JPH1144361A - 自動変速機用プレッシャレギュレータバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温度変化に影響されないプレッシャレギュレ
ーターバルブとする。 【解決手段】 コントロールバルブボディ３０のスプー
ル穴９にスプール１が挿入され、プラグバルブ穴８には
その内周面に密着させた中空円筒状のスリーブ４が設け
られる。プラグバルブ穴８の開口側にある第１シール部
材７はコントロールバルブボディ３０と同じアルミ材で
構成されプラグバルブ穴８を封止する。第２シール部材
５は円周面が前記プラグバルブ穴８の内周面に密着し、
端面がばね３を受け、ばねの反力で他端面をスリーブ４
の端面と密着させる。プラグ２０はスリーブ４内で摺動
可能に装着され、その先端がスプール１と当接できるよ
うに構成される。これによって第１シール部材７は温度
変化に影響されずプラグバルブ穴８の開口を封止するこ
とができ、油の漏れによりプラグに与える駆動力の低下
がもたらすライン圧の下降が防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動変速機用プレッシャレギ
ュレータバルブの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は各種摩擦要素（クラッチ、
ブレーキ等）の選択作動により動力伝達経路を切り換え
て自動変速するように構成される。それらの摩擦要素を
作動させるには油圧装置が用いられる。油圧装置は圧油
を発生するポンプと油圧を調整する各種の圧力バルブを
含む。圧力バルブは車両の走行状態や選択された摩擦要
素に応じてポンプの発生する油圧力を制御して適切な摩
擦力を発生させている。ポンプの吐出側に接続されるプ
レッシャレギュレータバルブはそのような働きを果た
し、摩擦要素を含めて自動変速機全体に通じる配管のラ
イン圧を調整している。図３はその構成を示している。

【０００３】コントロールバルブボディ５０内に設けら
れるスプール５１は、端面６２に図示しないオイルポン
プからの油圧を受けてランド６０とポート６１の間に形
成されるオリフィスの開口を増大する方向の付勢力を得
る。一方ばね５３がその油圧力に抗する力をスプール５
１に与えてスプール５１をバランスさせてオリフィスの
開口面積を一定にしている。

【０００４】信号圧を受けて作動するプラグバルブ６３
は、信号圧に対応した力を出力し、油圧力に対抗する力
をスプール５１に与える。すなわち信号圧を持った圧油
が第１油孔５７からスリーブ５５内の油室５９に流れ込
むと、その圧力と受圧面積で換算された推力をプラブ５
２に与え、スプール５１に伝わる。この推力によってス
プール５１が図中右方向に移動し、オリフィスの開口を
狭める結果をもたらす。

【０００５】オリフィスはオイルポンプの出力流量を調
整するコントロールピストン側の管路に接続されるた
め、オリフィスの開口面積が小さくなると、コントロー
ルピストンに加えている油圧力が小さくなり、ポンプが
より多くの圧油を配管に出力することになる。この結果
ライン圧が上昇する。ライン圧の上昇がスプール５１の
端面６２に作用する油圧力の増加に繋がり、スプール５
１には新たな力の均衡がもたらされ、配管には信号圧と
対応関係を持ったライン圧が発生する。第２油孔５８は
さらに大きなライン圧を必要とするリバース（Ｒレン
ジ）の場合に使用される。

【０００６】そして摺動面に高い精度が要求されるため
スリーブ５５とプラグ５２が同じ鉄合金で構成される。
したがって温度が変化しても、スリーブ５５とプラグ５
２の間のクリアランスが拡大されず、摺動に支障を来た
すことなく、油室５９と油室６４の連通防止も図られ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
合金でできているコントロールバルブボデイ５０と鉄合
金のスリーブ５５の間には、熱膨脹率の違いによって温
度の上昇にしたがってその間のクリアランスが拡大され
る。スリーブ５５の底壁がプラグ５２がスプール５１に
押されて後退するときのストッパとなっており、第１油
孔５７はプラグ５２の後退に影響されずに油の流入を円
滑に行なわせるため、底壁に近接して設ける必要があ
る。したがって第１油穴５７と外部空間との間のシール
長さは底壁の厚さ分のみとなり、クリアランスが拡大さ
れると油漏れが生じ、プラグ５２に所定の推力を発生す
ることができず、ライン圧の低下をもたらす結果とな
る。

