JPH07246873A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の車両用前照灯のすれ違いビーム用灯具
は専らに低速で走行する市街地での使用に併せて配光特
性が決定されているものであるので、近来の高速走行で
もすれ違いビームを使用する実情に合致しない問題点を
生じていた。 【構成】 本発明により、それぞれが光源を有し幅広な
配光特性を有するワイド灯体４と幅狭な配光特性を有す
るスポット灯体５とが一体化されて構成される灯具部６
を、車速センサ７ａの出力に応じて低速側ではワイド灯
体４、高速側ではスポット灯体５が主となるように光源
に対して徐変的な切換を行うものとしたことで、すれ違
いビーム配光特性の形状を走行速度に応じて照射角を変
化させ、高速時にはより前方に光量が集中するものとし
て遠方を明るく照射するものとして課題を解決するもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用灯具に関するもの
であり、詳細には前照灯のすれ違いビーム配光特性の性
能向上に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の前照灯９０の構成の例を
示すものが図６であり、この前照灯９０には走行ビーム
用灯具９１とすれ違いビーム用灯具９２とが設けられ、
一方の走行ビーム用灯具９１は遠方を照射する走行用配
光特性とされ、他方のすれ違いビーム用灯具９２は主と
して水平よりも下方に光を照射するすれ違い用配光特性
とされている。

【０００３】そして、郊外など比較的に高速であり且つ
対向車が少ない状態では走行ビーム用灯具９１を点灯し
て走行し、市街地など比較的に低速であり且つ対向車も
多い状態ではすれ違いビーム用灯具９２を点灯して走行
するものとされている。尚、すれ違いビーム用灯具９２
にはＨ４バルブと称され、切換可能な二本のフィラメン
トを有する電球が採用されて、走行用配光特性とすれ違
い用配光特性とを切換えるものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近来で
は自動車の普及と道路の整備により比較的に高速で走行
する郊外といえども対向車が少ない状態が極めて稀とな
り、すれ違い用配光特性での走行を余儀なくされて、前
記した走行用配光特性、即ち、走行ビーム用灯具９１を
点灯しての走行の機会は殆どないものとなり、自動車走
行時のほヾ全ての時間ですれ違いビーム用灯具９２が点
灯されるものとなっている。

【０００５】このときに、前記すれ違いビーム用灯具９
２は、前記でも説明したように本来は市街地など比較的
に低速で走行する状態を基準として配光特性が定められ
ているものであるので、郊外での比較的に高速の走行時
には視認できる距離が短く危険であるなどの問題点を生
じるものとなり、従来の前照灯９０の構成では近来の交
通事情と合致せず、この点の解決が課題とされるものと
なっていた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、走行ビーム
用灯具とすれ違いビーム用灯具とが設けられて成る車両
用前照灯において、前記すれ違いビーム用灯具は、それ
ぞれが光源を有し幅広な配光特性を有するワイド灯体と
幅狭な配光特性を有するスポット灯体とが一体化されて
構成される灯具部と、車速センサと対向車検出センサと
光軸駆動アクチュエータとを有する制御部とからなり、
前記制御部は前記車速センサの出力に応じて低速側では
前記ワイド灯体を、高速側では前記スポット灯体が主と
なるように前記光源に対して徐変的な切換を行うと共
に、前記対向車検出センサに対向車が検出されていない
ときには前記光軸駆動アクチュエータにより前記灯具部
を０．５〜１°上向きとすることを特徴とする車両用前
照灯を提供することで課題を解決するものである。

【０００７】

【実施例】つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づい
て詳細に説明する。図１および図２に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用前照灯であり、この車両用前照灯
１は走行ビーム用灯具２とすれ違いビーム用灯具３とで
構成されているものである点は従来例のものと同様であ
るが、本発明により前記すれ違いビーム用灯具３はワイ
ド灯体４とスポット灯体５とで構成されて灯具部６とさ
れ、更にこのすれ違いビーム用灯具３には制御部７が含
まれるものとなっている。

