JPH11504585A - 車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 オンボード電源（１４）を備えたトランスポンダ及びセンサ装置が、タイヤの中又はその上に取付けられている。圧力センサ（５０）、温度センサ（１１０）及びタイヤ回転センサが、トランスポンダ、電源（１４）、アンテナ（３６）と一緒に取付けられている。遠隔質問源装置からの質問信号を受信すると、トランスポンダはそれらセンサを起動してタイヤ圧とタイヤオンドとを検知し、バックスキャッタか、質問源装置からの無線周波数信号をセンサ類からのタイヤパラメータデータで変調してそのバックスキャッタ変調した信号を質問源装置に再送出する。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセン サー装置 発明の背景 この発明は、一般的には車両のタイヤ、特に車両のタイヤの中やその何処かに 取付けられてタイヤ識別情報及び／又は作動状態データを送出するトランスポン ダに関する。従来技術の説明 最近になって、トランスポンダを車両タイヤの中やその何処かに取付け、タイ ヤ製造におけるそのタイヤに関する情報やタイヤ使用状態のデータを提供する要 望が強くなってきた。更に、米国特許第４９１１２１７号，同５１８１９７５号 そして同５２１８８６１号に示されているように、タイヤ性能データに沿ってタ イヤ空気圧データを検知，送出するトランスポンダをタイヤの中に取付けること に関して開発が進められている。 これらの特許明細書や関連する他の特許明細書に開示されている装置は、その タイヤの製造工程においてタイヤ内に直接取付けるか、タイヤのサイドウオール 外面にパッチを施しその下に取付けた受動型集積回路トランスポンダを用いてい る。そのトランスポンダは、タイヤ外の装置からの質問信号（interrogation si gnal）に応答し、また、質問信号を、タイヤ識別コード及び／又はタイヤ圧デー タに関するデジタル信号を送出するための電気的エネルギ源として用いるもので ある。スチールベルトは殆どの車両タイヤに設けられているが、このスチールベ ルトにごく近接して、トランスポンダをタイヤ内に取付けるようになっているの で、格別に構成されたアンテナが必要になる。かかるアンテナは、二本の遠隔配 置された電極か、ワイヤを巻回したコイルの形をなしている。更に、かかるトラ ンスポンダは、信号を干渉す ることなく適当な信号レベルで送受信することができるようにタイヤ内の特定な 配置で取付けることが必要である。 集積回路トランスポンダのメモリに蓄えられる特有タイヤ識別コードに加えて 、かかる装置は、また、質問信号を受信した時にタイヤ圧データを提供するトラ ンスポンダを含む回路基板に圧力センサを取付け組み込んである。かかる圧力セ ンサは、可変電導性を有する弾力性部材や、ピエゾ抵抗トランスデューサ、シリ コンキャパシティブ圧力トランスデューサ、又は電導性インクによる可変電導性 被膜などの形に構成されている。そのトランスポンダは、外部の質問源ユニット に対して、タイヤ識別データと共にあるいはそれなしで、その圧力データをデジ タル化して送出するための回路を包含している。 米国特許第４６９５８２３号明細書は、バッテリに接続された長周期発振器の 形の内蔵型又はオンボード型電源を伴ったトランスポンダを開示している。その 発振器は、温度及び／又は圧力センサをある設定時間に作動させて、そのタイヤ の温度や圧力のデータを得るものである。検知された温度と圧力は、予めセット されている温度と圧力のしきい値と比較され、そして、そのしきい値を越えてい るときには、そのトランスポンダは、車両に搭載された光表示盤のような遠隔し た位置に、温度又は圧力が範囲外にあることを示す符合化信号を送出して、温度 と圧力の少なくとも一つがしきい値を越えたことを意味する表示を行なう。 しかしながら、このようなタイヤマウント型のトランスポンダは、タイヤの識 別データやタイヤ圧又は温度データを効果的に送出するのであるが、無制限では ないのである。以前のタイヤマウント型トランスポンダの殆どは受動型であり、 外部の質問信号源から電力を受けるようになっている。これは、外部の質問源ユ ニットとトランスポンダとの有効通信距離を制限することになる。勿論、このよ うな外部に設けられた質問源ユニットは、タイヤの直ぐ 近くに配置されなければならない竿状の手持ち式のものを用いて、質問信号をタ イヤにあるトランスポンダに送出し、またそこからのデータ信号を受け取るよう になっている。 このようなタイヤマウント型トランスポンダは、また正確な信号強度レベルを 提供するためにアンテナの形状とタイヤへの取付け位置が特殊な態様となる。更 に、このようなトランスポンダは、質問信号を受けたときだけか、オンボード型 発振器でセットされた時間にだけ起動されるようになっているので、その質問信 号又はそのオンボード発振器からの起動信号を受けたときに瞬間圧力と温度を送 出するだけである。このトランスポンダは、そのタイヤの決められた使用期間に おける最大の又は最小の温度と圧力のような、圧力と温度のデータを能動的に蓄 積することはできない。このタイヤマウント型トランスポンダは、また、長距離 使用されるタイヤでその実際の使用限度がどの程度なのかを決定することができ ない。前述した最大及び最小の温度と圧力のみならずタイヤの使用程度は、タイ ヤの状態を決定するのに最も有用なパラメータであり、これによって、タイヤの 磨滅や有効残余寿命、安全又は非安全の状態などを評価することができる。 か くして、車両タイヤの中又はその表面に、格別な形状のアンテナを要することな く、多数の異なった位置に取付けることができるトランスポンダとパラメータセ ンサが要望されるのである。また、タイヤを車両で用いている間中は、セミアク ティブモード（ｓｅｍｉ−ａｃｔｉｖｅ ｍｏｄｅ）で自動的且つ連続的にタイ ヤ動作パラメータ（変数）を送出できるタイヤマウント型トランスポンダとセン サ装置の提供が望まれている。更にまた、外部の制御源からの質問信号を受けて その外部の制御源（質問源ユニット）に対して次の信号送出をするためのタイヤ 動作パラメータを蓄積することができるタイヤマウント型トランスポンダとセン サ装置を提供することが望まれている。また更に、予め定められた期間にわたっ て、圧力，温度，タイヤ回転数を含む多数のタイヤ動作パ ラメータをモニターすることができるタイヤマウント型トランスポンダの提供と 、かかるパラメータの少なくともどれかの最大・最小値を検知することができる こととが要望されている。そして、タイヤの期待された全耐用期間にわたって修 理や部品交換をすることなく使えるタイヤマウント型トランスポンダとセンサ装 置を提供することが望まれている。そして最後に、外部制御源からの質問信号を 受けることができ、しかも、タイヤ使用状態パラメータデータをその外部制御源 に対して、以前に装着されていたタイヤマウント型トランスポンダに比して長い 距離で送出できるようにしたタイヤマウント型トランスポンダとセンサ装置を提 供することが望まれているのである。 発明の概要 この発明は、車両タイヤの状態パラメータを検知して車両外部の遠隔なところ に送出するためのトランスポンダとセンサ装置に関する。 この装置は、タイヤの中かその上に取付けられたハウジングを包含している。 あるトランスポンダが、そのハウジングの中に取付けられており、プロセッサ手 段と、そのプロセッサ手段によって実行される制御プログラムを記憶するための メモリとを包含している。トランスポンダの一部として形成されている受信装置 （レシーバ）が、遠隔場所にある質問源からの質問信号を受信するために設けら れている。