
メントに対して後続の金属エレメントを左右方向に摺動
させて整列させ、ドライブプーリおよびドリブンプーリ
のミスアライメントを確実に吸収することができる。
ドライブプーリからドリブンプーリに延びる金属ベルト
の弦部において、金属エレメントがドリブンプーリに接
近したときに、隣接する金属エレメントどうしが凸部お
よび凹部の嵌合により相互に位置決めされるので、ドリ
ブンプーリに巻き付いて左右方向に拘束された金属エレ
メントに対して後続の金属エレメントを左右方向に摺動
させて整列させ、ドライブプーリおよびドリブンプーリ
のミスアライメントを確実に吸収することができる。
【図１】ベルト式無段変速機を搭載した車両の動力伝達
系のスケルトン図
系のスケルトン図
【図２】金属ベルトの部分斜視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】ミスアライメント吸収の作用説明図
【図９】主面を楔形の変形させる作用説明図
【図１０】弦部における金属エレメントの当接状態を示
す図
す図
【図１１】本発明の第２実施例に係る前記図５に対応す
る金属エレメントの断面図
る金属エレメントの断面図
【図１２】同じく前記図６に対応する金属エレメントの
断面図
断面図
【図１３】最大入力トルクを変化させたときのＷ1 ／Ｗ
2 の限界値を示すグラフ
2 の限界値を示すグラフ
【図１４】従来の無段変速機を示す図
６ ドライブプーリ １１ ドリブンプーリ ３１ 金属リング集合体 ３２ 金属エレメント ３３ 金属リング ３４ エレメント本体部 ３５ リングスロット ３６ エレメント頭部 ３８ 内側接触面（接触面） ３９ 外側接触面（接触面） ４２ 凸部 ４３ 凹部 Ｗ1 左右方向幅 Ｗ2 左右方向幅
Claims (2)
- 【請求項１】 無端状の金属リング（３３）を複数枚積
層した金属リング集合体（３１）に多数の金属エレメン
ト（３２）を支持してなり、ドライブプーリ（６）およ
びドリブンプーリ（１１）に巻き掛けられて両プーリ
（６，１１）間で駆動力の伝達を行う無段変速機用ベル
トにおいて、 金属エレメント（３２）は金属リング集合体（３１）が
嵌合するリングスロット（３５）と、リングスロット
（３５）の半径方向内側に位置するエレメント本体部
（３４）と、リングスロット（３５）の半径方向外側に
位置するエレメント頭部（３６）とを有しており、隣接
する金属エレメント（３２）が相互に接触可能な接触面
（３８，３９）がエレメント本体部（３４）およびエレ
メント頭部（３６）にそれぞれ形成され、エレメント本
体部（３４）の接触面（３８）の左右方向幅（Ｗ1 ）は
エレメント頭部（３６）の接触面（３９）の左右方向幅
（Ｗ2）よりも小さいことを特徴とする無段変速機用ベ
ルト。 - 【請求項２】 隣接する金属エレメント（３２）は、そ
の前面および後面の一方および他方に形成した凸部（４
２）および凹部（４３）の嵌合により相互に位置決めさ
れることを特徴とする、請求項１に記載の無段変速機用
ベルト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03480299A JP3715126B2 (ja) | 1998-04-10 | 1999-02-12 | 無段変速機用ベルト |
| PCT/JP1999/001109 WO1999053218A1 (en) | 1998-04-10 | 1999-03-08 | Belt for continuously variable transmission |
| EP99945691A EP1069342B1 (en) | 1998-04-10 | 1999-03-08 | Belt for continuously variable transmission |
| US09/646,891 US6440025B1 (en) | 1998-04-10 | 1999-09-08 | Belt for continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9866598 | 1998-04-10 | ||
| JP10-98665 | 1998-04-10 | ||
| JP03480299A JP3715126B2 (ja) | 1998-04-10 | 1999-02-12 | 無段変速機用ベルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351336A true JPH11351336A (ja) | 1999-12-24 |
| JP3715126B2 JP3715126B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=26373647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03480299A Expired - Lifetime JP3715126B2 (ja) | 1998-04-10 | 1999-02-12 | 無段変速機用ベルト |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6440025B1 (ja) |
| EP (1) | EP1069342B1 (ja) |
| JP (1) | JP3715126B2 (ja) |
| WO (1) | WO1999053218A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006503236A (ja) * | 2002-10-16 | 2006-01-26 | ファン ドールネズ トランスミッシー ビー．ブイ． | 横要素がある駆動ベルトおよび横要素を作成するための打抜き装置 |
| JP2008116010A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyota Central R&D Labs Inc | 動力伝達用無端ベルト |
| US7846049B2 (en) | 2004-10-08 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Belt for continuously variable transmission |
| JP2014504702A (ja) * | 2010-12-28 | 2014-02-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 突出した円錐形ピンを有する、駆動ベルト用横方向エレメント |
| JP2014126171A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 無段変速機用金属ベルト |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60005746T2 (de) * | 1999-06-18 | 2004-04-29 | Honda Giken Kogyo K.K. | Riemen für stufenlos regelbares Getriebe |
| JP3669680B2 (ja) * | 2000-01-17 | 2005-07-13 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用ベルト |
| EP1158203B1 (en) * | 2000-05-26 | 2005-07-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Element for belt for continuously variable transmission and method of blanking such element |
| WO2002053935A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Belt |
| WO2002053937A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Belt |
| DE60015818T2 (de) | 2000-12-28 | 2005-11-24 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Riemen |
| WO2002053938A1 (en) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Belt |
| JP2003056649A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機用ベルト |
| WO2006135225A1 (en) * | 2005-06-13 | 2006-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Drive belt for a continuously variable transmission and method of manufacturing a transverse element for such a drive belt |
| JP5043958B2 (ja) * | 2007-11-20 | 2012-10-10 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 無端金属ベルト |
| WO2010034320A2 (en) * | 2007-12-24 | 2010-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Drive belt |
| US20150285336A1 (en) * | 2012-11-26 | 2015-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission belt and manufacturing method therefor |
| JP6506062B2 (ja) * | 2015-03-24 | 2019-04-24 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| EP3431810A4 (en) * | 2016-05-18 | 2019-05-01 | Aisin Aw Co., Ltd. | TRANSMISSION BELT |
| JP6444355B2 (ja) * | 2016-11-04 | 2018-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントおよび無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| WO2018159858A1 (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | エレメントの設計方法および伝動ベルト |
