JPH1137206A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】相反する振動吸収特性の両立を図り得る液体封
入式防振装置を提供する。 【解決手段】第１及び第２ストッパ部１３〜１６を有す
る主軸金具１と、主軸金具１の外側に離間して同軸状に
配設された中間金具２と、主軸金具１と中間金具２とを
一体的に連結し、その外周面に開口し周方向に配列され
た４個の凹部３７ａ〜３７ｄを有し、両腕状隔壁部３
３、３４を結ぶ方向のばね定数が両仕切壁部３５、３６
を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように設定され
たゴム弾性体３と、中間金具２の外側に同軸状に配設さ
れ凹部３７ａ〜３７ｄを液密的に覆蓋してゴム弾性体３
との間に液体Ｌが封入された４個の第１〜第４液室４１
〜４４を形成する外筒金具４とから構成され、各仕切壁
部３５、３６を間に挟んで相対向する第１及び第２液室
４１、４２どうし並びに第３及び第４液室４３、４４ど
うしが第１及び第２オリフィス通路５、６によって連通
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に搭載
されるサスペンションに防振連結部材として好適に用い
られるストラットマウント等の液体封入式防振装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に搭載されるサスペンシ
ョンには路面やタイヤからの振動を低減するためにスト
ラットマウントが用いられている。このストラットマウ
ントとして、図１０及び図１１に示すように、主軸金具
３０１と、主軸金具３０１の外側に離間して同軸状に配
設され、軸方向両端に位置する一対のリング部３２１、
３２２と両リング部３２１、３２２間を架橋しリング部
３２１、３２２とともに周方向に配列された２個の窓部
３２７ａ、３２７ｂを形成する一対の架橋部３２３、３
２４とからなる中間金具３０２と、中間金具３０２と主
軸金具３０１とを一体的に連結し、一対のリング部３２
１、３２２と対応して軸方向両端に位置する一対の環状
側壁部３３１、３３２と、両環状側壁部３３１、３３２
に両端が連結されて軸方向の延設され、両環状側壁部３
３１、３３２の間を二分割して環状側壁部３３１、３３
２とともに窓部３２７ａ、３２７ｂに開口する２個の凹
部３３７ａ、３３７ｂを形成する一対の腕状隔壁部３３
３、３３４とからなるゴム弾性体３０３と、中間金具３
０２の外側に同軸状に配設され、凹部３３７ａ、３３７
ｂを液密的に覆蓋してゴム弾性体３０３との間に液体Ｌ
が封入された２個の液室３４１、３４２を形成する外筒
金具３０４と、主軸金具３０１に嵌着され両液室３４
１、３４２内にそれぞれ突出する一対のストッパ部３１
３、３１４を有するストッパ部材３１０とからなるもの
が知られている。

【０００３】このストラットマウントは、例えば主軸金
具３０１を車体側の支持部材に固定するとともに、外筒
金具３０４を車輪側の取付部材に固定し、両腕状隔壁部
３３３、３３４が車両の前後方向に位置し、両液室３４
１、３４２が車両の左右方向に位置するように配設され
る。そして、主軸金具３０１と外筒金具３０４との間に
振動が入力すると、ゴム弾性体３０３の弾性作用や、ゴ
ム弾性体３０３の弾性変形に基づいて液室３４１、３４
２内を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、その振動
が効果的に減衰される。

【０００４】このような液体封入式のストラットマウン
トは、液室３４１、３４２内を流動する液体Ｌの液柱共
振作用を利用して、路面やタイヤから伝達される上下方
向（軸方向）の振動（ロードノイズ）を効果的に低減す
るように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ストラ
ットマウントは、軸直角方向（車両の左右方向や前後方
向）の振動が入力したときにも、ゴム弾性体３０３の弾
性変形により液体Ｌの液柱共振作用が生起される。しか
し、ストラットマウントの軸直角方向においては、結果
的に液体Ｌの液柱共振作用が発生していてもそれをチュ
ーニングすることは困難であった。

