JPH1145606A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 車両用前照灯のすれ違い配光のパタ−ンを路面状況に応
じて最適な配光を提供するための車両用前照灯の提供。 【解決手段】 車両用前照灯のすれ違い用の配光パタ−
ンを周辺状況や天候等の路面状況に応じ、予め何通りか
決めておき、複数の異なる配光特性をもつ反射鏡とその
焦点近傍の光源を夫々配置させた車両用前照灯を形成
し、運転者が簡単に路面状況に合った配光パタ−ンを選
択できるようにしたので、より快適に運転が可能となる
ことを特徴とする車両用前照灯である。更に、夫々が異
なる配光特性をもった複数の反射鏡と該反射鏡の焦点に
夫々配置された光源を有し、該光源からは導電部材を通
して制御部に接続されており、該制御によって夫々の光
源の電力を変化させる制御をおこない、配光パタ−ンを
可変可能としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用前照灯のす
れ違い用の配光パタ−ンの切り替えに関するものであり
詳細には、すれ違い配光のパタ−ンを何通りか決めてお
き運転者の走行する路面状況に応じて最適な路面配光を
提供するための車両用前照灯のすれ違いビ−ムに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車輌用前照灯は、大きく分けて２
灯式前照灯と４灯式前照灯がある。図６に示すのが２灯
式前照灯で図７に示すのが４灯式前照灯である。これら
の一般的な前照灯は、郊外などの比較的高速走行時で且
つ対向車の少ない時に使用する走行ビ−ムと市街地など
比較的低速走行時で且つ対向車の多い時に使用するすれ
違いビ−ムを切り替えができるようになっている。図８
に示すのがこれらのすれ違い用配光パタ−ンで水平方向
から１５度の角度に左肩上がりの配光パタ−ンを示す。

【０００３】図６の２灯式前照灯６０は、遠方を照射す
る走行用配光を形成する走行用反射面６３と水平より下
方向を照射するすれ違い用配光を形成するすれ違い用反
射面６２とよりなり、光源６１が夫々の反射面の焦点近
傍に配置されている。走行ビ−ムとすれ違いビ−ムの切
り替えは、別途設けたスイッチによりフィラメントを切
り替えることにより使用する反射面を前記走行用反射面
６３とすれ違い用反射面６２とに切り替えることにより
行なっている。

【０００４】図７の４灯式前照灯７０は、遠方を照射す
る走行用配光を形成する走行用反射鏡７３と水平より下
方向を照射するすれ違い用配光を形成するすれ違い用反
射鏡７２とよりなり、光源７１が夫々の反射鏡の焦点近
傍に配置されている。走行ビ−ムとすれ違いビ−ムの切
り替えは、別途設けたスイッチにより、フィラメントを
切り替えることにより使用する反射面を前記走行用反射
鏡７３とすれ違い用反射鏡７２の点灯を切り替えること
により行なっている。ただし、すれ違いビ−ムは、すれ
違い用反射鏡７２のみで、走行ビ−ムは、すれ違い用反
射鏡７２と走行用反射鏡７３で形成されている。

【０００５】更に車輌用前照灯の中には、光源に切り替
え可能な２本のフィラメントを持つＨ４バルブを使用し
光源によって走行ビ−ムとすれ違いビ−ムを切り替える
ものもある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の車輌用前照灯に
おいて、走行とすれ違いの切り替えしか考慮していなく
路面配光が固定されていたり、光源の特性が固定されて
いた為に郊外、市街地、高速道路、晴天、雨天、霧、降
雪など周辺状況や天候等の全ての路面状況に対応する配
光特性を得ようとすると可もなく不可もなくといった具
合の中途半端な配光特性を選択せざるを得なかった。そ
の為に、一部のユ−ザ−の中には、好みにより補助ラン
プを設置し、より快適且つ安全に走行するようにしてい
る者もいる。

【０００７】また、近年車輌の増加と道路設備の発達に
より対向車が、少なくなることは、稀にしかみられなく
なりすれ違いビ−ムでの走行が余儀なくされているのが
現状である。このことからも、すれ違いビ−ム配光を周
辺状況や天候等の路面状況に応じ可変できることが求め
られてきている。

