JPH1146401A - 電動車輌の報知器 - Google Patents
電動車輌の報知器Info
- Publication number
- JPH1146401A JPH1146401A JP9215591A JP21559197A JPH1146401A JP H1146401 A JPH1146401 A JP H1146401A JP 9215591 A JP9215591 A JP 9215591A JP 21559197 A JP21559197 A JP 21559197A JP H1146401 A JPH1146401 A JP H1146401A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching element
- time
- sound
- contact
- switch
- Prior art date
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- Pending
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- 241001481828 Glyptocephalus cynoglossus Species 0.000 abstract 1
- 230000003340 mental effect Effects 0.000 description 1
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、バッテリ、太陽電池などを駆動エ
ネルギ−源とし、これらの駆動エネルギ−源から駆動エ
ネルギ−が供給され駆動する電動機を備え、静かに動き
出す電動車輌で、特に始動時に音を発し、電動車輌の電
源投入を運転者に知らしめ、エンジン車と同様の感覚で
操作できるようにした電動車輌の報知器を提供すること
を目的とする。 【構成】 電動車輌の運転室部に始動時に操作するモ−
メンタリスイッチを配置し、該モ−メンタリスイッチを
操作すると、その開始時間から所定の時間のみ音を発生
させる音発生手段を備えてなる電動車輌の報知器の構成
とする。
ネルギ−源とし、これらの駆動エネルギ−源から駆動エ
ネルギ−が供給され駆動する電動機を備え、静かに動き
出す電動車輌で、特に始動時に音を発し、電動車輌の電
源投入を運転者に知らしめ、エンジン車と同様の感覚で
操作できるようにした電動車輌の報知器を提供すること
を目的とする。 【構成】 電動車輌の運転室部に始動時に操作するモ−
メンタリスイッチを配置し、該モ−メンタリスイッチを
操作すると、その開始時間から所定の時間のみ音を発生
させる音発生手段を備えてなる電動車輌の報知器の構成
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ、太陽電池な
どを駆動エネルギ−源とし、これらの駆動エネルギ−源
から駆動エネルギ−が供給され駆動する電動機を備え、
静かに動き出す電動車輌で、特に始動時に音を発し、電
動車輌の電源投入を運転者に知らしめ、エンジン車と同
様の感覚で操作できるようにしたものである。
どを駆動エネルギ−源とし、これらの駆動エネルギ−源
から駆動エネルギ−が供給され駆動する電動機を備え、
静かに動き出す電動車輌で、特に始動時に音を発し、電
動車輌の電源投入を運転者に知らしめ、エンジン車と同
様の感覚で操作できるようにしたものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来は、バッテリ、太
陽電池などを駆動エネルギー源とし、これらの駆動エネ
ルギー源から駆動エネルギーが供給され駆動する電動機
を備え、静かに動く電動車輌で、例えば電源を入れたま
ま放置すると、一定時間後に電源を切断する機能（オー
トパワーオフ機能）を持った電動車輌のようなモーメン
タリスイッチの操作により電源を投入する電動車輌にあ
っては、モーメンタリスイッチ操作した際（電源投入し
た際）の始動音（エンジン車においては、モーメンタリ
スイッチを操作した際の始動モータまたはエンジンが発
する音）がなく、運転者に聞こえないため、電源投入確
認のために車体に設けられたモニタを見たり、実際に車
体を操作してみて動かなければ、再度モーメンタリスイ
ッチを操作し直すなどのわずらわしい動作を伴い、エン
ジン車を運転しなれたものにとっては、操作しにくいと
いう課題があった。本発明は、上述の課題を解決すべく