【０００６】一方、上記ストラットマウントでは、車両
の左右方向の剛性が高い方が操縦安定性において良好で
あることが知られているが、上記ロードノイズの低減を
考慮すると、左右方向の剛性は低い方がよい。したがっ
て、相反する特性が要求されることとなるものの、この
相反する特性を両立させることは困難である。本発明は
上記実状に鑑み案出されたものであり、上記のような相
反する振動吸収特性の両立を図り得る液体封入式防振装
置を提供することを解決すべき課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、主軸金具と、該主軸金具の外側に離
間して同軸状に配設され、軸方向両端に位置する一対の
リング部と両該リング部に両端が連結されて軸対称位置
に設けられた少なくとも一対の架橋部とからなる中間金
具と、該中間金具と前記主軸金具とを一体的に連結し、
一対の前記リング部と対応して軸方向両端に位置する一
対の環状側壁部と前記架橋部と対応して軸方向に延設さ
れ両前記環状側壁部の間を二分割する一対の腕状隔壁部
と該腕状隔壁部と直交する方向の軸対称位置に設けられ
隣り合う前記腕状隔壁部及び前記環状側壁部とともに周
方向に配列された４個の凹部を形成する一対の仕切壁部
とからなり、両前記腕状隔壁部を結ぶ方向のばね定数が
両前記仕切壁部を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなる
ように設定されたゴム弾性体と、前記中間金具の外側に
同軸状に配設され、前記ゴム弾性体の前記凹部を液密的
に覆蓋して前記ゴム弾性体との間に液体が封入された４
個の液室を形成する外筒金具と、を備え、各前記仕切壁
部を間に挟んで相対向する前記液室どうしがそれぞれオ
リフィス通路によって連通されているという手段を採用
している。

【０００８】この手段によれば、ゴム弾性体の腕状隔壁
部の剛性を変化させることにより、両腕状隔壁部を結ぶ
方向のばね定数を適宜高さに容易に設定することができ
る。これにより、両腕状隔壁部が車両の左右方向に位置
するように配設することにより、良好な操縦安定性の確
保が可能となる。また、両腕状隔壁部を結ぶ方向に振動
が入力すると、仕切壁部を間に挟んで相対向する液室ど
うしの容積変化に伴い、その液室どうしを連通するオリ
フィス通路を流動する液体によりそれぞれ独立した二つ
の液柱共振作用が得られるため、ロードノイズ等の振動
を効果的に低減することが可能となる。したがって、本
発明によれば、相反する振動吸収特性の両立を図ること
ができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、一方の前記オリフィス通路のチューニング
周波数は、他方の前記オリフィス通路のチューニング周
波数によって生じる反共振の周波数に合わせてチューニ
ングされているという手段を採用している。この手段に
よれば、一方のオリフィス通路の液柱共振作用によって
生じる反共振のレベルを低減することができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、前記主軸金具は、遠心方向に
突設されて前記仕切壁部とともにその両側の前記液室を
仕切り前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ部
を有するという手段を採用している。この手段によれ
ば、主軸金具と外筒金具との間に両腕状隔壁部を結ぶ方
向の振動が入力したときに、剛体製のストッパ部は仕切
壁部のように弾性変形することなく変位するため、その
両側の液室の容積変化を大きくすることができる。これ
により、オリフィス通路を流動する液体の流動量を多く
し、液柱共振作用を促進することができる。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記オリフィス通路は、前記ストッパ部に
貫通して設けられているという手段を採用している。こ
の手段によれば、ストッパ部に貫通穴を形成するという
簡単な加工によりオリフィス通路を容易に設けることが
でき、かつその寸法設定（チューニング）も容易に行う
ことができる。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、前記オリフィス通路は、前記
ゴム弾性体の前記仕切壁部に設けられているという手段
を採用している。この手段によれば、ゴム弾性体を加硫
成形等により形成する際に、オリフィス通路を容易に形
成することができ、かつその寸法設定（チューニング）
も容易に行うことができる。

