JPH1143904A - 道路橋の遊間部の舗装構造及び舗装の補修方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遊間に大きな変位が生じても遊間上の舗装材
に亀裂や盛り上り等が生じることが確実に防止される道
路橋の遊間部の舗装構造を提供する。 【解決手段】 橋体３０、３２を跨ぐように弾性板３６
が設けられ、この弾性板３６上に舗装材３８が施工され
ている。弾性板３６内にはコード４２が配材され、テン
ションボルト５６を介してプリテンションがかけられて
いる。舗装材３８にスリット６４が設けられ、弾性材料
６６が充填されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋の遊間部を
跨ぐように設けられた舗装構造と、この舗装の補修方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路橋にあっては、周知の通り、桁の橋
軸方向の端部同士の間、あるいは桁と橋台との間に遊間
と称される間隙が形成されている。これは、桁の温度変
化による伸縮や地震時等の桁の橋軸方向の変位をこの遊
間によって吸収するためである。このように遊間が橋軸
方向に伸縮するところから、この遊間を跨ぐように形成
される遊間上の舗装体も遊間の伸縮に追従して伸縮しう
るように構成される。

【０００３】この伸縮を吸収するフィンガージョイント
等の伸縮装置（継手）を伸縮遊間上の橋面上に設置する
こともあるが、このような伸縮装置は、路面に間隙が露
出するため走行車輛に衝撃を与え、車輛走行上の快適性
を著しく低下させる。又、近年の道路における交通量の
急激な増加や車輛の重量化によって、伸縮装置自身並び
にその近傍の構造部分に破損を生じさせやすく、その補
修の頻度と共に騒音、振動の面からも維持管理上の大き
な問題となっている。

【０００４】このような問題点を解決する方法として、
橋面の舗装部を橋桁と橋台、橋桁と橋桁との間も連続し
て形成される橋面の連続舗装工法が提案されている。

【０００５】この橋面の連続舗装工法は、橋桁の伸縮遊
間の両側にわたって、アスファルト混合物からなる舗装
を連続して施設するものであり、桁又及び／又は床版か
らなる橋体上にスライディングシートを布設し、その上
に網状の応力伝達部材を埋設したアスファルト混合物を
積層して舗装部を形成するものである。

【０００６】このような方法によって、橋桁と橋台との
間又は橋桁と橋桁との間の伸縮遊間付近の舗装が施工さ
れていると、スライディングシートの表面が水平方向の
滑り面となり、これを境に橋体と舗装部とが滑動可能と
なる。従って桁が伸縮し遊間が変化したときに、この遊
間上の舗装部のみに大きな歪みが生じるのではなく、伸
縮遊間の両側の舗装部が橋体上で滑動可能に設けられた
範囲に歪みが分散される。つまり橋桁が収縮し、収縮遊
間が拡大されたときにも、舗装部は伸縮遊間上の部分の
みが変形するのではなく、スライディングシートが敷設
された範囲で滑動し、この範囲の変化量をこのスライデ
ィングシートが敷設された範囲の全長の舗装部で吸収す
ることになる。

【０００７】従って舗装部には局部的な過大な変形や応
力が発生せず、伸縮遊間の両側にわたって連続して舗装
部を形成しても平坦で耐久性のある走行面を維持するこ
とができる。

【０００８】尚、アスファルト混合物の中に埋設された
上記網状の応力伝達部材は桁が伸縮したときに舗装部に
作用する応力をスライディングシートが敷設された範囲
全体に伝達し、局部的に大きな応力が生じないように分
散させると共にアスファルト混合物からなる舗装部を補
強する役割を有するものである。

【０００９】なお、本出願人は先に特願平９−１０３５
７３号により、道路橋の長さ方向のみでなく、直角方向
及び回転方向の変位にも追随し得る埋設ジョイント部材
を有した道路橋の遊間部の舗装構造を提案している。

【００１０】第６図は同号の実施の形態を示す断面図で
ある。コンクリートからなる橋桁２は床版２Ａをその上
面に備え、橋脚３の天端に設置された免震装置４によっ
て支承されている。遊間部５には雨水等の漏水防止等の
ためのバックアップ材６及び目地材７が設けられてい
る。