バックスキャッタ（後方散乱）変調手段が、トランスポンダの一部と して形成されていてプロセッサ手段に接続している。そのバックスキャッタ変調 手段は、遠隔信号源から受信した質問信号をセンサが出力したデータで変調して 、その変調したバックスキャッタ信号を、そのセンサデータ並びにメモリに記憶 された他のデータを包含してその質問源装置に返信する。 センサ手段が、ハウジングの中に取付けられており、タイヤ圧，温度及び／又 はタイヤ回転数のような一つ又はそれ以上のタイヤパラメータを検知する。その センサ手段は、その検知したタイヤパラメータを表す信号をプロセ ッサ手段に送出する。 好適な実施例においては、そのセンサ手段は、ハウジングの中に取付けられて いて、タイヤの空気圧を検知する。温度センサもまたそのハウジングの中に取付 けられていて、タイヤの温度を検知する。タイヤ回転センサがそのハウジングの 中に取付けられていて、タイヤの各３６０°の回転を追尾検知する。 その各センサ手段からの出力信号はプロセッサに入力される。タイヤ圧と温度 のセンサ出力信号は、以前のものか予め設定された最大及び／又は最小のタイヤ 圧並びに温度の値と比較され、必要ならば、かかる最大及び最小の値は更新され てメモリの中に格納される。 電源部がハウジングの中に取付けられており、プロセッサ手段，受信手段，セ ンサ手段に電力を供給するようになっている。ハウジングの中又はその上にアン テナが取付けられていて、遠隔質問源からの質問信号を受信し、バックスキャッ タ変調信号をその遠隔質問源に返信するようになっている。 遠隔質問源からの質問信号を受信すると、そのプロセッサは、センサ手段を起 動して現在のタイヤ圧とタイヤ温度とを検知させる。そのバックスキャッタ手段 は、そこで、Ｒｆ質問信号をセンサのデータと他のタイヤに関する情報でバック スキャッタ変調をして、そのバックスキャッタ変調信号を、現在のタイヤ圧及び タイヤ温度，タイヤ回転総数，予め定められた時間間隔内での最大及び最小のタ イヤ圧及びタイヤ温度ばかりでなく、タイヤ識別コード，車両におけるタイヤの 個別の配置、その他トランスポンダメモリに格納された有用なタイヤ状態のデー タの幾つか又は全部を含む検知タイヤパラメータを表すデータを含めて、遠隔質 問源装置に返信する。 遠隔質問源装置は、適当な制御装置で構成されていて、それは、一つ又はそれ 以上のこの発明のトランスポンダを有する車両が所定の距離内にあるときに、そ の所定の距離にわたって無線周波数質問信号を送出する。その制御 装置は、また、確認されたトランスポンダからのＲｆ信号を受信して解読し、そ こに含まれているデータを格納したり／又はかかるデータを外部のホストコンピ ュータに送出して分析格納などをさせる。その制御装置は、また、トランスポン ダのプロセッサにデータ書き込みをしてそのメモリに格納させることができるよ うにしてもよい。 この発明の装置は、従来取付けられていたタイヤマウント型 トランスポンダが遭遇したある種の限界を克服するものである。この発明の装置 は、バックスキャッタ変調器を包含しており、これはＲｆ質問信号をバックスキ ャッタ変調する。これによって、トランスポンダに設けるトランスミッタの必要 性がなくなり、而して、全体的に電力を節減して装置内に設けた電源の有効寿命 を増大させる。そのバックスキャッタ変調器は、タイヤ圧，タイヤ温度及び／又 はタイヤ回転数ばかりでなく、トランスポンダのメモリに格納されている他のタ イヤ識別値又は作動特性のような検知タイヤパラメータデータをＲｆ質問信号に バックスキャッタ変調してその質問源装置に返信する。 この発明の装置は、単一の小さなハウジングに納められてオン−ボード型電源 や多数のセンサ類と一緒に取付けられたトランスポンダを包含しており、而して その装置を可能な異なる位置で簡単に取付けることができるようにしてある。電 源は、何回かの再生修復も含んだタイヤの全有効寿命にわたってその装置が作動 できるように十分な電力を供給するものである。 図面の簡単な説明 この発明の多くの特徴、利点並びに他の用途は以下の説明と図面とによって、 より詳細に明確となる。 図１は、中に取付けられた構成部品を示すために外殻部材を部分的に除去した この発明にしたがって構成した装置の一部破断側面図であり、 図２は、図１の２−２戦に沿った断面図であり、 図３は、図１に示したトランスポンダのブロックダイヤグラムであり、 図４は、図１と図２とに示した装置の主たる構成部品のブロックダイヤグラム であり、 図５は、図１，２，４に示した装置の説明的ダイヤグラムであり、 図６は、図２に示したタイヤ空気圧センサの断面図であり、 図７は、この装置を車両タイヤに取付けた様子を示す断面図であり、 図８は、この装置を車両タイヤのインナライナに取付けた様子を示す断面図で あり、 図９は、遠隔質問源ユニットのブロックダイヤグラムである。 好適な実施例の説明 図面の図１特に図２によれば、そこには装置１０が示されているが、それは、 車両タイヤの中又はその上に取付けるのに適当な構成となっており、遠隔質問源 装置に対して多数のタイヤ状態パラメータを検知し送出する動作をする。 その装置１０は、電気絶縁体である基板１２を包含している。この基板１２は 、以下に説明するように、車両タイヤの中又はその上に取付けるときにそのタイ ヤ形状に追従して変形できるように可撓性を有していることが好ましい。実施の 一例であるが、その基板１２は、登録商標「ＫＡＰＴＯＮ」で市販されている可 撓性のポリアミドフィルムで形成されている。 基板１２，以下に説明する多数のセンサ，その基板１２上又はこれに隣接して 取付けられたトランスポンダ１８は、外殻部材で形成されたハウジング７の中に 配置されている。その外殻部材は、所望の形状に形成することができる。実施の 一例であるが、その外殻部材は、実質的に平坦な第一の表面８，対向する平坦な 第二の表面９，第一及び第二の表面に交わる傾斜したサイドウオールで形成され ている。 図２に示し、図４と５とに詳細に示したように、電池１４のような電源が基板 １２の上に取付けられている。小型で長寿命の適当なアンペア時容量の 電池であれば何でも採用することができる。実施の一例であるが、マサチューセ ッツ州ハイドパークのBattery Engineering，Inc.,によって製造されている７− １０型の３．６ボルトで０．０７アンペア時のリチウム，塩化チオニル電池が電 池１４として採用できる。この電池は、約７．０mm径×７．８mm長の非常に小さ なものである。この電池の端子は、装置１０の作動部品に継電体で接続され、ト ランスポンダ１８にはケーブル１５によって接続されている。 トランスポンダ１８は、装置１０内に、包蔵部材１９中に取付けられて無線周 波数トランスポンダとして採用される。このトランスポンダ１８とこれに関連す る回路は、ケーブル１５によって電源又は電池１４のみならず以下に説明する他 の構成部品にも接続される。 図３に示すように、トランスポンダ１８は、プロセッサ手段又はメモリ２２に 接続した中央処理装置２０を包含している。そのメモリ２２は、可溶性伝送リン ク（fusible link）ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，ＥＥＰＲＯＭのようないかなる タイプのメモリでもよい。そのメモリ２２は、以下に説明するように、中央制御 装置２０によって実行される制御プログラムと、タイヤ作動状態又はパラメータ ，個別のタイヤ識別コード，その車両における特殊なタイヤ配置などを表す多く のデータ値を格納するのに用いられる。 中央処理装置２０は、デジタルＩ／Ｏポート２６とアナログポート２８を通じ てケーブル１５を経由して検知回路から信号を受信する。