【００１３】請求項６記載の発明は、請求項１、請求項
２又は請求項５記載の発明において、前記中間金具の前
記架橋部は、求心方向に突出して形成され、前記主軸金
具と前記外筒金具との相対変位を規制するストッパ機能
を有するように構成されているという手段を採用してい
る。この手段によれば、中間金具の架橋部を利用してス
トッパ部を形成することにより、主軸金具の構造を簡略
化することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る液体封入式防振
装置の軸直角方向の断面図であり、図２は図１のII−II
線に相当する部分の断面図であり、図３は図１の III−
III 線に相当する部分の断面図である。

【００１５】本実施形態の液体封入式防振装置は、図１
〜図３に示すように、第１及び第２ストッパ部１３〜１
６を有する主軸金具１と、主軸金具１の外側に離間して
同軸状に配設された中間金具２と、主軸金具１と中間金
具２とを一体的に連結しその外周面に開口し周方向に配
列された４個の凹部３７ａ〜３７ｄを有するゴム弾性体
３と、中間金具２の外側に同軸状に配設され凹部３７ａ
〜３７ｄを液密的に覆蓋してゴム弾性体３との間に液体
Ｌが封入された４個の第１〜第４液室４１〜４４を形成
する外筒金具４と、第１液室４１と第２液室４２とを連
通する第１オリフィス通路５と、第３液室４３と第４液
室４４とを連通する第２オリフィス通路６とを主要素と
して構成されている。

【００１６】主軸金具１は、金属により略パイプ状に形
成されており、その中央には軸方向に貫通する内孔１１
を有する。そして、この主軸金具１には、軸対称位置で
径方向外方に突出する一対の第１ストッパ部１３、１４
と、第１ストッパ部１３、１４と位相が略９０゜ずれた
軸対称位置で径方向外方に突出する一対の第２ストッパ
部１５、１６とが一体に形成されている。これら第１及
び第２ストッパ部１３〜１６は、それらの突出方向（径
方向）及び軸方向において主軸金具１と外筒金具４との
相対変位を規制するように設けられている。なお、第１
ストッパ１３、１４の厚さ幅は、第２ストッパ部１５、
１６の厚さ幅よりも大きくなるように設定されている。
また、各第２ストッパ部１５、１６には、後に詳述する
第１オリフィス通路５及び第２オリフィス通路６がそれ
ぞれ設けられている。

【００１７】中間金具２は、金属により略円筒状に形成
され、主軸金具１の外側に離間して同軸状に配設されて
いる。この中間金具２は、軸方向両端に位置する一対の
リング部２１、２２と、両リング部２１、２２に両端が
連結され第１ストッパ部１３、１４と対応して軸対称位
置に設けられた一対の第１架橋部２３、２４と、両リン
グ部２１、２２に両端が連結され第２ストッパ部１５、
１６と対応して第１架橋部２３、２４と位相が略９０゜
ずれた軸対称位置に設けられた一対の第２架橋部２５、
２６とからなる。これにより、両リング部２１、２２の
間には、各第１架橋部２３、２４とこれに隣り合う各第
２架橋部２５、２６とによって形成される４個の窓部２
７ａ〜２７ｄが周方向に配列されている。なお、第１架
橋部２３、２４の幅は第１ストッパ部１３、１４の厚さ
幅と略同じに形成され、第２架橋部２５、２６の幅は第
２ストッパ部１５、１６の厚さ幅と略同じに形成されて
いる。

【００１８】ゴム弾性体３は、ゴム材により略円筒状に
形成され、主軸金具１の外周面と中間金具２の内周面と
に加硫接着されて両者を一体的に連結している。このゴ
ム弾性体３は、中間金具２のリング部２１、２２と対応
して軸方向両端に位置する一対の環状側壁部３１、３２
と、第１ストッパ部１３、１４及び第１架橋部２３、２
４を連結して軸方向に延設され両環状側壁部３１、３２
の間を二分割する一対の腕状隔壁部３３、３４と、第２
ストッパ部１５、１６及び第２架橋部２５、２６を連結
して腕状隔壁部３３、３４と位相が略９０゜ずれた軸対
称位置に設けられた一対の仕切壁部３５、３６とからな
る。これにより、両環状側壁部３１、３２の間には、各
腕状隔壁部３３、３４とこれに隣り合う各仕切壁部３
５、３６とにより形成され中間金具２の各窓部２７ａ〜
２７ｄに開口する４個の凹部３７ａ〜３７ｄが周方向に
配列されている。

