JPH1139438A - 移動体用情報処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載機にＩＣカードが装着されたままの状態
で放置されるのを防止する。 【解決手段】 制御回路１５を主体とした車載機本体４
には、ＩＣカード１６を装着するためのインターフェー
ス８が設けられ、また、ＩＣカード１６の有無はＩＣカ
ード検知部１７により検知される。エンジン等の駆動装
置は駆動装置状態検知部１０により停止検出される。運
転者検知部１４は運転手の存在を検知し、車両状態検知
部１９はＩＧスイッチのオンオフやドアの開閉状態など
を検出する。制御回路１５は、制御プログラムにより、
使用者が駆動装置を停止したときにＩＣカード１６が残
存状態を検出して報知動作を行なう。抜き取られるか停
止スイッチがオンされるか時間が経過すると報知動作は
停止される。使用者は確実にＩＣカード１６の残存状態
を認識できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯可能情報媒体
を装着可能な装置を備えた移動体用情報処理装置に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、ＩＣカードや光
カードなどに見られるカード形状をなす携帯可能な新し
い情報記録媒体が情報記録用、あるいは決済用ツールと
して普及しつつある。一方、移動体としての車両におい
ては、こうした媒体を車室内環境の調整や、路車間自動
料金決済システムに適用すべくその実現に向けた検討や
実験が活発に行なわれるようになってきた。

【０００３】このうち最も早期に実現すると予測されて
いるシステムとして、例えば、有料道路でのノンストッ
プ自動料金収受システムがある。ここでは決済用の携帯
可能情報記録媒体として、例えばＩＣカードを利用する
ことが行なわれる。ＩＣカードは、無線通信機能を有す
る車載機に挿入装着され、車載機と高速道路の料金所の
ゲートに設置された路上機との間で無線通信による情報
交換を実施することで、瞬時に料金決済を自動的に完了
してＩＣカードにその決済記録を記憶させる。これによ
り、現金の授受をなくして非接触で瞬時に決済を行なう
ことができ、ノンストップでゲートを通過することがで
きるようになる。

【０００４】この場合、ＩＣカードには決済用の情報や
利用履歴情報などの重要な情報が記録されており、利用
者が車両から降りる際にこれを車室内に放置することは
犯罪防止やプライバシー保護の観点から好ましくない。
特に、自動車においては、外部からＩＣカードが装着さ
れている状態が目視により確認できる場合などは、使用
者が不在の場合に盗難に遭い易い不具合となる。

【０００５】また、ペイテレビや車載用電話などの他の
システムにおいてもＩＣカードなどの形態可能情報媒体
には、移動媒体を運転、操縦あるいは同移動手段内で同
移動手段の運行を管理する者個人に関わるＩＤ情報や決
済情報、暗号情報処理のための鍵情報などが記録され、
それぞれ所有者本人が常に身近において管理する必要が
ある。このため、種々のシステム利用後、利用者が同移
動手段を離れる際に、ＩＣカードなどの形態可能情報媒
体を同移動手段内に放置することには問題がある。

【０００６】上記問題は、携帯可能情報媒体の管理を担
う者の不注意が原因で発生したり、あるいは放置状態に
あるＩＣカードを第三者が取得しやすくなっている状態
に原因がある。このため、本発明では、形態可能情報媒
体が移動手段内に放置される可能性がある場合、極力こ
のような状態で放置されるのを防止することにより上記
問題を解決しようとするものである。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、車両などの移動体に備えられ、着脱可
能な携帯可能情報媒体が装着部に装着されると、その携
帯可能情報媒体に対して制御手段により情報の読み出し
および書き込みの処理を行なうようにした移動体用情報
処理装置において、使用者が移動体から離れるときに装
置に移動体外部から目視可能な状態で携帯可能情報媒体
が装着された状態となるのを防止することができるよう
にした移動体用情報処理装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、使用者が移動体において携帯可能情報媒体を装着し
て情報の読出しおよび書き込みの処理を行なうことを行
なった後、移動体から離れるべく、駆動装置を停止させ
ると、停止検出手段はその停止を検出して停止検出信号
を出力する。このとき、携帯可能情報媒体が装置内に残
存していると、媒体検出手段によりその装着状態が検出
されているので、残存状態検出手段は、残存検知信号を
出力するようになる。

【０００９】これにより、制御手段は、その残存検知信
号に基づいて使用者に報知動作や携帯可能情報媒体の保
護処置などを行なうことができるので、移動体に携帯可
能情報媒体を残存した状態で使用者が離れることによる
盗難などの不具合の発生を極力防止することができるよ
うになり、携帯可能情報媒体に記録されている種々の情
報が第三者に不用意に知られるのを防止することができ
る。

【００１０】請求項２の発明によれば、残存状態検出手
段により出力される残存検知信号に基づいて報知手段に
より報知動作を行なうので、使用者が移動体内に携帯可
能情報媒体を残存した状態で離れようとするときにこれ
を認識することができ、盗難に対する安全性の向上を図
ることができるようになる。

【００１１】請求項３の発明によれば、報知手段は報知
音を発することにより使用者に報知するので、使用者
は、駆動装置を停止して移動体から離れるときに表示部
などを見ない場合でも、確実に携帯可能情報媒体を残存
状態としていることを認識することができるようにな
る。

【００１２】請求項４の発明によれば、報知手段は、報
知動作を開始した後に、その報知により促しているとこ
ろの携帯可能情報媒体が残存している状態の装置からそ
の携帯可能情報媒体が取り出されたときには、報知動作
を停止するようになる。これにより、報知動作が不要と
なることに応じて停止することによって、使用者に対し
て装置に残存していた携帯可能情報媒体を取り出したこ
とが認識されていることを確認することもできるように
なる。

