JPH1137181A - 回転速度差感応型継手 - Google Patents
回転速度差感応型継手Info
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- JPH1137181A JPH1137181A JP20713397A JP20713397A JPH1137181A JP H1137181 A JPH1137181 A JP H1137181A JP 20713397 A JP20713397 A JP 20713397A JP 20713397 A JP20713397 A JP 20713397A JP H1137181 A JPH1137181 A JP H1137181A
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- rotor
- housing
- hydraulic oil
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- oil storage
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸をハウジングとロータとの回転軸線上を貫
通させて配置することができる回転速度差感応型継手を
提供する。 【解決手段】 ハウジング２の一端面に作動油収容室４
２を形成する。この作動油収容室４２は、回転軸線Ｌを
中心として環状に形成する。ロータ３には、回転軸線Ｌ
上を一端面から他端面まで貫通する貫通孔３１を形成す
る。
通させて配置することができる回転速度差感応型継手を
提供する。 【解決手段】 ハウジング２の一端面に作動油収容室４
２を形成する。この作動油収容室４２は、回転軸線Ｌを
中心として環状に形成する。ロータ３には、回転軸線Ｌ
上を一端面から他端面まで貫通する貫通孔３１を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二軸間に伝達さ
れるトルクの大きさを二軸間の回転速度差に応じて変化
させることができる回転速度差感応型継手に関する。
れるトルクの大きさを二軸間の回転速度差に応じて変化
させることができる回転速度差感応型継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の回転速度差感応型継手
は、相対回転可能なハウジングとロータとを備えてお
り、ロータにはプランジャを摺動自在に収容する複数の
プランジャ室が形成され、ハウジングには、それとロー
タとの相対回転に応じてプランジャを往復動させるカム
面が形成されている。そして、ハウジングとロータとに
それぞれ連結された二つの軸が相対回転すると、プラン
ジャが往復動し、プランジャ室内の作動油が出入する。
プランジャ室から出た作動油は、オリフィスを通過する
際に流通抵抗を受け、その流通抵抗に応じたトルクが高
速回転する軸から低速回転する軸に伝達されるようにな
っている（特開平２−１５９４２３号公報参照）。
は、相対回転可能なハウジングとロータとを備えてお
り、ロータにはプランジャを摺動自在に収容する複数の
プランジャ室が形成され、ハウジングには、それとロー
タとの相対回転に応じてプランジャを往復動させるカム
面が形成されている。そして、ハウジングとロータとに
それぞれ連結された二つの軸が相対回転すると、プラン
ジャが往復動し、プランジャ室内の作動油が出入する。
プランジャ室から出た作動油は、オリフィスを通過する
際に流通抵抗を受け、その流通抵抗に応じたトルクが高
速回転する軸から低速回転する軸に伝達されるようにな
っている（特開平２−１５９４２３号公報参照）。
【０００３】上記のような回転速度差感応型継手におい
ては、その内部にプランジャ室と連通した作動油収容室
が設けられている。この作動油収容室は、継手内部の作
動油が外部に漏れることによる減少分の補充、気温の変
化またはプランジャとカム面との間の摩擦熱による作動
油の体積の膨張、収縮の吸収のために設けられているも
のであり、従来の継手ではハウジングとロータとの回転
軸線上に配置されていた。
ては、その内部にプランジャ室と連通した作動油収容室
が設けられている。この作動油収容室は、継手内部の作
動油が外部に漏れることによる減少分の補充、気温の変
化またはプランジャとカム面との間の摩擦熱による作動