【００１９】そして、各仕切壁部３５、３６は、第２ス
トッパ部１５、１６の厚さ幅及び第２架橋部２５、２６
の幅よりも少し小さい厚さ幅で形成されている。一方、
各腕状隔壁部３３、３４は、第１ストッパ部１３、１４
の厚さ幅及び第１架橋部２３、２４の幅よりも少し大き
い厚さ幅で形成されており、ゴム弾性体３の両腕状隔壁
部３３、３４を結ぶ方向のばね定数が、両仕切壁部３
５、３６を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように
設定されている。即ち、両腕状隔壁部３３が車両の左右
方向に位置するように配設されたときに、ゴム弾性体３
の両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね定数は、充
分な操縦安定性を確保できる程度に剛性が高くなるよう
に設定されている。

【００２０】また、各仕切壁部３５、３６の内側端は第
２ストッパ部１５、１６の突出頂面に接合されており、
これにより、第２ストッパ部１５、１６は仕切壁部３
５、３６とともにその両側の凹部３７ａ〜３７ｄを仕切
る仕切壁の一部分を構成している。外筒金具４は、金属
により円筒状に形成され、その内周面はシールゴム層４
０により被覆されている。この外筒金具４は、ゴム弾性
体３の各凹部３７ａ〜３７ｄを液密的に覆蓋するように
して中間間具２の外側に同軸状に嵌合されている。これ
により、外筒金具４とゴム弾性体３の各凹部３７ａ〜３
７ｄとの間には４個の第１〜第４液室４１〜４４が形成
されている。第１〜第４液室４１〜４４には、例えば水
やアルキレングリコール、シリコンオイル等の非圧縮性
の液体Ｌが封入されている。

【００２１】第１オリフィス通路５は、一方の第２スト
ッパ部１５の中央部に厚さ方向に貫通して設けられてお
り、これにより第２ストッパ部１５及び仕切壁部３５を
間に挟んで相対向する第１液室４１と第２液室４２とを
連通している。この第１オリフィス通路５は、その長さ
距離と断面積とを適宜設定することにより、周波数が約
１５０Ｈｚ以下の振動（ロードノイズ）を低減するよう
にチューニングされている。

【００２２】そして、第２オリフィス通路６は、他方の
第２ストッパ部１６の中央部に厚さ方向に貫通して設け
られており、これにより第２ストッパ部１６及び仕切壁
部３６を間に挟んで相対向する第３液室４３と第４液室
４４とを連通している。この第２オリフィス通路６は、
その長さ距離と断面積とを第１オリフィス通路５と異な
らせて適宜設定することにより、第１オリフィス通路５
のチューニング周波数によって生じる反共振の周波数
（約２１０Ｈｚ）に合わせてチューニングされている。

【００２３】以上のように構成された本実施形態の液体
封入式防振装置は、自動車に搭載されるサスペンション
のストラットマウントとして使用される。この場合、例
えば図４に示すように、外筒金具４、中間金具２及びゴ
ム弾性体３を保持するホルダブラケット７に収納して、
主軸金具１を車体側の支持部材に固定するとともに、外
筒金具４側のホルダブラケット７を車輪側の取付部材に
ボルト７１で固定することにより取付けられる。このと
き、仕切壁部３５、３６が車両の前後方向に位置し、腕
状隔壁部３３、３４が車両の左右方向に位置するように
配設される。