【００１１】この橋面の埋設ジョイント部材１は、橋桁
２、２間の伸縮遊間部５を跨ぐように設けられており、
連結部材８テンションバー１２及びアンカーボルト１３
を介して橋桁２の床版２Ａに固定されている。

【００１２】埋設ジョイント部材１を含めて橋桁２の床
版２Ａ上には、アスファルト舗装部９が形成される。

【００１３】第７図は、上記の埋設ジョイント部材１の
断面図であり、合成繊維又はスチールなどの繊維からな
る撚りコード等の補強芯体層２０がゴム組成物２１中に
埋設されている。

【００１４】埋設ジョイント部材１の下面には滑り層２
３が積層されている。埋設ジョイント部材１の中央部に
は、荷重支持部材１１が設けられている。

【００１５】このような構造では、埋設ジョイント部材
１に設けられた滑り層２３によって、埋設ジョイント部
材１が橋桁２に対し滑動可能となっているので、温度変
化等によって橋桁が伸長又は収縮して、伸縮遊間が変化
しても舗装部材２４の変形及び応力は、埋設ジョイント
部材１が設けられた範囲Ｌに均等に分散され、舗装部４
に局部的に大きな応力が加えられることが防止される。

【００１６】舗装芯体層２０は合成繊維又はスチールか
らなる撚りコードを用いてバイアス角度θ：４５°〜７
５°の範囲にバイアスをもって第８図に示すように埋設
されているので、この埋設ジョイント部材を長手方向に
引張っても、幅方向には縮みにくく、しかも道路橋の長
手方向のみでなく、これと直角方向及び回転方向（捩
れ）に作用する変位を受けても、これに対応できて、シ
ート状の弾性体層の変形を防ぐように働く。

【００１７】なお、第９図の通り、埋設ジョイント部材
１の下面に、橋軸直角方向に延びる複数条の水流出用の
凹条２７を形成し、該凹条２７、２７同士の間の該埋設
ジョイント部材１の底面に滑り層２３を形成することも
ある。このように凹条２７を設けることにより、床版上
の雨水等を流去させることができる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】前記のようにスライデ
ィングシートを用いた舗装構造においては、遊間が縮む
変位が生じた場合、スライディングシート及びその上の
アスファルトもこれに追随して橋軸方向に押し縮められ
る。そして、この圧縮応力が限界値を超えるとアスファ
ルトが盛り上るように変形してしまう。

【００１９】また、遊間の伸長が限界値以上となったと
きにはアスファルトに亀裂が生じてしまう。

【００２０】特願平９−１０３５７３号によれば、埋設
ジョイント部材１上のアスファルト舗装部９に対して加
えられる応力はかなり緩和されるが、それでも遊間の橋
軸方向の変位が過大であるときには舗装部９に盛り上り
や亀裂が生じるおそれがある。

【００２１】本発明は、このような遊間のきわめて大き
な伸縮に対しても舗装材料に盛り上りや亀裂を生じさせ
ることがなく、きわめて耐久性に優れた道路橋の遊間部
の舗装構造を提供することを目的とする。また、本発明
はこの道路橋の遊間部の舗装構造の補修方法を提供する
ことを目的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】本発明の道路橋の遊間部
の舗装構造は、道路橋の遊間部を跨ぐように舗装した道
路橋の遊間部の舗装構造において、該遊間部を跨いでい
る板状の弾性体と、該弾性体上に形成された舗装材とを
備えてなり、該舗装材には橋軸方向と交叉方向に延在す
るスリットが設けられ、該スリットに弾性材料が充填さ
れていることを特徴とするものである。

【００２３】かかる道路橋の遊間部の舗装構造において
は、遊間が橋軸方向に伸縮した場合、弾性体上の舗装材
のスリットがその幅を拡縮するようになり、舗装材に対
して加えられる応力が緩和される。

【００２４】本発明では、この弾性体にコードを埋設
し、このコードにプリテンションをかけることにより弾
性体全体に橋軸方向に十分にプリテンションをかけてお
くことが好ましい。このようにすることにより、遊間を
縮める方向に大きな変位が生じたとしても、弾性体の上
面が盛り上るような変形は発生せず、弾性体上の舗装材
にも変形が生じない。