油の体積の膨張、収縮の吸収のために設けられているも
のであり、従来の継手ではハウジングとロータとの回転
軸線上に配置されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】回転速度差感応型継手
を車両に用いる場合、特に４輪駆動車に用いる場合に
は、車軸等を継手に貫通配置することが要望されること
がある。そのようにすれば、センターデフ、フロントデ
フおよび継手を比較的コンパクトにレイアウトすること
ができるからである。ところが、従来の継手は、ハウジ
ングとロータとの回転軸線上に作動油収容室が配置され
ているため、車軸等を継手に貫通配置することができな
かった。
を車両に用いる場合、特に４輪駆動車に用いる場合に
は、車軸等を継手に貫通配置することが要望されること
がある。そのようにすれば、センターデフ、フロントデ
フおよび継手を比較的コンパクトにレイアウトすること
ができるからである。ところが、従来の継手は、ハウジ
ングとロータとの回転軸線上に作動油収容室が配置され
ているため、車軸等を継手に貫通配置することができな
かった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、ハウジングとロータとの
相対回転に追随して往復動するプランジャを収容する複
数のプランジャ室と、各プランジャ室に連通した作動油
収容室とを有する回転速度差感応型継手において、上記
作動油収容室を、上記ハウジングと上記ロータとの回転
軸線を中心として環状に形成したことを特徴としてい
る。この場合、上記ロータには、上記回転軸線上を一端
から他端まで貫通し、上記ロータに連結される軸が挿通
される貫通孔を形成するのが望ましく、この貫通孔の内
周面には、貫通孔に挿通される軸が回転不能に連結され
る連結部を形成するのが望ましい。また、記作動油収容
室には環状をなすピストンを軸線方向へ摺動自在に設
け、このピストンが上記作動油収容室内の作動油を加圧
するように、ピストンを付勢手段によって付勢させるこ
とが望ましく、この付勢手段については環状に形成する
のが望ましい。
めに、請求項１に係る発明は、ハウジングとロータとの
相対回転に追随して往復動するプランジャを収容する複
数のプランジャ室と、各プランジャ室に連通した作動油
収容室とを有する回転速度差感応型継手において、上記
作動油収容室を、上記ハウジングと上記ロータとの回転
軸線を中心として環状に形成したことを特徴としてい
る。この場合、上記ロータには、上記回転軸線上を一端
から他端まで貫通し、上記ロータに連結される軸が挿通
される貫通孔を形成するのが望ましく、この貫通孔の内
周面には、貫通孔に挿通される軸が回転不能に連結され
る連結部を形成するのが望ましい。また、記作動油収容
室には環状をなすピストンを軸線方向へ摺動自在に設
け、このピストンが上記作動油収容室内の作動油を加圧
するように、ピストンを付勢手段によって付勢させるこ
とが望ましく、この付勢手段については環状に形成する
のが望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態に
ついて図１〜図３を参照して説明する。図１および図２
は、この発明に係る回転速度差感応型継手１を示すもの
であり、この継手１は回転軸線Ｌを中心として相対回転
可能なハウジング２とロータ３とを備えている。
ついて図１〜図３を参照して説明する。図１および図２
は、この発明に係る回転速度差感応型継手１を示すもの
であり、この継手１は回転軸線Ｌを中心として相対回転
可能なハウジング２とロータ３とを備えている。
【０００７】ハウジング２は、円筒状をなす本体部２Ａ
と、この本体部２Ａの両端開口部に溶接等によって固定
された底壁部２Ｂ，２Ｃとから構成されている。底壁部
２Ｂ，２Ｃには、回転軸線Ｌ上を貫通する支持孔２１，
２２がそれぞれ形成されている。底壁部２Ｃの外側の端
面にはボルト孔２３が形成されている。そして、このボ
ルト孔２３に螺合されたボルト（図示せず）により、相
対回転する車軸等の２つの軸（いずれも図示せず）の一
方が連結固定されるようになっている。
と、この本体部２Ａの両端開口部に溶接等によって固定
された底壁部２Ｂ，２Ｃとから構成されている。底壁部
２Ｂ，２Ｃには、回転軸線Ｌ上を貫通する支持孔２１，
２２がそれぞれ形成されている。底壁部２Ｃの外側の端