そのデジタルＩ／Ｏポ ート２６は、適当なセンサ又は基板１２に取付けられるかその外部に取付けられ たその他の装置からオン／オフ信号を受ける。アナログポート２８は、以下に説 明するような圧力センサ及び／又は温度センサのような一つ又はそれ以上のアナ ログ装置に接続されている。マルティプルデジタル又はアナログセンサは、デジ タルＩ／Ｏポート２６又はアナログポート２８のそれぞれに対する同時信号入力 として多重送信されてもよいし、別個のデジ タル又はアナログチャンネルに提供されてもよい。 Ｒｆディテクタ３４は、アンテナで検知したＲｆ信号を遠隔質問装置から受信 するが、それには特定のタイヤ識別コードを含んでいる。その信号は、デコーダ ３８によって解読されて中央処理装置２０に送出され、そこでこのコードはメモ リ２２に格納されている対応タイヤ識別コードと比較され、それらの整合性及び トランスポンダ１８が取付けられているタイヤの正しい識別が決定される。この 独特のコード識別は、単一の遠隔質問装置をして、一台又は複数の車両における 極めて多数のタイヤのうちから選択した一つに対して通信することを可能にする 。 そのアンテナ３６は、特定の共鳴周波数に調整した適当なアンテナでよい。例 えば、そのアンテナ３６は、基板１２に取付けたパッチアンテナと示してある。 かかるパッチアンテナは、中実な単一の電導性板であり、その表面域がアンテナ ３６の調整された共鳴周波数を決定している。この装置には、質問源装置からの Ｒｆ信号周波数によって他の形式のアンテナもまた用いることができる。かくし て、アンテナ３６は、ハウジング７かはら外方に伸ばすことができ、タイヤの中 又はハウジング７の外に取付けることができる。 図２及びより詳しくは図６に示すように、圧力センサ手段５０がハウジング７ 中の基板１２上の取付けられている。図４と図５とにおいて、増幅器５２は、基 板１２上に設けられていて、圧力センサ手段５０の出力信号をトランスポンダ１ ８に送出する前に増幅するようになっている。タイヤの空気圧測定に適当であれ ば他の圧力センサ手段５０を採用することもできる。実施の一例ではあるが、カ リフォルニア州にあるLucas NovaSensor of Fremontによって製造されたＮＰＣ −１００型シリコン圧力センサが採用できる。このセンサは、セラミック表面の 取付けパッケージに取付けたピエゾ抵抗センサである。他のタイプの圧力センサ もまたこの圧力センサ５０として採用することができる。 図６に詳細に示すように、圧力センサ５０は、外殻部材又はハウジング１２に 形成されて囲繞されている縦孔又は凹部５３内に配置されてサイドウォールに組 付けてあるセラミック基板５１の上に取付けられている。つまり、サイドウォー ルに形成された凹部が、ハウジング１２に形成された開口部５５から開設されて いる。例えば耐熱性シリコン充填材のような圧力伝達媒体５７を、その凹部内に 配置し、その凹部上表面から圧力センサ５０に接触するように延在させ、圧力が タイヤから圧力センサ５０に伝達されるようにしてある。圧力伝達媒体５７の露 出した表面は、ハウジング７の一外側表面部に取付けた弾性部材又はゴム膜５９ によって覆われており、また、これが、タイヤ又はタイヤ空気室に露呈されてい てタイヤ空気圧を圧力伝達媒体５７に伝達するようになっている。 その圧力センサ５０は、これに作用する圧力に比例する入力圧力に比例するミ リボルトレベルの出力をする。この出力信号は、オペアンプ５２によって増幅さ れ、図３のトランスポンダ１８のアナログポート２８を通じてアナログ／デジタ ル変換器に送出され、そこで、その信号は、中央処理装置２０に入力される前に デジタル化される。 温度センサ手段１１０も、また基板１２に取付けられていて、車両タイヤの中 の空気の温度又はタイヤそのものの温度を検知する。温度センサ手段１１０には 、検知した周囲の温度に比例したアナログ出力信号を出すものであればどのよう なものでも採用できる。この発明には、例えば、National Semicoductor によっ て製造されているＬＭ ３５ ＣＡＺ型温度センサを用いることができる。温度 センサ手段１１０の出力は、トランスポンダ１８のアナログポート２８を通じて 多重送信され、そしてアナログ／デジタル変換器５４によってデジタル値に変換 され、そして中央処理装置２０に入力される。もし必要ならば、増幅器を設ける ことにより、温度センサ手段１１０の出力をアナロクポート２８に入力する前に 増幅することことができる。 この発明の新しい特徴によれば、この装置１０は、タイヤ回転検知手段１２０ を備えていて、この装置１０が取付けられているタイヤの各回転を検知できるよ うにしてある。図４に示した回転検知手段１２０には、外部で惹起された磁界に 反応する磁気探知装置のような他に適当な態様をも採用することができるのであ るが、これは、タイヤが３６０°の完全回転する毎に出力を生じるものである。 ＡＧセンサもまた基板１２上に取付けられていて、センサの各アップ／ダウン回 転位置信号を出力するようになっている。回転検知手段１２０の出力は、カウン タ１２２に送出され、そこで、タイヤの総回転数が積算格納される。トランスポ ンダ１８から信号を受信すると、そのカウンタ１２２は、そのタイヤの総回転数 をデジタルＩ／Ｏポート２６を通じて中央処理装置２０に送出する。その回転検 知手段１２０とカウンタ１２２とは、基板１２上に取付けられている。 図４と図５とは、それぞれ、装置の作動構成部品のブロックダイヤグラムと説 明的ダイヤグラムとを示している。図４と図５とに示すように、トランスポンダ １８への入力は、図４に示すオプションとして取付けた作動用増幅器を通じて提 供される温度センサ手段１１０の出力を含んでいる。その作動用増幅器５２は、 アナログポート２８を通じて圧力センサ手段５０からの増幅された出力を受信す る。 電源又は電池１４は、ＶＡＴＴレベルの電圧を出力する。この電圧は、ドライ バ１３０と電源スイッチ回路１３２に送出される。そのドライバ１３０は、以下 に説明するように、トランスポンダ１８からの信号によって起動され、実施の一 例ではあるが一対の平行ＭＯＳＦＥＴｓで構成された電源スイッチ回路１３２に 送出される。遠隔質問源から最初のＲｆ信号を受けると、トランスポンダ１８は 、装置１０の全ての構成部品に電力を供給する第一のＭＯＳＦＥＴＴ１３３にパ ルスを送出する。 ドライバ１３０の出力信号は、また、一定の時間だけ「オン」の状態を維 持する信号出力をするタイマ手段１３４に送出される。そのタイマ手段１３４は 、図４と図５とに示したように、他のものとは別個の構成部品であってもよいか 、その記述された作動タイミングは、トランスポンダ１８のプロセッサ２０によ って実行されるソフトウエアに組み込んでもよい。 タイマ手段の出力信号は、制御電圧ＶＣＣを他のＭＯＳＦＥＴ１３５の切換え によって一定の時間だけ「オン」に固定して、その間にタイヤの温度と圧力が温 度センサ手段１１０と圧力センサ手段５０のそれぞれによって検知されるウイン ドウを提供する。このタイムウインドウは、また、検知したタイヤ温度，タイヤ 圧のようなタイヤパラメータのみならず、回転数，以下に述べるような他のパラ メータを遠隔質問源に再送出するのに用いられる。 一般的に、図９に示すように、質問源装置８０は質問信号を発生し、これは、 トランスミッタ８４によって送出されて離隔して設けられたトランスポンダ１８ のアンテナ３６によってピックアップされる。これは、トランスポンダ１８を立 ち上げ、そのトランスポンダ１８の中央処理装置２０が多数のセンサー手段５０ ，１１０，１２２に連絡させる。そのトランスポンダ２０は、そこで図３に示す ように、センサ出力データをエンコーダ７０に通してバックスキャッタ変調を行 なう。