【００２４】これにより、本実施形態の液体封入式防振
装置は、両腕状隔壁部３３、３４の剛性を高くして、ゴ
ム弾性体３の両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向のばね
定数が適宜高さに設定されていることから、良好な操縦
安定性が確保されている。また、主軸金具１の第１スト
ッパ部１３、１４及び第２ストッパ部１５、１６は、主
軸金具１と外筒金具４との間に軸方向、車両の左右方向
及び前後方向の過大な振動が入力したときに、主軸金具
１と外筒金具４との過大な相対変位を規制するようにな
っている。

【００２５】そして、主軸金具１と外筒金具４との間
に、車両の左右方向（両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方
向）に振動が入力すると、仕切壁部３１及び第２ストッ
パ部１５を間に挟んで相対向する第１液室４１と第２液
室４２どうし、並びに仕切壁部３２及び第２ストッパ部
１６を間に挟んで相対向する第３液室４３と第４液室４
４どうしの容積変化に伴い、それら液室どうしを連通す
る第１オリフィス通路５及び第２オリフィス通路６を流
動する液体Ｌによりそれぞれ独立した二つの液柱共振作
用が発揮される。

【００２６】このとき、互いに連通する液室どうしを仕
切壁部３５、３６とともに仕切る第２ストッパ部１５、
１６が仕切壁部３５、３６のように弾性変形することな
く主軸金具１とともに変位するため、その両側の第１及
び第２液室４１、４２並びに第３及び第４液室４３、４
４の容積変化が大きくなり、第１及び第２オリフィス通
路５、６を流動する液体Ｌの流動量が多くなることから
液柱共振作用が促進される。

【００２７】これにより、周波数が約１５０Ｈｚ以下の
振動低減を目的としてチューニングされた第１オリフィ
ス通路５を流動する液体Ｌの液柱共振作用により、主軸
金具１と外筒金具４との間に路面やタイヤから伝達され
る振動（ロードノイズ）が効果的に減衰される。また、
第２オリフィス通路６は、第１オリフィス通路５の液柱
共振作用によって生じる反共振周の波数（約２１０Ｈ
ｚ）に合わせてチューニングされていることから、第２
オリフィス通路６を流動する液体Ｌの液柱共振作用によ
り、その反共振レベルが大幅に低下される（図５参
照）。

【００２８】以上のように、本実施形態の液体封入式防
振装置によれば、両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向の
ばね定数を適宜高さに容易に設定することができること
から良好な操縦安定性を確保することができるととも
に、仕切壁部３５、３６を間に挟んで相対向する液室ど
うしの間を第１及び第２オリフィス通路５、６を介して
流動する液体Ｌの液柱共振作用により、ロードノイズ等
の振動を効果的に低減することができる。したがって、
相反する振動吸収特性の両立を図ることができる。

【００２９】また、本実施形態の液体封入式防振装置
は、仕切壁部３５、３６を間に挟んで相対向する液室ど
うしがそれぞれ第１及び第２オリフィス通路５、６によ
り連通され、独立した二つの液柱共振作用が得られるよ
うに構成されているため、周波数の異なる二つの振動を
低減するように設定することができる。特に、本実施形
態では、第２オリフィス通路６のチューニング周波数
は、第１オリフィス通路５の液柱共振作用によって生じ
る反共振の周波数に合わせてチューニングされているた
め、第１オリフィス通路５の液柱共振作用によって生じ
る反共振のレベルを低減することができる。

【００３０】また、本実施形態の液体封入式防振装置で
は、主軸金具１に設けられた第２ストッパ部１５、１６
は、遠心方向に突設されて仕切壁部３５、３６とともに
その両側の第１及び第２液室４１、４２並びに第３及び
第４液室４３、４４を仕切るように構成されているた
め、両腕状隔壁部３３、３４を結ぶ方向の振動が入力し
たときに、第１〜第４液室４１〜４４の容積変化を大き
くすることができ、これにより第１及び第２オリフィス
通路５、６を流動する液体Ｌの流動量を多くして液柱共
振作用を促進することができる。