面にはボルト孔２３が形成されている。そして、このボ
ルト孔２３に螺合されたボルト（図示せず）により、相
対回転する車軸等の２つの軸（いずれも図示せず）の一
方が連結固定されるようになっている。
【０００８】底壁部２Ｂの外側の端面には、軸線Ｌを中
心として環状に延びる凹部２４が形成されている。この
凹部２４には、環状をなすピストン４１が摺動自在に嵌
合されている。これにより、凹部２４の内部には、外部
に対して密封された作動油収容室４２が形成されてい
る。この作動油収容室４２には作動油が充填されてい
る。また、ピストン４１と底壁部２Ｂに固定されたばね
受け４３との間には、環状をなす皿ばね（付勢手段）４
４，４５が設けられている。この皿ばね４４，４５によ
ってピストン４１が凹部２４の底部側へ付勢され、作動
油収容室４２に充填された作動油に所定の圧力（予圧）
が加えられている。なお、符号Ｓ1，Ｓ2は、凹部２４と
ピストン４１との外周面間、および内周面間をシールす
るためのシール部材である。
心として環状に延びる凹部２４が形成されている。この
凹部２４には、環状をなすピストン４１が摺動自在に嵌
合されている。これにより、凹部２４の内部には、外部
に対して密封された作動油収容室４２が形成されてい
る。この作動油収容室４２には作動油が充填されてい
る。また、ピストン４１と底壁部２Ｂに固定されたばね
受け４３との間には、環状をなす皿ばね（付勢手段）４
４，４５が設けられている。この皿ばね４４，４５によ
ってピストン４１が凹部２４の底部側へ付勢され、作動
油収容室４２に充填された作動油に所定の圧力（予圧）
が加えられている。なお、符号Ｓ1，Ｓ2は、凹部２４と
ピストン４１との外周面間、および内周面間をシールす
るためのシール部材である。
【０００９】上記ロータ３は、円板状をなす大径部３Ａ
と、この大径部３Ａの両端面中央部に一体に形成された
小径部３Ｂ，３Ｃとから構成されている。大径部３Ａ
は、本体部２Ａの内部に回転自在に配置され、小径部３
Ｂ，３Ｃは、底壁部２Ｂ，２Ｃの支持孔２１，２２に相
対回転自在に嵌合されている。小径部３Ｂ，３Ｃの外周
面と支持孔２１，２２の内周面との間は、シール部材Ｓ
3，Ｓ4によってシールされている。
と、この大径部３Ａの両端面中央部に一体に形成された
小径部３Ｂ，３Ｃとから構成されている。大径部３Ａ
は、本体部２Ａの内部に回転自在に配置され、小径部３
Ｂ，３Ｃは、底壁部２Ｂ，２Ｃの支持孔２１，２２に相
対回転自在に嵌合されている。小径部３Ｂ，３Ｃの外周
面と支持孔２１，２２の内周面との間は、シール部材Ｓ
3，Ｓ4によってシールされている。
【００１０】ロータ３の内部には、回転軸線Ｌ上を小径
部３Ｂの先端面から小径部３Ｃの先端面まで貫通する貫
通孔３１が形成されている。この貫通孔３１の中央部内
周面には、スプライン孔部（連結部）３１ａが形成され
ている。このスプライン孔部３１ａには、貫通孔３１に
挿通される軸（上記相対回転する２つの軸のうちの他方
の軸）が嵌合され、これによって当該軸がロータ３に回
転不能に連結されるようになっている。
部３Ｂの先端面から小径部３Ｃの先端面まで貫通する貫
通孔３１が形成されている。この貫通孔３１の中央部内
周面には、スプライン孔部（連結部）３１ａが形成され
ている。このスプライン孔部３１ａには、貫通孔３１に
挿通される軸（上記相対回転する２つの軸のうちの他方
の軸）が嵌合され、これによって当該軸がロータ３に回
転不能に連結されるようになっている。
【００１１】大径部３Ａの外径は、本体部２Ａの内径よ
り若干小径に形成されている。これにより、大径部３Ａ
の外周面と本体部２Ａの内周面との間には外周間隙４６
が形成されている。また、大径部３Ａの厚さ（回転軸線
Ｌ方向の厚さ）は、底壁部２Ｂ，２Ｃ間の距離より若干
薄くなっており、大径部３Ａの両側面と底壁部２Ｂ，２
Ｃとの各間には側部間隙４７，４８が形成されている。
一方の側部間隙４７は、孔４９を介して作動油収容室４
２に連通している。他方の側部間隙４８は、注入孔５０
を介して外部に開放されている。そして、この注入孔５
０から継手１の内部空間に、つまり側部間隙４７，４
８、外周間隙４６、作動油収容室４２および後述するプ
ランジャ室５４内に作動油が注入されている。注入孔５
０は、作動油の注入後、球状をなす栓５１によって閉じ
られている。
り若干小径に形成されている。これにより、大径部３Ａ