そのエンコーダ７０は、内容をこの明細書で引用している米国特許第５０ ５５６５９号明細書に開示されているような多数のコードを用いて、そのデータ を符合化する。その符合化されたデータは、そこで、アンテナ３６で受けたＲｆ ロードを変換することでバックスキャッタを変調して符合化された信号を質問源 に再送出する。このバックスキャッタ変調技術は、やはり、この明細書でその内 容を引用している米国特許第４７３９３２８号明細書において、より詳細に説明 されている。 図９に示したように、質問装置又は質問源８０は、格納された制御プログラム を運用する中央処理装置のような適当な制御部８２を包含している。その制御部 ８２は、適当なデータレート９０を選択し、トランスミッタ８４を 介して特定のトランスポンダコードを伴った質問信号をアンテナ８５に送出する 。本装置１０からのバックスキャッタ変調を施した信号は、また、アンテナ８６ によって受信されてレシーバ装置８６に入力される。トランスポンダ１８からの バックスキャッタ変調を施した信号は、デコーダ８７で解読されてアンテナ８５ からレシーバ装置８６に転送されてそれに入力される。一つまたはそれ以上のこ の装置１０からのタイヤ状態パラメータは、そこで、質問源装置８０から、並列 なＲＳ−２３２，ＲＳ４８５とイサーネット通信回路を含む適当な通信回路によ って、外部のホストコンピュータに送出され、また、特定のＲＦＩＤ１８のメモ リに格納するために返送される。 タイヤの圧力や回転数情報の送出に加えて、トランスポンダ１８は、また、各 信号を遠隔質問源に多数の他のタイヤデータ又は以下に述べるような情報を送出 することができる。 トランスポンダ１８は、遠隔質問源装置８０からの起動信号を受信するように 説明されており、それは、正規の識別コードとの整合性があることを想定して、 タイヤ圧と現在のタイヤ回転数を検知するように起動される。この発明によれば 、トランスポンダ１８の動作に対する修正は、メモリ２２に格納された制御プロ グラムを修正することによって行われるので、そのトランスポンダ１８は、遠隔 質問源装置８０からの起動信号を受信することによって起動する他に、自らの指 令によっても起動する。この代わりになる作動モードでは、トランスポンダ１８ は、電源スイッチ用のドライバ１３０に対して、直接的に適当な起動信号を発生 送出することができ、そのドライバは、そこで電源スイッチ１２３を起動してタ イマ１３４をオンにして前述した適当なデータ選択時間ウインドウを設定する。 この起動信号の自動送出は、いかなる選択的タイムインターバルにも合わせるこ とができるようになっている。 更に、この作動モードにおいては、そのトランスポンダ１８は、各日に一回と か、車両がスタートする度とかなど、車両有為点中のあらゆるタイミングで、圧 力，温度，現在のタイヤ回転数のようなタイヤパラメータ情報をメ モリ２２に格納し、そのタイヤの作動特性のより性格な履歴を提供できる。これ は、特定のタイヤが使用中に経験した最大及び／又は最低の圧力と温度を検知す るのに特に重要である。 ここで図７と図８とを参照すると、全体として符合６０によって示した車両用 のタイヤの中又はその上に、装置の取付け位置が二箇所描かれている。そのタイ ヤ６０は、従来のように、リム６２に取付けられており、リム６２をシールする ように接合しているインナビード６４を含んでいる。可撓性のあるサイドウオー ル６６が、ビード６４からタイヤ６０のトレッド部まで延在している。図７に示 すように、装置１０は、タイヤ６０の中にその製造工程で一体的に取付けられて いる。取付け位置としては、タイヤ６０が使用されているときの可撓性が小さい ことから、ビード６４に隣接するサイドウオール６６上部が適当である。 装置１０の別な取付け位置は図８に示してある。取付けに関するこの実施例で は、装置は、タイヤ６０においてビード６４に隣接するインナライナ上に取付け られている。弾性部材でなるパッチ又は膜部材５９が、装置１０の上に取付けら れており、しかもインナライナに密着接合して、装置１０をタイヤ６０と一体的 に固定し取付けている。 要するに、ここには、車両のタイヤ状態パラメータを検知して、遠隔質問源装 置に送出する斬新な装置が開示されている。この装置は、小さなものであってタ イヤ製造工程において簡単に取付けることができるか、又は別に弾性パッチ部材 によってタイヤのインナビードに添着できるようになっている。この装置は、オ ンボード型電源を包含していて、タイヤ寿命にわたってタイヤ作動パラメータ値 を集計したり、遠隔質問源装置からの質問信号を受信したと時にその遠隔質問源 装置に対して通信するためにかかるパラメータ値を集計したりする。このような すると、タイヤの使用中履歴である最大及び最低圧力と温度やタイヤの集計回転 数のような多数のタイヤパラメータデータ が、完全なタイヤ履歴を出して、磨耗度合い，残余寿命，安全使用の条件などを 決定することができる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年１０月９日 【補正内容】 持する信号出力をするタイマ手段１３４に送出される。そのタイマ手段１３４は 、図４と図５とに示したように、他のものとは別個の構成部品であってもよいか 、その記述された作動タイミングは、トランスポンダ１８のプロセッサ２０によ って実行されるソフトウエアに組み込んでもよい。 タイマ手段の出力信号は、制御電圧ＶＣＣを他のＭＯＳＦＥＴ１３５の切換え によって一定の時間だけ「オン」に固定して、その間にタイヤの温度と圧力が温 度センサ手段１１０と圧力センサ手段５０のそれぞれによって検知されるウイン ドウを提供する。このタイムウインドウは、また、検知したタイヤ温度，タイヤ 圧のようなタイヤパラメータのみならず、回転数，以下に述べるような他のパラ メータを遠隔質問源に再送出するのに用いられる。 一般的に、図９に示すように、質問源装置８０は質問信号を発生し、これは、 トランスミッタ８４によって送出されて離隔して設けられたトランスポンダ１８ のアンテナ３６によってピックアップされる。これは、トランスポンダ１８を立 ち上げ、そのトランスポンダ１８の中央処理装置２０が多数のセンサー手段５０ ，１１０，１２２に連絡させる。そのトランスポンダ２０は、そこで図３に示す ように、センサ出力データをエンコーダ７０に通してバックスキャッタ変調を行 なう。そのエンコーダ７０は、内容をこの明細書で引用している米国特許第５０ ５５６５９号明細書に開示されているような多数のコードを用いて、そのデータ を符合化する。その符合化されたデータは、そこで、アンテナ３６で受けたＲｆ ロードを変換することでバックスキャッタを変調して符合化された信号を質問源 に再送出する。このバックスキャッタ変調技術は、やはり、この明細書でその内 容を引用している米国特許第４７３９３２８号明細書において、より詳細に説明 されている。 図９に示したように、質問装置又は質問源８０は、格納された制御プログラム を運用する中央処理装置のような適当な制御部８２を包含している。その制御部 ８２は、適当なデータレート８３を選択し、トランスミッタ８４を 【図６】 【図９】 【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年３月４日 【補正内容】特許請求の範囲 １．