【０００８】また、加工性については、スリーブ５５が
底壁を持った円筒となるので、ザグリ加工が用いられ、
手間とコストがかかる。そしてスリーブ５５をコントロ
ールバルブボデイ５０に装着する際の装着深度を決定す
るピン５６に対しストッパとしての底壁の内面の寸法に
高精度が要求されるが、精度の保証が難しいという問題
もあった。本実施例は上記の従来の問題点に鑑み、加工
簡単な構造にし、温度の変化による油漏れを無くし、温
度の変化に左右されないプレッシャレギュレータバルブ
を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため請求項１記載発
明は、コントロールバルブボディに形成されたスプール
穴にスプールを挿入して配置されるとともに、前記スプ
ール穴の開口側に円周面に前記コントロールバルブボデ
イに形成された油路に開放する油穴をを有する中空円筒
状のスリーブが設けられ、前記スリーブ両端にはシール
部材を備え、前記スプール穴の開口側にある円板状の第
１シール部材は前記スプール穴を封止し、リテーナによ
って前記コントロールバルブボデイに固定され、前記ス
プール側にある第２シール部材は円周面が前記スプール
穴の内周面に密着し、端面が前記スプールに付勢力を働
いているばねを受け、ばねの反力で他端面を前記スリー
ブの端部に密着させ、前記スリーブ内には前記油穴から
圧油の流入で作動するプラグが備えられ、該プラグの先
端が前記第２シール部材を突き出て前記スプールと当接
できるように構成されるものとした。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記スリーブは略
中央から径を異ならせた中空円筒で、小径の端部に円周
方向に等距離に一部を切り欠きして４つの第１油孔を形
成し、該油孔を包含して円筒壁の内外から環状に一部を
切り取って肉薄部を形成し、大径と小径の結合部には貫
通穴が開けられて第２油孔を形成し、該第２油孔を包含
して円筒壁の内外から一部を切り取って肉薄部を形成し
て構成されるものとした。前記第１シール部材は前記プ
ラグが押し戻されたときのストッパとして機能させるこ
とができる。前記第１シール部材と前記コントロールバ
ルブボデイが同じアルミ材で構成されるのが好ましい。
前記スリーブとプラグは同じ鉄合金で構成されるのが好
ましい。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明では、第１シール部材はス
プール穴の開口を封止することによって、中空円筒状の
スリーブを用いてもスプール穴の内周面との間油もれを
封止できれば、プラグを駆動する油室が形成される。ス
リーブとスプール穴の間に長い接触面を有するので、油
漏れを封止可能なクリアランスの許容値が大きい。これ
によって、スリーブとプラグを同じ材料で構成すること
ができるとともに、第１シール部材とコントロールバル
ブボディも同一の材料を用いることが可能になる。した
がって、プラグとスリーブの間のクリアランスが温度変
化に伴なわず良好な摺動特性を維持できるとともに、温
度変化に影響されない封止効果が得られる。

【００１２】またスプールが中空円筒状の構成となるの
で、ザグリ加工が不要で、手間と加工コストがかからな
い効果が得られる。さらにプラグを作動させるとき圧油
の通す油口を切り欠きして加工することができるから、
加工が簡単になるとともに、油穴がスリーブの端部に形
成されることによってプラグが後退しても遮断されるこ
となく、圧油の流入を円滑に行なわせる効果が得られ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図１は本実施例の構成を示す断面図で
ある。アルミ合金製のコントロールバルブボデイ３０の
スプール穴９にスプール１を摺動可能に挿入して配置さ
れる。スプール１はランド１２、１３、１４、１５を有
し、それらの間には油室ａ、ｂ、ｃが形成される。ラン
ド１２とランド１３の間に形成される油室ａはポートＡ
を介して図示しないオイルポンプの吐出口から変速機に
通じる圧油供給の配管に連通される。その油路にはオリ
フィス１７が設けられている。

【００１４】ランド１３とランド１４の間に形成される
油室ｂはポートＢを介してリザーバに連通される。ラン
ド１４とランド１５の間に形成される油室ｃはポートＣ
を介して変速機に通じる圧油供給の配管に連通される。
ポートＤはスプール１が図中左方向に変位するときポー
トＣに入る圧油をトルクコンバーターに供給するシーケ
ンス制御を行なうポートである。またランド１２は他の
ランドより径を小さくし、ポートＡからの油圧はその面
積差に応じた付勢力をスプール３１に発生するようにな
っている。スプールの左端部にばね３が設けられている