【０００８】以下に本発明の構成を更に詳細に説明を行
うと、先ず、前記すれ違いビーム用灯具３のワイド灯体
４はハロゲン電球などによるワイド用光源４ａを有し、
このワイド用光源４ａからの光をワイド用反射鏡４ｂと
ワイド用レンズ４ｃとで水平方向の比較的広い範囲に拡
散させるワイド配光特性とされている。

【０００９】尚、実際の実施に当たっては前記したワイ
ド配光特性は従来例のすれ違いビーム用灯具による配光
特性と形状、照射角において同等か、或いはそれよりも
広い水平方向の照射角を有するものとされ、点灯を行っ
た場合には対向車に対して眩惑を与えないものとされて
いる。

【００１０】他方のスポット灯体５にもスポット用光源
５ａ、スポット用反射鏡５ｂ、スポット用レンズ５ｃが
設けられ、水平方向に比較的に狭い拡散を行うスポット
配光特性を得るものとされているが、このときに前記の
スポット配光特性の形状は基本的には上記のワイド配光
特性と同様に対向車に対して眩惑を与えないものとされ
ている。尚、このときに前記ワイド用光源４ａとスポッ
ト用光源５ａとは同一の消費電力とされている。

【００１１】このように形成されたワイド灯体４とスポ
ット灯体５とは一体化が行われ灯具部６とされている
が、この一体化は個別に形成したワイド灯体４とスポッ
ト灯体５とを締結しても良いものであり、或いは、ワイ
ド用反射鏡４ｂとスポット用反射鏡５ｂとを樹脂などに
より一体に成形し当初より一体化して形成しても良いも
のである。

【００１２】また、前記制御部７は、車両の走行速度を
検出する車速センサ７ａと、夜間の対向車の有無を例え
ば受光素子で検出する対向車検出センサ７ｂとを有し、
前記車速センサ７ａの出力に対応しては、図３に示すよ
うに低速側ではワイド灯体４のみが定格で点灯しスポッ
ト灯体５が消灯して光量４Ａが１００％となり、高速側
ではワイド灯体４が消灯してスポット灯体５が定格で点
灯して光量５Ａが１００％となり、その中間の速度領域
では滑らかにワイド灯体４からスポット灯体５に点灯が
移行するように制御する電力切換回路７ｃが接続されて
いる。

【００１３】また、対向車検出センサ７ｂの出力に対応
しては、駆動回路７ｄと、この駆動回路７ｄにより駆動
される例えばソレノイドによる光軸駆動アクチュエータ
７ｅにより、前記対向車検出センサ７ｂに対向車が検出
されていない状態において前記灯具部６の光軸を０．５
〜１°上向きとするものである。

【００１４】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
前照灯１の作用および効果について説明を行う。先ず灯
具部６としてワイド灯体４とスポット灯体５とを設けた
ことについて説明を行えば、上記でも説明したようにワ
イド灯体４は従来例のすれ違いビーム用灯具とほヾ同じ
配光特性を有するものであり、スポット灯体５はその照
射角のみを狭めたものである。

【００１５】従って、ワイド灯体４のワイド用光源４ａ
とスポット灯体５のスポット用光源５ａとが同一の消費
電力のものであり、スポット灯体５の照射角がワイド灯
体４の半分であると仮定するならば、これらワイド灯体
４とスポット灯体５との同一到達距離での照度は、スポ
ット灯体５がワイド灯体４よりも略２倍程度は明るいも
のとなる。

【００１６】このことは当然にスポット灯体５が車両か
らより遠方の視認性に優れるものとなり、本発明におい
ては車両の速度に対応して、ワイド灯体４からスポット
灯体５に滑らかに印加される電力が切換わるものとされ
ているので、車両の速度が増加するに従って遠方の視認
性が向上し、例えば郊外などの比較的に高速の走行時に
も必要な前方視界を確保できるものとなる。