サイドウオールを有する車両のタイヤ状態パラメータデータを検知してそ の検知したタイヤ状態パラメータデータを、遠隔質問源装置からのＲｆ信号に応 答してその遠隔質問源装置に送出するようにした、タイヤパラメータデータを検 知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置であって、 車両のタイヤのサイドウオールに取付けるための外殻状ハウジングと、 全てが前記ハウジングに取付けられている、プロセッサ手段，メモリ手段，前 記遠隔質問源装置からの質問信号を受信するために前記プロセッサに接続してい るレシーバ手段と、 前記ハウジングに取付けられており、可変なタイヤパラメータを検知して、こ の検知した検知時のタイヤパラメータの大きさを表す出力信号を前記プロセッサ 手段に送出するセンサ手段と、 前記ハウジングに取付けられており、電力を、前記プロセッサ手段，前記メモ リ手段，前記レシーバ手段，前記センサ手段に供給する電源手段と、 前記質問源装置からのＲｆ信号の受信に応答して、そのＲｆ信号を検知したタ イヤ状態パラメータの大きさを表す出力信号でバックスキャッタ変調してそのバ ックスキャッタ変調した信号を前記遠隔質問源装置に再送出するバックスキャッ タ変調手段と、 でなる、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及び センサー装置。 ２．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられているタイヤの空 気圧を検知するための、圧力センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ を検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ３．特許請求の範囲第２に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知 である、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセ ンサー装置。 ８．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記ハウジングは、 前記プロセッサ手段，前記メモリ手段，前記レシーバ手段，前記電源手段，前 記センサ手段，前記バックスキャッタ変調手段を包蔵する外殻手段でなる、車両 のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ９．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、更に、 タイマ手段を有しており、これが、前記センサ手段に接続してあってそのセン サ手段を前記プロセッサ手段からの起動信号に応答して起動することにより、前 記タイマ手段で設定してある所定期間内だけのタイヤ状態パラメータを前記セン サ手段が検知するようにしてある、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出 するトランスポンダ及びセンサー装置。 １０．特許請求の範囲第９に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し 送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、 前記プロセッサ手段は、遠隔質問源装置からのＲｆ信号受信に応答して前記タ イマ手段を起動するための起動信号を送出するものである、車両のタイヤパラメ ータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 １１．削除 １２．削除 １３．削除 １４．削除 １５．削除 １６．特許請求の範囲第１項に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、 遠隔質問源装置は、Ｒｆ質問信号をを送出する質問源装置トランスミッタ手段 と、遠隔した場所で発生した信号を受信するための質問源装置レシーバ手段とを 有している 、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 １７．削除 １８．削除 １９．削除 ２０．削除 ２１．削除 ２２．削除 ２３．削除 ２４．削除 ２５．削除 ２６．削除 ２７．削除 ２８．削除 ２９．削除 ３０．削除 ３１．削除 ３２．削除 ３３．削除 ３４．削除 ３５．削除 ３６．削除 【図１】 【図２】 【手続補正書】 【提出日】１９９８年５月１８日 【補正内容】 明細書 発明の名称 車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセン サー装置 発明の背景 この発明は、一般的には車両のタイヤ、特に車両のタイヤの中やその何処かに 取付けられてタイヤ識別情報及び／又は作動状態データを送出するトランスポン ダに関する。従来技術の説明 最近になって、トランスポンダを車両タイヤの中やその何処かに取付け、タイ ヤ製造におけるそのタイヤに関する情報やタイヤ使用状態のデータを提供する要 望が強くなってきた。更に、米国特許第４９１１２１７号，同５１８１９７５号 そして同５２１８８６１号に示されているように、タイヤ性能データに沿ってタ イヤ空気圧データを検知，送出するトランスポンダをタイヤの中に取付けること に関して開発が進められている。 これらの特許明細書や関連する他の特許明細書に開示されている装置は、その タイヤの製造工程においてタイヤ内に直接取付けるか、タイヤのサイドウオール 外面にパッチを施しその下に取付けた受動型集積回路トランスポンダを用いてい る。そのトランスポンダは、タイヤ外の装置からの質問信号（interrogation si gnal）に応答し、また、質問信号を、タイヤ識別コード及び／又はタイヤ圧デー タに関するデジタル信号を送出するための電気的エネルギ源として用いるもので ある。スチールベルトは殆どの車両タイヤに設けられているが、このスチールベ ルトにごく近接して、トランスポンダをタイヤ内に取付けるようになっているの で、格別に構成されたアンテナが必要になる。かかるアンテナは、二本の遠隔配 置された電極か、ワイヤを巻回したコイルの形をなしている。更に、かかるトラ ンスポンダは、信号を干渉す ることなく適当な強さの信号レベルで送受信することができるようにタイヤ内の 特定な配置で取付けることが必要である。 集積回路トランスポンダのメモリに蓄えられる特有タイヤ識別コードに加えて 、かかる装置は、また、質問信号を受信した時にタイヤ圧データを提供するトラ ンスポンダを含む回路基板に圧力センサを取付け組み込んである。かかる圧力セ ンサは、可変電導性を有する弾力性部材や、ピエゾ抵抗トランスデューサ、シリ コンキャパシティブ圧力トランスデューサ、又は電導性インクによる可変電導性薄 膜などの形に構成されている。そのトランスポンダは、外部の質問源ユニット に対して、タイヤ識別データと共にあるいはそれなしで、その圧力データをデジ タル化して送出するための回路を包含している。 米国特許第４６９５８２３号明細書は、バッテリに接続された長周波発振器の 形の内蔵型又はオンボード型電源を伴ったトランスポンダを開示している。その 発振器は、温度及び／又は圧力センサをある設定時間に作動させて、そのタイヤ の温度や圧力のデータを得るものである。検知された温度と圧力は、予めセット されている温度と圧力のしきい値と比較され、そして、そのしきい値を越えてい るときには、そのトランスポンダは、車両に搭載された光表示盤のような遠隔し た位置に、温度又は圧力が範囲外にあることを示す符合化信号を送出して、温度 と圧力の少なくとも一つがしきい値を越えたことを意味する表示を行なう。 しかしながら、このようなタイヤマウント型のトランスポンダは、タイヤの識 別データやタイヤ圧又は温度データを効果的に送出するのであるが、無制限では ないのである。以前のタイヤマウント型トランスポンダの殆どは受動型であり、 外部の質問信号源から電力を受けるようになっている。