【００１３】請求項５の発明によれば、報知動作停止手
段を設けているので、例えば、使用者が駆動装置を停止
して移動体から離れる場合でも、そのときに装置に装着
した状態の携帯可能情報媒体を残存させた状態のままで
も安全上の不都合が発生する確率が非常に低いような場
合には、報知動作停止手段を操作することにより、その
都度、携帯可能情報媒体を抜き取らなくとも報知動作を
停止させた状態で移動体から離れることができるので、
使い勝手に優れるものである。

【００１４】請求項６の発明によれば、キャンセル手段
を設けているので、使用者が駆動装置を停止して移動体
から離れるときにも、携帯可能情報媒体を残存させた状
態でも、報知動作を行なわせることをなくすることがで
き、これにより、使用者があらかじめ認識している場合
に、キャンセル手段を用いることにより不必要な報知動
作を行なうことをなくすことができる。

【００１５】請求項７の発明によれば、報知手段による
報知動作は、移動体に設けられたドアが開状態から閉状
態に変化した時点で停止されるので、使用者が駆動装置
を停止して移動体から離れる場合に、使用者が装置に携
帯可能情報媒体を残存させた状態であることを認識した
上でその状態のままとしようとする場合に、不用意に報
知動作が継続されることがなくなり、使い勝手に優れ
る。

【００１６】請求項８の発明によれば、携帯可能情報媒
体が駆動装置を駆動するキーとしての機能を兼ね備えて
いる場合に、その携帯可能情報媒体を装着状態から排出
した状態で停止検出手段により駆動装置の停止状態が検
出されるようになり、この状態で携帯可能情報媒体を抜
き取らずにそのまま放置すると、これが残存状態として
検出されるようになるので、携帯可能情報媒体を残存状
態で放置することによる不具合を極力防止することがで
きるようになる。

【００１７】請求項９の発明によれば、着脱装置を備え
ているので、携帯可能情報媒体を挿入すれば自動的に装
着することができると共に、自動的に排出させることが
できるようになる。使用者が携帯可能情報媒体を自動排
出させた状態で駆動装置を停止したときには、残存状態
検出手段から残存検知信号が出力されると、制御手段に
より、着脱装置を駆動して携帯可能情報媒体を内部に自
動挿入動作して取り込むようになる。これにより、装置
の外部に露出する状態に携帯可能情報媒体が放置される
ことがなくなり、安全性の向上を図ることができるよう
になる。

【００１８】請求項１０の発明によれば、移動体内に使
用者が存在しているか否かを人センサにより検出し、残
存状態検出手段は、人センサが不在状態を検出したとき
に検出動作を行なうので、残存検知信号は不在状態とな
る時点、つまり使用者が移動体から離れようとする時点
で出力されるようになり、例えば、使用者が駆動装置は
停止させたが移動体内に存在している状態ではまだ携帯
可能情報媒体を使用する場合もあり、残存検知信号を不
用意に出力しないようにすることができ、換言すれば、
より的確に携帯可能情報媒体の残存状態における残存検
知信号の出力動作を行なわせることができるようにな
る。

【００１９】請求項１１の発明によれば、携帯可能情報
媒体の残存状態を検出するタイミングを、残存状態検出
手段により、駆動装置を有効化させるためのキースイッ
チをオフした時点で行なわせるので、使用者が移動体か
ら離れようとする時に残存検知信号を出力させることが
できるようになり、的確な残存検知信号の出力タイミン
グとすることができる。

【００２０】請求項１２の発明によれば、携帯可能情報
媒体の残存状態を検出するタイミングを、残存状態検出
手段により、駆動装置を有効化させるためのキースイッ
チからキーが抜き取られた時点で行なわせるので、使用
者が移動体から離れようとする時に残存検知信号を出力
させることができるようになり、的確な残存検知信号の
出力タイミングとすることができる。

【００２１】請求項１３の発明によれば、携帯可能情報
媒体の残存状態を検出するタイミングを、残存状態検出
手段により、移動体のドアが開かれた時点で行なわせる
ので、使用者が移動体から離れようとする時に残存検知
信号を出力させることができるようになり、的確な残存
検知信号の出力タイミングとすることができる。

【００２２】請求項１４の発明によれば、移動体のドア
が閉じられた時点で携帯可能情報媒体が残存状態にある
ときには、制御手段により着脱装置に対してその携帯可
能情報媒体を自動挿入動作させることにより内部に取り
込むようになるので、外部から見ただけでは携帯可能情
報媒体が残存状態にあることを認識することができない
ようにすることができる。

【００２３】請求項１５の発明によれば、残存状態検出
手段により、移動体に設けられた前照灯が消灯状態とな
ったことを条件として検出動作を行なわせるので、例え
ば、前照灯が点灯状態となっていてまだ移動を継続する
場合など報知動作が不要な場合や、前照灯の消し忘れの
報知と重複した報知動作を行なうことによる繁雑さを防
止することができるようになる。

【００２４】請求項１６の発明によれば、移動体のドア
が閉じられた時点から所定時間以内にドアがロックされ
ないときに、携帯可能情報媒体が残存状態にあるときに
は、制御手段により、着脱装置に対してその携帯可能情
報媒体を自動挿入動作させることにより内部に取り込む
ようになるので、使用者がドアをロックして移動体から
離れるような場合でも、使用者の都合によって携帯可能
情報媒体を残存状態としておきたい場合に、ドアをロッ
クすることでそのまま放置することができるようにな
る。