【００２５】このスリットは橋軸直角方向において蛇行
するように波形に設けられるのが好ましい。このように
することにより、舗装材及び弾性体に加えられる輪荷重
を広く分散させることができる。

【００２６】本発明では、弾性体の上面に凹凸を設け、
弾性体とその上の舗装材との一体性を高めるのが好まし
い。このようにすることにより、車のブレーキにより弾
性体と舗装材との界面に加えられる剪断力にも十分に対
抗できるようになる。

【００２７】また、弾性体と舗装材とを接着して両者の
一体性を高めることも好ましいが、この場合前記スリッ
ト近傍では両者を接着せず、弾性体が伸縮した際の両者
の界面の摺動（滑り変位）を許容し該界面付近での剪断
応力を緩和することが好ましい。

【００２８】本発明の道路橋の遊間部の舗装構造におい
て、舗装材が荒れてきたときには、該舗装材の上面を切
削して除去し、スリット内に残留した前記弾性材料を除
去し、空いたスリットにダミー材を該ダミー材が舗装材
の切削面から上方に突出するように装着し、新しい舗装
材を該切削面上に施工し、該ダミー材を除去し、その
後、該スリットに弾性材料を充填することにより補修を
容易に行うことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る
道路橋の遊間部の舗装構造を示す橋軸方向の全体縦断面
図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図のII
I-III 線に沿う断面図、第４図は第２図のIVa-IVa 線に
沿う断面図である。

【００３０】桁上に床版を設けてなる橋体３０、３２同
士の間に遊間部（以下、単に遊間ということがある。）
３４が介在している。この遊間３４を跨ぐように板状の
弾性体（以下、弾性板ということがある。）３６が橋体
３０、３２上に配置され、この弾性板３６上に舗装材３
８が施工されている。橋体３０、３２上には、この舗装
材３８と面一状となるように舗装材４０が施工されてい
る。

【００３１】この弾性板３６は、板状のゴムを主体とす
るものであり、該ゴム内にコード４２が埋設され、該コ
ード４２に張力（テンション）がかけられている。即
ち、弾性板３６の橋軸方向両端側にテンションバー４
４、４４が埋設されており、コード４２はこれらのテン
ションバー４４、４４間に掛けられるようにして橋軸方
向（又は橋軸と交叉する斜め方向）に延在している。

【００３２】弾性板３６の橋軸方向両端に近接して橋体
３０、３２上にアンカーブロック４８、４８がアンカー
ボルト５０によって固定設置されている。なお、このア
ンカーボルト５０は、橋体３０、３２に埋設されたアン
カーナット５２に螺じ込まれている。

【００３３】このアンカーブロック４８には橋軸方向に
貫通するボルト挿通孔５４（第３図）が設けられてお
り、このボルト挿通孔５４にテンションボルト５６が挿
通されている。該テンションボルト５６の後端側は弾性
板３６内に埋設され、且つ前記テンションバー４４に螺
合している。テンションボルト５６の先端側は、ボルト
挿通孔５４を通過し、テンションナット５８が締め込ま
れている。このテンションナット５８を十分に締め込ん
で各テンションボルト５６を引張ることにより弾性板３
６にプリテンションをかけておく。弾性板３６に十分に
プリテンションをかけておくことにより、遊間３４が縮
む方向に橋体３０、３２が変位した場合でも、弾性板３
６は橋軸方向に弾性的に縮小変形するだけであり、弾性
板３６の上面が盛り上るような変形は全く生じない。

【００３４】なお、この弾性板３６内には遊間３４を跨
ぐように荷重支持板６０が埋設されている。また、遊間
３４の上位部分にはゴム等よりなる弾性ブロック６２が
配置され、橋体３０、３２の端面に取り付けられてい
る。この弾性ブロック６２は弾性板３６を下から支えて
いる。

【００３５】弾性板３６の上面には、橋軸直角方向に延
在する凸条と凹条とが設けられており、該弾性板３６上
の舗装材３８と該弾性板３６とが一体的に変位するよう
構成されている。

