JPH1143075A - 自動車のブレーキ冷却構造 - Google Patents

自動車のブレーキ冷却構造

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JPH1143075A
JPH1143075A JP9217179A JP21717997A JPH1143075A JP H1143075 A JPH1143075 A JP H1143075A JP 9217179 A JP9217179 A JP 9217179A JP 21717997 A JP21717997 A JP 21717997A JP H1143075 A JPH1143075 A JP H1143075A
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guide
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traveling road
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JP9217179A
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Kazuhiro Maeda
和宏 前田
Hiroyuki Nakaya
裕之 中矢
Masahiro Tomiyama
雅弘 富山
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Toyota Motor Corp
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪の内側に向く空気の流量を増やし、ブレ
ーキの冷却効果を高めうる、自動車のブレーキ冷却構造
を提供すること。 【解決手段】 走行路面（１０）に対して凹状となる空
気流れを発生させる、自動車の前輪（１２）の前方に設
けられた第１のガイド（１４）と、走行路面に対して凸
状となる空気流れを発生させる、前輪の内側に向けて設
けられた第２のガイド（１６）とを備える自動車のブレ
ーキ冷却構造である。第２のガイド（１６）は、三方を
囲まれ、下方が開口した形状に形成されており、さら
に、ガイドの出口においてガイドの下方の開口をふさぐ
整流手段（１８）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のブレーキ冷
却構造に関し、特に、乗用車の前輪を冷却する構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】走行路面に対して凹状となる空気流れを
発生させる、自動車の前輪の前方に設けられた第１のガ
イドと、走行路面に対して凸状となる空気流れを発生さ
せる、前記前輪の内側に向けて設けられた第２のガイド
とを備える自動車のブレーキ冷却構造が提案されている
（ドイツ特許第４３３４００９号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記冷却構造では、前
方から後方へ向けて空気が流れるとき、すなわち自動車
が前進走行するとき、第２のガイドに沿って流れる空気
流れが走行路面に対して凸状となることから、その流速
は次第に速くなり、最高となった後次第に遅くなる。こ
れに伴って前記空気流れが生ずる通路の静圧は次第に低
くなり、最低となった後次第に高くなる。空気流れは、
圧力上昇過程において剥離しやすく、特に空気流れが壁
面から離れる箇所で剥離しやすいことから、前記提案に
係る冷却構造では剥離による損失が大きく、前輪の内側
に向く空気の流量が少ない。そのため、ブレーキの冷却
効果が十分ではない。
【０００４】本発明は、前輪の内側に向く空気の流量を
増やし、ブレーキの冷却効果を高めうる、自動車のブレ
ーキ冷却構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、走行路面に対
して凹状となる空気流れを発生させる、自動車の前輪の
前方に設けられた第１のガイドと、走行路面に対して凸
状となる空気流れを発生させる、前記前輪の内側に向け
て設けられた第２のガイドとを備える自動車のブレーキ
冷却構造である。前記第２のガイドは、三方を囲まれ、
下方が開口した形状に形成されており、さらに、前記ガ
イドの出口において前記ガイドの下方の開口をふさぐ整
流手段を有する。
【０００６】前記整流手段は、前記前輪の前方で自動車
のフロントアンダカバーに取り付けられ、走行路面に向
けて突出された部材からなることが好ましく、この場
合、前記部材が前記第１のガイドを兼ねる。
【０００７】
【作用および効果】自動車が前進走行すると、空気は第
１のガイドと第２のガイドとを経て後方へ流れる。第１
のガイドから後方へ流れる空気流れは、主として走行路
面に向けられ、前輪に達する量が抑えられる。第２のガ
イドから後方へ流れる空気流れは、第２のガイドの出口
において整流され、前輪のブレーキに向けられる。
【０００８】第２のガイドを経てブレーキに向けられる
空気流れが整流手段によって整流され、静圧の上昇を抑
えるため、第２のガイドから離れるときの空気流れの剥
離を少なくすることができる。その結果、前輪の内側に
向く空気の流量を増やすことができることとなり、ブレ
ーキの冷却性能を高めることができる。
【０００９】第１のガイドによって後方に導かれる空気
流れが主として走行路面に向けられるため、空気流れが
直接前輪にぶつかる場合に生じ勝ちである前輪の両側の
圧力変動が生じない。これにより、前輪のふらつきを抑
えることができ、操縦安定性を高めることができる。
【００１０】好ましい態様によれば、整流手段が下方へ
突出された部材からなり、この部材が第１のガイドを兼
ねているため、単一の部材によって２つの機能を達成す
ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】ブレーキ冷却構造は、斜視状態を
示す図１、断面状態を示す図２および底面状態を示す図
３を参照すると、走行路面１０に対して凹状となる空気
流れを発生させる、自動車の前輪１２の前方に設けられ
た第１のガイド１４と、走行路面１０に対して凸状とな
る空気流れを発生させる、前輪１２の内側に向けて設け
られた第２のガイド１６とを備え、第２のガイド１６は
整流手段１８を有する。
【００１２】図示の実施例では、整流手段１８は、前輪
１２の前方で自動車のフロントアンダカバー２０に取り
付けられ、走行路面１０に向けて突出された板状の部材
２２からなり、部材２２は第１のガイド１４を兼ねてい
る。すなわち、部材２２は、前輪１２の幅より大きな長
さを有し、前輪１２の前方でフロントアンダカバー２０
に取り付けられて第１のガイド１４となり、さらに、第
２のガイド１６の車幅方向の内方でフロントアンダカバ
ー２０に取り付けられ、第２のガイド１６の部位で整流
手段１８となっている。部材２２は鋼板で形成する他、
ゴム板又は樹脂板で形成することができ、溶接又はボル
ト止めによってフロントアンダカバー２０に取り付けら
れる。
【００１３】第１のガイド１４は、図２に示すように、
走行路面１０に対して凹状となる空気流れ２４を発生さ
せる。すなわち、実質的に水平に向いている空気流れ２
６は、第１のガイド１４に突き当たってその方向を走行
路面１０に向けて曲げられ、走行路面１０に対して凹状
となる空気流れ２４となる。
【００１４】第２のガイド１６は、三方を囲まれ、下方
が開口した形状に形成されている。図２および図３に示
した実施例では、第２のガイド１６は、フロントアンダ
カバー２０の前輪１２より内方となる部位に形成され、
走行路面１０に向けて凸状に湾曲された頂面２８と、頂
面２８の両側に設けられた側面２９、３０とからなり、
下方が開口となっている。その結果、実質的に水平に向
いている空気流れ２６は、頂面２８に沿って曲げられ、
走行路面１０に対して凸状となる空気流れ３２となる。
第２のガイド１６は、走行路面１０に対して凸状となる
空気流れ３２が前輪１２の、たとえばディスクブレーキ
のキャリパ３４によって制動力を受けるディスクに向く
ように形成されている。
【００１５】第２のガイド１６から出た空気流れがディ
スクに確実に導かれるのを補助するために、ブレーキエ
アスクープ３６をディスクの近くに配置することが好ま
しい。ブレーキエアスクープ３６はディスクブレーキの
非回転部分に固定される。
【００１６】整流手段１８は、第２のガイド１６の出口
１７において第２のガイドの下方の開口をふさいでい
る。したがって、この部位では第２のガイド１６は四方
を囲まれた形態である。整流手段１８を第２のガイド１
６の出口１７に配置することによって空気流れ３２を整
流でき、空気流れ３２が第２のガイド１６から離れる部
位３１で発生したいた剥離を抑えることができる。
【００１７】部材２２によって第１のガイド１４を形成
すると共に、整流手段１８とする場合、部材２２の高さ
は３０ないし５０ｍｍに定めることができる。また、第
２のガイド１６の出口１７における寸法は、高さを３０
ないし６０ｍｍ程度に定め、幅を５０ないし８０ｍｍ程
度に定めることができる。
【００１８】図４に示した実施例では、ブレーキ冷却構
造はフロントアンダカバー２０から走行路面１０に向け
て突出された部材４０を備える。部材４０は、断面形状
が実質的に三角形状となったもので車幅方向へ所定の長
さ伸びている。部材４０は、図３の部材２２と同様に、
前輪１２の前方でフロントアンダカバー２０に取り付け
られて第１のガイド４２となり、走行路面１０に対して
凹状となる空気流れ４４を発生させる。部材４０は、さ
らに、第２のガイド１６を越えて内方へ伸び、フロント
アンダカバー２０に取り付けられている。部材４０が第
２のガイド１６を横切る箇所には切欠き４５を設けてあ
る。その結果、部材４０は第２のガイド１６の出口１７
で整流手段４６となっており、第２のガイド１６の下方
の開口を塞いでいる。これにより、第２のガイド１６
は、走行路面１０に対して凸状となる空気流れ４８を発
生させ、整流手段４６は空気流れ４８の剥離を抑える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のブレーキ冷却構造の実施
例を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線で切断した断面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】本発明に係る自動車のブレーキ冷却構造の別の
実施例を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
１０ 走行路面 １２ 前輪 １４、４２ 第１のガイド １６ 第２のガイド １７ 出口 １８、４６ 整流手段 ２０ フロントアンダカバー ２２、４０ 部材

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行路面に対して凹状となる空気流れを
    発生させる、自動車の前輪の前方に設けられた第１のガ
    イドと、走行路面に対して凸状となる空気流れを発生さ
    せる、前記前輪の内側に向けて設けられた第２のガイド
    とを備える自動車のブレーキ冷却構造であって、 前記第２のガイドは、三方を囲まれ、下方が開口した形
    状に形成されており、さらに、前記第２のガイドの出口
    において前記ガイドの下方の開口をふさぐ整流手段を有
    する、自動車のブレーキ冷却構造。
  2. 【請求項２】 前記整流手段は、前記前輪の前方で自動
    車のフロントアンダカバーに取り付けられ、走行路面に
    向けて突出された部材からなり、この部材が前記第１の
    ガイドを兼ねている、請求項１に記載の自動車のブレー
    キ冷却構造。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006327281A (ja) * 2005-05-23 2006-12-07 Nissan Motor Co Ltd タイヤのフェアリング装置
JP2007253657A (ja) * 2006-03-20 2007-10-04 Mazda Motor Corp 車両のデフレクタ構造
JP2010047156A (ja) * 2008-08-22 2010-03-04 Toyota Motor Corp 車両用整流装置
JP2011201543A (ja) * 2011-07-20 2011-10-13 Mazda Motor Corp 車両のデフレクタ構造
JP2012096662A (ja) * 2010-11-02 2012-05-24 Toyota Motor Corp 車両用空力装置

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