JPH1148985A - 車両用ステアリングハンドル - Google Patents
車両用ステアリングハンドルInfo
- Publication number
- JPH1148985A JPH1148985A JP21493397A JP21493397A JPH1148985A JP H1148985 A JPH1148985 A JP H1148985A JP 21493397 A JP21493397 A JP 21493397A JP 21493397 A JP21493397 A JP 21493397A JP H1148985 A JPH1148985 A JP H1148985A
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- Japan
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- steering
- handle
- grip
- hand
- steering handle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右両端にグリップを備えた横長形状のステ
アリングハンドルの操作性を高める。 【解決手段】 ステアリングハンドル１を左方向に１８
０°回転させるとき、右側のグリップ５Ｒはハンドル本
体３との位置関係が変化しないために右手ＨＲは左方向
に捻られるが、右手ＨＲを左方向に捻ることは比較的に
容易であるために特に支障はない。一方、ステアリング
ハンドル１の左回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０
°捻ることは困難であるが、左側のグリップ５Ｌは常に
ドライバー側に向かって延びるようにハンドル本体３に
対して相対的に揺動するため、ドライバーは左手ＨＬを
全く捻ることなくステアリングハンドル１を１８０°左
回転させることができる。
アリングハンドルの操作性を高める。 【解決手段】 ステアリングハンドル１を左方向に１８
０°回転させるとき、右側のグリップ５Ｒはハンドル本
体３との位置関係が変化しないために右手ＨＲは左方向
に捻られるが、右手ＨＲを左方向に捻ることは比較的に
容易であるために特に支障はない。一方、ステアリング
ハンドル１の左回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０
°捻ることは困難であるが、左側のグリップ５Ｌは常に
ドライバー側に向かって延びるようにハンドル本体３に
対して相対的に揺動するため、ドライバーは左手ＨＬを
全く捻ることなくステアリングハンドル１を１８０°左
回転させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を操向すべ
くドライバーによって操作される車両用ステアリングハ
ンドルに関する。
くドライバーによって操作される車両用ステアリングハ
ンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のステアリングハンドルは
円形に形成されており、その中心においてステアリング
シャフトに固定されている。しかしながら、従来の円形
のステアリングハンドルは、その下部がドライバーの膝
に当たって乗降の邪魔になったり、その上部がダッシュ
ボードに設けたメータ類の視野を妨げたりする問題があ
る。そこで、図５に示す非円形のステアリングハンドル
が提案されている。
円形に形成されており、その中心においてステアリング
シャフトに固定されている。しかしながら、従来の円形
のステアリングハンドルは、その下部がドライバーの膝
に当たって乗降の邪魔になったり、その上部がダッシュ
ボードに設けたメータ類の視野を妨げたりする問題があ
る。そこで、図５に示す非円形のステアリングハンドル
が提案されている。
【０００３】このステアリングハンドル０１は、ステア
リングシャフト０２に固定されたＴ字状のハンドル本体
０３と、このハンドル本体０３の両端に設けられた左右
一対のグリップ０４Ｌ，０４Ｒとを備えており、図５
（ａ）に示す中立位置にあるときの前後方向寸法Ｗ
1 は、左右方向寸法Ｗ2 よりも小さくなっている。ハン
ドル本体０３の上記横長の形状により、乗降時における
ドライバーの膝との干渉を回避し、かつメータ類の視野
を確保することができる。
リングシャフト０２に固定されたＴ字状のハンドル本体
０３と、このハンドル本体０３の両端に設けられた左右
一対のグリップ０４Ｌ，０４Ｒとを備えており、図５
（ａ）に示す中立位置にあるときの前後方向寸法Ｗ
1 は、左右方向寸法Ｗ2 よりも小さくなっている。ハン
ドル本体０３の上記横長の形状により、乗降時における
ドライバーの膝との干渉を回避し、かつメータ類の視野
を確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のステアリングハンドル０１は、ハンドル本体０３に
対して左右のグリップ０４Ｌ，０４Ｒが一体に形成され
ているため、操舵角が大きくなった際の操作が難しくな
る問題がある。例えば、図５（ａ）に示すように、ドラ
イバーが右手ＨＲで右側のグリップ０４Ｒを握り、左手