【００３６】この舗装材３８には橋軸方向に所定間隔を
おいてスリット６４が設けられ、このスリット６４内に
軟質な弾性材料６６が充填されている。このスリット６
４は、舗装材３８の上面から底面にまで達するように設
けられている。このスリット６４を設けているため、弾
性板３６が橋軸方向に縮小するように変形したときにス
リット間隙が小さくなるように舗装材３８が変形するよ
うになり、舗装材３８が盛り上るような変形が確実に防
止される。また、逆に弾性板３６が橋軸方向に延伸する
ように変形したときにはこのスリット６４の幅が広がる
ようになり、舗装材３８に亀裂が生じることが防止され
る。スリット６４の幅が広がったときには、その内部の
弾性材料６６も橋軸方向に引き伸されるのでスリット６
４に隙間が発生することはない。

【００３７】なお、この実施の形態にあっては、第２図
の如くスリット６４の近傍を除いて弾性板３６の上面と
舗装材３８とが接着剤７０によって接着され、舗装材３
８と弾性板３６との一体性を高めている。スリット６４
の近傍では接着剤７０が設けられておらず、この付近で
は弾性板３６と舗装材３８との界面は両者の摺動を許容
するものとなっている。従って、弾性板３６が橋軸方向
に変形した場合、舗装材３８と弾性板３６とのスリット
６４近傍の界面で滑り変位が生じ、スリット６４の拡縮
を生じさせると共に、スリット６４近傍の舗装材３８と
弾性板３６との界面付近において該界面に沿った方向の
剪断応力が殆ど発生しない。

【００３８】なお、このスリット６４は橋軸直角方向に
のみ直線状に延在していても良いのであるが、この実施
の形態においてはスリット６４は第４図（ａ）のように
橋軸直角方向に蛇行した波形に設けられている。この第
４図（ａ）では、スリット６４は橋軸方向部６４ａと橋
軸直角方向部６４ｂとからなる平面視形状が矩形波形状
のものとなっているが、第４図（ｂ）の台形波形状や第
４図（ｃ）の三角波形状の平面視形状のスリット６４
Ａ、６４Ｂとしても良い。もちろん正弦波形状等の湾曲
部を有した平面視形状のスリットとしても良いが、スリ
ットを第４図（ａ）〜（ｃ）の如く直線部のみで形成し
た方がスリットを容易に形成することができる。なお、
第４図（ａ）〜（ｃ）では直線部同士の交わり部分が鋭
角状となっているが、この交わり部分及びその近傍部分
が湾曲した丸みをおびたものとなっていても良い。

【００３９】このように構成された道路橋の遊間部の舗
装構造においては、上記の通り、遊間３４が橋軸方向に
大きく伸縮しても弾性板３６の上面が盛り上ることがな
い。そして、弾性板３６の上側の舗装材３８にも亀裂や
盛り上り等の変形は全く生じない。

【００４０】また、スリット６４を第４図の如く橋軸直
角方向において蛇行させることにより、該スリット６４
の上に乗った車両タイヤから加えられる輪荷重がスリッ
ト６４近傍の舗装材３８の広い範囲に分散されるように
なり、特に遊間３４上方の舗装材３８及び弾性板３６に
加えられる剪断応力が緩和される。

【００４１】この舗装材３８の補修方法について第５図
を参照して説明する。

【００４２】舗装材３８の上面が第５図（ａ）のように
荒れてきたときには、（ｂ）図のように該舗装材３８の
上面を所定深さにわたって切削除去する。この際、スリ
ット６４内の弾性材料６６の上部も一緒に除去される。

【００４３】次に、（ｃ）図のようにスリット６４内に
残留する弾性材料６６をピックアップ等により抜き出
し、スリット６４を空にする。

【００４４】この空になったスリット６４に（ｄ）図の
ように木片や合成樹脂等よりなるダミー材８０を挿入す
る。

【００４５】次に（ｅ）図のようにそれまでの舗装材３
８_old の上に新しい舗装材３８_newを施工し、両舗装材
同士を一体化させる。

【００４６】しかる後、（ｆ）図のようにダミー材８０
を取り除き、生じたスリット６４に新しい弾性材料６６
を充填し、補修を終了する。

【００４７】本発明の道路橋の遊間部の舗装構造は、上
記の如く構成されていれば良く、その構成材料は特に限
定されるものではないが、好適な材料の一例について次
に説明する。

【００４８】舗装材３８、４０としてはコンクリート、
各種アスファルト（改質アスファルトを含む。）を用い
ることができる。

【００４９】スリット６４に充填される弾性材料として
は、ゴム、合成樹脂、各種シーリング材等を用いること
ができる。

【００５０】舗装材３８と弾性板３６とを接着する接着
剤としては、ＣＲ、ＮＢＲ、ＣＳＭなどの加硫ゴムを用
いることができる。また、ゴムと樹脂（例えばＥＶＡ、
ＥＥＡ）とのブレンド組成物を用いることもできる。

【００５１】弾性板３６のゴムとしてはＮＲ、ＳＢＲ、
ＢＲ、ＩＲ、ＣＲ、ＩＩＲ、ＮＢＲ等を用いることがで
きる。

【００５２】コード４２としてはスチール又は合成繊維
（例えばアラミド）などを用いることができる。このコ
ード４２は橋軸方向と平行方向に配材されても良く、前
記第８図の如くバイアス方向に設けても良い。

【００５３】荷重支持板６０としては鋼板が好適であ
る。

【００５４】なお、本発明においても、前記第９図のよ
うに弾性板３６の下面に滑り層２３を設けても良く、こ
のような滑り層２３としてはＴＥＦ（一〜四フッ化エチ
レン）、ＵＨＭＷ−ＰＥ（超高分子量ポリエチレン）、
ポリアミド、ポリオレフィン、ポリエステル等の樹脂フ
ィルム又はシート、板状の特殊ゴム、セラミックタイル
などが挙げられる。

【００５５】また、この弾性板３６の下面に第９図のよ
うに排水用の凹条２７を設けても良い。

【００５６】

【発明の効果】以上の通り、本発明の道路橋の遊間部の
舗装構造によると、遊間の大きな変位が生じた場合でも
該遊間上の舗装材の亀裂や盛り上り等を確実に防止する
ことができる。本発明によると、この舗装材の補修を容
易に行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る道路橋の遊間部の舗装構造の
橋軸方向の縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】スリットの形状を示す水平断面図である。

【図５】舗装材の補修方法を示す断面図である。

【図６】先願発明の道路橋の遊間部の断面図である。

【図７】図６の埋設ジョイント部材の断面図である。

【図８】図６の埋設ジョイント部材のバイアスコードの
説明図である。

【図９】埋設ジョイント部材の断面図である。

【符号の説明】

３０，３２ 橋体 ３４ 遊間 ３６ 弾性板（板状弾性体） ３８，４０ 舗装材 ４２ コード ４４ テンションバー ５６ テンションボルト ６０ 荷重支持板 ６４ スリット ６６ 弾性材料 ８０ ダミー材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の遊間部を跨ぐように舗装した道
   路橋の遊間部の舗装構造において、 該遊間部を跨いでいる板状の弾性体と、 該弾性体上に形成された舗装材とを備えてなり、 該舗装材には橋軸方向と交叉方向に延在するスリットが
   設けられ、該スリットに弾性材料が充填されていること
   を特徴とする道路橋の遊間部の舗装構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記板状の弾性体内
   に橋軸方向を含む方向に延在するコードが埋設され、且
   つ該コードにプリテンションが負荷されていることを特
   徴とする道路橋の遊間部の舗装構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記スリット
   は橋軸直角方向に波形に蛇行して延在していることを特
   徴とする道路橋の遊間部の舗装構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
   て、前記板状の弾性体の上面に凹凸が設けられているこ
   とを特徴とする道路橋の遊間部の舗装構造。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項におい
   て、前記弾性体とその上の舗装材とは前記スリット近傍
   領域以外の領域において接着剤により接着されているこ
   とを特徴とする道路橋の遊間部の舗装構造。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれか１項に記載
   の道路橋の遊間部の舗装構造の舗装材を補修する方法で
   あって、 該舗装材の上面を切削して除去し、 スリット内に残留した前記弾性材料を除去し、 空いたスリットにダミー材を該ダミー材が舗装材の切削
   面から上方に突出するように装着し、 新しい舗装材を該切削面上に施工し、 該ダミー材を除去し、 その後、該スリットに弾性材料を充填することを特徴と
   する道路橋の遊間部の舗装の補修方法。