【００３１】また、本実施形態の液体封入式防振装置で
は、第１及び第２オリフィス通路５、６は、第２ストッ
パ部１５、１６に貫通して設けられているため、第２ス
トッパ部１５、１６の所定位置に貫通穴を形成するとい
う簡単な加工により容易に設けることができ、その寸法
設定（チューニング）も容易に行うことができる。 〔実施形態２〕図６は本実施形態に係る液体封入式防振
装置の軸直角方向の断面図であり、図７は図６の VII−
VII 線に相当する部分の断面図である。

【００３２】本実施形態の液体封入式防振装置は、図６
及び図７に示すように、上記実施形態１のものと基本的
構成は同じであるが、主軸金具１０１には実施形態１の
第２ストッパ部１５、１６と同様のストッパ部１１５、
１１６を有するストッパ部材１１０が取付けられ、中間
金具１０２の架橋部１２３、１２４が実施形態１の第１
ストッパ部１３、１４と同様のストッパ機能を有するよ
うに構成されている点で最も異なるものである。

【００３３】即ち、本実施形態の主軸金具１０１は、金
属により全長にわたって同径のパイプ状に形成されてお
り、この主軸金具１０１の中央部には、主軸金具１０１
の外周面に嵌着される円筒状の取付基部１１１と、取付
基部１１１の軸対称位置で径方向外方に突出する一対の
ストッパ部１１５、１１６とからなるストッパ部材１１
０が取付けられている。

【００３４】このストッパ部１１５、１１６は、上記実
施形態１のものと同様に、ゴム弾性体１０３の仕切壁部
１３５、１３６とともにその両側の第１及び第２液室１
４１、１４２並びに第３及び第４液室１４３、１４４を
仕切るように構成されている。また、各第１ストッパ部
１１５、１１６には、上記実施形態１のものと同様に、
第１オリフィス通路１０５及び第２オリフィス通路１０
６がそれぞれ設けられている。

【００３５】そして、本実施形態の中間金具１０２は、
軸方向両端に位置する一対のリング部１２１、１２２
と、両リング部１２１、１２２に両端が連結されて軸対
称位置に設けられた一対の架橋部１２３、１２４とから
構成されている。架橋部１２３、１２４は、断面コの字
状に形成されて求心方向に突出しゴム弾性体１０３の各
腕状隔壁部１３３、１３４に埋設されている。このよう
に構成された架橋部１２３、１２４は、上記実施形態１
において主軸金具１に設けられた一対の第１ストッパ部
１３、１４と同様のストッパ機能を有する。

【００３６】なお、本実施形態の中間金具１０２は、上
記実施形態１における一対の第２架橋部２５、２６が除
去された構成のものであるため、ゴム弾性体１０３の仕
切壁部１３５、１３６は、その外側端部が中間金具１０
２のリング部１２１、１２２よりも外側に膨出するよう
に形成され、これにより仕切壁部１３５、１３６の外側
端面が外筒金具１０４の内周面に圧接してシールするよ
うに構成されている。

【００３７】以上のように構成された本実施形態の液体
封入式防振装置は、上記実施形態１の場合と同様に、サ
スペンションのストラットマウントとして使用され、上
記実施形態１と同様の基本的構成に基づいて上記と同様
の作用及び効果を奏する。さらに、本実施形態の液体封
入式防振装置では、中間金具１０２の架橋部１２３、１
２４がストッパ機能を有するように構成され、主軸金具
１０１には一対のストッパ部１１５、１１６のみが設け
られるように構成されているため、主軸金具１０１の構
造を簡略化することができる。

【００３８】また、第２ストッパ部１１５、１１６を有
するストッパ部材１１０が主軸金具１０１と別体に形成
されているため、部品の取り扱いや製造コストの低減化
に有利となる。 〔実施形態３〕図８は本実施形態に係る液体封入式防振
装置の軸直角方向の断面図であり、図９は図８のIX−IX
線に相当する部分の断面図である。