ＨＬで左側のグリップ０４Ｌを握った状態でハンドル本
体０３を左方向（反時計方向）に回転させた場合を考え
る。右手ＨＲをグリップ０４Ｒを握ったまま反時計方向
に１８０°回転させることは比較的容易であるが、左手
ＨＬをグリップ０４Ｌを握ったまま反時計方向に１８０
°回転させることは困難である。したがって、図５
（ｂ）に示すように、操舵角が１８０°近くに達したと
き、左手ＨＬを一旦グリップ０４Ｌから離して握り替え
る必要があり、これがスムーズなハンドル操作の妨げと
なる問題がある。また操舵角を左右それぞれ１３０°程
度に抑えればグリップ０４Ｌ，０４Ｒの握り替えを行う
必要はないが、このようにすると操舵角が不足するとい
う新たな問題が生じてしまう。
来のステアリングハンドル０１は、ハンドル本体０３に
対して左右のグリップ０４Ｌ，０４Ｒが一体に形成され
ているため、操舵角が大きくなった際の操作が難しくな
る問題がある。例えば、図５（ａ）に示すように、ドラ
イバーが右手ＨＲで右側のグリップ０４Ｒを握り、左手
ＨＬで左側のグリップ０４Ｌを握った状態でハンドル本
体０３を左方向（反時計方向）に回転させた場合を考え
る。右手ＨＲをグリップ０４Ｒを握ったまま反時計方向
に１８０°回転させることは比較的容易であるが、左手
ＨＬをグリップ０４Ｌを握ったまま反時計方向に１８０
°回転させることは困難である。したがって、図５
（ｂ）に示すように、操舵角が１８０°近くに達したと
き、左手ＨＬを一旦グリップ０４Ｌから離して握り替え
る必要があり、これがスムーズなハンドル操作の妨げと
なる問題がある。また操舵角を左右それぞれ１３０°程
度に抑えればグリップ０４Ｌ，０４Ｒの握り替えを行う
必要はないが、このようにすると操舵角が不足するとい
う新たな問題が生じてしまう。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、左右両端にグリップを備えた横長形状のステアリン
グハンドルの操作性を高めることを目的とする。
で、左右両端にグリップを備えた横長形状のステアリン
グハンドルの操作性を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、ステアリングシャフ
トの上端に支持されて左右に回転するハンドル本体が、
その中立位置における左右方向寸法が前後方向寸法より
も大きく形成されてなる車両用ステアリングハンドルで
あって、前記ハンドル本体の左右両端に、前記ステアリ
ングシャフトと平行な支持軸で揺動自在に支持された左
右一対のグリップを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、ステアリングシャフ
トの上端に支持されて左右に回転するハンドル本体が、
その中立位置における左右方向寸法が前後方向寸法より
も大きく形成されてなる車両用ステアリングハンドルで
あって、前記ハンドル本体の左右両端に、前記ステアリ
ングシャフトと平行な支持軸で揺動自在に支持された左
右一対のグリップを備えたことを特徴とする。
【０００７】上記構成によれば、ステアリングハンドル
の操作時にグリップを握る手を無理に捻る必要がないた
め、操舵角が大きい場合でもグリップを握り替えること
なくスムーズなハンドル操作を行うことができる。
の操作時にグリップを握る手を無理に捻る必要がないた
め、操舵角が大きい場合でもグリップを握り替えること
なくスムーズなハンドル操作を行うことができる。
【０００８】尚、グリップの支持軸はステアリングシャ
フトに対して厳密に平行である必要はなく、略平行であ
っても良い。また左右方向および前後方向とは、ステア
リングハンドルを操作するドライバーを基準にして定義
される。
フトに対して厳密に平行である必要はなく、略平行であ
っても良い。また左右方向および前後方向とは、ステア
リングハンドルを操作するドライバーを基準にして定義
される。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ハンドル本体が中立位置から左
右方向にそれぞれ１８０°回転可能であることを特徴と
する。
１の構成に加えて、前記ハンドル本体が中立位置から左
右方向にそれぞれ１８０°回転可能であることを特徴と
する。
【００１０】上記構成によれば、グリップを握る手の捻
り量を小さく抑えながら、最大限の操舵角を得ることが
できる。
り量を小さく抑えながら、最大限の操舵角を得ることが
できる。
【００１１】尚、ハンドル本体の回転角は厳密に１８０
°である必要はなく、略１８０°であれば良い。
°である必要はなく、略１８０°であれば良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１はステアリングハンドルの正面図、図２
は作用の説明図である。
すもので、図１はステアリングハンドルの正面図、図２
は作用の説明図である。
【００１４】図１に示すように、本実施例のステアリン
グハンドル１は、ステアリングシャフト２に固定された
ハンドル本体３と、このハンドル本体３の左右両端にス
テアリングシャフト２と平行に延びる支持軸４，４を介
して揺動自在に支持された一対のグリップ５Ｌ，５Ｒと
