JPH09193839A

JPH09193839A - 自動車のアンダーフロア構造

Info

Publication number: JPH09193839A
Application number: JP13007496A
Authority: JP
Inventors: Manabu Sato; 学佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-17
Filing date: 1996-05-24
Publication date: 1997-07-29

Abstract

(57)【要約】【課題】アンダーカバーの下側を流れる床下流れを後
方のフロア下側中央部に積極的に集束させて流量を増大
させ、フロア下側中央部の発熱部の冷却効果の向上を図
る。【解決手段】アンダーカバー１の左右両側部に、前端
部から後方に向けて路面Ｇとの間で前端部分にノズルス
ロート部１０を持つノズル９を形成すると共に、後端が
開放して駆動部搭載ルームＥ・Ｒ内の熱気を流出させる
熱気排出口４を形成する床下流れ縮流面２，２を凹設し
て、これらの間にアンダーカバー１中央部の前端部から
後端に亘って床下流れ集束部３を形成することにより、
床下流れが両側のノズルスロート部１０，１０で絞ら
れ、中央部の床下流れ集束部４に集流するようになっ
て、フロア下側中央部への床下流れの集束が積極的に行
われると共に流量が増大される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のアンダーフ
ロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のアンダーフロア構造として本出
願人は先に特開平５−３３０４５７号公報に示されてい
るように、エンジンルームの下側を閉塞するアンダーカ
バーの後端部両側からエンジンルーム内の熱気を後輪に
向けて排出させることにより、該アンダーカバーの下側
に沿う空気流の床下流れをこれら左右の熱気排出部間に
縮流させて、アンダーカバー後方のフロア下側に設置さ
れたトランスミッションやプロペラシャフトおよびリヤ
デフ等の発熱部に指向して流出させ、該発熱部を効率良
く冷却し得るようにしたアンダーフロア構造を提案して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のアンダーフ
ロア構造にあっては、前述のようにアンダーカバーの後
端部両側の熱気排出部からは、アンダーカバー下側の高
速の床下流れよりも高圧の熱気が流出することから、ア
ンダーカバー後端部のこれら熱気排出部間に床下流れを
集束させることができて、アンダーカバー後方のフロア
下側中央部の発熱部に向けて床下流れを高速で供給し
て、該発熱部を冷却させることができる。

【０００４】しかし、床下流れの集束がアンダーカバー
後端部の左右両側部の熱気排出部間で、しかも、これら
熱気排出部から流出する高圧の熱気のエアーカーテンで
行われるため、床下流れのフロア下側中央部への集束作
用が消極的となる傾向にあり、また、床下流れがフロン
トバンパー等の構造物の影響を受け易く、フロア下側中
央部へ床下流れを理想的に集束させるためには、より積
極的な床下流れの集束機能が望まれる。

【０００５】そこで、本発明はアンダーカバーの下側を
流れる床下流れを後方のフロア下側中央部に積極的に集
束させることができると共に、該フロア下側中央部に集
束される床下流れの流量を増大できて、フロア下側中央
部に配置された発熱部の冷却効果を一段と高めることが
できる自動車のアンダーフロア構造を提供するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体前部に隔成された駆動部搭載ルームの下側を平板状の
アンダーカバーで閉塞し、該アンダーカバーの左右両側
部に、前端部から後方に向けて路面との間で前端部分に
ノズルスロート部を持つノズルを形成すると共に、後端
が開放して駆動部搭載ルーム内の熱気を流出させる熱気
排出口を形成する床下流れ縮流面を凹設して、これら床
下流れ縮流面間にアンダーカバー中央部の前端部から後
端に亘って床下流れ集束部を形成したことを特徴として
いる。

【０００７】この請求項１の構成によれば、アンダーカ
バーの左右両側の床下流れ縮流面と路面との間に前後方
向にノズルが形成され、しかも、床下流れ縮流面の前端
部分の下方にノズルスロート部が形成されて、車両前方
から流入する床下流れがアンダーカバーの前端部両側下
方のノズルスロート部で絞られてノズル全体で流速が高
められるから、アンダーカバー中央部の床下流れ集束部
の前部に床下流れが集流して、該床下流れ集束部に沿っ
て高速で後方へ流通する床下流れの流量が増大される。

【０００８】この結果、床下流れ集束部後方のフロア下
側中央部への床下流れの集束が積極的に行われて、該フ
ロア下側中央部の発熱部の冷却効果が高められる。

【０００９】また、ノズルの後端は熱気排出口となって
いるから、ノズルを流通する高速の床下流れにより該熱
気排出口付近に生じる負圧によって、駆動部搭載ルーム
内の高圧の熱気が該熱気排出口から積極的に流出され、
この駆動部搭載ルーム内の高圧の熱気が熱気排出口から
流出することによって、この高圧の熱気がエアカーテン
となって前記フロア下側中央部の床下流れの集束作用が
促進され、発熱部の冷却をより一層効果的に行わせるこ
とができる。

【００１０】しかも、このように熱気排出口から駆動部
搭載ルーム内の熱気の流出が積極的に行われることか
ら、該駆動部搭載ルーム内に配設された冷却器への空気
導入が積極的に行われて、該冷却器の冷却効果を高める
ことができる。

【００１１】請求項２にあっては、請求項１に記載の床
下流れ縮流面の前端部を、駆動部搭載ルームの前部に配
設した冷却器の後部下側にノズルスロート部が形成され
る弯曲形状に形成し、該床下流れ縮流面のノズルスロー
ト部に相当する部分に駆動部搭載ルーム内の熱気を流出
させる第２の熱気排出口を設けたことを特徴としてい
る。