【０００８】更に、車輌用前照灯のなかにはすれ違い配
光用の反射面を可動させたりするものも考えられている
が、運転者がすれ違い用の反射面を瞬時に可動させるた
め車速センサや対向車検出センサ及び光軸駆動アクチュ
エ−タなどを設けた複雑な駆動手段を必要とし結果的に
コストアップとなる。

【０００９】

【発明を解決する為の手段】本発明は、上記問題点に鑑
み車両用前照灯のすれ違い用の配光パタ−ンを周辺状況
や天候等の路面状況に応じ、予め何通りか決めておき、
複数の異なる配光特性をもつ反射鏡とその焦点近傍の光
源を夫々配置させた車輌用前照灯を形成し、運転者が、
簡単に路面状況にあった配光パタ−ンを選択できるよう
にしたことで、より快適に運転することができる車輌用
前照灯を提案する。

【００１０】また、夫々が異なる配光特性をもった複数
の反射鏡と該反射鏡の焦点近傍に夫々配置された光源を
有し、該光源からは導電部材を通して制御部に接続され
ており、該制御部によって夫々の光源の電力を変化させ
る制御をおこない配光パタ−ンを可変できるようにして
いる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の第一実施例の
車輌用前照灯１０は、全体としては、従来と同様な大き
さであり、夫々異なった配光特性をもつ３個の反射鏡１
１、１２、１３と夫々の反射鏡の焦点近傍には、３個の
光源１４、１５、１６が配置されている。詳細には、幅
広な配光を得るための幅広配光用反射鏡１１と幅狭な配
光を得るための幅狭配光用反射鏡１２と左肩上がり配光
用反射鏡１３が設けられている。左肩上がり配光とは、
図８に示すように水平線に対して１５度の位置にＭＡＸ
部をもつ配光のことである。これらの反射鏡によって形
成される配光を組み合わせることにより雨や霧などの配
光パタ−ンと晴れているときの配光パタ−ンを形成して
いる。

【００１２】図２（ａ）は、幅広な配光を得るための幅
広配光用反射鏡１１によって形成されたワイドな配光Ａ
と左肩上がり配光用反射鏡１３によって形成された左肩
上がり配光Ｃを組み合わせた配光パタ−ンで雨や霧など
路面が見にくい夜間走行時に自走行車線を見易くするた
めの配光パタ−ンである。

【００１３】また、図２（ｂ）は、幅狭な配光を得るた
めの幅狭配光用反射鏡１２によって形成されたスポット
配光Ｂと左肩上がり配光用反射鏡１３によって形成され
た左肩上がり配光Ｃを組み合わせた路面配光パタ−ンで
晴れている夜間走行時に最適な路面配光パタ−ンであ
る。

【００１４】また、点灯する反射鏡の組み合わせによっ
てト−タルの明るさは規定を外れないようにしておく。
この様に予め周辺状況や天候等の配光パタ−ンを何通り
か決めておくので運転者は、路面状況に応じて最適な配
光パタ−ンに切り替えればよい。更に本実施例に関して
は、すれ違いビ−ムの配光しか記載していないが走行ビ
−ム配光を得る為には、Ｈ４ハロゲンランプ等の２本の
フィラメントを持つハロゲンランプを用いすれ違いビ−
ム用フィラメントと走行ビ−ム用フィラメントの切替え
をおこなえばよい。

【００１５】このように、今までの前照灯と全体として
同等な大きさの前照灯の中に３個以上の小型の複数の反
射面をもち、その反射面に対しそれぞれ一つずつの光源
を設けておき、予め配光パタ−ンを何通りか決めておき
複数の反射面を幾つか組み合わせて点灯し、適当な路面
配光を得られるように決定しておく。