を備えており、ステアリングハンドル１が図示した中立
位置にあるとき、その前後方向寸法Ｗ1 が左右方向寸法
Ｗ2 よりも小さい横長の形状となる。グリップ５Ｌ，５
Ｒは一端が前記支持軸４，４で枢支された棒状の部材で
あって、その揺動角を１８０°に規制すべく、ハンドル
本体３の左右両端にそれぞれ上下一対のストッパ６，７
が設けられる。その結果、左側のグリップ５Ｌは、ドラ
イバー側に延びる実線位置から、ステアリングシャフト
２の反対側を通って反ドライバー側に延びる鎖線位置ま
で時計方向に１８０°に亘って揺動可能であり、右側の
グリップ５Ｒは、ドライバー側に延びる実線位置から、
ステアリングシャフト２の反対側を通って反ドライバー
側に延びる鎖線位置まで反時計方向に１８０°に亘って
揺動可能である（図１の矢印参照）。
グハンドル１は、ステアリングシャフト２に固定された
ハンドル本体３と、このハンドル本体３の左右両端にス
テアリングシャフト２と平行に延びる支持軸４，４を介
して揺動自在に支持された一対のグリップ５Ｌ，５Ｒと
を備えており、ステアリングハンドル１が図示した中立
位置にあるとき、その前後方向寸法Ｗ1 が左右方向寸法
Ｗ2 よりも小さい横長の形状となる。グリップ５Ｌ，５
Ｒは一端が前記支持軸４，４で枢支された棒状の部材で
あって、その揺動角を１８０°に規制すべく、ハンドル
本体３の左右両端にそれぞれ上下一対のストッパ６，７
が設けられる。その結果、左側のグリップ５Ｌは、ドラ
イバー側に延びる実線位置から、ステアリングシャフト
２の反対側を通って反ドライバー側に延びる鎖線位置ま
で時計方向に１８０°に亘って揺動可能であり、右側の
グリップ５Ｒは、ドライバー側に延びる実線位置から、
ステアリングシャフト２の反対側を通って反ドライバー
側に延びる鎖線位置まで反時計方向に１８０°に亘って
揺動可能である（図１の矢印参照）。
【００１５】次に、図２に基づいて第１実施例の作用を
説明する。
説明する。
【００１６】（ａ）に示すように、ステアリングハンド
ル１が中立位置にあるとき、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
はハンドル本体３からドライバー側に延びてストッパ
７，７に当接しており、ドライバーは左手ＨＬで左側の
グリップ５Ｌを握り、右手ＨＲで右側のグリップ５Ｒを
握ることができる。この状態から（ｂ）→（ｃ）→
（ｄ）→（ｅ）に示すようにステアリングハンドル１を
左方向（反時計方向）に１８０°回転させるとき、右側
のグリップ５Ｒはハンドル本体３との位置関係が変化せ
ず、ストッパ７に当接する位置に保持される。その結
果、右手ＨＲはステアリングハンドル１の左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手ＨＲを左方向に１８０°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドル１
が１８０°左回転するまで握り替える必要はない。
ル１が中立位置にあるとき、左右のグリップ５Ｌ，５Ｒ
はハンドル本体３からドライバー側に延びてストッパ
７，７に当接しており、ドライバーは左手ＨＬで左側の
グリップ５Ｌを握り、右手ＨＲで右側のグリップ５Ｒを
握ることができる。この状態から（ｂ）→（ｃ）→
（ｄ）→（ｅ）に示すようにステアリングハンドル１を
左方向（反時計方向）に１８０°回転させるとき、右側
のグリップ５Ｒはハンドル本体３との位置関係が変化せ
ず、ストッパ７に当接する位置に保持される。その結
果、右手ＨＲはステアリングハンドル１の左回転に伴っ
て左方向に捻られるが、右手ＨＲを左方向に１８０°捻
ることは比較的に容易であり、ステアリングハンドル１
が１８０°左回転するまで握り替える必要はない。
【００１７】それに対し、ステアリングハンドル１の左
回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドル１が左
方向に回転するとき、左側のグリップ５Ｌは常にドライ
バー側に向かって延びるようにハンドル本体３に対して
相対的に揺動するため、ドライバーは左手ＨＬを全く捻
ることなくステアリングハンドル１を１８０°左回転さ
せることができる。ステアリングハンドル１が１８０°
左回転して（ｅ）の位置に達したとき、左側のグリップ
５Ｌは１８０°揺動してストッパ６に当接する位置に停
止する。
回転に伴って左手ＨＬを左方向に１８０°捻ることは困
難である。しかしながら、ステアリングハンドル１が左
方向に回転するとき、左側のグリップ５Ｌは常にドライ
バー側に向かって延びるようにハンドル本体３に対して
相対的に揺動するため、ドライバーは左手ＨＬを全く捻
ることなくステアリングハンドル１を１８０°左回転さ
せることができる。ステアリングハンドル１が１８０°
左回転して（ｅ）の位置に達したとき、左側のグリップ
５Ｌは１８０°揺動してストッパ６に当接する位置に停
止する。
【００１８】ステアリングハンドル１を右回転させると
きには、左手ＨＬおよび右手ＨＲの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手ＨＬは右方向に