これは、外部の質問源ユ ニットとトランスポンダとの有効通信距離を制限することになる。勿論、このよ うな外部に設けられた質問源ユニットは、タイヤの 直ぐ近くに配置されなければならない竿状の手持ち式のものを用いて、質問信号 をタイヤにあるトランスポンダに送出し、またそこからのデータ信号を受け取る ようになっている。 このようなタイヤマウント型トランスポンダは、また正確な信号強度レベルを 提供するためにアンテナの形状とタイヤへの取付け位置が特殊な態様とならざる を得ない 。更に、このようなトランスポンダは、質問信号を受けたときだけか、 オンボード型発振器でセットされた時間にだけ起動されるようになっているので 、その質問信号又はそのオンボード発振器からの起動信号を受けたときに瞬間圧 力と温度を送出するだけである。このトランスポンダは、そのタイヤの決められ た使用期間における最大の又は最小の温度と圧力のような、圧力と温度のデータ を能動的に蓄積することはできない。このタイヤマウント型トランスポンダは、 また、数マイルの使用によってはタイヤの実際の使用限度がどの程度なのかを判 定することができない。前述した最大及び最小の温度と圧力のみならずタイヤの 使用程度は、タイヤの状態を判定するのに最も有用なパラメータであり、これに よって、タイヤの磨滅や有効残余寿命、安全又は非安全の状態などを評価するこ とができる。 かくして、車両タイヤの中又はその表面に、格別な形状のアンテナを要するこ となく、多数の異なった位置に取付けることができるトランスポンダとパラメー タセンサが要望されるのである。また、タイヤマウント型トランスポンダと、タ イヤを車両で用いている間中にセミアクティブモード（ｓｅｍｉ−ａｃｔｉｖｅ ｍｏｄｅ）で自動的且つ連続的にタイヤ動作パラメータ（変数）を送出できる センサ装置と の提供が望まれている。更にまた、タイヤマウント型トランスポン ダと、外部の制御源からの質問信号を受けてその外部の制御源（質問源ユニット ）に対して引き続いて次の信号送出をするためのタイヤ動作パラメータを蓄積す ることができるセンサ装置とを提供することが望まれている。また更に、タイヤ マウント型トランスポンダと、 予め 定められた期間にわたって、圧力，温度，タイヤ回転数を含む多数のタイヤ動作 パラメータをモニターすることができるセンサ装置との提供をし、而してかかる パラメータの少なくともどれかの最大・最小値を検知することができることが要 望されている。そして、タイヤマウント型トランスポンダと、タイヤの期待され た全耐用期間にわたって修理や部品交換をすることなく使えるセンサ装置とを提 供することが望まれている。そして最後に、タイヤマウント型トランスポンダと 、 外部制御源からの質問信号を受けることができ、しかも、タイヤ使用状態パラ メータデータをその外部制御源に対して、以前に装着されていたタイヤマウント 型トランスポンダに比して長い距離で送出できるようにしたセンサ装置とを提供 することが望まれているのである。 発明の概要 この発明は、車両タイヤの状態パラメータを検知して車両外部の遠隔なところ に送出するためのトランスポンダとセンサ装置に関する。 この装置は、タイヤの中かその上に取付けられたハウジングを包含している。 あるトランスポンダが、そのハウジングの中に取付けられており、プロセッサ手 段と、そのプロセッサ手段によって実行される制御プログラムを格納するための メモリとを包含している。トランスポンダの一部として形成されている受信装置 （レシーバ）が、遠隔場所にある質問源からの質問信号を受信するために設けら れている。バックスキャッタ（後方散乱）変調手段が、トランスポンダの一部と して形成されていてプロセッサ手段に接続している。そのバックスキャッタ変調 手段は、遠隔信号源から受信した質問信号をセンサが出力したデータで変調して 、その変調したバックスキャッタ信号を、そのセンサデータ並びにメモリに格納 された他のデータを包含してその質問源装置に返信する。 センサ手段が、ハウジングの中に取付けられており、タイヤ圧，温度及び／又 はタイヤ回転数のような一つ又はそれ以上のタイヤパラメータを検知す る。そのセンサ手段は、その検知したタイヤパラメータを表す信号をプロセッサ 手段に送出する。 好適な実施例においては、そのセンサ手段は、ハウジングの中に取付けられて いて、タイヤの空気圧を検知する。温度センサもまたそのハウジングの中に取付 けられていて、タイヤの温度を検知する。タイヤ回転センサがそのハウジングの 中に取付けられていて、タイヤの各３６０°の回転を追尾検知する。 その各センサ手段からの出力信号はプロセッサに入力される。タイヤ圧と温度 のセンサ出力信号は、以前のもの又は予め設定された最大及び／又は最小のタイ ヤ圧並びに温度の値と比較され、必要ならば、かかる最大及び最小の値は書換え られてメモリの中に格納される。 電源部がハウジングの中に取付けられており、プロセッサ手段，受信手段，セ ンサ手段に電力を供給するようになっている。ハウジングの中又はその上にアン テナが取付けられていて、遠隔質問源からの質問信号を受信し、バックスキャッ タ変調信号をその遠隔質問源に返信するようになっている。 遠隔質問源からの質問信号を受信すると、そのプロセッサは、センサ手段を起 動して現在のタイヤ圧とタイヤ温度とを検知させる。そのバックスキャッタ手段 は、そこで、Ｒｆ質問信号をセンサのデータと他のタイヤに関する情報とバック スキャッタ変調をして、そのバックスキャッタ変調信号を、現在のタイヤ圧及び タイヤ温度，蓄積されたタイヤ回転総数，予め定められた時間間隔内での最大及 び最小のタイヤ圧及びタイヤ温度ばかりでなく、タイヤ識別コード，車両におけ るタイヤの個別の配置、その他トランスポンダメモリに格納された有用なタイヤ 状態のデータの幾つか又は全部を含む検知タイヤパラメータを表すデータを含め て、遠隔質問源装置に返信する。 遠隔質問源装置は、適当な制御装置で構成されていて、それは、一つ又はそれ 以上のこの発明のトランスポンダを有する車両が所定の距離内にあると きに、その所定の距離にわたって無線周波数質問信号を送出する。その制御装置 は、また、確認されたトランスポンダからのＲｆ信号を受信して解読し、そこに 含まれているデータを格納したり及び／又はかかるデータを外部のホストコンピ ュータに送出して分析格納などをさせる。その制御装置は、また、トランスポン ダのプロセッサにデータ書き込みをしてそのメモリに格納させることができるよ うにしてもよい。 この発明の装置は、従来取付けられていたタイヤマウント型トランスポンダが 遭遇したある種の限界を克服するものである。この発明の装置は、バックスキャ ッタ変調器を包含してお り、これはＲｆ質問信号をバックスキャッタ変調する 。これによって、トランスポンダに設けるトランスミッタの必要性がなくなり、 而して、全体的に電力を節減して装置内に設けた電源の有効寿命を増大させる。 そのバックスキャッタ変調器は、タイヤ圧，タイヤ温度及び／又はタイヤ回転数 ばかりでなく、トランスポンダのメモリに格納されている他のタイヤ識別値又は 作動特性のような検知タイヤパラメータデータをＲｆ質問信号にバックスキャッ タ変調してその質問源装置に返信する。 この発明の装置は、単一の小さなハウジングに納められてオン−ボード型電源 や多数のセンサ類と一緒に取付けられたトランスポンダを包含しており、而して その装置を可能な異なる位置で簡単に取付けることができるようにしてある。電 源は、何回かの再生修復も含んだタイヤの全有効寿命にわたってその装置が作動 できるように十分な電力を供給するものである。 図面の簡単な説明 この発明の多くの特徴、利点並びに他の用途は以下の説明と図面とによって、 より詳細に明確となる。 