の外周面と本体部２Ａの内周面との間には外周間隙４６
が形成されている。また、大径部３Ａの厚さ（回転軸線
Ｌ方向の厚さ）は、底壁部２Ｂ，２Ｃ間の距離より若干
薄くなっており、大径部３Ａの両側面と底壁部２Ｂ，２
Ｃとの各間には側部間隙４７，４８が形成されている。
一方の側部間隙４７は、孔４９を介して作動油収容室４
２に連通している。他方の側部間隙４８は、注入孔５０
を介して外部に開放されている。そして、この注入孔５
０から継手１の内部空間に、つまり側部間隙４７，４
８、外周間隙４６、作動油収容室４２および後述するプ
ランジャ室５４内に作動油が注入されている。注入孔５
０は、作動油の注入後、球状をなす栓５１によって閉じ
られている。
【００１２】大径部３Ａには、これを貫通する複数のプ
ランジャ孔３２が形成されている。プランジャ収容孔３
２は、この実施の形態では４個形成されているが、３
個、６個あるいは他の複数個形成されることもある。各
プランジャ孔３２は、回転軸線Ｌと平行に形成され、し
かも周方向に等間隔をもって配置されている。プランジ
ャ収容孔３２の一端側と他端側とには、プランジャ５
２，５３が摺動自在に挿入されている。このプランジャ
５２，５３によってプランジャ収容孔３２の内部にプラ
ンジャ室５４が区画されている。
ランジャ孔３２が形成されている。プランジャ収容孔３
２は、この実施の形態では４個形成されているが、３
個、６個あるいは他の複数個形成されることもある。各
プランジャ孔３２は、回転軸線Ｌと平行に形成され、し
かも周方向に等間隔をもって配置されている。プランジ
ャ収容孔３２の一端側と他端側とには、プランジャ５
２，５３が摺動自在に挿入されている。このプランジャ
５２，５３によってプランジャ収容孔３２の内部にプラ
ンジャ室５４が区画されている。
【００１３】プランジャ室５４は、オリフィス５５を介
して外周間隙４６に連通するとともに、弁収容孔５６を
介して外周間隙４６に連通している。したがって、プラ
ンジャ室５４は、オリフィス５５または弁収容孔５６、
外周間隙４６、側部間隙４７および孔４９を介して作動
油収容室４２に連通している。この場合、オリフィス５
５を含む通路が導出路であり、弁収容孔５６を含む通路
が導入路になっている。
して外周間隙４６に連通するとともに、弁収容孔５６を
介して外周間隙４６に連通している。したがって、プラ
ンジャ室５４は、オリフィス５５または弁収容孔５６、
外周間隙４６、側部間隙４７および孔４９を介して作動
油収容室４２に連通している。この場合、オリフィス５
５を含む通路が導出路であり、弁収容孔５６を含む通路
が導入路になっている。
【００１４】上記弁収容孔５６には逆止弁５７が設けら
れている。この逆止弁５７は、内部に弁座５８ａを有す
る筒状の弁本体５８と、この弁本体５８の内部に設けら
れた球弁５９と、この球弁５９を弁座５８ａに着座させ
る弁ばね６０とからなるものであり、プランジャ室５４
内の作動油が弁収容孔５６を通って外周間隙４６に流出
しようとする場合には、球弁５９が弁座５８ａに着座す
ることによってこれを阻止する。その一方、外周間隙４
６内の作動油が弁収容孔５６を通ってプランジャ室５４
内に流入する際には、球弁５４が弁座５８ａからリフト
することによって作動油の流入を許容するようになって
いる。
れている。この逆止弁５７は、内部に弁座５８ａを有す
る筒状の弁本体５８と、この弁本体５８の内部に設けら
れた球弁５９と、この球弁５９を弁座５８ａに着座させ
る弁ばね６０とからなるものであり、プランジャ室５４
内の作動油が弁収容孔５６を通って外周間隙４６に流出
しようとする場合には、球弁５９が弁座５８ａに着座す
ることによってこれを阻止する。その一方、外周間隙４
６内の作動油が弁収容孔５６を通ってプランジャ室５４
内に流入する際には、球弁５４が弁座５８ａからリフト
することによって作動油の流入を許容するようになって
いる。
【００１５】大径部３Ａの両端面と対向する底壁部２
Ｂ，２Ｃの各端面には、回転軸線Ｌを中心として環状に
延びるカム面６１，６２がそれぞれ形成されている。各
カム面には、プランジャ５２，５３がばね６３によって
押圧接触させられている。したがって、ハウジング２と
ロータ３とが相対回転すると、それに追随してプランジ
ャ５２，５３が互いに接近、離間するように往復動す
る。
Ｂ，２Ｃの各端面には、回転軸線Ｌを中心として環状に
延びるカム面６１，６２がそれぞれ形成されている。各
カム面には、プランジャ５２，５３がばね６３によって
押圧接触させられている。したがって、ハウジング２と
ロータ３とが相対回転すると、それに追随してプランジ
ャ５２，５３が互いに接近、離間するように往復動す
る。
【００１６】プランジャ５２，５３が接近移動する際に
は、プランジャ室５４内の作動油が外周間隙４６に流出
する。このときには、逆止弁５７が閉じるので、作動油
はオリフィス５５を通る。そして、オリフィス５５を通
過する際の流通抵抗に応じたトルクが高速回転するハウ
ジング２またはロータ３から低速回転するロータ３また
はハウジング２に伝達される。この場合、オリフィス５
５による流通抵抗がハウジング２とロータ３とが高速で
相対回転するほど大きくなるので、伝達されるトルクも
相対回転速度に応じて増大する。
は、プランジャ室５４内の作動油が外周間隙４６に流出
する。このときには、逆止弁５７が閉じるので、作動油
はオリフィス５５を通る。そして、オリフィス５５を通
過する際の流通抵抗に応じたトルクが高速回転するハウ
ジング２またはロータ３から低速回転するロータ３また
はハウジング２に伝達される。この場合、オリフィス５
５による流通抵抗がハウジング２とロータ３とが高速で
相対回転するほど大きくなるので、伝達されるトルクも
相対回転速度に応じて増大する。
【００１７】一方、プランジャ５２，５３が離間移動す
る際には、外周間隙４６内の作動油がプランジャ室５４
内に流入する。このときには、逆止弁５７が開くので、
外周間隙４６内の作動油がほとんど抵抗なくプランジャ
室５４内に流入する。
る際には、外周間隙４６内の作動油がプランジャ室５４
内に流入する。このときには、逆止弁５７が開くので、
外周間隙４６内の作動油がほとんど抵抗なくプランジャ
室５４内に流入する。
【００１８】上記構成の回転速度差感応型継手１におい
ては、作動油収容室４２を軸線Ｌを中心として環状に形
成しているので、ロータ３に形成された貫通孔３１に軸
を挿通することができる。したがって、例えば４輪駆動
車のセンターデフ、フロントデフおよび継手を比較的コ
ンパクトにレイアウトすることができる。
ては、作動油収容室４２を軸線Ｌを中心として環状に形
成しているので、ロータ３に形成された貫通孔３１に軸
を挿通することができる。したがって、例えば４輪駆動
車のセンターデフ、フロントデフおよび継手を比較的コ
ンパクトにレイアウトすることができる。
【００１９】上記の効果をより具体的に示すために、上
記回転速度差感応型継手１を４輪駆動車に採用した一例
を説明する。この具体例においては、継手１がセンター
デフとフロントデフとの間に設けられている。すなわ
ち、この例の４輪駆動車においては、エンジン（図示せ
ず）の出力トルクが軸Ｊ1、歯車Ｇ1および歯車Ｇ2を介
してセンターデフＣＤのハウジングＣＤ1に伝達され
る。ハウジングＣＤ1に伝達された出力トルクの一部
は、サイドギヤＣＤ2、筒状をなす軸Ｊ2、歯車Ｇ3，Ｇ4
および軸Ｊ3を介してリヤデフ（図示せず）に伝達され
る。ハウジングＣＤ1に伝達された出力トルクの他の一
部は、サイドギヤＣＤ3、筒状をなす軸Ｊ4を介してフロ
ントデフＦＤのハウジングＦＤ1に伝達される。ハウジ
ングＦＤ1に伝達された出力トルクの一部は、サイドギ
ヤＦＤ2、並びに軸Ｊ4および軸Ｊ2に挿通された軸Ｊ5を
介して左前輪ＬＷに伝達され、他の一部はサイドギヤＦ
Ｄ3および軸Ｊ6を介して右前輪ＲＷに伝達されるように
なっている。
記回転速度差感応型継手１を４輪駆動車に採用した一例
を説明する。この具体例においては、継手１がセンター
デフとフロントデフとの間に設けられている。すなわ
ち、この例の４輪駆動車においては、エンジン（図示せ
ず）の出力トルクが軸Ｊ1、歯車Ｇ1および歯車Ｇ2を介
してセンターデフＣＤのハウジングＣＤ1に伝達され
る。ハウジングＣＤ1に伝達された出力トルクの一部
は、サイドギヤＣＤ2、筒状をなす軸Ｊ2、歯車Ｇ3，Ｇ4
および軸Ｊ3を介してリヤデフ（図示せず）に伝達され
る。ハウジングＣＤ1に伝達された出力トルクの他の一
部は、サイドギヤＣＤ3、筒状をなす軸Ｊ4を介してフロ
ントデフＦＤのハウジングＦＤ1に伝達される。ハウジ
ングＦＤ1に伝達された出力トルクの一部は、サイドギ
ヤＦＤ2、並びに軸Ｊ4および軸Ｊ2に挿通された軸Ｊ5を
介して左前輪ＬＷに伝達され、他の一部はサイドギヤＦ
Ｄ3および軸Ｊ6を介して右前輪ＲＷに伝達されるように
なっている。
【００２０】センターデフＣＤのハウジングＦＤ1の一
側部には、継手１のハウジング２がその回転軸線Ｌをハ
ウジングＦＤ1の軸線と一致させた状態で連結され、セ
ンターデフＦＤのハウジングＦＤ1と一体に回転するよ
うになっている。ロータ３の貫通孔３１には軸Ｊ4が挿
通されるとともに、スプライン孔部３１ａに嵌合され、
ロータ３と一体に回転するようになっている。
側部には、継手１のハウジング２がその回転軸線Ｌをハ
ウジングＦＤ1の軸線と一致させた状態で連結され、セ
ンターデフＦＤのハウジングＦＤ1と一体に回転するよ
うになっている。ロータ３の貫通孔３１には軸Ｊ4が挿
通されるとともに、スプライン孔部３１ａに嵌合され、
ロータ３と一体に回転するようになっている。
【００２１】このように、継手１に、軸Ｊ4およびその
内部に挿通された軸Ｊ5を挿通すると、センターデフＣ
Ｄ、継手１およびフロントデフＦＤを一直線上に配置す
ることができ、それらをコンパクトな形態でレイアウト
することができる。
内部に挿通された軸Ｊ5を挿通すると、センターデフＣ
Ｄ、継手１およびフロントデフＦＤを一直線上に配置す
ることができ、それらをコンパクトな形態でレイアウト
することができる。
【００２２】また、作動油収容室４２を環状に形成した
場合には、回転軸線Ｌ上に形成する場合に比して、その
内部容積を大きくすることができる。作動油収容室４２
の内部容積が大きいと、継手１の内部の作動油が漏れた
り、あるいはプランジャ室５４内の作動油が膨張、収縮
したときに、ピストン４１が回転軸線Ｌ方向へ移動する
距離が小さくなり、これに対応して皿ばね４４，４５の
変形量が小さくなる。したがって、変形前後の皿ばね４
４，４５の付勢力の変動が小さく抑えることができ、皿
ばね４４，４５による作動油に対する予圧の変動を小さ
くすることができる。
場合には、回転軸線Ｌ上に形成する場合に比して、その
内部容積を大きくすることができる。作動油収容室４２
の内部容積が大きいと、継手１の内部の作動油が漏れた
り、あるいはプランジャ室５４内の作動油が膨張、収縮
したときに、ピストン４１が回転軸線Ｌ方向へ移動する
距離が小さくなり、これに対応して皿ばね４４，４５の
変形量が小さくなる。したがって、変形前後の皿ばね４
４，４５の付勢力の変動が小さく抑えることができ、皿
ばね４４，４５による作動油に対する予圧の変動を小さ
くすることができる。
【００２３】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、ピストン４１を皿ばね４
４，４５によって付勢しているが、皿ばね４４，４５に
代えてコイルスプリングを用いてもよい。また、プラン
ジャ収容孔３２の長手方向（軸線Ｌ方向）の中央部に、
プランジャ収容孔３２を二分する隔壁を形成し、二分さ
れた各内部にプランジャ５２，５３をそれぞれ摺動自在
に設けてもよい。さらに、プランジャ５２，５３を軸線
Ｌと平行な方向へ往復動させるようにしているが、軸線
Ｌと直交する方向へ往復動させるようにしてもよい。
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、ピストン４１を皿ばね４
４，４５によって付勢しているが、皿ばね４４，４５に
代えてコイルスプリングを用いてもよい。また、プラン
ジャ収容孔３２の長手方向（軸線Ｌ方向）の中央部に、
プランジャ収容孔３２を二分する隔壁を形成し、二分さ
れた各内部にプランジャ５２，５３をそれぞれ摺動自在
に設けてもよい。さらに、プランジャ５２，５３を軸線
Ｌと平行な方向へ往復動させるようにしているが、軸線
Ｌと直交する方向へ往復動させるようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜５に係
る発明によれば、ハウジングとロータとの相対回転の軸
線上を延びる軸を回転速度差感応型継手内に貫通配置す
ることができる。これにより、例えば回転速度差感応型
継手を４輪駆動車に用いる場合には、センターデフ、フ
ロントデフおよび継手を比較的コンパクトにレイアウト
することができるという効果が得られる。また、請求項
４に係る発明によれば、作動油に作用する予圧の変動を
小さく抑えることができるという効果が得られる。