１８０°捻られるが、左手ＨＬの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ５Ｒは、常にドライバー側に向くようにハンドル本
体３に対して相対的に揺動可能であるため、ドライバー
は右手ＨＲを全く捻ることなくステアリングハンドル１
を１８０°右回転させることができる。
きには、左手ＨＬおよび右手ＨＲの動きは前述した左回
転させる場合と逆になる。従って、左手ＨＬは右方向に
１８０°捻られるが、左手ＨＬの右方向への捻りは比較
的に容易であるために特に支障はない。また右側のグリ
ップ５Ｒは、常にドライバー側に向くようにハンドル本
体３に対して相対的に揺動可能であるため、ドライバー
は右手ＨＲを全く捻ることなくステアリングハンドル１
を１８０°右回転させることができる。
【００１９】以上のように、左右のグリップ５Ｌ，４Ｒ
をハンドル本体３に対して揺動自在に支持したので、左
手ＨＬおよび右手ＨＲでグリップ５Ｌ，４Ｒを持ち替え
ることなく、ステアリングハンドル１を中立位置から左
右各１８０°に亘って容易に回転させることができ、そ
の操作性が高められる。
をハンドル本体３に対して揺動自在に支持したので、左
手ＨＬおよび右手ＨＲでグリップ５Ｌ，４Ｒを持ち替え
ることなく、ステアリングハンドル１を中立位置から左
右各１８０°に亘って容易に回転させることができ、そ
の操作性が高められる。
【００２０】図３および図４は本発明の第２実施例を示
すもので、図３はステアリングハンドルの正面図、図４
は作用の説明図である。
すもので、図３はステアリングハンドルの正面図、図４
は作用の説明図である。
【００２１】図３に示すように、第２実施例のステアリ
ングハンドル１は、その左右のグリップ５Ｌ，５Ｒが支
持軸４，４回りに左右両方向に揺動できる点で前述した
第１実施例と異なっている。従って、第２実施例のステ
アリングハンドル１はストッパ６，７（図１参照）を備
えておらず、その代わりに支持軸４，４の摩擦力でグリ
ップ５Ｌ，５Ｒの位置が保持されるようになっている。
ステアリングハンドル１を左方向に回転させるとき、グ
リップ５Ｌ，５Ｒはハンドル本体３に対して相対的に実
線方向に揺動し、ステアリングハンドル１を右方向に回
転させるとき、グリップ５Ｌ，５Ｒはハンドル本体３に
対して相対的に破線方向に揺動する。
ングハンドル１は、その左右のグリップ５Ｌ，５Ｒが支
持軸４，４回りに左右両方向に揺動できる点で前述した
第１実施例と異なっている。従って、第２実施例のステ
アリングハンドル１はストッパ６，７（図１参照）を備
えておらず、その代わりに支持軸４，４の摩擦力でグリ
ップ５Ｌ，５Ｒの位置が保持されるようになっている。
ステアリングハンドル１を左方向に回転させるとき、グ
リップ５Ｌ，５Ｒはハンドル本体３に対して相対的に実
線方向に揺動し、ステアリングハンドル１を右方向に回
転させるとき、グリップ５Ｌ，５Ｒはハンドル本体３に
対して相対的に破線方向に揺動する。
【００２２】図４はステアリングハンドル１を左方向に
１８０°回転させる場合の作用を示しており、ここで左
手ＨＬで握られた左側のグリップ５Ｌの作用は第１実施
例と同じであるが、右手ＨＲで握られた右側のグリップ
５Ｒの作用が異なっている。即ち、ステアリングハンド
ル１の左方向への回転に伴って右側のグリップ５Ｒも常
にドライバー側に向くようにハンドル本体３に対して相
対的に揺動するため、ドライバーは右手ＨＲを全く捻る
ことなくステアリングハンドル１を１８０°左側転させ
ることができる。このように、第２実施例によれば、左
手ＨＬおよび右手ＨＲの両方を全く捻ることなく、ステ
アリングハンドル１を左右それぞれ１８０°に亘って回
転させることができるので、その操作が一層容易にな
る。
１８０°回転させる場合の作用を示しており、ここで左
手ＨＬで握られた左側のグリップ５Ｌの作用は第１実施
例と同じであるが、右手ＨＲで握られた右側のグリップ
５Ｒの作用が異なっている。即ち、ステアリングハンド
ル１の左方向への回転に伴って右側のグリップ５Ｒも常
にドライバー側に向くようにハンドル本体３に対して相
対的に揺動するため、ドライバーは右手ＨＲを全く捻る
ことなくステアリングハンドル１を１８０°左側転させ
ることができる。このように、第２実施例によれば、左
手ＨＬおよび右手ＨＲの両方を全く捻ることなく、ステ
アリングハンドル１を左右それぞれ１８０°に亘って回
転させることができるので、その操作が一層容易にな
る。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ステアリングハンドルの操作時にグリップを
握る手を無理に捻る必要がないため、操舵角が大きい場
合でもグリップを握り替えることなくスムーズなハンド
ル操作を行うことができる。
によれば、ステアリングハンドルの操作時にグリップを
握る手を無理に捻る必要がないため、操舵角が大きい場
合でもグリップを握り替えることなくスムーズなハンド
ル操作を行うことができる。
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
グリップを握る手の捻り量を小さく抑えながら、最大限
の操舵角を得ることができる。
グリップを握る手の捻り量を小さく抑えながら、最大限