【００１５】スプール穴９と連通し拡径したバルブ穴８
に第２シール部材５が開口部から挿入され、次いで内部
に摺動可能なプラグ２０が装着されたスリーブ４と第１
シール部材７も所定の位置に圧入されている。第２シー
ル部材５は円周面がバルブ穴８の内周面と密着し、端面
がばね３を受け、その反力でスリーブ４と密着するよう
になっている。これによりスリーブ４とバルブ穴８がシ
ールされる。

【００１６】一方第１シール部材７はコントロールバル
ブボデイ３０と同じアルミ合金で構成され、その円周面
がバルブ穴８の内周面と密着して、バルブ穴８の開口を
封止する。その外方にはプレート状のリテーナ６が第１
シール部材７に当接した状態でコントロールバルブボデ
イ３０に固定される。これにより、第１シール部材７が
外方へ移動するのが阻止されるとともに、プラグ２０を
駆動する際、油が外に漏れ出るのが防がれる。

【００１７】スリーブ４とプラグ２０はプラグバルブ２
を構成し、スリーブ４は円周方向に第１油穴１０と第２
油穴１１を有し、外周面をコントロールバルブボディ３
０に密着し、油穴をコントロールバルブボデイ３０に形
成されている油路と連通するように設置される。プラグ
２０は径の異なるピストン１８、１９を有して、スリー
ブ４内で摺動可能で、小径のピストン１８と大径のピス
トン１９の間には第２油穴をもった油室３１を形成し、
小径のピストン１８の端部と第１シール部材７の間には
第１油穴をもった油室３２を形成する。

【００１８】図２はスリーブ４の詳細な構造を示す。肉
厚部２６と肉薄部２７を有する中空円筒７０の肉厚部２
６の端部に円周方向に等距離に第１油孔として４つの切
り欠き部１０を形成し、その切り欠き部１０を包含して
壁の内外から一部を切り取り形成した肉薄のリング状の
突出部２５の内部に油溝２１、外部に油溝２２が形成さ
れている。これらの油溝は第１油穴の各穴に圧油を均等
に分け流出入際の抵抗を小さくしている。そして中空円
筒７０の略中央部には円周方向に等距離に第２油穴とし
て４つの貫通穴１１が形成される。その貫通穴１１を包
含して壁の内外からリング状の油溝２３、２４が形成さ
れる。油溝２３、２４は第２油穴の各穴に圧油を均等に
分け、流出入際の抵抗を小さくしている。

【００１９】第１油穴１０はコントロールバルブボディ
３０に形成されている油路により信号圧を作成するプレ
ッシャーモディファイルバルブの信号圧出力側に連通さ
れる。第２油孔１１はコントロールバルブボデイ３０に
形成されている油路によりライン圧の発生を制御するバ
ルブに連通される。プレッシャーモディファイルバルブ
から信号圧が出力されると、第１油孔１０から信号圧を
持った圧油が油室３２に流れ込む。プラグ２０はその圧
油に推されて図中右方向に移動し受圧面積で換算された
推力で、ポートＡからの油圧力とばね３の付勢力で均衡
が保たれているスプール１を押し戻す。これによってラ
ンド１４とポートＣの間に形成されたオリフィスの開口
面積が減少し、ポートＢからリザーバにドレンされる油
量が減少する。

【００２０】ドレンされる油量が減少すると、エネルギ
ーロスが低下し配管に発生するライン圧が上昇する。こ
のライン圧の上昇によって、スプール１に力の均衡が回
復され、配管に信号圧に対応したライン圧が発生され
る。また、車両がリバース（Ｒレンジ）の場合、第２油
孔１１からライン圧をもった油が油室３１に流れ込み、
プラグ２０がより大きな駆動力でスプール１を変位さ
せ、さらに大きなライン圧を発生させることになる。そ
して、オイルポンプの吐出圧が変動しても、スプール１
が変位してその変動を吸収するので、ライン圧は一元的
に信号圧を追随することになる。

【００２１】本実施例は以上のように構成され、スリー
ブを中空円筒状に構成されるので、ザグリ加工が不要で
簡単な加工ができる。また第１油孔は切り欠きして形成
されるから、加工が簡単になるとともに、もっとも第１
シール部材７に接近した位置から油室３２内に圧油を流
すことができる。これによってプラグ２０がスプール１
押し戻され第１シール部材７と当接した状態でもプラグ
２０の端面に圧油が行き渡り、プラグを円滑に移動させ
ることができる。