図１は、中に取付けられた構成部品を示すために外殻部材を部分的に除去した この発明にしたがって構成した装置の一部破断側面図であり、 図２は、図１の２−２戦に沿った断面図であり、 図３は、図１に示したトランスポンダのブロックダイヤグラムであり、 図４は、図１と図２とに示した装置の主たる構成部品のブロックダイヤグラム であり、 図５は、図１，２，４に示した装置の説明的ダイヤグラムであり、 図６は、図２に示したタイヤ空気圧センサの断面図であり、 図７は、この装置を車両タイヤに取付けた様子を示す断面図であり、 図８は、この装置を車両タイヤのインナライナに取付けた様子を示す断面図で あり、 図９は、遠隔質問源ユニットのブロックダイヤグラムである。 好適な実施例の説明 図面の図１特に図２によれば、そこには装置１０が示されているが、それは、 車両タイヤの中又はその上に取付けるのに適当な構成となっており、遠隔質問源 装置に対して多数のタイヤ状態パラメータを検知し送出する動作をする。 その装置１０は、電気絶縁体である基板１２を包含している。この基板１２は 、以下に説明するように、車両タイヤの中又はその上に取付けるときにそのタイ ヤ形状に追従して変形できるように可撓性を有していることが好ましい。実施の 一例であるが、その基板１２は、登録商標「ＫＡＰＴＯＮ」で市販されている可 撓性のポリアミドフィルムで形成されている。 基板１２，以下に説明する多数のセンサ，その基板１２上又はこれに隣接して 取付けられたトランスポンダ１８は、外殻部材で形成されたハウジング７の中に 配置されている。その外殻部材は、タイヤに適合するべく硬質ゴムで所望の形状 に形成することができる。実施の一例であるが、その外殻部材は、実質的に平坦 な第一の表面８，対向する平坦な第二の表面９，第一及び第二の表面に交わる傾 斜したサイドウオールで形成されている。 図２に示し、図４と５とに詳細に示したように、電池１４のような電源が 基板１２の上に取付けられている。小型で長寿命の適当なアンペア時容量の電池 であれば何でも採用することができる。実施の一例であるが、マサチューセッツ 州ハイドパークのBattery Engineering，Inc.,によって製造されている７−１０ 型の３．６７ボルトで０．０７アンペア時のリチウム，塩化チオニル電池が電池 １４として採用できる。この電池は、約７．０mm径×７．８mm長の非常に小さな ものである。この電池の端子は、装置１０の作動部品に継電体で接続され、トラ ンスポンダ１８にはケーブル１５によって接続されている。 トランスポンダ１８は、装置１０内に、包蔵部材１９中に取付けられて無線周 波数トランスポンダとして採用される。このトランスポンダ１８とこれに関連す る回路は、ケーブル１５によって電源又は電池１４のみならず以下に説明する他 の構成部品にも接続される。 図３に示すように、トランスポンダ１８は、プロセッサ手段又はメモリ２２に 接続した中央処理装置２０を包含している。そのメモリ２２は、可溶性伝送リン ク（fusible link），ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，ＥＥＰＲＯＭのようないかな るタイプのメモリでもよい。そのメモリ２２は、以下に説明するように、中央制 御装置２０によって実行される制御プログラムと、タイヤ作動状態又はパラメー タ，個別のタイヤ識別コード，その車両における特定のタイヤ配置などを表す多 くのデータ値を格納するのに用いられる。 中央処理装置２０は、デジタルＩ／Ｏポート２６とアナログポート２８を通じ てケーブル１５を経由して検知回路から信号を受信する。そのデジタルＩ／Ｏポ ート２６は、適当なセンサ又は基板１２に取付けられるかその外部に取付けられ たその他の装置からオン／オフ信号を受ける。アナログポート２８は、以下に説 明するような圧力センサ及び／又は温度センサのような一つ又はそれ以上のアナ ログ装置に接続されている。マルティプルデジタル又はアナログセンサは、デジ タルＩ／Ｏポート２６又はアナログポート２８の それぞれに対する同時信号入力として多重送信されてもよいし、別個のデジタル 又はアナログチャンネルに提供されてもよい。 Ｒｆディテクタ３４は、アンテナで検知したＲｆ信号を遠隔質問装置から受信 するが、それには特定のタイヤ識別コードを含んでいる。その信号は、デコーダ ３８によって解読されて中央処理装置２０に送出され、そこでこのコードはメモ リ２２に格納されている対応タイヤ識別コードと比較され、それらの整合性及び トランスポンダ１８が取付けられているタイヤの正しい識別が決定される。この 独特のコード識別は、単一の遠隔質問装置をして、一台又は複数の車両における 極めて多数のタイヤのうちから選択した一つに対して通信することを可能にする 。 そのアンテナ３６は、特定の共鳴周波数に調整した適当なアンテナでよい。例 えば、そのアンテナ３６は、基板１２に取付けたパッチアンテナとして示してあ る。かかるパッチアンテナは、中実な単一の電導性板であり、その表面域がアン テナ３６の調整された共鳴周波数を決定している。この装置には、質問源装置か らのＲｆ信号周波数によって他の形式のアンテナもまた用いることができる。か くして、アンテナ３６は、ハウジング７から外方に伸ばすことができ、タイヤの 中又はハウジング７の外に取付けることができる。 図２及びより詳しくは図６に示すように、圧力センサ手段５０がハウジング７ 中の基板１２上に取付けられている。図４と図５とにおいて、増幅器５２は、基 板１２上に設けられていて、圧力センサ手段５０の出力信号をトランスポンダ１ ８に送出する前に増幅するようになっている。タイヤの空気圧測定に適当であれ ば他の圧力センサ手段５０を採用することもできる。実施の一例ではあるが、カ リフォルニア州にあるLucas NovaSensor of Fremontによって製造されたＮＰＣ −１００型シリコン圧力センサが採用できる。このセンサは、セラミック表面の 取付けパッケージに取付けたピエゾ抵抗セン サである。他のタイプの圧力センサもまたこの圧力センサ５０として採用するこ とができる。 図６に詳細に示すように、圧力センサ５０は、外殻部材又はハウジング７に形 成されて囲繞されている縦孔又は凹部５３内に配置されてサイドウォールに組付 けてあるセラミック基板５１の上に取付けられている。つまり、サイドウォール に形成された凹部が、ハウジング７に形成された開口部５５から開設されている 。例えば耐熱性シリコン充填材のような圧力伝達媒体５７を、その凹部内に配置 し、その凹部上表面から圧力センサ５０に接触するように延在させ、圧力がタイ ヤから圧力センサ５０に伝達されるようにしてある。圧力伝達媒体５７の露出し た表面は、ハウジング７の一外側表面部に取付けた弾性部材又はゴム膜５９によ って覆われており、また、これが、タイヤ又はタイヤ空気室に露呈されていてタ イヤ空気圧を圧力伝達媒体５７に伝達するようになっている。 その圧力センサ５０は、これに作用する入力圧力に比例するミリボルトレベル の出力をする。この出力信号は、オペアンプ５２によって増幅され、図３のトラ ンスポンダ１８のアナログポート２８を通じてアナログ／デジタル変換器に送出 され、そこで、その信号は、中央処理装置２０に入力される前にデジタル化され る。 温度センサ手段１１０も、また基板１２に取付けられていて、車両タイヤの中 の空気の温度又はタイヤそのものの温度を検知する。温度センサ手段１１０には 、検知した周囲の温度に比例したアナログ出力信号を出すものであればどのよう なものでも採用できる。この発明には、例えば、National Semicoductor によっ て製造されているＬＭ ３５ ＣＡＺ型温度センサを用いることができる。