JPH1136204A - レール設置構造 - Google Patents
レール設置構造Info
- Publication number
- JPH1136204A JPH1136204A JP19593597A JP19593597A JPH1136204A JP H1136204 A JPH1136204 A JP H1136204A JP 19593597 A JP19593597 A JP 19593597A JP 19593597 A JP19593597 A JP 19593597A JP H1136204 A JPH1136204 A JP H1136204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floating seat
- sleeper
- pier
- vibration
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 21
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 20
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 11
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、橋脚に入る高周波の振動を緩和し
て、騒音を防止することが出来るレール設置構造を提供
することを目的とする。 【解決手段】本発明に係るレール設置構造は、（Ａ）枕
木１１と、（Ｂ）前記枕木１１上に設置された車両１が
通過するレール２と、（Ｃ）前記枕木１１を支持する緩
衝手段とからなることを特徴とする。
て、騒音を防止することが出来るレール設置構造を提供
することを目的とする。 【解決手段】本発明に係るレール設置構造は、（Ａ）枕
木１１と、（Ｂ）前記枕木１１上に設置された車両１が
通過するレール２と、（Ｃ）前記枕木１１を支持する緩
衝手段とからなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用のダン
パー橋脚に関する。
パー橋脚に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術を図６に示す。従来の鉄道車
両用の橋脚は、図６に示すように、レール２は木製また
はコンクリート製の枕木１１上に取付けられている。
両用の橋脚は、図６に示すように、レール２は木製また
はコンクリート製の枕木１１上に取付けられている。
【０００３】また、枕木１１は直接橋脚５にボルトによ
り固定されており、車両１が通過する時に出る振動がレ
ール２、枕木１１を介して橋脚５に直接伝わる構造であ
り、振動を緩和することが出来ない。
り固定されており、車両１が通過する時に出る振動がレ
ール２、枕木１１を介して橋脚５に直接伝わる構造であ
り、振動を緩和することが出来ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術には、次の
ような問題がある。 （１）レール２、枕木１１及び橋脚５が直接固定されて
いる為、車両１が通過する時に発生する振動を緩和する
ことが出来ない。 （２）振動を緩和する構造になっていない為、枕木１１
を橋脚５に固定しているボルトに高周波の振動が入って
いた。 本発明は、これらの問題を解決することができる橋脚を
提供することを目的とする。
ような問題がある。 （１）レール２、枕木１１及び橋脚５が直接固定されて
いる為、車両１が通過する時に発生する振動を緩和する
ことが出来ない。 （２）振動を緩和する構造になっていない為、枕木１１
を橋脚５に固定しているボルトに高周波の振動が入って
いた。 本発明は、これらの問題を解決することができる橋脚を
提供することを目的とする。
【０００５】
（第１の手段）本発明に係るレール設置構造は、（Ａ）
枕木１１と、（Ｂ）前記枕木１１上に設置された車両１
が通過するレール２と、（Ｃ）前記枕木１１を支持する
緩衝手段とからなることを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段において、枕木１１および緩衝手段を橋脚５上に設
置したことを特徴とする。 （第３の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段または第２の手段において、緩衝手段を、流体と、
流体が注入された流体室と、枕木１１を有し流体室に流
体を密閉する浮座３とからなることを特徴とする。 （第４の手段）本発明に係るレール設置構造は、第３の
手段において、流体室を互いに連通された複数の流体室
に分割し、１つの流体室は枕木１１を有する浮座３によ
り、他の流体室は重なりを有する浮座３により流体室を
密閉したことを特徴とする。 （第５の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段または第２の手段において、緩衝手段をバネにより
構成することを特徴とする。
枕木１１と、（Ｂ）前記枕木１１上に設置された車両１
が通過するレール２と、（Ｃ）前記枕木１１を支持する
緩衝手段とからなることを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段において、枕木１１および緩衝手段を橋脚５上に設
置したことを特徴とする。 （第３の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段または第２の手段において、緩衝手段を、流体と、
流体が注入された流体室と、枕木１１を有し流体室に流
体を密閉する浮座３とからなることを特徴とする。 （第４の手段）本発明に係るレール設置構造は、第３の
手段において、流体室を互いに連通された複数の流体室
に分割し、１つの流体室は枕木１１を有する浮座３によ
り、他の流体室は重なりを有する浮座３により流体室を
密閉したことを特徴とする。 （第５の手段）本発明に係るレール設置構造は、第１の
手段または第２の手段において、緩衝手段をバネにより
構成することを特徴とする。
【０００６】したがって、次のように作用する。 （１）高周波の振動を緩和出来るので、騒音を防止する