【００２５】請求項１７の発明によれば、ナビゲーショ
ン装置を備えた移動体においては、使用者が移動目的地
への案内をナビゲーション装置を用いて移動する場合
に、キャンセル手段は、そのナビゲーション装置からの
情報に応じてキャンセル動作を行なうので、例えば、移
動目的地に到着するまでは使用者が移動体から長時間離
れることが稀であることから、携帯可能情報媒体が残存
状態にあってもこれに対して報知動作をキャンセルする
ことが逆に使い勝手を良くする場合があり、さらに、移
動目的地に到着した後は、移動体から長時間離れること
が予想されるので、キャンセル動作を停止して報知動作
を行なわせるようにすることで、携帯可能情報媒体が残
存状態にあることを使用者に促して取り出すようにする
ことができるようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明を自動車に搭載するＩ
ＴＳ（Intelligent Transport Systems ；高度交通シス
テム）用車載装置に適用した場合の第１の実施形態につ
いて図１ないし図４を参照しながら説明する。

【００２７】ここで、ＩＴＳ用車載機は、情報通信を自
動車において積極的に用いることにより新しいシステム
を提供するためのもので、例えば、車両運用システム，
有料道路のノンストップ自動料金収受システム、道路交
通情報通信システム，移動情報ターミナルあるいは駐車
場管制システムなどの種々の適用が考えられている。そ
して、このようなＩＴＳを運用するにあたっては、自動
車に搭載する車載機に対して使用者個人の情報の授受を
行なう必要があり、このような必要性に応じて使用者個
人が携帯するＩＣカードを用いて個々の情報の授受を行
なえるようにしたものである。

【００２８】全体構成を示す図２および図３において、
移動体としての自動車１の車室内のダッシュボード２の
中央部に設けられるセンターコンソール３には、車載機
本体４が組み込み配設されている。この車載機本体４の
前面部には、操作部５，液晶パネルなどからなる表示部
６，音声発生部７および装着部としてのＩＣカード用イ
ンターフェース８が設けられている。なお、操作部５に
は、後述する停止スイッチが設けられると共に、キャン
セル手段としてのキャンセルスイッチが設けられてい
る。表示部６および音声発生部７は報知手段としての機
能を兼ね備えている。

【００２９】自動車１の駆動源であるエンジンやモータ
などからなる駆動装置９にはその駆動状態を検知する停
止検出手段としての駆動装置状態検知部１０が配設され
ている。ダッシュボード２の上部には路車間通信を行な
うためのアンテナ１１ａを備えた通信回路１１が配設さ
れている。自動車１の屋根には衛星通信や衛星放送を受
信するための衛星アンテナ１２が配設されている。ま
た、運転席１３には、運転手が存在しているか否かを例
えば重量によって検出する人センサが運転者検知部１４
として配設されている。車載機本体４は、車載バッテリ
２１に接続されており、常時給電されるようになってい
る。

【００３０】電気的なブロック構成を示す図１におい
て、車載機本体４には、マイクロコンピュータ，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭなどから構成される制御手段としての制御回
路１５が設けられており、これには、上述した操作部
５，表示部６，音声発生部７およびＩＣカード用インタ
ーフェース８が接続されている。ＩＣカード用インター
フェース８は、外部から挿入されるＩＣカード１６との
間で情報の授受や書き替えなどを行なうためのもので、
携帯可能情報媒体としてのＩＣカード１６が挿入口に挿
入されると内部に取り込むように自動挿入し、装置が停
止されるときには自動的に取り出し可能な位置に排出さ
れるようになっている。

【００３１】このＩＣカード用インターフェース８に
は、ＩＣカード１６が内部や取り出し可能な位置に装着
されている状態を検出するようにした媒体検出手段とし
てのＩＣカード検知部１７が設けられ、制御回路１５に
接続されている。ＩＣカード１６との間の情報の授受に
基づいたデータの記録や各種のプログラムなどを記憶す
るためのメモリが記憶部１８として制御回路１５に接続
されている。

【００３２】また、制御回路１５には、駆動装置状態検
知部１０，通信回路１１，衛星アンテナ１２および運転
者検知部１４が接続されると共に、車両状態を検知する
ための各種の検知部に相当する車両状態検知部１９が接
続されている。この場合、車両状態検知部１９は、例え
ば、図示しない前照灯（ヘッドライト）や車幅灯（スモ
ールランプ）の点灯状態を検知する検知部や、あるい
は、ドアの開閉状態を検知する検知部などである。

【００３３】電源回路２０は、車載バッテリ２１から給
電され、所定電圧の出力を車載機本体４の制御回路１５
を含めた各部に給電するようになっている。なお、車載
機本体４には、常時給電されるようになっており、ＩＧ
（イグニッション）キーがオフになった状態において
も、制御回路１５は、操作部５の操作に応じて動作可能
に設けられている。

【００３４】次に、本実施形態の作用について、図４に
示すプログラムのフローチャートも参照して説明する。
車載機本体４のＩＣカード用インターフェース８にＩＣ
カード１６が挿入されると、排出位置から内部に自動的
に取り込んで挿入位置まで移動させる。これにより、Ｉ
Ｃカード１６は、インターフェース８を介して制御回路
１５との間でデータの授受が行なえる状態となる。な
お、この実施形態においては、ＩＣカード１６を装着し
た状態では、基本的には制御回路１５に対して暗証番号
ＰＩＮ（Personal Identification Number）などの入力
処理を行なわないでもデータの授受が行なえるようにな
っている。

【００３５】さて、ＩＣカード１６の装着状態では、例
えば、高速道路などの有料道路を利用する際に、料金所
などに配設される路上機から信号を受信するとこれに応
じてＩＤコードなどをやり取りした後に料金所情報の授
受や種々の必要な通信項目についてデータの授受を行な
い、記録すべきデータがある場合にはＩＣカード１６に
対して書き込み処理を行なうようになる。