の操舵角を得ることができる。
【図１】第１実施例に係るステアリングハンドルの正面
図
図
【図２】作用の説明図
【図３】第２実施例に係るステアリングハンドルの正面
図
図
【図４】作用の説明図
【図５】従来のステアリングハンドルを示す図
２ ステアリングシャフト ３ ハンドル本体 ４ 支持軸 ５Ｌ グリップ ５Ｒ グリップ
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）の上端に支
持されて左右に回転するハンドル本体（３）が、その中
立位置における左右方向寸法が前後方向寸法よりも大き
く形成されてなる車両用ステアリングハンドルであっ
て、 前記ハンドル本体（３）の左右両端に、前記ステアリン
グシャフト（２）と平行な支持軸（４）で揺動自在に支
持された左右一対のグリップ（５Ｌ，５Ｒ）を備えたこ
とを特徴とする車両用ステアリングハンドル。 - 【請求項２】 前記ハンドル本体（３）が中立位置から
左右方向にそれぞれ１８０°回転可能であることを特徴
とする、請求項１に記載の車両用ステアリングハンド
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493397A JPH1148985A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両用ステアリングハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21493397A JPH1148985A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両用ステアリングハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148985A true JPH1148985A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16663985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21493397A Pending JPH1148985A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 車両用ステアリングハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148985A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005054032A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | ステアリングハンドルおよび操舵装置 |
| JP2009511345A (ja) * | 2005-10-12 | 2009-03-19 | ナルディ−パ−ソナル エッセピア | ステアリング装置 |
| DE102018201599A1 (de) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug |
| WO2022230395A1 (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵補助装置 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21493397A patent/JPH1148985A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005054032A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-16 | Honda Motor Co., Ltd. | ステアリングハンドルおよび操舵装置 |
| US7726692B2 (en) | 2003-12-01 | 2010-06-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering handle and steering system |
| JP2009511345A (ja) * | 2005-10-12 | 2009-03-19 | ナルディ−パ−ソナル エッセピア | ステアリング装置 |
| DE102018201599A1 (de) * | 2018-02-02 | 2019-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102018201599B4 (de) * | 2018-02-02 | 2025-05-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug |
| WO2022230395A1 (ja) * | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 操舵補助装置 |
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