【００１６】次に本発明の第二実施例を図３（ａ）の構
成図と図３（ｂ）の例で説明する。図３（ａ）の車輌用
前照灯３０は、幅広の配光特性をもつ幅広配光用反射鏡
３１とその焦点近傍に光源３３を配置し点灯することに
よって形成されるワイドな配光Ａと幅狭の配光特性をも
つ幅狭配光用反射鏡３２とその焦点近傍に光源３４を配
置し点灯することによって形成されるスポット配光Ｂを
組み合わせた配光パタ−ンによりすれ違い配光が形成さ
れている。

【００１７】前記光源３３、３４は、制御部３５に接続
され該制御部３５によって、夫々の光源が消費する電力
を変化させている。前記制御部３５は、導電部材３６に
よって車体内部に設けられた運転席の操作パネルのバラ
ンススイッチ３７に接続されている。そして、ワイドな
配光Ａとスポット配光Ｂの光量をバランススイッチ３７
に設けた調整用レバ−３８を左右に動かし調整すること
で周辺状況や天候等の路面状況に応じ運転者が快適に走
行できるすれ違い用配光パタ−ンに調整する。

【００１８】図３（ｂ）は、電力制御の一例を示すもの
であり、ト−タルの消費電力が６０ｗとなるように設定
されている。幅狭配光用の反射鏡３２の焦点近傍の光源
３４が２０ｗの時は、幅広配光用の反射鏡３１の焦点近
傍の光源３３は４０ｗであり、濃霧などで特に視界が悪
いときの夜間走行時に自走行車線を見易くするのに有効
である。前記光源３４が３０ｗの時は、前記光源３３が
３０ｗであり、雨天の夜間走行時の視界がやや悪い時に
自走行車線を見易くするのに有効である。また、前記光
源３４が４０ｗの時は、光源３３は２０ｗであり晴天の
夜間走行時の視界良好の時に使用すれば良い。

【００１９】図５（a ）〜( ｄ) に電力制御部の具体例
を示す。図５( ａ) は、バッテリ−５１と左右の電球５
２とそのフィラメント５５およびそれらの点灯をＯＮ／
ＯＦＦさせる半導体スイッチ（ＦＥＴ）５３とＰＷＭ制
御回路５４よりなる回路である。ＰＷＭ制御回路５４に
よりＯＮ／ＯＦＦ比を変化させることでデュ−ティを変
化させ左右に供給する電力を調整している。図５（ｂ）
は、フィ−ドバックする部分に於いてインバ−タ部の周
波数を変えて電球に印加する電圧を変え電力を変更する
場合である。また、図５（ｃ）は、フィ−ドバックする
部分に於いて、スイッチング式定電圧回路の出力を変え
電力を変更する場合である。更に、図５（ｄ）は、バッ
テリ−と電球の間に抵抗を設け抵抗の選択により電力を
変更する場合である。

【００２０】このように、一つの灯具の中に複数の反射
面があり、該複数の反射面の焦点近傍に光源が各々設け
られており、該複数の反射面からは、配光特性の異なっ
た照射パタ−ンが出射するように設計製造されている。

【００２１】それぞれの光源に接続された導電部材は一
つの制御部に集めらた後に車体側の電源、スイッチへと
接続されている。その制御部ではそれぞれの光源が消費
する電力を制御しており、それぞれの光源の電力の割合
を変化させている。

【００２２】運転者は運転席に備えられたバランススイ
ッチを動かすことにより、それぞれの光源の明るさのバ
ランスを変化させることができるので、周囲の状況や天
候などから、最適な配光特性にセットして走行すること
ができる。

【００２３】次に図４（ａ）〜（ｄ）に本発明の第三実
施例を示す。異なる配光特性の組み合せによって配光パ
タ−ンを形成する本発明の第一実施例と配光パタ−ンの
各光源の出力の割合を変化させた本発明の第二実施例を
組み合わせたのが第三実施例である。全体として従来と
同じ大きさの車輌用灯具１０は、図１と同様で、夫々異
なった配光特性をもつ３個の反射鏡１１、１２、１３と
夫々の反射鏡の焦点近傍に光源１４、１５、１６が配置
されており、夫々異なる配光パタ−ンを組み合わせた配
光パタ−ンを形成している。また、それに加え前記光源
１４、１５、１６は、制御部３５に夫々接続され、前記
制御部３５によって夫々の光源が消費する電力の割合を
変化させている。このように異なる反射面を組み合わせ
て点灯させた配光パタ−ン及びその電力制御の一例を図
４（ａ）〜（ｄ）に沿って説明する。ここでは、第二実
施例同様ト−タルの消費電力が６０ｗになるように設定
されている。

【００２４】図４（ａ）は、幅狭配光用反射鏡１２の焦
点近傍の光源１５が０ｗ（不点灯）という制御を行って
いる場合で、第一実施例のようにＡ＋Ｃの雨や霧の時の
夜間走行用の路面配光パタ−ンを形成している。更に、
制御部３５は、配光Ａが４０ｗの時配光Ｃを２０ｗとし
特に濃霧などの悪天候の夜間走行時に、より一層自走行
車線を見易くできる。また、配光Ａが３０ｗ、２０ｗと
なると配光Ｃは当然３０ｗ、４０ｗとなる。このよう
に、Ａ＋Ｃ配光パタ−ンは、第一実施例で説明したよう
に夜間の雨天走行時に最適な路面配光パタ−ンとなって
いるが、運転席の操作パネルに設けられたバランススイ
ッチにより電力の割合を変化させて、より運転者の見易
い好みにあう調整が可能である。

【００２５】図４（ｂ）は、幅広配光用反射鏡１１の焦
点近傍の光源１４が０ｗ（不点灯）という制御を行って
いる場合で、第一実施例のようにＢ＋Ｃの晴天時の夜間
走行用の配光パタ−ンを形成している。更に、制御部３
５は、配光Ｂが４０ｗの時配光Ｃを２０ｗとし配光Ｂが
３０ｗ、２０ｗとなると配光Ｃは当然３０ｗ、４０ｗと
なる。このように、Ｂ＋Ｃ配光パタ−ンは、第一実施例
で説明したように晴天走行時に最適な配光パタ−ンとな
っているが、運転席の操作パネルに設けられたバランス
スイッチにより電力の割合を変化させて、より運転者の
見易い好みにあう調整が可能である。

【００２６】図４（ｃ）は、左肩上がり形成用反射鏡１
３の焦点近傍の光源１６が０ｗ（不点灯）という制御を
行っている場合で、第二実施例のようにＡ＋Ｂ配光パタ
−ンを形成している。この場合は、第二実施例と同じ照
射パタ−ンの組み合せで同じ電力制御をしており説明
は、省略する。

【００２７】図４（ｄ）は、全部の光源を点灯させた場
合の制御の一例を示したものであり光源１６を１０ｗ、
２０ｗ３０ｗと変化させたとき光源１５は、２０ｗ、３
０ｗ、１０ｗであり光源１４は、３０ｗ、１０、ｗ、２
０ｗとなる制御を制御部３５によって行う。この場合
は、比較的全天候型であり、運転席の操作パネルに設け
られたバランススイッチにより電力の割合を変化させ
て、より運転者の見易い好みにあう調整を可能としてい
る。

【００２８】このように本発明の第一実施例と第二実施
例を組み合せて利用することにより、運転者は、異なる
配光が組み合わされて形成された周辺状況や天候などそ
の時の状況に応じた配光パタ−ンの選択をし、更にその
異なる配光の夫々の電力を変化させることにより、一層
路面状況に応じた自分好みの配光パタ−ンを簡単に選択
することが可能になった。尚、各光源に加える電力の和
を一定として説明したが、規格を満たす照度が得られる
ならば和を一定とする必要はない。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、車輌用灯具に複数の配光特性
の異なる反射鏡を設け、その反射鏡を組み合わせて点灯
させることによって形成される路面状況にあった幾つか
の配光パタ−ンを予め決めておくので、周辺状況や天候
などにより運転者の見易い配光パタ−ンが簡単に選択で
きる。また、配光パタ−ンを可変するための複雑な駆動
手段も使わないので生産コストもかからない。