【００３６】さて、このようにして使用者（運転者）が
乗車中には、その走行に応じて路上機と通信処理を行な
って必要に応じてＩＣカード１６にデータを書き込み処
理をするが、使用者が自動車１から離れるような場合に
は、次のようにしてＩＣカード１６がインターフェース
８に残存している状態を検知してこれに対処するように
処理動作が行なわれる。

【００３７】制御回路１５は、図４に示すフローチャー
トに従って処理を行なう。まず、制御回路１５は、自動
車１の運行が停止されたか否かを駆動装置９の停止状態
を駆動装置状態検知部１０からの検出信号に基づいて判
断する（ステップＡ１）。このとき、駆動装置状態検知
部１０は、エンジンまたはモータなどの駆動装置９の駆
動状態を燃料の供給停止あるいは電源供給停止により検
出する。

【００３８】駆動装置９が停止したことを検出すると、
続いて、制御回路１５は、ＩＣカード用インターフェー
ス８からＩＣカード１６が抜き取られているか否かにつ
いてＩＣカード検知部１７からの検出信号に基づいて判
断する（ステップＡ２）。ここで、ＩＣカード１６が既
に抜き取られている場合にはこの処理を終了するが、抜
き取られていないことが検出されると、制御回路１５
は、ＩＣカード１６が残存状態にあることを判定して
（ステップＡ３）残存検知信号であるところの報知動作
を行なうための報知信号を出力するようになる。

【００３９】この報知信号の出力によって、制御回路１
５は、報知動作を開始する（ステップＡ４）。ここで
は、音声発生部７に報知信号を与えて報知音を発生さ
せ、これによって使用者にＩＣカード１６の抜き取り忘
れであることを報知すると共に、表示部６に表示信号を
出力してその状態について表示させるようになる。

【００４０】この状態で、制御回路１５は、例えば５秒
といった報知設定時間が経過するまでの間、ＩＣカード
１６が使用者により抜き取られたことが検出されるか
（ステップＡ５）、操作部５に設けられた停止スイッチ
が使用者に操作されるか（ステップＡ６）を判断するよ
うになる。そして、ＩＣカード１６が抜き取られたか、
停止スイッチがオンされたか、あるいは報知設定時間が
経過した場合には報知動作を停止し（ステップＡ７）、
プログラムを終了する。

【００４１】なお、上述の場合で、ＩＣカード１６を抜
き取らない状態で、停止スイッチをオンすることにより
報知動作を停止させることは、使用者がＩＣカード１６
をインターフェース８に挿入したままの状態を認識した
上で意識的に報知動作を停止させるという場合も想定し
て設けられているものである。これは、例えば、駆動装
置９は停止させたが、自動車１からちょっとだけ離れる
ような場合に対応するもので、使用者の使い勝手も考慮
したものである。

【００４２】このような本実施形態によれば、使用者が
駆動装置９を停止させて自動車１から離れようとする場
合に、ＩＣカード１６が装着状態のままであるときに
は、使用者に確実に報知することができるようになり、
盗難の発生を未然に防止できると共に、車室内にＩＣカ
ード１６を放置するすることによる故障などの発生を防
止することができるようになる。

【００４３】なお、上記実施形態において、ステップＡ
５〜Ａ７を繰り返し実行する間に、ドアの開閉動作が行
なわれたときには、報知設定時間が経過するのを待つこ
となく報知動作を停止するようにステップを追加するこ
ともできる。この場合には、例えば、車両状態検知部１
９によりドアの開状態および閉状態が検知されることに
応じて、ステップＡ５，Ａ６で「ＮＯ」と判断されてい
ても、ステップＡ８にジャンプするように判断ステップ
を追加することで実現できる。これにより、使用者が自
動車１を降りてドアを閉められた後には、報知動作が不
必要に継続されることがなくなる。

【００４４】（第２の実施形態）図５は本発明の第２の
実施形態を示すもので、以下、第１の実施形態と異なる
部分について説明する。すなわち、第１の実施形態にお
けるプログラムと同様にして、制御回路１５は、ステッ
プＡ３においてＩＣカード１６の残存状態を検出する
と、続いてＩＣカード用インターフェース８にＩＣカー
ド１６を排出位置に自動排出動作させる（ステップＡ
ａ）。これにより、ＩＣカード１６は、使用者に見やす
いように車載機本体４の外部から見える位置に排出され
た状態となる。この状態で、制御回路１５は、報知動作
を行なう（ステップＡ４）ので、使用者は、ＩＣカード
１６が残存状態にあることを直ぐに認識することができ
る。

【００４５】そして、報知動作を行なっている状態で、
制御回路１５は、ＩＣカード１６が抜き取られた場合に
は（ステップＡ５）、報知動作を終了して（ステップＡ
８）プログラムを終了する。また、ＩＣカード１６が残
存した状態で停止スイッチが操作されたり（ステップＡ
６）、あるいは報知設定時間が経過した場合には、制御
回路１５は、ＩＣカード用インターフェース８にＩＣカ
ード１６を内部に自動挿入動作させ（ステップＡｂ）、
この後、報知動作を停止させるようになる（ステップＡ
８）。

【００４６】このような第２の実施形態によれば、使用
者に対して報知動作を行なったときに、使用者が停止ス
イッチをオン操作したときやＩＣカード１６を残存状態
のまま報知設定時間が経過した場合に、ＩＣカード１６
をインターフェース８内に自動的に挿入動作させるよう
にしたので、万一使用者がＩＣカード１６を抜き取り忘
れた場合や、短時間の駐車などでその都度ＩＣカード１
６を抜き取る必要がないような場合などにはＩＣカード
１６を内部に取り込んで外部から直接見えない状態とし
て保持させることができるので、そのような場合でも安
全性の向上を図ることができるようになる。

【００４７】なお、上述のようにして残存された状態で
インターフェース８の内部に取り込まれたＩＣカード１
６を次に利用するときには、例えば、不正使用されるこ
とを想定して、電源が与えられた状態であらかじめ登録
されている暗証番号ＰＩＮを操作部５を介して入力操作
されることを条件とすることができる。これにより、上
述のようにして内部に取り込まれたときには、例えば、
第三者が不正にこれを抜き取ろうとしても暗証番号の入
力が条件となるので、盗難などを防止することができる
ようになる。

【００４８】しかし、このような条件は、使用者が運転
を開始した後に行なうことには不具合が生ずることがあ
るので、このような場合を想定して、例えば、駆動装置
９を始動した時点で別途に報知動作を行なうなどして暗
証番号の入力を使用者に促すようにしても良い。

【００４９】（第３の実施形態）図６は本発明の第３の
実施形態を示すもので、第２の実施形態と異なるところ
について説明する。この第３の実施形態においては、制
御回路１５は、ステップＡ４を経て報知動作を行なって
いる状態で、前述のようにＩＤカード１６が抜き取られ
たか否か（ステップＡ５）、停止スイッチがオン操作さ
れたか（ステップＡ６）、あるいは報知設定時間が経過
したか（ステップＡ７）に加えて、ドアが閉状態から開
状態となったかを車両状態検知部１９の検出信号に基づ
いて検出するようになっている（ステップＡｃ）。

【００５０】このステップＡｃは、使用者がＩＣカード
１６を抜き取ることなく、停止スイッチを操作すること
もない状態で報知設定時間が経過する以前にドアを開け
た状態で「ＹＥＳ」と判断されるステップで、これによ
って、制御回路１５は、使用者がＩＣカード１６を装着
した状態のまま車外に出るとして、ステップＡｂに進ん
で、ＩＣカード１６をインターフェース８内に自動挿入
動作させるようにしたものである。

【００５１】このような第３の実施形態によれば、使用
者がＩＣカード１６が放置状態にあることを意識的にあ
るいは忘れてドアを開けて車外に出ようとする場合にお
いては、停止スイッチを操作することなくＩＣカード１
６を外部から見えないように取り込んだ状態に保持させ
ることができるようになるので、使用者にとって使い勝
手が向上する。

【００５２】なお、上述の場合において、停止スイッチ
がオンされたか否かを判断するステップＡ６を省略した
プログラムを用いても同様の効果を得ることができる。
また、ステップＡｃを設けて、ドア閉から開への検出を
もってステップＡｂに移行するようにしているが、これ
に代えて、ドア開状態から閉状態に移行する時点でステ
ップＡｂにジャンプするようにしても良い。

【００５３】（第４の実施形態）図７は本発明の第４の
実施形態を示すもので、上記第１ないし第３の実施形態
と異なるところは、駆動装置９の停止状態による運行停
止の判定を、ガソリン供給停止あるいは電源供給停止を
検出するステップＡ１に代えて、ＩＧ（イグニッショ
ン）キーによるオフ操作を検出し（ステップＢ１）、こ
れにより駆動装置９の運行停止を判定する（ステップＢ
２）ようにしたところである。

【００５４】そして、このような第４の実施形態におい
ても、駆動装置９の停止状態を簡単且つ確実に検出して
そのときＩＣカード１６が残存状態にあるか否かに応じ
て報知動作を行なわせることができるようになる。

【００５５】なお、上述のように、ＩＧキーのオフ操作
による検出（ステップＢ１）に代えて、ＩＧキーの抜き
取りにより運行停止を判定することもできる。これは、
上述の場合には、ＩＧキーをオフした状態で、車載機本
体４を動作させることがある場合に、先に報知動作が行
なわれてしまうと、それを停止スイッチにより停止させ
てから、続けて情報処理動作を行なったときに、その動
作を終了した時点でもう一度報知動作を行なう必要があ
り、結局、前述の報知動作が不要となる場合が発生する
ことに対処したものである。

【００５６】（第５の実施形態）図８は本発明の第５の
実施形態を示すもので、前記各実施形態と異なるところ
は、駆動装置９の停止状態の検出を燃料供給停止あるい
は電源供給停止を検出するステップＣ１により行なうと
共に、これに加えて、報知動作のタイミングとして、前
照灯や車幅灯が消灯されているか否かを判断し（ステッ
プＣ２）、これらの判断結果が「ＹＥＳ」となったとき
に実質的な運行停止判定であるとして（ステップＣ
３）、これに続いて報知動作を行なうようにしたところ
である。これにより、使用者による運行の停止を確実に
認識することができるようにしたものである。

【００５７】なお、この第５の実施形態においては、次
のような場合には、さらに使い勝手が向上するようにな
る。すなわち、例えば、自動車の種類によっては、エン
ジンやモータなどの駆動装置を停止したときに、前照灯
や車幅灯がまだ消灯されていないことを報知するように
構成されたものがあるが、その場合には、上述と同様に
して報知動作を行なうことにすると、前照灯，車幅灯の
消し忘れの報知をしているのか、ＩＣカード１６の残存
状態の報知をしているのかが使用者にとって分かりにく
くなる場合がある。

【００５８】この実施形態では、そのような不都合をも
解消できるようしたもので、まず、駆動装置９の停止を
した状態で、前照灯，車幅灯の消し忘れがある場合に
は、図示しない制御プログラムにより前照灯，車幅灯消
し忘れの報知動作が行なわれ、使用者が前照灯，車幅灯
の消灯操作をするとその報知動作は停止されるが、続い
て、ＩＣカード１６が残存状態にあるときには、前述の
実施形態と同様にしてＩＣカード１６の抜き取り忘れの
報知動作が行なわれる。

【００５９】これにより、駆動装置９が停止されると共
に、前照灯，車幅灯が消灯されたことをもって、使用者
が運行を停止したことを確実に認識することができ、し
かも、使用者に対して、前照灯，車幅灯の消し忘れとＩ
Ｃカード１６の抜き取り忘れの状態とを明確に区別して
報知動作を行なうことができ、報知動作の混同をするこ
となく確実に認識することができるようになる。なお、
この場合においても、ステップＣ１の代えて、第４の実
施形態においてステップＢ１で示したように、ＩＧキー
オフによって駆動装置９の停止を判定するようにしても
良い。

【００６０】（第６の実施形態）図９は本発明の第６の
実施形態を示すもので、第５の実施形態と異なるところ
は、運転者が自動車１から降りることを直接的に判断し
ようとするもので、前照灯，車幅灯の消灯状態判断のス
テップＣ２に代えて、運行停止の判定をする条件とし
て、運転者検知部１４の人センサが使用者（運転者）の
不在を検出したことをもって判断しようとする（ステッ
プＣ２ａ）ものである。

【００６１】このような第６の実施形態によれば、駆動
装置９が停止された状態で、且つ、使用者が自動車１の
運転席１３から退席することにより、確実に運行停止の
状態を判定することができ、しかも、使用者にとって
は、そのときＩＣカード１６が残存状態にあるときに
は、そのタイミングで報知動作が行なわれるようになる
ので、例えば、駆動装置９は停止させたが運転席１３か
ら退席しない状態の場合には不必要に報知動作を行なう
ことがなくなる。また、本実施形態においても、第５の
実施形態におけるステップＣ２をも組み合わせたプログ
ラムとして動作させることが可能である。

【００６２】（第７の実施形態）図１０は本発明の第７
の実施形態を示すもので、第６の実施形態と異なるとこ
ろは、運転者検知部１４の人センサが使用者の不在を検
出したことをもって判断するステップＣ２ａに代えて、
運行停止の判定をする条件として、運転席のドアを閉状
態から開状態に変化したことを車両状態検知部１９から
の検出信号に基づいて判断する（ステップＣ２ｂ）こと
により行なうようにしたものである。

【００６３】このような第７の実施形態によれば、駆動
装置９が停止された状態で、且つ、使用者がドアを開け
た時点で確実に運行停止の状態を判定することができ、
しかも、使用者にとっては、そのときＩＣカード１６が
残存状態にあるときには、そのタイミングで報知動作が
行なわれるようになるので、例えば、駆動装置９は停止
させたが運転席１３から退席しない状態の場合には不必
要に報知動作を行なうことがなくなる。また、本実施形
態においても、第５の実施形態におけるステップＣ２を
も組み合わせたプログラムとして動作させることが可能
である。

【００６４】（第８の実施形態）図１１および図１２は
本発明の第８の実施形態を示すもので、以下、前述の実
施形態と異なる部分について説明する。すなわち、この
実施形態においては、自動車１にナビゲーション装置２
２が別途に設けられた構成のものを対象とするものであ
り、そのナビゲーション装置２２からの情報も利用して
自動車１の運行停止の判定を的確に行なって、ＩＣカー
ド１６の抜き取り忘れの報知動作を必要なときにタイミ
ング良く行なおうとするものである。

【００６５】図１１は、全体構成を示すもので、これ
は、第１の実施形態において示した図１の構成にナビゲ
ーション装置２２が制御回路１５に接続された構成とす
るものである。図１２は、制御プログラムのフローチャ
ートを示すもので、制御回路１５は、制御プログラムを
スタートすると、ナビゲーション装置２２が装着されて
いることを条件として（ステップＤ１）、そのナビゲー
ション装置２２から種々の情報を入力する。

【００６６】そして、入力された情報に基づいて、制御
回路１５は、まず、ナビゲーション装置２２において、
使用者により目的地の設定がなされているか否かを判断
する（ステップＤ２）。なお、ナビゲーション装置２２
が装着されていない場合（ステップＤ１で「ＮＯ」）
や、目的地の設定がない場合（ステップＤ２で「Ｎ
Ｏ」）には、ナビゲーション装置２２の情報に基づく制
御は行なわず、後述するステップＤ４に移行する。

【００６７】さて、制御回路１５は、目的地の設定がな
されている場合（ステップＤ２で「ＹＥＳ」）には、現
在の自動車１の存在位置が設定された目的地の周辺に相
当しているか否かをナビゲーション装置２２からの情報
に基づいて判断する（ステップＤ３）。そして、「Ｎ
Ｏ」の場合にはステップＤ２に戻って目的地の周辺に到
達するのを待つようになる。

【００６８】そして、ステップＤ３で「ＹＥＳ」と判断
すると、制御回路１５は、前述と同様にして電源供給あ
るいは燃料供給を停止（停止予定）か否かを判断する
（ステップＤ４）と共に、前照灯，車幅灯が消灯されて
いるか否かを判断する（ステップＤ５）。この状態で、
制御回路１５は、ＩＣカード１６が駆動装置９の始動に
関与しているか否かを判断する（ステップＤ６）。これ
は、本実施形態の装置が、ＩＣカード１６がＩＧキーと
しての機能も兼ね備えている場合にも適用することを想
定しているもので、ここで「ＮＯ」と判断したときに
は、これによって自動車１が運行停止されたと判断す
る。

【００６９】一方、ＩＣカード１６が駆動装置９の始動
に関与する場合、つまり、ＩＣカード１６によって駆動
装置９を駆動し、目的地に到着して駆動装置９が停止さ
れた状態となっている場合には、運転席１３側のドアが
開状態になるまで待機状態となる（ステップＤ７）。こ
れは、ＩＣカード１６が装着された状態で使用者が自動
車１を降りる意思があるか否かを判定しようとするもの
で、この場合にはＩＣカード１６がインターフェース８
から抜き取られていない状態が想定されているからであ
る。

【００７０】したがって、制御回路１５は、ＩＣカード
１６が抜き取られた場合には、ＩＣカード１６が駆動装
置９の始動に関与しなくなるので、ステップＤ６に戻っ
たときに「ＮＯ」と判断してステップＤ８に移行するよ
うになり、これをもって運行停止の判定を行なうことに
なる。そして、このようにして運行停止の判定がなされ
ると、前述の実施形態と同様にしてＩＣカード１６の残
存状態に応じて報知動作が行なわれるようになる。

【００７１】このような第８の実施形態によれば、ナビ
ゲーション装置２２の情報に基づいて運行停止の判断を
行なうので、目的地に到着する前に、使用者が途中でち
ょっと自動車を離れようとする場合には、不必要に報知
動作を行なうことがなくなり、ナビゲーション装置２２
と連動して的確なタイミングで確実に報知動作を行なう
ことができるようになる。

【００７２】（第９の実施形態）図１３は本発明の第９
の実施形態を示すもので、第１の実施例と異なるところ
は、本発明を自動車電話に適用したところである。すな
わち、図１３の構成においては、音声発生部７に代えて
通話部２３および報知手段としてのブザー２４が設けら
れた構成となっている。

【００７３】そして、使用者は、自動車１に搭乗したと
きには、この自動車電話２５を利用する際には、インタ
ーフェース８にＩＣカード１６を挿入することにより、
制御回路１５はこれを認識して通話可能な状態に設定す
る。これにより、使用者は、操作部５を操作することに
よりダイヤルし、通話部２３を介して通話をすることが
できるようになる。

【００７４】そして、ＩＣカード１６の抜き取り忘れに
ついては、前述同様にして運行停止の判定がなされる
と、ＩＣカード１６の残存状態を検出して報知動作を行
なうようになる。この場合、制御回路１５は、ブザー２
４に報知出力を与えて報知音を出力させるようになって
いる。したがって、このような第９の実施形態によって
も、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

【００７５】本発明は、上記実施形態にのみ限定される
ものではなく、次のように変形また拡張できる。移動体
として、自動車１以外に、バス、トラック、バイクなど
の車両や、電車、船あるいは飛行機などにも適用するこ
とができる。また、有料道路の路上機との通信用の車載
機や自動車電話に加えて、例えば、ドライブスルーの販
売店や駐車場における料金決済システムや、あるいは車
載用のペイテレビやＩＣカードを用いる種々の車載装置
に適用することができる。この場合において、例えば、
レンタルされる移動体などに搭載された装置に適用する
ことは、利用者の信頼性の点でも有用なものとなること
が予想される。

【００７６】携帯可能情報媒体は、ＩＣカード以外に、
他の移動体搭載装置に用いる媒体としてのＩＣメモリカ
ードや磁気記録媒体などの携帯可能情報媒体に適用する
ことができる。

【００７７】ＩＣカード用インターフェース８は自動的
にＩＣカード１６を挿入動作および排出動作を実行可能
なものでも良いし、手動操作により情報の授受が可能な
位置に挿入したりあるいは手動操作により排出位置に移
動が可能な構成のものを用いても良い。

【００７８】報知手段は、音声発生部７やブザー２４に
よる音の発生に限らず、例えば、録音あるいは合成され
た人の声で「ＩＣカードをお取り下さい」などと出力す
るようにすることもできる。また、聴覚に訴えるものに
限らず、ランプなどを点滅動作させることにより、特に
夜間などにおいて視覚的に認識しやすい構成とすること
もできる。

【００７９】駆動状態検知部は、例えばＩＣカードをＩ
Ｇキーに兼用で用いる構成の場合には、例えば、始動ス
イッチの操作位置を検出する手段として設けても良い。
運転者検知部１４の人センサは、重量により検出するも
の以外に、赤外線や可視光あるいはスイッチなどによっ
て検出するものを用いても良い。表示部６は、必要に応
じて設ければ良い。上記各実施形態は、相互に組み合わ
せて利用することが可能なものについては、実施形態の
内容のものに限らず、適宜必要に応じて組み合わせるこ
とによりさらに効果的な使用形態を実現することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す電気的構成図

【図２】自動車内での配置状態を示す側面図

【図３】車室内のダッシュボード部を示す正面図

【図４】制御プログラムのフローチャート

【図５】本発明の第２の実施形態を示す図４相当図

【図６】本発明の第３の実施形態を示す図４相当図

【図７】本発明の第４の実施形態を示す運行停止判定の
フローチャート

【図８】本発明の第５の実施形態を示す図７相当図

【図９】本発明の第６の実施形態を示す図７相当図

【図１０】本発明の第７の実施形態を示す図７相当図

【図１１】本発明の第８の実施形態を示す図１相当図

【図１２】図７相当図

【図１３】本発明の第９の実施形態を示す図１相当図

【符号の説明】

１は自動車（移動体）、４は車載機本体、５は操作部
（キャンセル手段）、６は表示部、７は音声発生部（報
知手段）、８はＩＣカード用インターフェース（装着
部）、９は駆動装置、１０は駆動装置状態検知部（停止
検出手段）、１４は運転者検知部（人センサ）、１５は
制御回路（制御手段、残存状態検出手段）、１６はＩＣ
カード（携帯可能情報媒体）、１７はＩＣカード検知部
（媒体検出手段）、１９は車両状態検知部、２０は車載
バッテリ、２２はナビゲーション装置、２３は通話部、
２４はブザー（報知手段）である。

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動装置を備えた移動体に設けられ、着
   脱可能な携帯可能情報媒体が装着部に装着されると、そ
   の携帯可能情報媒体に対して制御手段により情報の読み
   出しあるいは書き込みの処理を行なうようにした移動体
   用情報処理装置において、 前記装着部に前記携帯可能情報媒体が装着状態であるこ
   とを検出する媒体検出手段と、 前記駆動装置の停止状態を検出する停止検出手段と、 この停止検出手段が前記駆動装置の停止状態を検出した
   ときに、前記装着検出手段が前記携帯可能情報媒体の装
   着状態を検出している場合に、これを残存状態として判
   断して残存検知信号を出力する残存状態検出手段とを具
   備したことを特徴とする移動体用情報処理装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の移動体用情報処理装置
   において、 前記残存状態検出手段が残存検知信号を出力するとこれ
   に応じて報知動作を行なう報知手段を備えたことを特徴
   とする移動体用情報処理装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の移動体用情報処理装置
   において、 前記報知手段は、報知音を発することにより前記報知動
   作を行なうことを特徴とする移動体用情報処理装置。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の移動体用情報
   処理装置において、 前記報知手段は、前記報知動作を開始すると、この後前
   記携帯可能情報媒体が取り出された時点でその報知動作
   を停止することを特徴とする移動体用情報処理装置。
5. 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれかに記載の移
   動体用情報処理装置において、 前記報知手段により行なわれる報知動作を使用者により
   停止可能な報知動作停止手段を設けたことを特徴とする
   移動体用情報処理装置。
6. 【請求項６】 請求項２ないし５のいずれかに記載の移
   動体用情報処理装置において、 前記報知手段による報知動作をあらかじめキャンセルす
   るためのキャンセル手段を設けたことを特徴とする移動
   体用情報処理装置。
7. 【請求項７】 請求項２ないし６のいずれかに記載の移
   動体用情報処理装置において、 前記報知手段は、前記移動体に設けられたドアが開状態
   から閉状態に変化した時点で前記報知動作を停止するこ
   とを特徴とする移動体用情報処理装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかに記載の移
   動体用情報処理装置において、 前記携帯可能情報媒体は、前記移動体の駆動装置を駆動
   するキーとしての機能を兼ね備えた構成とされ、 前記停止検出手段は、前記携帯可能情報媒体が排出位置
   に排出された状態で前記停止状態を検出することを特徴
   とする移動体用情報処理装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかに記載の移
   動体用情報処理装置において、 前記携帯可能情報媒体を自動装着および自動排出する着
   脱装置を備え、 前記制御手段は、前記着脱装置による前記携帯可能情報
   媒体を自動排出した状態で、且つ前記残存状態検出手段
   から前記左残存検知信号が出力されると、前記着脱装置
   により前記携帯可能情報媒体を自動挿入させて内部に保
   持することを特徴とする移動体用情報処理装置。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし９のいずれかに記載の
    移動体用情報処理装置において、 前記移動体内に使用者が存在しているか否かを検出する
    人センサを設け、 前記残存状態検出手段は、前記人センサが前記使用者の
    不在状態を検出した時点で前記検出動作を行なうことを
    特徴とする移動体用情報処理装置。
11. 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記残存状態検出手段は、前記移動体に設けられた駆動
    装置を有効化させるキースイッチがオフされた時点で検
    出動作を行なうように構成されていることを特徴とする
    移動体用情報処理装置。
12. 【請求項１２】 請求項１ないし１０のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記残存状態検出手段は、前記移動体に設けられた駆動
    装置を有効化させるキースイッチからキーが抜き取られ
    た時点で検出動作を行なうように構成されていることを
    特徴とする移動体用情報処理装置。
13. 【請求項１３】 請求項１ないし１２のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記残存状態検出手段は、前記移動体に設けられたドア
    が開かれた時点で検出動作を行なうように構成されてい
    ることを特徴とする移動体用情報処理装置。
14. 【請求項１４】 請求項９ないし１３のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記制御手段は、前記移動体に設けられたドアが閉じた
    時点で前記着脱装置による前記携帯可能情報媒体の自動
    挿入動作を行なうことを特徴とする移動体用情報処理装
    置。
15. 【請求項１５】 請求項１ないし１４のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記残存状態検出手段は、前記移動体に設けられた前照
    灯が消灯状態となったことを条件として前記検出動作を
    行なうように構成されていることを特徴とする移動体用
    情報処理装置。
16. 【請求項１６】 請求項８ないし１５のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記制御手段は、前記移動体に設けられたドアが閉じた
    時点から所定時間以内にドアがロックされないときに前
    記着脱装置による前記携帯用情報記録媒体の自動挿入動
    作を行なうことを特徴とする移動体用情報処理装置。
17. 【請求項１７】 請求項６ないし１６のいずれかに記載
    の移動体用情報処理装置において、 前記移動体に設けられ使用者に対して移動目的地への案
    内を行なうナビゲーション装置を備え、 前記キャンセル手段は、前記ナビゲーション装置からの
    情報に応じてキャンセル動作を行なうように構成されて
    いることを特徴とする移動体用情報処理装置。