案出されたものである。
陽電池などを駆動エネルギー源とし、これらの駆動エネ
ルギー源から駆動エネルギーが供給され駆動する電動機
を備え、静かに動く電動車輌で、例えば電源を入れたま
ま放置すると、一定時間後に電源を切断する機能（オー
トパワーオフ機能）を持った電動車輌のようなモーメン
タリスイッチの操作により電源を投入する電動車輌にあ
っては、モーメンタリスイッチ操作した際（電源投入し
た際）の始動音（エンジン車においては、モーメンタリ
スイッチを操作した際の始動モータまたはエンジンが発
する音）がなく、運転者に聞こえないため、電源投入確
認のために車体に設けられたモニタを見たり、実際に車
体を操作してみて動かなければ、再度モーメンタリスイ
ッチを操作し直すなどのわずらわしい動作を伴い、エン
ジン車を運転しなれたものにとっては、操作しにくいと
いう課題があった。本発明は、上述の課題を解決すべく
案出されたものである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、電動車輌の運
転室部に始動時に操作するモ−メンタリスイッチを配置
し、該モ−メンタリスイッチを操作すると、その開始時
間から所定の時間のみ音を発生させる音発生手段を備え
てなる構成として、上述の課題を解決した。
転室部に始動時に操作するモ−メンタリスイッチを配置
し、該モ−メンタリスイッチを操作すると、その開始時
間から所定の時間のみ音を発生させる音発生手段を備え
てなる構成として、上述の課題を解決した。
【０００４】
【実施例】本発明の電動車輌の報知器の一実施例を、電
動車輌としてカウンタ式バッテリフォ−クリフトを例に
とり説明すると、カウンタ式バッテリフォ−クリフト１
は、車体２、車体２の前部には駆動輪３、後部には操舵
輪４が配され、操舵輪４の上部にバッテリ５が搭載さ
れ、車体２の前方にはフォ−ク６を上下動させる際のガ
イドの役割を担うマスト装置７が装着されている。
動車輌としてカウンタ式バッテリフォ−クリフトを例に
とり説明すると、カウンタ式バッテリフォ−クリフト１
は、車体２、車体２の前部には駆動輪３、後部には操舵
輪４が配され、操舵輪４の上部にバッテリ５が搭載さ
れ、車体２の前方にはフォ−ク６を上下動させる際のガ
イドの役割を担うマスト装置７が装着されている。
【０００５】車体２の前部で、かつ、マスト装置７の後
方にフロントフ−ド８を装着し、該フロントフ−ド８に
は、上記マスト装置７を前後傾させるティルト操作レバ
−９、フォ−ク６を上昇させるリフト操作レバ−１０と
ともに、車体２に配置した制御装置（走行・油圧制御を
含む全体的制御を行う制御装置をいう。）１１とバッテ
リ５を電源１６を介して電気的に接続するスイッチ１２
がそれぞれ配置されている。
方にフロントフ−ド８を装着し、該フロントフ−ド８に
は、上記マスト装置７を前後傾させるティルト操作レバ
−９、フォ−ク６を上昇させるリフト操作レバ−１０と
ともに、車体２に配置した制御装置（走行・油圧制御を
含む全体的制御を行う制御装置をいう。）１１とバッテ
リ５を電源１６を介して電気的に接続するスイッチ１２
がそれぞれ配置されている。
【０００６】上記制御装置１１は、Ｉ／Ｏポ−ト１１
Ｂ、ＭＰＵ１１Ａ、ＲＯＭ１１ＣおよびＲＡＭ１１Ｄか
らなり、上記Ｉ／Ｏポ−ト１１Ｂには、ティルト操作レ
バ−９およびリフト操作レバ−１０の作動信号やアクセ
ルペダル１７の踏み込み角度を電気信号に変換したアク
セル信号が入力とされ、カウンタ式バッテリフォ−クリ
フト１を駆動・走行させる走行用電動機１３、マスト装
置７を前後傾させ、フォ−ク６を上昇させる圧油を供給
する油圧ポンプＰを駆動させる油圧用電動機１４および
スイッチ１２を操作すると、電源１６から制御装置に電
源が供給され、電源供給開始時間から所定の時間のみ音
を発生させる音発生手段１５に出力している。
Ｂ、ＭＰＵ１１Ａ、ＲＯＭ１１ＣおよびＲＡＭ１１Ｄか
らなり、上記Ｉ／Ｏポ−ト１１Ｂには、ティルト操作レ
バ−９およびリフト操作レバ−１０の作動信号やアクセ
ルペダル１７の踏み込み角度を電気信号に変換したアク
セル信号が入力とされ、カウンタ式バッテリフォ−クリ
フト１を駆動・走行させる走行用電動機１３、マスト装
置７を前後傾させ、フォ−ク６を上昇させる圧油を供給
する油圧ポンプＰを駆動させる油圧用電動機１４および
スイッチ１２を操作すると、電源１６から制御装置に電
源が供給され、電源供給開始時間から所定の時間のみ音
を発生させる音発生手段１５に出力している。