【００１７】ここで、前記ワイド灯体４およびスポット
灯体５の配光特性について再度説明を行えば、上記のよ
うに両灯体４、５共に配光特性は基本的に従来例のすれ
違いビーム用灯具を踏襲するものであるので、その照射
の主軸は０．５〜１°程度下向きに設定され、従って、
如何にスポット灯体５の照射角を狭めて明るいものとし
ても到達距離には前記した下向き角による限界を生じる
ものとなる。

【００１８】これに対応して、本発明では対向車検出セ
ンサ７ｂ、駆動回路７ｄ、光軸駆動アクチュエータ７ｅ
を備えるものであり、前記対向車検出センサ７ｂは例え
ば受光素子であり、対向車の前照灯の光量を検出して対
向車の有無を検出する。そして駆動回路７ｄは前記対向
車検出センサ７ｂに対向車の検出が行われていない状態
で出力を生じて、ソレノイドなどによる光軸駆動アクチ
ュエータ７ｅを駆動し灯具部６、即ち、ワイド灯体４と
スポット灯体５とを共に０．５〜１°上向きとする。

【００１９】このようにしたことで、本発明の灯具部６
は対向車がない状態ではほヾ水平の照射の主軸を有する
ものとなり遠方が照射されるものとなる。しかも、この
ときに、ワイド灯体４とスポット灯体５とが共に上向き
とされるので、車両の走行速度に低速である場合でも高
速である場合でもそれぞれの灯体４、５の明るさに見合
う到達距離が得られるものとなる。

【００２０】図４および図５に示すものは、前記ワイド
灯体４とスポット灯体５とを車両の走行速度により滑ら
かに切換えるときの電力切換回路７ｃの構成の例を具体
的に示すものであり、この電力切換回路７ｃは図４に示
すように電源をワイド灯体４に接続されているワイド端
子Ｗと、スポット灯体５に接続されているスポット端子
Ｓとのそれぞれにスイッチ素子Ｔｗ、Ｔｓが接続される
ものとなっている。

【００２１】ここで、仮に車両の速度が４０Km/h以下で
はワイド灯体４のみが点灯し、８０Km/h以上ではスポッ
ト灯体５のみが点灯することが走行上で望ましいと判断
されたならば、前記スイッチ素子Ｔｗ、Ｔｓは車速セン
サ７ａからの信号に基づき４０Km/h以下ではスイッチ素
子Ｔｗの側のみが投入され、８０Km/h以上ではスイッチ
素子Ｔｓの側のみが投入（図３を参照）される。

【００２２】そして、４０Km/h以上で８０Km/h以下の速
度、例えば６０Km/hではワイド灯体４とスポット灯体５
の両者が５０％と成るようにスイッチ素子Ｔｗ、Ｔｓの
それぞれが断続的に投入されるが、このときにワイド灯
体４へ供給する電力を５０％、同様にスポット灯体５に
供給する電力も５０％と単純に分割すると、この種の灯
具の光源として一般的に採用されている白熱電球の特性
として消費電力の低減以上の比率で光量が低下する傾向
があり、総合としての明るさが不足するものとなる。

【００２３】従って、本発明ではワイド用光源４ａとス
ポット用光源５ａの双方が点灯される切換の移行時に
は、双方の光源４ａ、５ａの光量の和がワイド用光源４
ａ（スポット用光源５ａも同じ）を定格電圧で点灯した
ときと同じ光量となるようにするものであり、これは前
記スイッチ素子Ｔｗ、Ｔｓのオン／オフ比Ｔを図５に示
すように５０％＋αと適宜に調整することで行われる。

【００２４】尚、実際の実施に当たっては、ワイド用光
源４ａあるいはスポット用光源５ａの定格の相違などの
条件により、消費電力の低減量に対する光量の低減比に
差異を生じるものであるので、それらの条件を勘案して
前記スイッチ素子Ｔｗ、Ｔｓの動作特性が決定されるも
のとなる。

【００２５】上記の構成としたことで、ワイド灯体４と
スポット灯体５とを切換える際には途中で光量が減少す
るなどの不具合を生じることなく、滑らかな切換えが行
えるものとなるのである。尚、上記した以外の作用、効
果は前の実施例と同様であるので、ここでの詳細な説明
は省略する。

【００２６】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、先
ず第一には、それぞれが光源を有し幅広な配光特性を有
するワイド灯体と幅狭な配光特性を有するスポット灯体
とが一体化されて構成される灯具部を、車速センサの出
力に応じて低速側ではワイド灯体を、高速側ではスポッ
ト灯体が主となるように光源に対して徐変的な切換を行
うものとしたことで、すれ違いビーム配光特性の形状を
走行速度に応じて照射角を変化させ、高速時にはより前
方に光量が集中するものとして遠方を明るく照射するも
のとし、全ての条件下ですれ違いビームでの走行が常と
なっている近来の道路実情に適合する前照灯を提供可能
とする極めて優れた効果を奏するものである。

【００２７】また第二には、対向車検出センサに対向車
が検出されていないときには光軸駆動アクチュエータに
より灯具部を０．５〜１°上向きとするものとしたこと
で、対向車がないときには自動的に照射軸が水平方向に
向かうものとし、上記したすれ違いビーム配光特性の形
状のままで、一層に遠方の照射を可能として、上記の作
用、効果を補強し、一層に前照灯の性能を向上させる優
れた効果を奏するものである。

【００２８】また、ワイド灯体とスポット灯体との徐変
的な切換は、両者の光量の和が常に一定と成るように行
われているものとすることで、灯具部にワイド灯体とス
ポット灯体との二つの灯体を設けたときにも、その切換
えの途中時に光量が不足するなどを生じることなく、滑
らかな切換えを可能としすると言う効果も奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用前照灯の一実施例を示す
斜視図である。

【図２】 同じ実施例の略示的な回路図である。

【図３】 同じ実施例の作用を示すグラフである。

【図４】 同じく本発明に係る車両用前照灯の別な実施
例を要部で示す回路図である。

【図５】 別な実施例の作用を示すグラフである。

【図６】 従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１……車両用前照灯 ２……走行ビーム用灯具 ３……すれ違いビーム用灯具 ４……ワイド灯体 ４ａ……ワイド用光源 ４ｂ……ワイド用反射鏡 ４ｃ……ワイド用レンズ ５……スポット灯体 ５ａ……スポット用光源 ５ｂ……スポット用反射鏡 ５ｃ……スポット用レンズ ６……灯具部 ７……制御部 ７ａ……車速センサ ７ｂ……対向車検出センサ ７ｃ……電力切換回路 ７ｄ……駆動回路 ７ｅ……光軸駆動アクチュエータ Ｔｗ、Ｔｓ……スイッチ素子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行ビーム用灯具とすれ違いビーム用灯
   具とが設けられて成る車両用前照灯において、前記すれ
   違いビーム用灯具は、それぞれが光源を有し幅広な配光
   特性を有するワイド灯体と幅狭な配光特性を有するスポ
   ット灯体とが一体化されて構成される灯具部と、車速セ
   ンサと対向車検出センサと光軸駆動アクチュエータとを
   有する制御部とからなり、前記制御部は前記車速センサ
   の出力に応じて低速側では前記ワイド灯体を、高速側で
   は前記スポット灯体が主となるように前記光源に対して
   徐変的な切換を行うと共に、前記対向車検出センサに対
   向車が検出されていないときには前記光軸駆動アクチュ
   エータにより前記灯具部を０．５〜１°上向きとするこ
   とを特徴とする車両用前照灯。
2. 【請求項２】 前記制御部による前記ワイド灯体とスポ
   ット灯体との徐変的な切換は、両者の光源の光量の和が
   常に一定と成るように行われていることを特徴とする請
   求項１記載の車両用前照灯。