る発明によれば、ハウジングとロータとの相対回転の軸
線上を延びる軸を回転速度差感応型継手内に貫通配置す
ることができる。これにより、例えば回転速度差感応型
継手を４輪駆動車に用いる場合には、センターデフ、フ
ロントデフおよび継手を比較的コンパクトにレイアウト
することができるという効果が得られる。また、請求項
４に係る発明によれば、作動油に作用する予圧の変動を
小さく抑えることができるという効果が得られる。
【図１】この発明に係る回転速度差感応型継手の一実施
の形態を示す図であって、図２のＹ−Ｙ断面図である。
の形態を示す図であって、図２のＹ−Ｙ断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図１に示す回転速度差感応型継手が用いられた
４輪駆動車の駆動系の一部を省略して示す概略構成図で
ある。
４輪駆動車の駆動系の一部を省略して示す概略構成図で
ある。
Ｊ4 継手に貫通配置される軸 １ 回転速度差感応型継手 ２ ハウジング ３ ロータ ３１ 貫通孔 ３１ａ スプライン孔部（連結部） ４１ ピストン ４２ 作動油収容室 ４４ 皿ばね（付勢手段） ４５ 皿ばね（付勢手段） ５２ プランジャ ５３ プランジャ ５４ プランジャ室
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジングとロータとの相対回転に追随
して往復動するプランジャを収容する複数のプランジャ
室と、各プランジャ室に連通した作動油収容室とを有す
る回転速度差感応型継手において、上記作動油収容室
を、上記ハウジングと上記ロータとの回転軸線を中心と
して環状に形成したことを特徴とする回転速度差感応型
継手。 - 【請求項２】 上記ロータには、上記回転軸線上を一端
から他端まで貫通し、上記ロータに連結される軸が挿通
される貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項
１に記載の回転速度差感応型継手。 - 【請求項３】 上記貫通孔の内周面には、貫通孔に挿通
される軸が回転不能に連結される連結部が形成されてい
ることを特徴とする請求項２に記載の回転速度差感応型
継手。 - 【請求項４】 上記作動油収容室に環状をなすピストン
を軸線方向へ摺動自在に設け、このピストンが上記作動
油収容室内の作動油を加圧するように、ピストンを付勢
手段によって付勢させたことを特徴とする請求項１〜３
のいずれか記載の回転速度差感応型継手。 - 【請求項５】 上記付勢手段を環状に形成したことを特
徴とする請求項４に記載の回転速度差感応型継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20713397A JPH1137181A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 回転速度差感応型継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20713397A JPH1137181A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 回転速度差感応型継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137181A true JPH1137181A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16534750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20713397A Pending JPH1137181A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 回転速度差感応型継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137181A (ja) |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP20713397A patent/JPH1137181A/ja active Pending
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