【０００７】上記走行用電動機１３にはスイッチング素
子ＳＷ２、油圧用電動機１４にはスイッチング素子ＳＷ
１のそれぞれは、ＭＰＵ１１Ａでの演算結果で適切な制
御すべくＩ／Ｏポ−ト１１Ｂに接続され、スイッチ１２
を操作し制御装置に電源が供給されると、ＭＰＵ１１Ａ
でのタイマ−演算結果でその開始時間から所定の時間の
み音を発生させる音発生手段１５はＩ／Ｏポ−ト１１Ｂ
に接続されている。
子ＳＷ２、油圧用電動機１４にはスイッチング素子ＳＷ
１のそれぞれは、ＭＰＵ１１Ａでの演算結果で適切な制
御すべくＩ／Ｏポ−ト１１Ｂに接続され、スイッチ１２
を操作し制御装置に電源が供給されると、ＭＰＵ１１Ａ
でのタイマ−演算結果でその開始時間から所定の時間の
み音を発生させる音発生手段１５はＩ／Ｏポ−ト１１Ｂ
に接続されている。
【０００８】スイッチ１２は、接点１２Ａ閉、接点１２
Ｂ開、接点１２Ｃ開のＯＦＦ状態と、接点１２Ａ開、接
点１２Ｂ閉、接点１２Ｃ開のＯＮ状態と、接点１２Ａ
開、接点１２Ｂ閉、接点１２Ｃ閉のスタート状態の３つ
の接続状態を持ち、スタート状態においては、スプリン
グ力によってＯＮ状態に戻るモーメンタリスイッチ構造
を持つ。
Ｂ開、接点１２Ｃ開のＯＦＦ状態と、接点１２Ａ開、接
点１２Ｂ閉、接点１２Ｃ開のＯＮ状態と、接点１２Ａ
開、接点１２Ｂ閉、接点１２Ｃ閉のスタート状態の３つ
の接続状態を持ち、スタート状態においては、スプリン
グ力によってＯＮ状態に戻るモーメンタリスイッチ構造
を持つ。
【０００９】音発生手段１５は、スイッチ１２の接点１
２Ｂに自己保持用リレ−接点Ｒ１を介してホ−ンＨとス
イッチング素子ＳＷ３に接続され、該スイッチング素子
ＳＷ３のベ−スは上記Ｉ／Ｏポ−ト１１Ｂに接続されて
いる。
２Ｂに自己保持用リレ−接点Ｒ１を介してホ−ンＨとス
イッチング素子ＳＷ３に接続され、該スイッチング素子
ＳＷ３のベ−スは上記Ｉ／Ｏポ−ト１１Ｂに接続されて
いる。
【００１０】電源回路１８は、自己保持用リレ−励磁コ
イルＲとスイッチング素子ＳＷ４にを直列に、２個の抵
抗ｒ１およびｒ２で分圧した電圧を上記スイッチング素
子ＳＷ４のベ−スと接続すると共に上記Ｉ／Ｏポ−ト１
１Ｂに抵抗ｒ３を介して接続され、上記励磁コイルＲは
逆流防止用ダイオ−ドＤ１を介して自己保持用リレ−接
点Ｒ１に接続されている。
イルＲとスイッチング素子ＳＷ４にを直列に、２個の抵
抗ｒ１およびｒ２で分圧した電圧を上記スイッチング素
子ＳＷ４のベ−スと接続すると共に上記Ｉ／Ｏポ−ト１
１Ｂに抵抗ｒ３を介して接続され、上記励磁コイルＲは
逆流防止用ダイオ−ドＤ１を介して自己保持用リレ−接
点Ｒ１に接続されている。
【００１１】以下、具体的動作を詳述する。スイッチ１
２をＯＦＦ状態からスタート状態切換えると、抵抗ｒ１
と抵抗ｒ２で分圧された電圧がスイッチング素子ＳＷ４
のベ−スに印加され、スイッチング素子ＳＷ４が導通す
る。
２をＯＦＦ状態からスタート状態切換えると、抵抗ｒ１
と抵抗ｒ２で分圧された電圧がスイッチング素子ＳＷ４
のベ−スに印加され、スイッチング素子ＳＷ４が導通す
る。
【００１２】スイッチング素子ＳＷ４が導通すると、バ
ッテリ電圧がスイッチ１２を介して自己保持用リレー励
磁コイルＲに印可され、自己保持用リレー接点Ｒ１が閉
じる。
ッテリ電圧がスイッチ１２を介して自己保持用リレー励
磁コイルＲに印可され、自己保持用リレー接点Ｒ１が閉
じる。
【００１３】自己保持用接点Ｒ１が閉じると、制御装置
に電源が電源１６を介して供給され、制御装置が動作を
開始する。
に電源が電源１６を介して供給され、制御装置が動作を
開始する。
【００１４】制御装置が動作すると、ＭＰＵ１１Ａ内の
タイマ−機能が作動し始めると同時にスイッチング素子
ＳＷ３のベ−スにＩ／Ｏポ−ト１１Ｂからの出力が印加
され、スイッチング素子ＳＷ３が導通すると同時に音発
生手段１５が作動し、所定時間経過後Ｉ／Ｏポ−ト１１
Ｂからの出力がスイッチング素子ＳＷ３の導通を遮断す
ると音発生手段１５の作動を停止する。
タイマ−機能が作動し始めると同時にスイッチング素子
ＳＷ３のベ−スにＩ／Ｏポ−ト１１Ｂからの出力が印加
され、スイッチング素子ＳＷ３が導通すると同時に音発
生手段１５が作動し、所定時間経過後Ｉ／Ｏポ−ト１１
Ｂからの出力がスイッチング素子ＳＷ３の導通を遮断す
ると音発生手段１５の作動を停止する。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上述のように、電動車輌、例