ことが出来る。 （２）各部を固定しているボルトや橋脚の寿命を延ばす
ことが出来る。 （３）通過する車両の振動を防止することが出来るの
で、車両の乗り心地を良くすることが出来る。
ことが出来る。 （２）各部を固定しているボルトや橋脚の寿命を延ばす
ことが出来る。 （３）通過する車両の振動を防止することが出来るの
で、車両の乗り心地を良くすることが出来る。
【０００７】
（第１の実施の形態）本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に示す。図１は、第１の実施の形態に係る鉄道用
ダンパー橋脚の正面図、図２は、第１の実施の形態に係
る鉄道用ダンパー橋脚の側面図、図３は、第１の実施の
形態に係る鉄道用ダンパー橋脚のシールの説明図であ
る。
〜図３に示す。図１は、第１の実施の形態に係る鉄道用
ダンパー橋脚の正面図、図２は、第１の実施の形態に係
る鉄道用ダンパー橋脚の側面図、図３は、第１の実施の
形態に係る鉄道用ダンパー橋脚のシールの説明図であ
る。
【０００８】橋脚５の上のダンパー部の本体となる台座
４を固定し、その中に油等の液体７を入れ、その上に浮
座３を乗せる。浮座３には、レール２が固定されてお
り、車両１の自重と振動が入る。
４を固定し、その中に油等の液体７を入れ、その上に浮
座３を乗せる。浮座３には、レール２が固定されてお
り、車両１の自重と振動が入る。
【０００９】浮座３が下方に下がるときに発生する圧力
は、液体７を介して横にあるおもり６が受け持つ。液体
７は、減衰特性に優れているので、浮座３に入る振動も
緩和して橋脚５に伝える。
は、液体７を介して横にあるおもり６が受け持つ。液体
７は、減衰特性に優れているので、浮座３に入る振動も
緩和して橋脚５に伝える。
【００１０】上下移動が自由に出来る浮座３は、図３に
示すように周囲がＯリング８によりシールされている。
浮座３は図２に示すように複数に分かれており、浮座３
に固定されているレール２も同様に分割されている。
示すように周囲がＯリング８によりシールされている。
浮座３は図２に示すように複数に分かれており、浮座３
に固定されているレール２も同様に分割されている。
【００１１】そのため、浮座３の上下移動により、レー
ル２に作用する荷重を緩和する効果がある。 （第２の実施の形態）本発明の第２の実施の形態を図４
に示す。
ル２に作用する荷重を緩和する効果がある。 （第２の実施の形態）本発明の第２の実施の形態を図４
に示す。
【００１２】液体７は液体制御装置９により制御され、
浮座３に作用する荷重を緩和する。 （第３の実施の形態）本発明の第３の実施の形態を図５
に示す。
浮座３に作用する荷重を緩和する。 （第３の実施の形態）本発明の第３の実施の形態を図５
に示す。
【００１３】上下移動出来る浮座３に穴をあけ、液体７
がゆっくり移動出来る構造になっている。また浮座３が
無負荷状態のときに定位置に戻す働きをするバネ１０を
中に有している。
がゆっくり移動出来る構造になっている。また浮座３が
無負荷状態のときに定位置に戻す働きをするバネ１０を
中に有している。
【００１４】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）橋脚に入る高周波の振動を緩和して、騒音を防止
することが出来る。 （２）各部を固定しているボルトや橋脚の耐振効果によ
り、寿命を延ばすことが出来る。 （３）通過する車両の振動を防止することが出来るの
で、車両の乗り心地を良くすることが出来る。
で、以下に記載するような効果を奏する。 （１）橋脚に入る高周波の振動を緩和して、騒音を防止
することが出来る。 （２）各部を固定しているボルトや橋脚の耐振効果によ
り、寿命を延ばすことが出来る。 （３）通過する車両の振動を防止することが出来るの
で、車両の乗り心地を良くすることが出来る。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る鉄道用ダンパ
ー橋脚の正面図。
ー橋脚の正面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る鉄道用ダンパ
ー橋脚の側面図。
ー橋脚の側面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る鉄道用ダンパ
ー橋脚のシールの説明図。
ー橋脚のシールの説明図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る鉄道用ダンパ
ー橋脚の正面図。
ー橋脚の正面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る鉄道用ダンパ
ー橋脚の正面図。
ー橋脚の正面図。
【図６】従来の鉄道用橋脚の正面図。
１ …車両１ ２ …レール ３ …浮座 ４ …台座 ５ …橋脚 ６ …おもり ７ …液体 ８ …Ｏリング ９ …液体制御装置 １０…バネ １１…枕木
Claims (5)
- 【請求項１】（Ａ）枕木（１１）と、（Ｂ）前記枕木
（１１）上に設置された車両（１）が通過するレール
（２）と、（Ｃ）前記枕木（１１）を支持する緩衝手段
とからなることを特徴とするレール設置構造。 - 【請求項２】枕木（１１）および緩衝手段を橋脚（５）
上に設置したことを特徴とするレール設置構造。 - 【請求項３】緩衝手段を、流体と、流体が注入された流
体室と、枕木（１１）を有し流体室に流体を密閉する浮
座（３）とからなることを特徴とする請求項１または請
求項２に記載のレール設置構造。 - 【請求項４】流体室を互いに連通された複数の流体室に
分割し、１つの流体室は枕木（１１）を有する浮座
（３）により、他の流体室は重なりを有する浮座（３）
により流体室を密閉したことを特徴とする請求項３に記
載のレール設置構造。 - 【請求項５】緩衝手段はバネにより構成することを特徴