【００３９】本実施形態の液体封入式防振装置は、図８
及び図９に示すように、上記実施形態１のものと基本的
構成は同じであるが、中間金具２０２の第１架橋部２２
３、２２４が実施形態１の第１ストッパ部１３、１４と
同様のストッパ機能を有するように構成され、中間金具
２０２の第２架橋部２２５、２２６が実施形態１の第２
ストッパ部１５、１６と同様のストッパ機能を有するよ
うに構成されている点で最も異なるものである。

【００４０】即ち、本実施形態の中間金具２０２は、軸
方向両端に位置する一対のリング部２２１、２２２と、
両リング部２２１、２２２に両端が連結されて軸対称位
置に設けられた一対の第１架橋部２２３、２２４と、両
リング部２２１、２２２に両端が連結され第１架橋部２
２３、２２４と位相が略９０゜ずれた軸対称位置に設け
られた一対の第２架橋部２２５、２２６とからなる。

【００４１】第１架橋部２２３、２２４は、断面コの字
状に形成されて求心方向に突出しゴム弾性体２０３の各
腕状隔壁部２３３、２３４に埋設されている。これによ
り、第１架橋部２２３、２２４は、上記実施形態１にお
いて主軸金具１に設けられた一対の第１ストッパ部１
３、１４と同様のストッパ機能を有する。また、第２架
橋部２２５、２２６は、断面コの字状に形成されて求心
方向に突出しゴム弾性体２０３の各仕切壁部２３５、２
３６に埋設されている。これにより、第２架橋部２２
５、２２６は、上記実施形態１において主軸金具１に設
けられた一対の第２ストッパ部１５、１６と同様のスト
ッパ機能を有する。

【００４２】そして、ゴム弾性体２０３の仕切壁部２３
５、２３６には、その両側の第１及び第２液室２４１、
２４２並びに第３及び第４液室２４３、２４４をそれぞ
れ連通する第１及び第２オリフィス通路２０５、２０６
が設けられている。この第１及び第２オリフィス通路２
０５、２０６は、仕切壁部２３５、２３６の外側端面に
形成された凹溝がその外側の外筒金具２０４で覆蓋され
ることにより形成されている。

【００４３】なお、本実施形態の主軸金具２０１は、上
記実施形態１の主軸金具１のように第１及び第２ストッ
パ部１３〜１６を有しないので、金属により全長にわた
って同径のパイプ状に形成されたものが用いられてい
る。以上のように構成された本実施形態の液体封入式防
振装置は、上記実施形態１の場合と同様に、サスペンシ
ョンのストラットマウントとして使用され、上記実施形
態１と同様の基本的構成に基づいて上記と同様の作用及
び効果を奏する。

【００４４】さらに、本実施形態の液体封入式防振装置
では、中間金具２０２の第１及び第２架橋部２２３〜２
２６を利用して一対の第１ストッパ部１１３、１１４及
び一対の第１ストッパ部１１５、１１６が形成されてい
るため、主軸金具２０１の構造を実施形態２の場合より
も更に簡略化することができる。また、各仕切壁部２３
５、２３６に設けられた第１及び第２オリフィス通路２
０５、２０６は、ゴム弾性体３０３を加硫成形により形
成する際に容易に形成することができ、かつその寸法設
定（チューニング）も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置
の軸直角方向の断面図である。

【図２】図１のII−II線に相当する部分の断面図であ
る。

【図３】図１の III−III 線に相当する部分の断面図で
ある。

【図４】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置
を取付ホルダに収納した状態の軸方向の断面図である。

【図５】本発明の実施形態１に係る液体封入式防振装置
における反共振レベルの低下を示すグラフである。

【図６】本発明の実施形態２に係る液体封入式防振装置
の軸直角方向の断面図である。

【図７】図６の VII−VII 線に相当する部分の断面図で
ある。

【図８】本発明の実施形態３に係る液体封入式防振装置
の軸直角方向の断面図である。

【図９】図８のIX−IX線に相当する部分の断面図であ
る。

【図１０】従来の液封防振装置の軸直角方向の断面図で
ある。

【図１１】従来の液封防振装置の軸方向の断面図であ
る。

【符号の説明】

１、１０１、２０１、３０１…主軸金具 ２、１０２、２０２、３０２…中間金具 ３、１０３、２０３、３０３…ゴム弾性体 ４、１０４、２０４、３０４…外筒金具 ５、１０５、２０５…第１オリフィス通路 ６、１０６、２０６…第２オリフィス通路 ７…ホルダブラケット １３、１４…第１ストッパ部 １５、１６…第２ストッパ部 ２１、２２、１２１、１２２、２２１、２２２、３２
１、３２２…リング部 ２３、２４、２２３、２２４…第１架橋部 ２５、２６、２２５、２２６…第２架橋部 ２７ａ〜２７ｄ、３２７ａ、３２７ｂ…窓部 ３１、３２、３３１、３３２…環状側壁部 ３３、３４、１３３、１３４、２３３、２３４、３３
３、３３４…腕状隔壁部 ３５、３６、１３５、１３６、２３５、２３６…仕切壁
部 ３７ａ〜３７ｄ、３３７ａ、３３７ｂ…凹部 ４０…シールゴム層 ４１、１４１、２４１…第１液室 ４２、１４２、２４２…第２液室 ４３、１４３、２４３…第３液室 ４４、１４４、２４４…第４液室 １１０、３１０…ストッパ部材 １１１…取付基部 １１５、１１６、３１３、３１４…ストッパ部 １２３、１２４、３２３、３２４…架橋部 ３４１、３４２…液室

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主軸金具と、 該主軸金具の外側に離間して同軸状に配設され、軸方向
   両端に位置する一対のリング部と両該リング部に両端が
   連結されて軸対称位置に設けられた少なくとも一対の架
   橋部とからなる中間金具と、 該中間金具と前記主軸金具とを一体的に連結し、一対の
   前記リング部と対応して軸方向両端に位置する一対の環
   状側壁部と前記架橋部と対応して軸方向に延設され両前
   記環状側壁部の間を二分割する一対の腕状隔壁部と該腕
   状隔壁部と直交する方向の軸対称位置に設けられ隣り合
   う前記腕状隔壁部及び前記環状側壁部とともに周方向に
   配列された４個の凹部を形成する一対の仕切壁部とから
   なり、両前記腕状隔壁部を結ぶ方向のばね定数が両前記
   仕切壁部を結ぶ方向のばね定数よりも大きくなるように
   設定されたゴム弾性体と、 前記中間金具の外側に同軸状に配設され、前記ゴム弾性
   体の前記凹部を液密的に覆蓋して前記ゴム弾性体との間
   に液体が封入された４個の液室を形成する外筒金具と、
   を備え、 各前記仕切壁部を間に挟んで相対向する前記液室どうし
   がそれぞれオリフィス通路によって連通されていること
   を特徴とする液体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 一方の前記オリフィス通路のチューニン
   グ周波数は、他方の前記オリフィス通路のチューニング
   周波数によって生じる反共振の周波数に合わせてチュー
   ニングされていることを特徴とする請求項１記載の液体
   封入式防振装置。
3. 【請求項３】 前記主軸金具は、遠心方向に突設されて
   前記仕切壁部とともにその両側の前記液室を仕切り前記
   外筒金具との相対変位を規制するストッパ部を有するこ
   とを特徴とする請求項１又は請求項２記載の液体封入式
   防振装置。
4. 【請求項４】 前記オリフィス通路は、前記ストッパ部
   に貫通して設けられていることを特徴とする請求項３記
   載の液体封入式防振装置。
5. 【請求項５】 前記オリフィス通路は、前記ゴム弾性体
   の前記仕切壁部に設けられていることを特徴とする請求
   項１又は請求項２記載の液体封入式防振装置。
6. 【請求項６】 前記中間金具の前記架橋部は、求心方向
   に突出して形成され、前記主軸金具と前記外筒金具との
   相対変位を規制するストッパ機能を有するように構成さ
   れていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求
   項５記載の液体封入式防振装置。