【００１２】この請求項２の構成によれば、冷却器の後
部下側の駆動部搭載ルーム内圧との差圧が最大となるノ
ズルスロート部に相当する部分に第２の熱気排出口を設
けてあるため、負圧値の大きな負圧が発生するノズルス
ロート部と高圧の駆動部搭載ルーム内圧との間の大きな
差圧によって、冷却器を通過した熱気を第２の熱気排出
口から積極的に流出させて冷却器への空気導入を促進さ
せることができるから、該冷却器の冷却効果をより一層
高めることができる。

【００１３】また、第２の熱気排出口から流出する高圧
の熱気がエアカーテンとなって、中央部の床下流れ集束
部での床下流れの集束作用を促進することができる。

【００１４】請求項３にあっては、請求項２に記載の第
２の熱気排出口の前縁に下向きに突出したエアスポイラ
部を形成したことを特徴としている。

【００１５】この請求項３の構成によれば、エアスポイ
ラ部によって第２の熱気排出口の直前で床下流れを下向
きに更に絞って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に大
きくして、該第２の熱気排出口からの熱気の排出量を増
大することができる。

【００１６】請求項４にあっては、請求項１に記載の床
下流れ縮流面の前端部を、駆動部搭載ルームの前部に配
設した冷却器の下側にノズルスロート部が形成される弯
曲形状に形成し、該床下流れ縮流面のノズルスロート部
に相当する部分に、駆動部搭載ルーム側に膨出成形され
て前端を駆動部搭載ルーム内の熱気を流出させる第２の
熱気排出口とすると共に、上壁を後斜下方に傾斜成形し
た側面ウエッジ状のエアチャンバを設けたことを特徴と
している。

【００１７】この請求項４の構成によれば、冷却器の後
部下側の駆動部搭載ルーム内圧との差圧が最大となるノ
ズルスロート部に相当する部分にエアチャンバ前端の第
２のの熱気排出口を設けてあるから、負圧値の大きな負
圧が発生するノズルスロート部と高圧の駆動部搭載ルー
ム内圧との間の大きな差圧によって、冷却器を通過した
熱気を第２の熱気排出口から積極的に流出させて冷却器
への空気導入を促進させ、該冷却器の冷却効果を高めら
れる。

【００１８】しかも、エアチャンバは駆動部搭載ルーム
側に膨出成形されて、上壁を後斜下方に傾斜成形した側
面ウエッジ状に形成してあるから、第２の熱気排出口か
ら流出した熱気をこのエアチャンバ上壁の傾斜に沿って
後方へ流通させて、該第２の熱気排出口の後方で熱気流
出の乱流による床下流れの剥離域を短かくすることがで
き、ノズル後端部の熱気排出口からの熱気排出作用に影
響を及ぼすことがなく、熱気排出効率を向上させること
ができる。

【００１９】また、第２の熱気排出口から流出する熱気
をエアチャンバ上壁の傾斜に沿って後斜下方に指向させ
ることができるから、車両停止時に流出熱気の車両前方
への巻き込みを抑制することができる。

【００２０】請求項５にあっては、請求項４に記載の第
２の熱気排出口の下縁に下向きに突出したエアスポイラ
部を形成したことを特徴としている。

【００２１】この請求項５の構成によれば、エアスポイ
ラ部によって第２の熱気排出口の直前で床下流れを下向
きに更に絞って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に大
きくして、該第２の熱気排出口からの熱気の排出量を増
大することができる。

【００２２】請求項６にあっては、請求項４，５に記載
のエアチャンバの上壁に車体への取付部を設定したこと
を特徴としている。

【００２３】この請求項６の構成によれば、駆動部搭載
ルームに膨出成形したエアチャンバを有効利用して、該
エアチャンバの上壁の取付部でアンダーカバーを車体へ
取付けられるため、アンダーカバーの構造を簡単にする
ことができる。

【００２４】請求項７にあっては、請求項２〜６に記載
の第２の熱気排出口の後方からノズル後端の熱気排出口
の口縁に亘って後斜下方に傾斜成形されて、床下流れを
加速する床下流れ加速面を形成したことを特徴としてい
る。

【００２５】この請求項７の構成によれば、第２の熱気
排出口の後方の床下流れ加速面によって、該第２の熱気
排出口から流出する高圧の熱気を層状に整流して床下流
れの剥離をなくすと共に、該床下流れを再度加速するこ
とによって、ノズル後端の熱気排出口部分で駆動部搭載
ルーム内圧との差圧を大きくして、該ノズル後端の熱気
排出口からの熱気の排出効率を向上させることができ
る。

【００２６】請求項８にあっては、請求項７に記載の床
下流れ加速面の後端縁となる熱気排出口の下縁に下向き
に突出したエアスポイラ部を形成したことを特徴として
いる。

【００２７】この請求項８の構成によれば、ノズル後端
の熱気排出口の直前でエアスポイラ部によって床下流れ
を下向きに絞って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に
大きくし、かつ、床下流れの流速を高めて後方へ流通さ
せるため、前記差圧の大きな領域を後方へ拡大できて熱
気排出口からの熱気排出効率を更に向上させることがで
きる。

【００２８】請求項９にあっては、請求項８に記載の床
下長流れ加速面の後端縁となる熱気排出口の下縁のエア
スポイラ部の形成位置を、前輪軸と略同じ前後方向位置
に設定したことを特徴としている。

【００２９】この請求項９の構成によれば、アンダーカ
バーの最も地上高が低くなる床下流れ加速面後端のエア
スポイラ部が、前輪軸と略同じ前後方向位置に設けられ
ているため、前輪が縁石等の障害物に乗り上げた際で
も、該エアスポイラの路面干渉を回避してアンダーカバ
ーの破損を防止することができる。

【００３０】請求項１０にあっては、請求項１〜９に記
載の熱気排出口の下縁に下向きに突出したエアスポイラ
部を形成すると共に、該エアスポイラ部の下縁から後斜
上方へ傾斜したバリヤガイド部を曲折成形し、該バリヤ
ガイド部に開口を形成したことを特徴としている。

【００３１】この請求項１０の構成によれば、請求項１
〜９の効果に加えて車両後退時に熱気排出口が縁石等の
障害物と干渉する際には、バリヤガイド部がこの障害物
と先当たりして該バリヤガイド部がその傾斜に沿って障
害物に乗り上げることによって、熱気排出口が全体的に
上方へ弾性変形してアンダーカバーの破損を回避するこ
とができる。

【００３２】また、バリヤガイド部には開口が設けられ
ているため熱気排出口からの駆動部搭載ルーム内の熱気
排出作用を些かも損なうことがない。

【００３３】請求項１１にあっては、請求項１０に記載
のバリヤガイド部の上縁から後斜下方に傾斜する整流部
を形成すると共に、該整流部の下縁地上高をエアスポイ
ラ部の地上高よりも高く設定し、かつ、該整流部の下縁
から後斜上方へ傾斜した第２のバリヤガイド部を曲折成
形したことを特徴としている。

【００３４】この請求項１１の構成によれば、請求項１
０の効果に加えて、車両後退時に第２のバリヤガイド部
が障害物と先当たりして、バリヤガイド部に直撃する障
害物の高さ規制を行えて、該バリヤガイド部およびエア
スポイラ部と障害物との干渉を大幅に限定して、エアス
ポイラ部の変形乃至破損を極力回避できて品質感および
信頼性を高めることができる。

【００３５】また、整流部によってバリヤガイド部の開
口から流出する高圧の熱気を層状に整流して床下流れの
剥離をなくすことができて、ノズル後端の熱気排出口か
らの熱気の排出効率を向上させることができる。

【００３６】請求項１２にあっては、請求項１〜１１に
記載の左右の熱気排出口のうち、駆動部搭載ルームの前
部に配設した冷却器フアンの回転方向風上側の開口面積
を、冷却器ファンの回転方向風下側の開口面積よりも小
さく設定したことを特徴としている。

【００３７】この請求項１２の構成によれば、請求項１
〜１１の効果に加えて、左右の熱気排出口の冷却器フア
ン回転方向風上側と風下側とで熱気排出量を略均等にす
ることができるから、アンダーカバー中央部の床下流れ
集束部から車両後方へ向けて流れる床下流れの軸線が左
右方向にずれるのを回避できて、フロア下側中央部の発
熱部の冷却効果をより一層高めることができる。

【００３８】

【発明の実態の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００３９】図１，２において、１は駆動部搭載ルーム
の下側を閉塞するアンダーカバーを示し、この実施形態
では駆動部搭載ルームとしてエンジン１１を搭載したエ
ンジンルームＥ・Ｒの下側を、その前端部からオイルパ
ン１２の下側に至る範囲をアンダーカバー１で閉塞して
いる。

【００４０】このアンダーカバー１は樹脂材又は鋼板材
からなる平板状に形成してあって、その左右両側部には
前端部から後方に向けて路面Ｇとの間にノズル９を形成
する床下流れ縮流面２を凹設して、これら床下流れ縮流
面２，２間のアンダーカバー１の中央部に床下流れ集束
部３を形成してある。

【００４１】床下流れ縮流面２はその前端部を弯曲成形
してノズル９の前端部分にノズルスロート部１０を形成
するようにしてあり、かつ、該床下流れ縮流面２をアン
ダーカバー１の後端に亘って形成して、該床下流れ縮流
面２の後端はノズル９の後端に開放してエンジンルーム
Ｅ・Ｒの熱気を流出させる熱気排出口４を形成してい
る。

【００４２】この実施形態ではアンダーカバー１はその
前端の平坦部５をエンジンルームＥ・Ｒの前部の車幅方
向強度部材であるラジエータコアロアメンバ１６の下面
に結合すると共に、床下流れ集束部３の後端部両側に形
成した取付部６を図外のサブフレームの下面に結合する
ようにしている。

【００４３】また、アンダーカバー１の左右両側縁のフ
ランジ７を、図外のフロントサイドメンバの外側面に当
接，係合させるようにしている。

【００４４】また、床下流れ集束部３のオイルパン１２
の直下に位置する部分は若干凹設して、該オイルパン１
２の底部との間に空気流通部８を形成している。

【００４５】図１中、１３はトランスミッション、１
４，１５はエンジンルームＥ・Ｒの前部に配設した冷却
器としてのエアコンコンデンサ、およびラジエータを示
す。

【００４６】以上の実施形態の構造によれば、アンダー
カバー１の左右両側の床下流れ縮流面２と路面Ｇとの間
に前後方向にノズル９が形成され、しかも、床下流れ縮
流面２の前端部分の下方にノズルスロート部１０が形成
されているから、車両走行時に車両前方から流入する床
下流れがこのノズルスロート部１０で絞られて、これら
左右の床下流れ縮流面２，２間に形成されたアンダーカ
バー１中央部の床下流れ集束部３の前部に床下流れが集
流するようになって、該床下流れ集束部３に沿って高速
で後方へ流通する床下流れの流量が増大される。

【００４７】この結果、前記床下流れ集束部３後方のフ
ロア下側中央部への床下流れの集束が積極的に行われ
て、該フロア下側中央部に配置されたトランスミッショ
ン１３を始めとして図外のプロペラシャフトやリヤデフ
等の発熱部の冷却効果を高めることができる。

【００４８】また、床下流れ縮流面２の後端、即ち、ノ
ズル９の後端は熱気排出口４となっているから、ノズル
９で流速が高められて高速で流通する床下流れにより該
熱気排出口４付近に生じる負圧値が大きくなって、エン
ジンルームＥ・Ｒ内の高圧の熱気が該熱気排出口４から
積極的に流出され、このエンジンルームＥ・Ｒ内の高圧
の熱気が左右の熱気排出口４，４から流出することによ
って、この高圧の熱気がエアカーテンとなって前記フロ
ア下側中央部の床下流れの集束作用が促進され、前記発
熱部の冷却をより一層効果的に行わせることができる。

【００４９】しかも、このように熱気排出口４，４から
エンジンルームＥ・Ｒ内の熱気の流出が積極的に行われ
ることから、該エンジンルームＥ・Ｒ内のエアコンコン
デンサ１４，ラジエータ１５等の冷却器への空気導入が
積極的に行われて、これら冷却器１４，１５の冷却効果
を高めることもできる。

【００５０】図３，４は本発明の第２実施形態を示すも
ので、この実施形態にあっては、前記図１，２に示した
第１実施形態の床下流れ縮流面２，２の前端部分の弯曲
形状を、ラジエータ５の後部下側にノズルスロート部１
０が形成されるように形成して、このノズルスロート部
１０に相当する部分に、エンジンルームＥ・Ｒ内の熱気
を流出させる第２の熱気排出口１７を形成してある。

【００５１】また、この実施形態では前記第２の熱気排
出口１７，１７の前縁には、下向きに突出したエアスポ
イラ部１８を曲折成形してある。

【００５２】この第２実施形態の構造によれば、ラジエ
ータ１５の後部下側のエンジンルームＥ・Ｒ内圧との差
圧が最大となるノズルスロート部１０に相当する部分に
第２の熱気排出口１７を設けてあるため、この負圧値の
大きな負圧が発生するノズルスロート部１０と高圧のエ
ンジンルームＥ・Ｒ内圧との間の大きな差圧によって、
エアコンコンデンサ１４，ラジエータ１５等の冷却器を
通過した熱気を第２の熱気排出口１７から積極的に流出
させて、これら冷却器１４，１５への空気導入を促進さ
せることができるから、これら冷却器１４，１５の冷却
効果をより一層高めることができる。

【００５３】また、これら左右の第２の熱気排出口１
７，１７から流出する高圧の熱気がエアカーテンとなっ
て、床下流れ集束部３の前端部分で床下流れの集束作用
を促進することができる。

【００５４】従って、アンダーカバー１の後方のフロア
下側中央部の床下流れの集束効果が更に高められて、前
記発熱部の冷却効果を一段と高めることができる。

【００５５】とりわけ、この実施形態にあっては第２の
熱気排出口１７，１７の前縁には、下向きに突出したエ
アスポイラ部１８を曲折成形してあるから、このエアス
ポイラ部１８によって第２の熱気排出口１７，１７の直
前で床下流れを下向きに更に絞って、ノズルスロート部
１０とエンジンルームＥ・Ｒ内圧との差圧を更に大きく
して、これら第２の熱気排出口１７，１７からの熱気の
排出量を増大することができる。

【００５６】この結果、エアコンコンデンサ１４，ラジ
エータ１５等の冷却器の冷却効果を更に高めると共に、
床下流れ集束部３での床下流れの集束作用を更に助長さ
せることができる。

【００５７】図５，６は本発明の第３実施形態を示すも
ので、この実施形態にあっては前記図１，２に示した第
１実施形態の床下流れ縮流面２，２の前端部分の弯曲形
状を、ラジエータ１５の後部下側にノズルスロート部１
０が形成されるように形成し、この床下流れ縮流面２，
２のノズルスロート部１０に相当する部分に、エンジン
ルームＥ・Ｒ側に膨出成形されて前端をエンジンルーム
Ｅ・Ｒ内の熱気を流出させる第２の熱気排出口１７とす
ると共に、上壁１９ａを後斜下方に傾斜成形した側面ウ
エッジ状のエアチャンバ１９を設けてある。

【００５８】この実施形態では前記第２の熱気排出口１
７，１７の後方からノズル９後端の熱気排出口４，４の
口縁に亘って後斜下方に傾斜した床下流れ加速面２０を
形成して、この床下流れ加速面２０で床下流れを更に加
速するようにしてある。

【００５９】また、この実施形態では前記第２の熱気排
出口１７，１７の下縁、およびノズル９後端の熱気排出
口４，４の口縁を形成する前記床下流れ加速面２０，２
０の後端縁に、それぞれ下向きに突出するエアスポイラ
部１８，２１を曲折成形してあると共に、エアチャンバ
１９，１９の上壁１９ａ，１９ａに平坦な取付部１９
ｂ，１９ｂを形成し、このエアチャンバ１９，１９の上
壁１９ａ，１９ａを有効利用してアンダーカバー１の中
間部分の両側部を図外のフロントサイドメンバの下面に
結合して取付剛性を高められるようにしてある。

【００６０】更に、前記ノズル９後端の熱気排出口４の
口縁に設けられるエアスポイラ部２１は、前輪Ｗの車軸
Ｗ・Ｏと略同じ前後方向位置に設定してある。

【００６１】換言すれば、アンダーカバー１の前記床下
流れ縮流面２，２は、その後端が前輪軸Ｗ・Ｏと略同じ
前後方向位置となる長さに形成してある。

【００６２】従って、この第３実施形態の構造によれ
ば、ラジエータ１５の差圧が後部下側のエンジンルーム
Ｅ・Ｒ内圧との差圧が最大となるノスルスロート部１０
に相当する部分にエアチャンバ１９の前端の第２の熱気
排出口１７を設けてあるから、負圧値の大きな負圧が発
生するノズルスロート部１０と高圧のエンジンルームＥ
・Ｒ内圧との間の大きな差圧によって、エアコンコンデ
ンサ１４，ラジエータ１５等の冷却器を通過した熱気を
第２の熱気排出口１７から積極的に流出させることがで
きて、前記第２実施形態と同様にこれら冷却器１４，１
５への空気導入を促進させて冷却効果を著しく高めるこ
とができる。

【００６３】また、エアチャンバ１９はエンジンルーム
Ｅ・Ｒ側に膨出成形してあって、その上壁１９ａを後斜
下方に傾斜成形して側面ウエッジ状に形成してあるた
め、第２の熱気排出口１７から流出した熱気をこのエア
チャンバ上壁１９ａの傾斜に沿ってスムーズに後方へ流
出させ、該第２の熱気排出口１７の後方で熱気流出の乱
流による床下流れの剥離域を短かくすることができる。

【００６４】この結果ノズル９後端の熱気排出口４から
の熱気排出作用に影響を及ぼすことがなく、全体的に熱
気排出効率を向上させることができるから、冷却器１
４，１５の冷却効果を高められることは勿論、これら熱
気排出口１７，４から流出する熱気のエアカーテンによ
るフロア下側中央部の床下流れの集束作用を促進するこ
とができる。

【００６５】しかも、前記第２の熱気排出口１７から流
出する熱気をエアチャンバ上壁１９ａの傾斜に沿って後
斜下方に指向させることができるから、車両停止時に該
第２の熱気排出口１７から流出する車両前方への巻き込
みを抑制できて、車両停止時における冷却器１４，１５
の冷却効果を損なうこともない。

【００６６】とりわけ、この実施形態では第２の熱気排
出口１７，１７の後方からノズル９後端の熱気排出口
４，４に亘って後斜下方に傾斜した床下流れ加速面２
０，２０を形成してあるから、この床下流れ加速面２０
によって第２の熱気排出口１７から流出する高圧の熱気
を層状に整流して床下流れの剥離をなくすと共に、該床
下流れを再度加速することによって、ノズル９後端の熱
気排出口４部分でエンジンルームＥ・Ｒ内圧との差圧を
大きくして、該ノズル９後端の熱気排出口４からの熱気
の排出効率を更に向上させることができる。

【００６７】また、第２の熱気排出口１７の下縁に設け
たエアスポイラ部１８によって、前記第２実施形態と同
様に該第２の熱気排出口１７からの熱気の排出量を増大
できることと併せて、ノズル９後端の熱気排出口４の口
縁に設けたエアスポイラ部２１によって、該熱気排出口
４の直前で床下流れを下向きに絞ってエンジンルームＥ
・Ｒ内圧との差圧を大きくし、かつ、床下流れの流速を
高めて後方へ流出させて前記差圧の大きな領域を後方へ
拡大して該熱気排出口４からの熱気排出効率を更に向上
させることができることから、冷却器１４，１５の冷却
効果と、フロア下側中央部の床下流れの集束促進による
発熱部の冷却効果とを更に一段と高めることができる。

【００６８】更に、アンダーカバー１の最も地上高が低
くなる熱気排出口４の口縁のエアスポイラ部２１は、前
輪軸Ｗ・Ｏと略同じ前後方向位置に設けられているた
め、前輪Ｗが縁石等の障害物に乗り上げた際でもエアス
ポイラ部２１が該前輪Ｗの上下動と近似的に変位して路
面干渉を回避し、アンダーカバー１の破損を防止するこ
とができる。

【００６９】図７は本発明の第４実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては前記図５，６に示した第３
実施形態の床下流れ加速面２０，２０の後端縁となる熱
気排出口４，４の下縁に下向きに突出して形成したエア
スポイラ部２１の下縁から、後斜上方へ傾斜したバリヤ
ガイド部２３を曲折成形し、該バリヤガイド部２３にエ
ンジンルームＥ・Ｒ内の高圧の熱気を流出させる開口２
４を形成してある。

【００７０】また、この実施形態では第２の熱気排出口
１７と床下流れ加速面２０との間に第３の熱気排出口２
５を前後方向から複数個列設し、該第３の熱気排出口２
５からもエンジンルームＥ・Ｒ内の高圧の熱気が流出し
得るようにして、熱気の排出効率を向上させるようにし
ている。

【００７１】従って、この実施形態の構造によれば、前
記図５，６に示した実施形態の効果に加えて、車両後退
時に地上高が最も低くなる熱気排出口４，４が縁石等の
障害物と干渉する際には、バリヤガイド部２３がこの障
害物と先当たりして該バリヤガイド部２３がその傾斜に
沿って障害的に乗り上げることによって、熱気排出口
４，４が全体的に上方へ弾性変形してアンダーカバー１
の破損を回避することができる。

【００７２】また、このバリヤガイド部２３には開口２
４を形成してあるため、エンジンルームＥ・Ｒ内の熱気
の排出作用を些かも損なうことはない。

【００７３】図８，９は本発明の第５実施形態を示すも
ので、この実施形態にあっては前記図７に示した第４実
施形態のバリヤガイド部２３の上縁から後斜下方に傾斜
する整流部２６を形成すると共に、該整流部２６の下縁
地上高Ｈ₂をエアスポイラ部２３の地上高Ｈ₁よりも高
く設定し、かつ、該整流部２６の下縁から後斜上方へ傾
斜した第２のバリヤガイド部２７を曲折成形してある。

【００７４】また、この実施形態にあってはアンダーカ
バー１の左右の熱気排出口４，４のうち、エンジンルー
ムＥ・Ｒの前部に配設した冷却器フアン２８の回転方向
風上側の熱気排出口４の開口面積を、該冷却器ファン２
８の回転方向風下側の熱気排出口４の開口面積よりも小
さく設定してある。

【００７５】これは、例えば図９に示すように冷却器フ
ァン２８が矢印ａ方向に回転すると、この回転方向風上
側となる車両右側の熱気排出口４Ｒの開口幅Ｌ₁を、回
転方向風下側となる車両左側の熱気排出口４Ｌの開口幅
Ｌ₂よりも小幅に形成して、これら熱気排出口４Ｒ，４
Ｌに開口面積差を設定している。

【００７６】従って、この実施形態の構造によれば前記
図７に示した実施形態の効果に加えて、車両後退時には
第２のバリヤガイド部２７が障害物と先当たりして、バ
リヤガイド部２３に直撃する障害物の高さ規制を行える
から、該バリヤガイド部２３およびエアスポイラ部２１
と障害物との干渉を大幅に限定して、エアスポイラ部２
１の変形乃至破損を極力回避できて品質感および信頼性
を高めることができる。

【００７７】また、整流部２６によってバリヤガイド部
２３の開口から流出する高圧の熱気を層状に整流して床
下流れの剥離をなくすことができるから、ノズル９後端
の熱気排出口４，４からの熱気の排出効率を向上させる
ことができる。

【００７８】ここで、これら熱気排出口４，４はその開
口面積が同じであると、冷却器ファン２８の回転方向風
上側となる熱気排出口４では熱気排出量が大きく、回転
方向風下側となる熱気排出口４では熱気排出量が少なく
なる傾向となることから、これら左右の熱気排出口４，
４から流出する高圧の熱気によるエアカーテンの層が左
右不均一となって、アンダーカバー１の中央部の床下流
れ集束部３から車両後方へ向けて流れる床下流れが、層
の薄いエアカーテン側に向けて偏向してしまう傾向とな
る。

【００７９】ところが、この実施形態のように冷却器フ
アン２８の矢印ａ方向の回転に対して、回転方向風上側
となる車両右側の熱気排出口４Ｒの開口面積を、回転方
向風下側となる車両左側の熱気排出口４Ｌの開口面積よ
りも小さく設定することによって、これら左右の熱気排
出口４Ｒ，４Ｌからの熱気排出量を略均等にすることが
できて、前記床下流れ集束部３から車両後方へ向けて流
れる床下流れの軸線が左右方向にずれるのを回避するこ
とができ、従って、フロア下側中央部の発熱部の冷却効
果をより一層高めることができる。

【００８０】なお、前記エアスポイラ部２１，バリヤガ
イド部２３，開口２４，整流部２６および第２バリヤガ
イド部２７を設定したり、左右の熱気排出口４，４に開
口面積差を設定したりすることは、前記図１〜６に示す
実施形態に適用して同等の効果が得られることは云うま
でもない。

【００８１】

【発明の効果】以上、本発明によれば、次に述べる効果
を奏せられる。

【００８２】請求項１によれば、車両走行時に車両前方
からアンダーカバーの下側に流入する床下流れは、左右
両側の床下流れ縮流面と路面とで形成するノズルの前端
部分のノズルスロート部で絞られて、これら左右の床下
流れ縮流面間に形成されたアンダーカバー中央部の床下
流れ集束部の前部に床下流れが集流するようになって、
該床下流れ集束部に沿って高速で後方へ流通する床下流
れの流量を増大することができる。

【００８３】この結果、床下流れ集束部後方のフロア下
側中央部への床下流れの集束を積極的に行って、該フロ
ア下側中央部に配置された発熱部の冷却効果を高めるこ
とができる。

【００８４】また、ノズルの後端は熱気排出口となって
いるから、ノズルで流速が高められて高速で流通する床
下流れにより熱気排出口付近に生じる負圧値が大きくな
って、駆動部搭載ルーム内の高圧の熱気が該熱気排出口
から積極的に流出され、このエンジンルーム内の高圧の
熱気が左右の熱気排出口から流出することによって、こ
の高圧の熱気がエアカーテンとなってフロア下側中央部
の床下流れの集束作用が促進され、前記発熱部の冷却効
果をより一層効果的に行わせることができる。

【００８５】しかも、このように熱気排出口から駆動部
搭載ルーム内の熱気の流出を積極的に行わせることがで
きるため、該駆動部搭載ルームの前部に配設された冷却
器への空気導入が積極的に行われて、該冷却器の冷却効
果を高めることができる。

【００８６】請求項２によれば、冷却器の後部下側の駆
動部搭載ルーム内圧との差圧が最大となるノズルスロー
ト部に相当する部分に第２の熱気排出口を設けてあるた
め、負圧値の大きな負圧が発生するノズルスロート部と
高圧の駆動部搭載ルーム内圧との間の大きな差圧によっ
て、冷却器を通過した熱気を第２の熱気排出口から積極
的に流出せて冷却器への空気導入を促進させることがで
きるから、該冷却器の冷却効果をより一層高めることが
できる。

【００８７】また、第２の熱気排出口から流出する高圧
の熱気がエアカーテンとなって、床下流れ集束部の前端
部分で床下流れの集束作用を促進することができるか
ら、アンダーカバー後方のフロア下側中央部の床下流れ
の集束効果が更に高められて、前記発熱部の冷却効果を
一段と高めることができる。

【００８８】請求項３によれば、エアスポイラ部によっ
て第２の熱気排出口の直前で床下流れを下向きに更に絞
って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に大きくして、
該第２の熱気排出口からの熱気の排出量を増大できるか
ら、前記冷却器の冷却効果を更に高められると共に、床
下流れ集束部での床下流れの集束作用を更に助長させ
て、フロア下側中央部の発熱部の冷却効果を高めること
ができる。

【００８９】請求項４によれば、冷却器の後部下側の駆
動部搭載ルーム内圧との差圧が最大となるノズルスロー
ト部に相当する部分にエアチャンバ前端の第２の熱気排
出口を設けてあるから、負圧値の大きな負圧が発生する
ノズルスロート部と高圧の駆動部搭載ルーム内圧との間
の大きな差圧によって、冷却器を通過した熱気を第２の
熱気排出口から積極的に流出させて冷却器への空気導入
を促進させ、該冷却器の冷却効果を高めることができ
る。

【００９０】また、エアチャンバは駆動部搭載ルーム側
に膨出成形してあって、その上壁を後斜下方に傾斜成形
した側面ウエッジ状に形成してあるから、第２の熱気排
出口から流出した熱気をこのエアチャンバ上壁の傾斜に
沿ってスムーズに後方へ流通させ、該第２の熱気排出口
の後方で熱気流出の乱流による床下流れの剥離域を短か
くすることができる。

【００９１】この結果、ノズル後端部の熱気排出口から
の熱気排出作用に影響を及ぼすことがなく、全体的に熱
気排出効率を向上させることができるから、冷却器の冷
却効果を高められることは勿論、前後左右の熱気排出口
から流出する熱気のエアカーテンによるフロア下側中央
部の床下流れの集束作用を促進して、該フロア下側中央
部の発熱部の冷却効果を高めることができる。

【００９２】しかも、第２の熱気排出口から流出する熱
気をエアチャンバ上壁の傾斜に沿って後斜下方に指向さ
せることができるから、車両停止時に流出熱気の車両前
方への巻き込みを抑制して、車両停止時における冷却器
の冷却効果を損なうこともない。

【００９３】請求項５によれば、エアスポイラ部によっ
て第２の熱気排出口の直前で床下流れを下向きに更に絞
って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に大きくして、
該第２の熱気排出口からの熱気の排出量を増大させるこ
とができて、冷却器の冷却効果を高めることができる。

【００９４】請求項６によれば、エアチャンバの上壁を
有効利用して、該上壁の取付部でアンダーカバーを車体
へ取付けられるため、アンダーカバーの構造を簡単にす
ることができてコストダウンに寄与することができる。

【００９５】請求項７によれば、第２の熱気排出口の後
方の床下流れ加速面によって、該第２の熱気排出口から
流出する高圧の熱気を層状に整流して床下流れの剥離を
なくすと共に、該床下流れを再度加速することによっ
て、ノズル後端の熱気排出口部分で駆動部搭載ルーム内
圧との差圧を大きくして、該ノズル後端の熱気排出口か
らの熱気の排出効率を向上させることができる。

【００９６】請求項８によれば、ノズル後端の熱気排出
口の直前でエアスポイラ部によって床下流れを下向きに
絞って駆動部搭載ルーム内圧との差圧を更に大きくし、
かつ、床下流れの流速を高めて後方へ流通させて前記差
圧の大きな領域を後方へ拡大して該熱気排出口からの熱
気排出効率を更に向上させることができるから、冷却器
の冷却効果と、フロア下側中央部の床下流れの集束促進
による発熱部の冷却効果とを更に一段と高めることがで
きる。

【００９７】請求項９によれば、アンダーカバーの最も
地上高が低くなる床下流れ加速面後端のエアスポイラ部
を、前輪軸と略同じ前後方向位置に設定してあるため、
前輪が縁石等の障害物に乗り上げた際でも、エアスポイ
ラ部が前輪の上下動と近似的に変位して路面干渉を回避
し、アンダーカバーの破損を防止することができる。

【００９８】請求項１０によれば、請求項１〜９の効果
に加えて、車両後退時に熱気排出口が縁石等の障害物と
干渉する際には、バリヤガイド部がこの障害物と先当た
りして該バリヤガイド部がその傾斜に沿って障害物に乗
り上げることによって、熱気排出口が全体的に上方へ弾
性変形してアンダーカバーの破損を回避することができ
る。

【００９９】また、バリヤガイド部には開口が設けられ
ているため熱気排出口からの駆動部搭載ルーム内の熱気
排出作用を些かも損なうことがない。

【０１００】請求項１１によれば、請求項１０の効果に
加えて、車両後退時に第２のバリヤガイド部が障害物と
先当たりして、バリヤガイド部に直撃する障害物の高さ
規制を行えて、該バリヤガイド部およびエアスポイラ部
と障害物との干渉を大幅に限定して、エアスポイラ部の
変形乃至破損を極力回避できて品質感および信頼性を高
めることができる。

【０１０１】また、整流部によってバリヤガイド部の開
口から流出する高圧の熱気を層状に整流して床下流れの
剥離をなくすことができて、ノズル後端の熱気排出口か
らの熱気の排出効率を向上させることができる。

【０１０２】請求項１２によれば、請求項１〜１１の効
果に加えて、左右の熱気排出口のうち冷却器フアン回転
方向風上側の熱気排出口の開口面積を、冷却器フアン回
転方向風下側の熱気排出口の開口面積よりも小さく設定
して、これら左右の熱気排出口から流出する駆動部搭載
ルーム内の高圧の熱気の排出量を略均等にすることがで
きるから、アンダーカバー中央部の床下流れ集束部から
車両後方へ向けて流れる床下流れの軸線が左右方向にず
れるのを回避することができて、フロア下側中央部の発
熱部の冷却効果をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図２のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】同実施形態のアンダーカバーの斜視図。

【図３】本発明の第２実施形態を示す図４のＢ−Ｂ線に
沿う断面図。

【図４】同実施形態のアンダーカバーの斜視図。

【図５】本発明の第３実施形態を示す図６のＣ−Ｃ線に
沿う断面図。

【図６】同実施形態のアンダーカバーの斜視図。

【図７】本発明の第４実施形態を示す断面図。

【図８】本発明の第５実施形態を示す断面図。

【図９】同実施形態の斜視図。

【符号の説明】

１アンダーカバー２床下流れ縮流面３床下流れ集束部４熱気排出口９ノズル１０ノズルスロート部１４，１５冷却器１７第２の熱気排出口１８，２１エアスポイラ部１９エアチャンバ１９ａ上壁１９ｂ取付部２０床下流れ加速面２３バリヤガイド部２４開口２６整流部２７第２のバリヤガイド部Ｅ・Ｒ駆動部搭載ルームＧ路面Ｗ・Ｏ前輪軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前部に隔成された駆動部搭載ルーム
の下側を平板状のアンダーカバーで閉塞し、該アンダー
カバーの左右両側部に、前端部から後方に向けて路面と
の間で前端部分にノズルスロート部を持つノズルを形成
すると共に、後端が開放して駆動部搭載ルーム内の熱気
を流出させる熱気排出口を形成する床下流れ縮流面を凹
設して、これら床下流れ縮流面間にアンダーカバー中央
部の前端部から後端に亘って床下流れ集束部を形成した
ことを特徴とする自動車のアンダーフロア構造。
【請求項２】床下流れ縮流面の前端部を、駆動部搭載
ルームの前部に配設した冷却器の後部下側にノズルスロ
ート部が形成される弯曲形状に形成し、該床下流れ縮流
面のノズルスロート部に相当する部分に駆動部搭載ルー
ム内の熱気を流出させる第２の熱気排出口を設けたこと
を特徴とする請求項１記載の自動車のアンダーフロア構
造。
【請求項３】第２の熱気排出口の前縁に下向きに突出
したエアスポイラ部を形成したことを特徴とする請求項
２記載の自動車のアンダーフロア構造。
【請求項４】床下流れ縮流面の前端部を、駆動部搭載
ルームの前部に配設した冷却器の下側にノズルスロート
部が形成される弯曲形状に形成し、該床下流れ縮流面の
ノズルスロート部に相当する部分に、駆動部搭載ルーム
側に膨出成形されて前端を駆動部搭載ルーム内の熱気を
流出させる第２の熱気排出口とすると共に、上壁を後斜
下方に傾斜成形した側面ウエッジ状のエアチャンバを設
けたことを特徴とする請求項１記載の自動車のアンダー
フロア構造。
【請求項５】第２の熱気排出口の下縁に下向きに突出
したエアスポイラ部を形成したことを特徴とする請求項
４記載の自動車のアンダーフロア構造。
【請求項６】エアチャンバの上壁に車体への取付部を
設定したことを特徴とする請求項４，５記載の自動車の
アンダーフロア構造。
【請求項７】第２の熱気排出口の後方からノズル後端
の熱気排出口の口縁に亘って、後斜下方に傾斜成形され
て、床下流れを加速する床下流れ加速面を形成したこと
を特徴とする請求項２〜６の何れかに記載の自動車のア
ンダーフロア構造。
【請求項８】床下流れ加速面の後端縁となる熱気排出
口の下縁に下向きに突出したエアスポイラ部を形成した
ことを特徴とする請求項７記載の自動車のアンダーフロ
ア構造。
【請求項９】床下流れ加速面の後端縁となる熱気排出
口の下縁のエアスポイラ部の形成位置を、前輪軸と略同
じ前後方向位置に設定したことを特徴とする請求項８記
載の自動車のアンダーフロア構造。
【請求項１０】熱気排出口の下縁に下向きに突出した
エアスポイラ部を形成すると共に、該エアスポイラ部の
下縁から後斜上方へ傾斜したバリヤガイド部を曲折成形
し、該バリヤガイド部に開口を形成したことを特徴とす
る請求項１〜９の何れかに記載の自動車のアンダーフロ
ア構造。
【請求項１１】バリヤガイド部の上縁から後斜下方に
傾斜する整流部を形成すると共に、該整流部の下縁地上
高をエアスポイラ部の地上高よりも高く設定し、かつ、
該整流部の下縁から後斜上方へ傾斜した第２のバリヤガ
イド部を曲折成形したことを特徴とする請求項１０記載
の自動車のアンダーフロア構造。
【請求項１２】左右の熱気排出口のうち、駆動部搭載
ルームの前部に配設した冷却器フアンの回転方向風上側
の開口面積を、冷却器ファンの回転方向風下側の開口面
積よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１〜１
１の何れかに記載の自動車のアンダーフロア構造。