【００３０】更に、運転者が夫々の光源の明るさのバラ
ンスを変化させることが出来るので周囲の状況や天候な
どから、運転者の好みにあった最適な配光特性にセット
して走行することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わる車輌用灯具の第一の実施形態
を示す正面図である。

【図２】（ａ）は、図１の配光パタ−ンを示す図であ
る。（ｂ）は、図１の配光パタ−ンを示す図である。

【図３】（ａ）は、本発明に係わる車輌用灯具の第二の
実施形態を示す構成図である。（ｂ）は、図３（ａ）の
電力制御の例を示す図である。

【図４】（ａ）は、本発明に係わる第三の実施形態の電
力制御及び配光パタ−ンを示す図である。（ｂ）は、本
発明に係わる第三の実施形態の電力制御及び配光パタ−
ンを示す図である。（ｃ）は、本発明に係わる第三の実
施形態の電力制御及び配光パタ−ンを示す図である。
（ｄ）は、本発明に係わる第三の実施形態の電力制御及
び配光パタ−ンを示す図である。

【図５】（ａ）は、本発明に係わる電力制御部の実施例
を示す図である。（ｂ）は、本発明に係わる電力制御部
の実施例を示す図である。（ｃ）は、本発明に係わる電
力制御部の実施例を示す図である。（ｄ）は、本発明に
係わる電力制御部の実施例を示す図である。

【図６】従来の２灯式車輌用灯具の構成図である。

【図７】従来の４灯式車輌用灯具の構成図である。

【図８】図６、図７のすれ違い配光パタ−ンを示す図で
ある。

【符号の説明】

１０，３０ 車輌用前照灯 １１，３１ 幅広配光用反射鏡 １２，３２ 幅狭配光用反射鏡 １３，１３ 左肩上がり配光用反射鏡 １４，１５，１６，３３，３４ 光源 ３５ 制御部 ３６ 導電部材 ３７ バランススイッチ ３８ 調整用レバ− Ａ ワイドな配光 Ｂ スポット配光 Ｃ 左肩上がり配光 ５１ バッテリ− ５２ 電球 ５３ ＦＥＴ ５４ ＰＷＭ制御回路 ５５ フィラメント

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のすれ違い配光パタ−ンが形成でき
   路面状況に応じ、該複数のすれ違い配光パタ−ン中の一
   つの配光パタ−ンを適宜選択することを特徴とする車輌
   用灯具。
2. 【請求項２】 前記複数のすれ違い配光パタ−ンは、異
   なる配光特性を持たせた複数の反射鏡と該複数の反射鏡
   の焦点近傍に夫々配置された光源とからなり、該反射鏡
   の異なる配光特性を組み合わせることで形成されること
   を特徴とする請求項１記載の車輌用灯具。
3. 【請求項３】 前記複数のすれ違い配光パタ−ンは、異
   なる配光特性を持たせた複数の反射鏡と該複数の反射鏡
   の焦点近傍に夫々配置された光源とからなり、夫々の光
   源の電力を変化させる制御をおこなうことで形成される
   ことを特徴とする請求項１記載の車輌用灯具。
4. 【請求項４】 前記複数のすれ違い配光パタ−ンは、異
   なる配光特性を持たせた複数の反射鏡と該複数の反射鏡
   の焦点近傍に夫々配置された光源とからなり、該反射鏡
   の異なる配光特性を組み合わせ、且つ夫々の光源の電力
   を変化させる制御をおこなうことで形成することを特徴
   とする請求項１記載の車輌用灯具。
5. 【請求項５】 前記すれ違い配光パタ−ンの光量が常に
   一定であることを特徴とする請求項１〜２記載の車両用
   灯具。
6. 【請求項６】 前記複数の反射鏡は、幅広配光特性と幅
   狭配光特性と左肩上がりの配光特性をもつ三つの反射鏡
   のうち少なくとも二つの反射鏡よりなることを特徴とす
   る請求項２〜４記載の車輌用灯具。