えばカウンタ式バッテリフォ−クリフトの運転室部に始
動時に操作するモ−メンタリスイッチを配置し、該モ−
メンタリスイッチを操作すると、その開始時間から所定
の時間のみ音を発生させる音発生手段を備え、始動時に
音を発し、電動車輌の電源投入状態を運転者に知らし
め、エンジン車と同様の感覚で操作できるようなった。
えばカウンタ式バッテリフォ−クリフトの運転室部に始
動時に操作するモ−メンタリスイッチを配置し、該モ−
メンタリスイッチを操作すると、その開始時間から所定
の時間のみ音を発生させる音発生手段を備え、始動時に
音を発し、電動車輌の電源投入状態を運転者に知らし
め、エンジン車と同様の感覚で操作できるようなった。
【図１】本発明を実施したカウンタ式バッテリフオーク
リフトの側面図を示す。
リフトの側面図を示す。
【図２】本発明の制御装置を示す。
１ カウンタ式バッテリフオークリフト ２ 車体 ３ 操舵輪 ４ 駆動輪 ５ バッテリ ６ フオーク ７ マスト装置 ８ フロントフ−ド ９ ティルト操作レバ− １０ リフト操作レバ− １１ 制御装置 １２ スイッチ １３ 走行用電動機 １４ 油圧用電動機 １５ 音発生制御手段 １６ 電源 １７ アクセルペダル １８ 電源回路
Claims (1)
- 【請求項１】 電動車輌の運転室部に始動時に操作する
モ−メンタリスイッチを配置し、該モ−メンタリスイッ
チを操作すると、その開始時間から所定の時間のみ音を
発生させる音発生手段を備えてなる電動車輌の報知器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215591A JPH1146401A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電動車輌の報知器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215591A JPH1146401A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電動車輌の報知器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1146401A true JPH1146401A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16674974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9215591A Pending JPH1146401A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電動車輌の報知器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1146401A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013106573A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 音波発生制御装置 |
| WO2014162559A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | パイオニア株式会社 | 外部音出力制御装置及び外部音出力制御方法 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP9215591A patent/JPH1146401A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013106573A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 音波発生制御装置 |
| WO2014162559A1 (ja) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | パイオニア株式会社 | 外部音出力制御装置及び外部音出力制御方法 |
| JP5852288B2 (ja) * | 2013-04-04 | 2016-02-03 | パイオニア株式会社 | 外部音出力制御装置及び外部音出力制御方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030902 |