| JP6523381B2 (ja) * | 2017-07-28 | 2019-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| CN107816509B (zh) * | 2017-11-02 | 2021-01-19 | 陈学琴 | 活片无极变速器传动带 |
| JP6621495B2 (ja) * | 2018-04-03 | 2019-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用金属エレメントおよび無段変速機用金属エレメントの製造方法 |
| JP7028204B2 (ja) * | 2019-02-12 | 2022-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| NL1043501B1 (en) * | 2019-12-10 | 2021-08-31 | Bosch Gmbh Robert | A transverse segment for a drive belt and a drive belt for a continuously variable transmission including the transverse segment and a ring stack |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0135710B1 (en) * | 1983-07-29 | 1987-09-09 | Bando Chemical Industries, Ltd. | V belt |
| JPS6196036U (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-20 | ||
| JPH0537067Y2 (ja) * | 1986-05-28 | 1993-09-20 | ||
| JPS6333046A (ja) | 1986-07-28 | 1988-02-12 | Nec Corp | Ｉｃカ−ド式電話機 |
| JPS63115937A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機用ｖベルト |
| NL8700156A (nl) * | 1987-01-23 | 1988-08-16 | Doornes Transmissie Bv | Drijfriem, dwarselement voor een drijfriem en werkwijze en inrichting voor de vervaardiging daarvan. |
| NL9001263A (nl) * | 1990-06-05 | 1992-01-02 | Doornes Transmissie Bv | Geprofileerd dwarselement. |
| JP3197023B2 (ja) * | 1991-05-29 | 2001-08-13 | ファン ドールネズ トランスミッシー ベスローテン フェンノートチャップ | 輪郭をつけたベルト素子 |
| JP3323448B2 (ja) * | 1998-10-30 | 2002-09-09 | 福寿工業株式会社 | 金属ベルト用エレメント及び金属ベルト |
-
1999
- 1999-02-12 JP JP03480299A patent/JP3715126B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-08 WO PCT/JP1999/001109 patent/WO1999053218A1/ja not_active Ceased
- 1999-03-08 EP EP99945691A patent/EP1069342B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-08 US US09/646,891 patent/US6440025B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006503236A (ja) * | 2002-10-16 | 2006-01-26 | ファン ドールネズ トランスミッシー ビー．ブイ． | 横要素がある駆動ベルトおよび横要素を作成するための打抜き装置 |
| KR101019783B1 (ko) * | 2002-10-16 | 2011-03-04 | 보쉬 트랜스미션 테크놀러지 비.브이. | 가로 요소를 구비한 구동 벨트 및 가로 요소를 제작하기위한 스탬핑 장치 |
| US7846049B2 (en) | 2004-10-08 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Belt for continuously variable transmission |
| JP2008116010A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Toyota Central R&D Labs Inc | 動力伝達用無端ベルト |
| JP2014504702A (ja) * | 2010-12-28 | 2014-02-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 突出した円錐形ピンを有する、駆動ベルト用横方向エレメント |
| JP2014126171A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 無段変速機用金属ベルト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3715126B2 (ja) | 2005-11-09 |
| EP1069342B1 (en) | 2011-11-09 |
| EP1069342A1 (en) | 2001-01-17 |
| EP1069342A4 (en) | 2006-05-31 |
| WO1999053218A1 (en) | 1999-10-21 |
| US6440025B1 (en) | 2002-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3715126B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP4229532B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3715166B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| US6409006B1 (en) | Friction plate | |
| JP3736993B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| EP1061285B1 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| US6612954B2 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| US6332854B1 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| JP3901356B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3605570B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP2002054690A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| US6613334B2 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| JP2000074149A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3696462B2 (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP2003120758A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP3690016B2 (ja) | 無段変速機用ｖベルト | |
| JP2000346140A (ja) | 無段変速機用ベルト | |
| JP2007263178A (ja) | 動力伝達チェーンおよびこれを備える動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050330 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050530 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050803 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050824 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080902 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090902 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100902 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100902 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110902 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110902 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120902 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120902 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130902 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140902 Year of fee payment: 9 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |