JPH1138U - 車両用ギヤボックスにおけるギヤのかみ合い状態の検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車速制限装置の不所望な再スイッチオンが回
避され快適な走行特性を維持できる装置を提供するこ
と。 【解決手段】 出力信号が現れなくなった後の前記車速
制限装置の再スイッチオンを遅延させるための遅延回路
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、機械的に推進される車両のギヤボックスにおけるギヤ係合状態の有 無を検出するための装置であって、エンジン回転速度と車速との比を計算するた めの装置と、該装置に後置接続され、前記比における変化の発生を指示する出力 信号を形成するために前記比を監視するさらなる装置と、車両、例えばディーゼ ルエンジンを搭載した車両用の自動車速制限装置とが含まれており、前記車速制 限装置にはギアの係合が生じていない時に車速制限モードを解除するために前記 さらなる装置の出力信号が供給される、車両用ギヤボックスにおけるギヤのかみ 合い状態の検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

走行速度制限装置が設けられている車両（自動車）の場合、ギヤがかみ合って いるか否かを確認できることは重要である。自動車が許されている速度を越える と、速度制限装置はＥＤＣに作用して噴射される燃料の量を、ゼロに向けて、ま たは最低のアイドリング速度のためのアイドリング量に向けて、低下させるよう 制限する。その時にギヤボックスが、ニュートラルになっていれば、運転者はエ ンジン速度に関する制御ができないので、彼にとってはギヤボックスを望ましい ギヤにかみ合わせることが不可能となる。自動車速度が高速となり過ぎた場合に ギヤボックスがギヤを解放してニュートラルとなるか、または自動車速度が許容 された最高値を越えている時に運転者がクラッチの接続を解放すると、何のギヤ もかみ合っていない時に発生される出力信号が、速度制限モードをスイッチオフ するのに用いれ、そして自動車速度が許容最高値を越えた時に運転者が望みのギ ヤをかみわせることのできる値にまで、エンジン速度を調節することを可能とす るように、アクセルペダルを踏み込むことによって、エンジン速度を制御できる ようにする。

【０００３】 このことは、ギヤボックスがニュートラルである時には、車両速度とエンジン 速度との間には固定的な何の関係もないという事実を用いている。速度比（ｎ／ ｖ）はかみ合っているのが異なるギヤであるならば異なっている、ということは 何ら関係のないことである。

【０００４】 実質的に一定の速度で自動車が慣性走行している時にエンジン速度が安定して いるならば、エンジン速度／自動車速度比（ｎ／ｖ）は再び一定となる。ニュー トラルのギヤボックスによって速度制御モードを直ちに再開（再設定）すること は、再び運転者によるギヤのかみ合わせを妨げるものとなる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来装置における欠点に鑑みこれを解消すべく改善を行い快適な走行特性を維 持できる装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題は本考案により、出力信号が現れなくなった後の前記車速制限装置の 再スイッチオンを遅延させるための遅延回路が設けられている構成によって解決 される。

【０００７】 別の有利な構成例によれば、自動車が下り坂走行をしている場合の遅延時間の 後に、そしてその間にドライバがギヤボックスを再係合しなかった時に、速度制 限モードが再開（再設定）されることが防止される。

【０００８】

【考案の実施の形態】

本考案は、（示されていない）ディーゼルエンジンを持つ（これもまた示され ていない）車両に適するように描かれている。このエンジンは普通のクラッチ、 変速ギヤボックスそしてトランスミッションシャフトを介して車輪を駆動する。 燃料噴射装置には、第ＤＥ−Ａ−３５３１１９８号で説明されている原理に従っ て動作するメインコンピューター１０を含むＥＤＣ（電子式ディーゼル制御器） （electronic diesel con-trol）が設けられている。この目的のため、種々の動 作パラメーターはメインコンピューター１０に供給される。それらには、エンジ ン速度ｎ、自動車速度ｖおよびアクセルまたはドライブペダルの位置ＦＦＧが含 まれている。メインコンピューター１０は、ペダル位置ＦＦＧ、エンジン速度ｎ および他のパラメーターによって決められる望ましい燃料噴射量を供給するよう 、燃料噴射ポンプのセッティングを表わす出力信号ＲＷｄを発生する。加えて、 メインコンピューター１０には、自動車速度ｖを最高許容車速Ｖ_lim と比較し、 Ｖ＞Ｖ_lim の場合にはペダル位置信号ＦＦＧを無視して、噴射される燃料量ＲＷ ｄを車速Ｖのそれ以上の上昇を防ぐためにアイドリング量にまで減少させる、車 速制限装置が設けられている。自動車が下り坂を走行しているならば、車速は実 際にさらに上昇することもある。

【０００９】 自動車が許容された最高速度Ｖ_lim を越えていて、しかもギヤボックスがニュ ートラルである時に、運転者がエンジン速度ｎを制御することができるためには 、ギヤボックスがニュートラルになっている時を検出し、そしてそれによって車 速制限を解除できることが必要である。

【００１０】 本考案の望ましい実施例においては、エンジン速度ｎと自動車速度Ｖとが、比 ｎ／ｖを計算する割り算回路１２に供給される。所定のギヤがかみ合っているか ぎり、異なるギヤ比によってこの比が異なるとしても、そして自動車が静止して いる時でさえ、実際のエンジン速度と車速（加速、減速、停車）に関わりなく、 この比ｎ／ｖは一定（閉じられた限界内にある）である。何のギヤもかみ合って いない時には、エンジン速度と車速との間には固定的な関係がなく、そして比ｎ ／ｖは時間と共に変化する。こうして、この比ｎ／ｖは微分回路１４に供給され 、ここでこの比は微分されて、Ｙ＝d／dt（nv）ないしＹ＝ｄ(n／v）／ｄｔが発 生されるが、この値はギヤがかみ合っている限りゼロであるが、しかしギヤボッ クスがニュートラルとなっている時には正および負の何らかの値を持つことにな る。

【００１１】 Ｙの符号は関係なく、その絶対値だけが関係しているので、信号Ｙは絶対値形 成器１６を通して、許容スレッショールドコンパレーター１８に加えられ、そし て絶対値｜Ｙ｜はその符号Ｙに関係なくコンパレーター１８に加えられ、そして 絶対値｜Ｙ｜がｎおよびｖはもはや相関がないことを表わすほど大きな値である 時は直ちに、すなわち許容スレッショールドを越えると直ちに、コンパレーター １８はメインコンピューター１０に対し禁止信号Ｓを供給する。この禁止信号Ｓ は車速制限装置をスイッチオフして、信号ＦＦＧが無視されないようにし、そし てニュートラルとなっているギヤボックスによって運転者がエンジン速度ｎを制 御できるようにする。

【００１２】 運転者が迅速にギヤボックスをかみ合わせなければ、エンジン速度ｎはＹによ って安定化し、そしてこのためＹはゼロに戻り、その結果信号Ｓは除去される。 しかし、メインコンピューター１０には遅延回路２０が組込まれており、これは Ｓ＝０の後に、例えば約５秒の遅延周期が経過するまで、再び車速制限装置がス イッチオンされることを妨げる。

【００１３】 車速Ｖ＞Ｖ_lim で下り坂を走行している自動車の場合には、約５秒のこの遅延 が経過した後でさえ、車速制限装置が再びスイッチオンされることは、防止され るべきである。この目的のために、エンジン速度ｎはコンパレーター２２におい て、トップギヤが係合しているギヤボックスにおける最高許容車速Ｖ_lim に相当 する速度ｎ_max と比較され、そしてコンパレーター２２の出力はコンピューター １０に供給されて、約５秒の遅延よりも長い間、例えばアイドリング速度のよう な、一定の速度でエンジンが運転されている時には、車速制限モードが再びスイ ッチオンされることを防止する。

【００１４】 車速信号Ｖは、自動車の速度を直接に測定したものである必要はない。適切な 信号はクラッチの出力側から、またはトランスミッションシャフトから、得るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示した図である。

【符号の説明】

１０ メインコンピュータ １６ 絶対値形成器 １８ コンパレータ ２０ 遅延回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 デイーター ゼーアー ドイツ連邦共和国 Ｄ−7129 イルスフエ ルト ツアーバーゴイシユトラーセ 10

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機械的に推進される車両のギヤボックス
   におけるギヤ係合状態の有無を検出するための装置であ
   って、 エンジン回転速度（ｎ）と車速（Ｖ）との比を計算する
   ための装置（１２）と、 該装置（１２）に後置接続され、前記比（ｎ/Ｖ）にお
   ける変化の発生を指示する出力信号を形成するために前
   記比（ｎ/Ｖ）を監視するさらなる装置（１４,１６,１
   ８）と、 車両、例えばディーゼルエンジンを搭載した車両用の自
   動車速制限装置（１０）とが含まれており、 前記車速制限装置（１０）にはギアの係合が生じていな
   い時に車速制限モードを解除するために前記さらなる装
   置の出力信号が供給される形式のものにおいて、 前記出力信号が現れなくなった後の前記車速制限装置の
   再スイッチオンを遅延させるための遅延回路（２０）が
   設けられていることを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 実際のエンジン回転速度（ｎ）が、もっ
   とも高いギヤがかみ合っている時の最高許容車速（Ｖ
   _max）に相当する速度（ｎ_max）よりも低い場合に、車速
   制限装置がスイッチオフされる、請求項１記載の装置。