とする請求項１または請求項２に記載のレール設置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19593597A JPH1136204A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | レール設置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19593597A JPH1136204A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | レール設置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136204A true JPH1136204A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16349427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19593597A Withdrawn JPH1136204A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | レール設置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136204A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008507640A (ja) * | 2004-07-23 | 2008-03-13 | ▲隔▼而固（青島）振動控制有限公司 | フローテイングスレーブトラックベッド |
| JP2012188839A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Railway Technical Research Institute | 制振装置 |
| CN105887585A (zh) * | 2016-04-11 | 2016-08-24 | 西南交通大学 | 一种浮置板轨道系统中的隔振器及其工作参数的确定方法 |
| CN106368085A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-01 | 上海铁院轨道交通科技有限公司 | 轨道结构的吸能减振装置 |
| CN109457555A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-12 | 贵州大学 | 一种地铁减振降噪装置 |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP19593597A patent/JPH1136204A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008507640A (ja) * | 2004-07-23 | 2008-03-13 | ▲隔▼而固（青島）振動控制有限公司 | フローテイングスレーブトラックベッド |
| JP2012188839A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Railway Technical Research Institute | 制振装置 |
| CN105887585A (zh) * | 2016-04-11 | 2016-08-24 | 西南交通大学 | 一种浮置板轨道系统中的隔振器及其工作参数的确定方法 |
| CN106368085A (zh) * | 2016-09-26 | 2017-02-01 | 上海铁院轨道交通科技有限公司 | 轨道结构的吸能减振装置 |
| CN109457555A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-12 | 贵州大学 | 一种地铁减振降噪装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101337559A (zh) | 车辆的具有插入式阻尼装置的车身悬置 | |
| JPH1136204A (ja) | レール設置構造 | |
| JP2001107301A (ja) | 鉄道レールの防振装置 | |
| JP3698774B2 (ja) | フローティングスラブにおける交通振動および地震の防振装置 | |
| CN113005826A (zh) | 全频减振轨道结构的设计方法 | |
| US20080296816A1 (en) | Vibration-Isolating Support Device | |
| JP3749063B2 (ja) | ラダー型マクラギ及び車両用軌道 | |
| JPH08134805A (ja) | 軌道用防振装置 | |
| KR20020033337A (ko) | 철도 궤도장치 | |
| US4262845A (en) | Concrete slab structure for railway track | |
| JPH03204369A (ja) | 車体曲げ振動防止装置 | |
| JP2001254301A (ja) | 防振軌道構造 | |
| CN212247692U (zh) | 高阻尼浮置板道床 | |
| KR0162542B1 (ko) | 플로우팅 슬랩의 방진·내진장치 | |
| JP2001172901A (ja) | まくらぎの防振装置 | |
| JP3245385B2 (ja) | 液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置 | |
| JPH11336840A (ja) | 除振床 | |
| JP4466297B2 (ja) | 桁の上下方向の振動による地盤の振動を低減する構造 | |
| KR101135529B1 (ko) | 엔진용 블록형 고체마운트 | |
| KR200337972Y1 (ko) | 콘크리트 침목 등의 레일 방진체결구조 | |
| JPH0732340Y2 (ja) | 建設機械における運転室の防振装置 | |
| CN216474274U (zh) | 全频减振轨道结构 | |
| JPH0324920Y2 (ja) | ||
| JPH0885904A (ja) | フローティングスラブの耐震装置 | |
| JPH07305301A (ja) | 軌道用防振装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |