JPH1142923A - 自動車用ドアライニングにおけるデフロスタ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用ドアライニングに設置されるデフロ
スタ構造であって、部品点数の削減、組付け工数の低減
を図るとともに、ドアウエスト部に設置されるデフロス
タガーニッシュの見栄えを高めることを課題とする。 【解決手段】 ドアライニング１０に設置するデフロス
タ３０において、ＥＰＤＭ等の合成ゴム系弾性体の射出
成形体からなるデフロスタダクト４０と、デフロスタダ
クト４０の弾性を利用して、ドアライニング１０の入口
部開口１５に設けていた伸縮部材やデフロスタガーニッ
シュ５０との間に設けていた枠状シール部材を廃止し、
かつ、デフロスタダクト４０の弾性作用により、デフロ
スタガーニッシュ５０の周縁フランジ５１をデフロスタ
ダクト４０のフランジ４６により挾み込み、部品間の取
付強度を高め、しかもデフロスタガーニッシュ５０設置
部分の見栄えも高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアパ
ネルに内装される自動車用ドアライニングにおけるデフ
ロスタ構造に係り、特に、部品点数を削減することによ
り、構造の簡素化を図るとともに、更に、デフロスタガ
ーニッシュの見栄えを高めることにより意匠性を向上さ
せた自動車用ドアライニングにおけるデフロスタ構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車用ドアライニングには、イ
ンストルメントパネル側から導入されるエアをサイドウ
インドウガラスに吹き付けてサイドウインドウガラスの
曇り止めを行なうサイドデフロスタ機構（以下単にデフ
ロスタ機構という）が設定されている。

【０００３】すなわち、図９，図１０に示すように、自
動車用ドアライニング１のインストルメントパネル２と
の合せ面１ａにはエア導入用の入口部開口３が開設され
ており、この入口部開口３から導入したエアをドアライ
ニング１のウエスト部１ｂに設けたデフロスタガーニッ
シュ４からサイドウインドウガラス５側に吹き付けてい
る。

【０００４】図１０はドアを閉鎖してデフロスタ機構を
動作させた状態を示しており、デフロスタ機構の詳細構
造は、ドアライニング１の入口部開口３に蛇腹状の伸縮
部材６が嵌め込まれており、ドアを閉めた際にこの伸縮
部材６が収縮してインストルメントパネル２側のダクト
用開口２ａとドアライニング１の入口部開口３との間の
シール性を保つようにＥＰＤＭ等のゴム系材料が使用さ
れている。

【０００５】そして、この伸縮部材６にデフロスタダク
ト７が取り付けられており、このデフロスタダクト７は
ドアライニング１内で送風経路を形成し、その材質とし
てはＰＰ樹脂等のブロー成形品を使用している。更に、
デフロスタダクト７の上端とデフロスタガーニッシュ４
との間にシール性を確保するためにポリウレタンフォー
ム等からなる枠状のシール部材８を設置している。尚、
デフロスタガーニッシュ４は、ドアライニング１のウエ
スト部１ｂの開口１ｃの開口縁部に係止片４ａを嵌め入
れて開口１ｃの縁部をデフロスタガーニッシュ４のフラ
ンジ４ｂと係止片４ａとにより挾み込んで固定してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアライニング１におけるデフロスタ構造は、ド
アライニング１の入口部開口３に嵌込み固定する伸縮部
材６，デフロスタダクト７，シール部材８，デフロスタ
ガーニッシュ４のように構成部品が多く、コスト高を招
来するとともに、各部品の寸法精度が要求されるため、
各部品の成形に手間がかかるうえ、組付け工数も嵩み、
生産性を大幅に低下させる要因となっている。加えて、
デフロスタガーニッシュ４が外部から目立ち、シンプル
な外観に違和感を与え、見栄えの低下を招くという問題
点も指摘されている。

【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、自動車用ドアライングにおけるデフロスタ
構造において、部品点数の削減、組付け工数の低減を図
ることにより、大幅なコストダウンを招来することがで
きるとともに、デフロスタガーニッシュ設置部分におけ
る見栄を高めた自動車用ドアライニングにおけるデフロ
スタ構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の請求項１記載の発明は、ドアの閉鎖時、イン
ストルメントパネル側のダクト用開口と連通する入口部
開口からエアを導入し、ドアライニング内部を経由して
ドアライニングウエスト部の出口部開口を通してサイド
ウインドウガラス側に送風する自動車用ドアライニング
におけるデフロスタ構造において、前記デフロスタは、
ドアライニング内部に設置されるゴム系弾性体からなる
デフロスタダクトと、ウエスト部の出口部開口に設置さ
れる合成樹脂成形体からなるデフロスタガーニッシュと
から構成され、上記デフロスタダクトは、下側に形成し
た環状溝部がドアライニングの入口部開口内に嵌合さ
れ、環状溝部と下側開口との間が伸縮してシール構造を
達成したことを特徴とする。

【０００９】ここで、自動車用ドアライニングには、イ
ンストルメントパネルとの合せ面にエアの入口部となる
入口部開口が形成され、かつドアライニングのウエスト
部には、エアの出口部開口がサイドウインドウガラス側
に向けて開設されている。

【００１０】そして、デフロスタ構造としては、デフロ
スタダクトとデフロスタガーニッシュの２部材からな
る。まず、デフロスタダクトは、ＥＰＤＭ，あるいは、
ＥＰＭ等の合成ゴムの射出成形体からなり、ドアライニ
ング内部に設置され、インストルメントパネルのダクト
用開口から導入されるエアの送風経路を形作り、デフロ
スタガーニッシュにエアを送り込み、サイドウインドウ
ガラス側に吹き付ける。

【００１１】上記デフロスタダクトは、合成ゴム系の射
出成形品から構成されているため、下端側開口付近に環
状溝部を設け、この環状溝部をドアライニングの入口部
開口に嵌め入れることにより固定され、デフロスタダク
トの一部が開口から室内側に向けて突出しているが、外
周面に凹凸を形成しておけば、ドアを閉めた際、インス
トルメントパネル面に弾接し、容易に変形してシール機
能を持つ。尚、このデフロスタダクトは複数箇所に取付
片を設け、ドアライニングの裏面にビス止め固定され
る。更に、デフロスタダクトは合成ゴム系であるため、
容易に変形し、組付け時や成形時の寸法誤差を有効に吸
収でき、従来の構造程、寸法精度を高くする必要がな
い。

【００１２】一方、デフロスタガーニッシュは、長手方
向に沿って所定ピッチ間隔で風向きを規制するルーバー
を内部に備え、ドアライニングのウエスト部における出
口部開口に嵌込み固定されるＰＰ樹脂の射出成形品から
なる。

【００１３】次に、請求項２記載の発明は、前記デフロ
スタダクトの上側開口周囲にフランジが周設されてお
り、このフランジによりデフロスタガーニッシュの周縁
フランジを包持するとともに、ドアライニングの製品表
面より内方側にデフロスタガーニッシュを設置したこと
を特徴とする。

【００１４】ここで、デフロスタダクトは、合成ゴム系
射出成形体から構成されているため、優れた弾性を有
し、デフロスタダクトの上側開口縁部に沿ってフランジ
を設け、このフランジを断面略コ字状の挾持片として形
成し、デフロスタガーニッシュの周縁フランジをこの挾
持片により抱き込むように支持することが可能である。
そして、デフロスタガーニッシュは、周縁フランジがド
アライニングの製品表面より内方に位置するとともに、
係止片をドアライニング内面側に係着することにより固
定される。

【００１５】以上の構成から明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、自動車用ドアライニングに設置す
るデフロスタ構造として、合成ゴムの射出成形体からな
るデフロスタダクトと、合成樹脂の射出成形体からなる
デフロスタガーニッシュとから構成するとともに、デフ
ロスタダクトの弾性を利用して、デフロスタダクトの下
端側近傍に設けた環状溝部をドアライニングの入口部開
口に嵌め入れることができ、環状溝部から室内側に突出
する先端部分を伸縮可能な伸縮部とし、また、デフロス
タガーニッシュ側に弾性を利用して付勢させることがで
き、従来の枠状のシール部材を廃止することができるた
め、従来の４部品を２部品に低減することができる。

【００１６】更に、請求項２記載の発明によれば、デフ
ロスタダクトの上端側開口周縁部に沿ってフランジを設
け、デフロスタガーニッシュの周縁フランジをこのフラ
ンジにより包み込んで支持するとともに、デフロスタガ
ーニッシュの周縁フランジがドアライニングの製品面よ
り内方に位置するように取り付けるという構成であるた
め、デフロスタダクトとデフロスタガーニッシュとの強
固な取り付けが図れ、かつデフロスタガーニッシュが外
部に目立つことがなく、ドアライニングにおけるウエス
ト部にシンプルな外観を付与できる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、デフロスタ
ダクトとしてＥＰＤＭ、あるいはＥＰＭの射出成形体を
使用することにより、弾性はもとより、熱安定性，耐老
化性等に優れる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用ドア
ライニングにおけるデフロスタ構造の実施形態について
添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１９】図１は本発明に係る自動車用ドアライニン
グを示す正面図、図２，図３は本発明に係るデフロスタ
構造に使用するデフロスタダクトを示す斜視図並びに平
面図、図４乃至図６は本発明に係る自動車用ドアライニ
ングに設置したデフロスタ構造を示す各縦断面図、図
７，図８は本発明に係るデフロスタ構造におけるデフロ
スタガーニッシュを示す平面図並びに断面図である。

【００２０】図１において、本発明に係るデフロスタ構
造を採用した自動車用ドアライニング１０は、製品上側
から順にアッパーベース１１，センターベース１２，ロ
アベース１３，ドアポケット１４から構成されており、
各部材の接合構造については本発明では要部ではないの
で省略するが、一方側に超音波用ペグが突設され、対応
する他方側に取付孔が開設され、取付孔内に超音波用ペ
グを挿入して両部材を位置決めした後、超音波用ペグ先
端を超音波カシメ加工することにより、各ベース間の接
合を行なっている。アッパーベース１１，ロアベース１
３，ドアポケット１４はＰＰ樹脂の射出成形体から構成
されており、センターベース１２は、モールドプレス成
形された樹脂芯材の表面に表皮材を一体貼着して構成さ
れている。

【００２１】ところで、本発明は、ドアライニング１０
に設置するデフロスタ構造に関するものであり、ドアラ
イニング１０にはインストルメントパネル２０のダクト
用開口２１と対応する位置、すなわち、インストルメン
トパネル２０との合せ面に入口部開口１５が開設されて
おり、アッパーベース１１のフロント側に出口部開口１
６が開設されている。そして、入口部開口１５から出口
部開口１６までの送風経路として本発明に係るデフロス
タ３０を採用している。

【００２２】本発明に係るデフロスタ３０は、デフロス
タダクト４０とデフロスタガーニッシュ５０とから大略
構成される。すなわち、図２においてデフロスタダクト
４０の斜視図、図３においてデフロスタダクト４０の平
面図を示すが、デフロスタダクト４０は合成ゴム系の弾
性体からなる射出成形体から構成されており、本実施形
態では弾性に富み、かつ、熱安定性，耐老化性等に優れ
ていることから、ＥＰＤＭの射出成形体が使用されてい
るが、ＥＰＭ等を使用しても良い。

【００２３】そして、このデフロスタダクト４０は、ド
アライニング１０内で送風経路を形成するように、下部
側に円形状の開口４１が開設されているとともに、上部
側にデフロスタガーニッシュ５０と略同一形状の開口４
２が開設されており、デフロスタダクト４０の２箇所に
取付片４３が一体形成されており、この取付片４３には
超音波用ペグを挿入する取付孔４３ａが開設されてい
る。

【００２４】更に、下側開口４１近くに環状溝部４４が
形成されており、この環状溝部４４はドアライニング１
０の入口部開口１５に嵌着するために入口部開口１５と
ほぼ同一径に設定されており、この環状溝部４４から下
側開口４１に向けて伸縮自在な伸縮部４５が設けられて
いる。

【００２５】一方、デフロスタダクト４０の上側開口４
２の周囲には後述するがデフロスタガーニッシュ５０の
周縁フランジを挾持する断面コ字状のフランジ４６が形
成されているとともに、デフロスタガーニッシュ５０の
係止片を逃げるための逃げ孔４７が複数箇所に形成され
ている。

【００２６】次いで、図４乃至図６に基づいて、デフロ
スタ３０のドアライニング１０への取付構造ついて説明
する。図４，図５に示すように、デフロスタダクト４０
は、２箇所の取付片４３の取付孔４３ａ内にロアベース
１３の裏面に突設形成した超音波用ペグ１３ａを挿入し
て先端を超音波カシメ加工することにより取り付けられ
ており、更に、デフロスタダクト４０の下端側は、環状
溝部４４をドアライニング１０におけるロアベース１３
に設けた入口部開口１５内に嵌め入れ、伸縮部４５がド
アライニング１０のロアベース１３から室内側に突出し
ている。

【００２７】更に、デフロスタダクト４０の上側開口４
２は周縁に設けた断面コ字状をなすフランジ４６により
デフロスタガーニッシュ５０の周縁フランジ５１を包み
込むように挾持し、このフランジ４６はアッパーベース
１１とウエストガーニッシュ１７とで挾持固定され、こ
のウエストガーニッシュ１７は、アッパーベース１１の
内面に長手方向に沿って設けられており、サイドウイン
ドウガラス６０をシールするドアインナーシール１７ａ
を支持する機能を持ち、アッパーベース１１に設けたク
リップ１１ａを介してロアベース１３とウエストガーニ
ッシュ１７とが一体固着されている。また、デフロスタ
ガーニッシュ５０には、所定箇所に係止片５２が形成さ
れており、この係止片５２はデフロスタダクト４０の逃
げ孔４７を通してウエストガーニッシュ１７の縁部１７
ｂに係着して固定をより確実なものにしている。

【００２８】このデフロスタガーニッシュ５０は図７，
図８に示すように、長手方向に沿って複数のルーバー５
３が設定されており、このルーバー５３によりサイドウ
インドウガラス６０に対する風向きが規制され、有効な
曇り止め作用を持つ。また、デフロスタガーニッシュ５
０の周縁フランジ５１がデフロスタダクト４０のフラン
ジ４６により包み込まれてかつアッパーベース１１の内
面側に取り付けられるため、従来のようにドアライニン
グ１０の表面側にデフロスタガーニッシュ５０の周縁フ
ランジ５１が突出することがなく、図８に示すようにド
アライニング１０のアッパーベース１１の内面側に設置
されている。

【００２９】従って、ドアを閉めてデフロスタ３０を駆
動させた場合には、図６に示すように、デフロスタダク
ト４０の下端側の伸縮部４５がインストルメントパネル
２０の合せ面に押圧され、収縮して良好なシール性を確
保し、インストルメントパネル２０のダクト用開口２１
からデフロスタダクト４０の下側開口４１内にエアが送
り込まれる。

【００３０】このように、本発明に係るデフロスタ３０
によれば、合成ゴム系の射出成形体からなるデフロスタ
ダクト４０を採用することにより、この弾性を利用して
従来ドアライニング１０の入口部開口１５に嵌め込んで
いた伸縮部材とデフロスタダクトとデフロスタガーニッ
シュとの間の枠状シール部材を廃止することができ、部
品点数を削減でき、かつ組付け工数も低減でき、組み付
けに寸法精度が要求されることがないため、コストダウ
ンを図れるとともに、生産性を高めることができる。

【００３１】更に、デフロスタダクト４０の上側開口４
２のフランジ４６を単にデフロスタガーニッシュ５０側
に弾性力で付勢させても良いが、本実施形態のようにデ
フロスタダクト４０の弾性を利用してデフロスタガーニ
ッシュ５０の周縁フランジ５１を包み込むように挾持し
て取り付ければ、デフロスタダクト４０とデフロスタガ
ーニッシュ５０との取り付けが強固に行なわれ、ドアの
頻繁な開閉操作を行なっても、デフロスタ３０からのエ
ア洩れがなく、耐久性を高めることができるとともに、
特に本実施形態のようにデフロスタガーニッシュ５０の
周縁フランジ５１をデフロスタダクト４０のフランジ４
６により上下側から挾持した状態で支持してドアライニ
ング１０のアッパーベース１１内面に固定すれば、取付
け強度が向上するばかりでなく、デフロスタガーニッシ
ュ５０設置部分において、別物取付けを与えることなく
シンプルな外観を付与でき、見栄えが向上するという有
利さがある。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。

【００３３】（１）請求項１記載の発明によれば、自動
車用ドアライニングに設置されるデフロスタは、合成ゴ
ム系の射出成形体からなる弾性に富むデフロスタダクト
と、サイドウインドウガラスに風を送り込むデフロスタ
ガーニッシュとから構成され、ドアライニングの入口部
開口に設ける伸縮部材をデフロスタダクトと一体に形成
するとともに、デフロスタダクトの弾性によりデフロス
タガーニッシュとの間の枠状シール部材を廃止すること
ができるため、部品点数を削減でき、かつ組付け工数も
低減できるため、大幅なコストダウンを招来するという
効果を有する。

【００３４】（２）請求項１記載の発明によれば、自動
車用ドアライニングに設置されるデフロスタは、合成ゴ
ム系の射出成形体からなる弾性に富むデフロスタダクト
と、サイドウインドウガラスに風を送り込むデフロスタ
ガーニッシュとから構成され、ドアライニングの入口部
開口に設ける伸縮部材をデフロスタダクトと一体に形成
するとともに、デフロスタダクトの弾性によりデフロス
タガーニッシュとの間の枠状シール部材を廃止すること
ができるため、、各部品間の寸法精度の要求がなくな
り、各部品の作製にそれ程手間がかからず、生産性を大
幅に高めることができるという効果を有する。

【００３５】（３）請求項２記載の発明によれば、自動
車用ドアライニングに設置するデフロスタは、合成ゴム
系の射出成形体からなるデフロスタダクトと、合成樹脂
の射出成形体からなるデフロスタガーニッシュとから構
成するとともに、入口部開口に設ける伸縮部材をデフロ
スタダクトと一体に形成し、かつ、デフロスタガーニッ
シュとの間に設ける枠状シール部材を廃止でき、しか
も、デフロスタガーニッシュの周縁フランジをデフロス
タダクトのフランジにより挾持固定し、ドアライニング
内面に固着するという構成であるため、従来のデフロス
タダクトとデフロスタガーニッシュとの接合構造に比
べ、頻繁にドアの開閉操作を行なっても、デフロスタダ
クトとデフロスタガーニッシュとの間で強固な取付強度
が確保されているとともに、長期使用におけるウレタン
劣化によるシール性の低下という問題がなく、耐久性が
向上するという効果を有する。

【００３６】（４）請求項２記載の発明によれば、自動
車用ドアライニングに設置するデフロスタは、合成ゴム
系の射出成形体からなるデフロスタダクトと、合成樹脂
の射出成形体からなるデフロスタガーニッシュとから構
成するとともに、入口部開口に設ける伸縮部材をデフロ
スタダクトと一体に形成し、かつ、デフロスタガーニッ
シュとの間に設ける枠状シール部材を廃止でき、しか
も、デフロスタガーニッシュの周縁フランジをデフロス
タダクトのフランジにより挾持固定し、ドアライニング
内面に固着するという構成であるため、デフロスタガー
ニッシュのフランジは従来のように製品面より外部に突
出するのではなく、製品面より内方に設けられ、外部か
ら目立つことがなく、デフロスタガーニッシュ設置部分
における見栄えを向上させ、意匠性を高めることができ
るという効果を有する。

【００３７】（５）請求項３記載の発明によれば、デフ
ロスタダクトとしてＥＰＤＭ、あるいはＥＰＭの射出成
形体を使用することにより、弾性はもとより、熱安定
性，耐老化性等に特に優れているため、デフロスタの耐
久性を高めることができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るデフロスタを適用した自動車用ド
アライニングの一実施形態を示す正面図。

【図２】本発明に係るデフロスタ構造に用いるデフロス
タダクトの一実施形態を示す斜視図。

【図３】図２に示すデフロスタダクトの平面図。

【図４】図１中IV−IV線断面図。

【図５】図１中V −V 線断面図。

【図６】図５に示す同一構成で、ドアを閉めてインスト
ルメントパネルと接合させた状態を示す断面図。

【図７】図４中Ａ矢視図。

【図８】図７中VIII−VIII線断面図。

【図９】従来の自動車用ドアライニングを示す正面図。

【図１０】図９中X −X 線断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアライニング １１ アッパーベース １２ センターベース １３ ロアベース １４ ドアポケット １５ 入口部開口 １６ 出口部開口 １７ ウエストガーニッシュ ２０ インストルメントパネル ２１ ダクト用開口 ３０ デフロスタ ４０ デフロスタダクト ４１ 下側開口 ４２ 上側開口 ４３ 取付片 ４４ 環状溝部 ４５ 伸縮部 ４６ フランジ ４７ 逃げ孔 ５０ デフロスタガーニッシュ ５１ 周縁フランジ ５２ 係止片 ５３ ルーバー ６０ サイドウインドウガラス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの閉鎖時、インストルメントパネル
   （２０）側のダクト用開口（２１）と連通する入口部開
   口（１５）からエアを導入し、ドアライニング（１０）
   内部を経由してドアライニング（１０）ウエスト部の出
   口部開口（１６）を通してサイドウインドウガラス（６
   ０）側に送風する自動車用ドアライニングにおけるデフ
   ロスタ構造において、 前記デフロスタ（３０）は、ドアライニング（１０）内
   部に設置されるゴム系弾性体からなるデフロスタダクト
   （４０）と、ウエスト部の出口部開口（１６）に設置さ
   れる合成樹脂成形体からなるデフロスタガーニッシュ
   （５０）とから構成され、上記デフロスタダクト（４
   ０）は、下側に形成した環状溝部（４４）がドアライニ
   ング（１０）の入口部開口（１５）内に嵌合され、環状
   溝部（４４）と下側開口（４１）との間が伸縮してシー
   ル構造を達成したことを特徴とする自動車用ドアライニ
   ングにおけるデフロスタ構造。
2. 【請求項２】 前記デフロスタダクト（４０）の上側開
   口（４２）周囲にフランジ（４６）が周設されており、
   このフランジ（４６）によりデフロスタガーニッシュ
   （５０）の周縁フランジ（５１）を包持するとともに、
   ドアライニング（１０）の製品表面より内方側にデフロ
   スタガーニッシュ（５０）を設置したことを特徴とする
   請求項１記載の自動車用ドアライニングにおけるデフロ
   スタ構造。
3. 【請求項３】 前記デフロスタダクト（４０）は、ＥＰ
   ＤＭ，あるいは、ＥＰＭを素材とした射出成形体から構
   成されていることを特徴とする請求項１，２記載の自動
   車用ドアライニングにおけるデフロスタ構造。