【００２２】またスリーブの油孔は複数に設けられ、油
孔の内外にある油溝は流れ込んだ圧油を他の油孔に分散
し油室に流入させるから、エネルギーロスが低減すると
ともに、応答性が向上し質のよい調圧が行なえる。ま
た、第１シール部材とコントロールバルブボデイは同じ
アルミ材で構成され、プラグとスリーブが同じ鉄合金で
構成されるから、温度が変化しても、その接触部位にク
リアランスが拡大せず安定した調圧が行なわれる。な
お、本実施例では、ドレンされる油量でライン圧の調圧
を説明したが、これに限らずコントロールピストン調整
方の調圧方式でも用いることが可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、第１シール部材はスプ
ール穴の開口を封止するので、スリーブを中空円筒の構
成とすることができる。これによって第１シール部材と
コントロールバルブボデイは同じ材料を用いることが可
能となり、温度変化に影響されない密閉効果が得られ
る。またスリーブとプラグも同じ材料を用いることがで
きるから、従来同様、円滑な摺動と油漏れ防止が維持さ
れる。またザグリ加工が不要で、加工コストが低くな
る。

【００２４】また第１シール部材をプラグがスプールに
押し戻された場合のストッパとして機能させることもで
きる。この場合円板は加工が簡単で加工精度が容易に保
証されるから、加工コストを増加させない効果が得られ
る。またプラグを作動させるとき圧油の通す油口を切り
欠きして加工することができるから、加工が簡単になる
とともに、油穴がスリーブの端部に形成されることによ
ってプラグが後退しても遮断されることなく、圧油の流
入を円滑に行なわせる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の構成を示す図である。

【図２】スリーブの構成を示す図である。

【図３】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１、５１ スプール ２、６３ プラグバルブ ３、５２ ばね ４、５５ スリーブ ５ 第２シール部材 ６ リテーナ ７ 第１シール部材 ８ バルブ穴 ９ スプール穴 １０、５７ 第１油穴 １１、５８ 第２油穴 １３、１４、１５、１５ ランド １７ オリフィス １８ 小径ピストン １９ 大径ピストン ２０ プラグ ３０、５０ コントロールバルブボデイ ７０ 中空円筒 ２１、２２、２３、２４ 油溝 ２５ 突出部 ２６ 肉厚部 ２７ 肉薄部 ３１ 第２油室 ３２ 第１油室 ５６ ピン ５９ 油室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールバルブボディに形成された
   スプール穴にスプールを挿入して配置されるとともに、
   前記スプール穴の開口側に円周面に前記コントロールバ
   ルブボデイに形成された油路に開放する油穴を有する中
   空円筒状のスリーブが設けられ、前記スリーブ両端には
   シール部材を備え、前記スプール穴の開口側にある円板
   状の第１シール部材は前記スプール穴を封止し、リテー
   ナによって前記コントロールバルブボデイに固定され、
   前記スプール側にある第２シール部材は円周面が前記ス
   プール穴の内周面に密着し、端面が前記スプールに付勢
   力を働いているばねを受け、ばねの反力で他端面を前記
   スリーブの端部に密着させ、前記スリーブ内には前記油
   穴から圧油の流入で作動するプラグが備えられ、該プラ
   グの先端が前記第２シール部材を突き出て前記スプール
   と当接できるように構成されることを特徴とする自動変
   速機用プレッシャレギュレータバルブ。
2. 【請求項２】 前記スリーブは略中央から径を異ならせ
   た中空円筒で、小径の端部に円周方向に等距離に一部を
   切り欠きして４つの第１油孔を形成し、該第１油孔を包
   含して円筒壁の内外から環状に一部を切り取って肉薄部
   を形成し、大径と小径の結合部には貫通穴が開けられて
   第２油孔を形成し、該第２油孔を包含して円筒壁の内外
   から一部を切り取って肉薄部を形成して構成されること
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機用プレッシャレ
   ギュレータバルブ。
3. 【請求項３】 前記第１シール部材は前記プラグが押し
   戻されたときのストッパとして機能させることを特徴と
   する請求項１記載の自動変速機用プレッシャレギュレー
   タバルブ。
4. 【請求項４】 前記第１シール部材と前記コントロール
   バルブボデイが同じアルミ材で構成されることを特徴と
   する請求項１記載の自動変速機用プレッシャレギュレー
   タバルブ。
5. 【請求項５】 前記スリーブと前記プラグは同じ鉄合金
   で構成されることを特徴とする請求項１記載の変速機用
   プレッシャレギュレータバルブ。