温度 センサ手段１１０の出力は、トランスポンダ１８のアナログポート２８を通じて 多重送信され、そしてアナログ／デジタル変換器５４によってデジタル値に変換 され、そして中央処理装置２０に入力され る。もし必要ならば、増幅器を設けることにより、温度センサ手段１１０の出力 をアナロクポート２８に入力する前に増幅することことができる。 この発明の新しい特徴によれば、この装置１０は、タイヤ回転検知手段１２０ を備えていて、この装置１０が取付けられているタイヤの各回転を検知できるよ うにしてある。図４に示した回転検知手段１２０には、外部で惹起された磁界に 反応する磁気探知装置のような他に適当な態様をも採用することができるのであ るが、これは、タイヤが３６０°の完全回転する毎に出力を生じるものである。 ＡＧセンサもまた基板１２上に取付けられていて、センサの各アップ／ダウン回 転位置信号を出力するようになっている。回転検知手段１２０の出力は、カウン タ１２２に送出され、そこで、タイヤの総回転数が積算格納される。トランスポ ンダ１８から信号を受信すると、そのカウンタ１２２は、そのタイヤの総回転数 をデジタルＩ／Ｏポート２６を通じて中央処理装置２０に送出する。その回転検 知手段１２０とカウンタ１２２とは、基板１２上に取付けられている。 図４と図５とは、それぞれ、装置の作動構成部品のブロックダイヤグラムと説 明的ダイヤグラムとを示している。図４と図５とに示すように、トランスポンダ １８への入力は、図４に示すオプションとして取付けた作動用増幅器５２を通じ て提供される温度センサ手段１１０の出力を含んでいる。その作動用増幅器５２ は、アナログポート２８を通じて圧力センサ手段５０からの増幅された出力を受 信する。 電源又は電池１４は、ＶＢＡＴＴと示した電圧を出力する。この電圧は、ドラ イバ１３０と電源スイッチ回路１３２に送出される。そのドライバ１３０は、以 下に説明するように、トランスポンダ１８からの信号によって起動され、実施の 一例ではあるが一対の平行ＭＯＳＦＥＴｓで構成された電源スイッチ回路１３２ に送出される。遠隔質問源から最初のＲｆ信号を受けると、トランスポンダ１８ は、装置１０の全ての構成部品に電力を供給する第 一のＭＯＳＦＥＴＴ１３３にパルスを送出する。 ドライバ１３０の出力信号の一つは、また、所定の時間だけ「オン」の状態を 維持する信号出力をするタイマ手段１３４に送出される。そのタイマ手段１３４ は、図４と図５とに示したように、他のものとは別個の構成部品であってもよい か、その記述された作動タイミングは、トランスポンダ１８のプロセッサ２０に より実行されるソフトウエアに組み込んだものであってもよい。 タイマ手段の出力信号は、制御電圧ＶＣＣを他のＭＯＳＦＥＴ１３５の切換え によって一定の時間だけ「オン」に固定して、その間にタイヤの温度と圧力が温 度センサ手段１１０と圧力センサ手段５０のそれぞれによって検知されるウイン ドウを提供する。このタイムウインドウは、また、検知したタイヤ温度，タイヤ 圧のようなタイヤパラメータのみならず、回転数，以下に述べるような他のパラ メータを遠隔質問源に再送出するのに用いられる。 一般的に、図９に示すように、質問源装置８０は質問信号を発生し、これは、 トランスミッタ８４によって送出され、離隔して設けられたトランスポンダ１８ のアンテナ３６によってピックアップされる。これは、トランスポンダ１８を立 ち上げ、そのトランスポンダ１８の中央処理装置２０が多数のセンサー手段５０ ，１１０，１２２に連絡させる。そのトランスポンダ２０は、そこで図３に示す ように、センサ出力データをエンコーダ７０に通してバックスキャッタ変調を行 なう。そのエンコーダ７０は、内容をこの明細書で引用している米国特許第５０ ５５６５９号明細書に開示されているような多数のコードを用いて、そのデータ を符合化する。その符合化されたデータは、そこで、アンテナ３６で受けたＲｆ ロードを変換することでバックスキャッタを変調して符合化するモジュレータに 転送され、そこからその符号可された 信号を質問源に再送出する。このバックス キャッタ変調技術は、やはり、この明細書でその内容を引用している米国特許第 ４７３９３２８号明細 書において、より詳細に説明されている。 図９に示したように、質問装置又は質問源８０は、格納された制御プログラム を運用する中央処理装置のような適当な制御部８２を包含している。その制御部 ８２は、適当なデータレート８３を選択し、トランスミッタ８４を介して特定の トランスポンダコードを伴った質問信号をアンテナ８５に送出する。本装置１０ からのバックスキャッタ変調を施した信号は、また、アンテナ８６によって受信 されてレシーバ装置８６に入力される。トランスポンダ１８からのバックスキャ ッタ変調を施した信号は、デコーダ８７で解読されてアンテナ８５からレシーバ 装置８６に転送されてそれに入力される。一つまたはそれ以上のこの装置１０か らのタイヤ状態パラメータは、そこで、質問源装置８０から、並列なＲＳ−２３ ２，ＲＳ４８５とイサーネット通信回路を含む適当な通信回路によって、外部の ホストコンピュータに送出され、また、特定のＲＦＩＤ１８のメモリに格納する ために返送される。 タイヤの圧力や回転数情報の送出に加えて、トランスポンダ１８は、また、各 信号を遠隔質問源に多数の他のタイヤデータ又は以下に述べるような情報を送出 することができる。 上記では、トランスポンダ１８は、正規の識別コードとの整合性があることを 想定して、タイヤ圧と現在のタイヤ回転数を検知するように遠隔質問源装置８０ からの起動信号を受信することで起動されると 説明されている。この発明によれ ば、トランスポンダ１８の動作に対する修正は、メモリ２２に格納された制御プ ログラムを修正することによって行われるので、そのトランスポンダ１８は、遠 隔質問源装置８０からの起動信号を受信することによって起動する他に、自らの 指令によっても起動する。この代わりになる作動モードでは、トランスポンダ１ ８は、電源スイッチ用のドライバ１３０に対して、直接的に適当な起動信号を発 生送出することができ、そのドライバは、そこで電源スイッチ１２３を起動して タイマ１３４をオンにして前述した適当なデータ選択時間ウインドウを設定する 。この起動信号の自動送出 は、いかなる選択的タイムインターバルにも合わせることができるようになって いる。 更に、この作動モードにおいては、そのトランスポンダ１８は、各日に一回と か、車両がスタートする度とかなど、車両運転中のあらゆるタイミングで、圧力 ，温度，現在のタイヤ回転数のようなタイヤパラメータ情報をメモリ２２に格納 し、そのタイヤの作動特性のより性格な履歴を提供できる。これは、特定のタイ ヤが使用中に経験した最大及び／又は最低の圧力と温度を検知するのに特に重要 である。 ここで図７と図８とを参照すると、全体として符合６０によって示した車両用 のタイヤの中又はその上に、装置の取付け位置が二箇所描かれている。そのタイ ヤ６０は、従来のように、リム６２に取付けられており、リム６２をシールする ように接合しているインナビード６４を含んでいる。可撓性のあるサイドウオー ル６６が、ビード６４からタイヤ６０のトレッド部まで延在している。図７に示 すように、装置１０は、タイヤ６０の中にその製造工程で一体的に取付けられて いる。取付け位置としては、タイヤ６０が使用されているときの可撓性が小さい ことから、ビード６４に隣接するサイドウオール６６上部が適当である。 装置１０の別な取付け位置は図８に示してある。取付けに関するこの実施例で は、装置は、タイヤ６０においてビード６４に隣接するインナライナ上に取付け られている。弾性部材でなるパッチ又は膜部材５９が、装置１０の上に取付けら れており、しかもインナライナに密着接合して、装置１０をタイヤ６０と一体的 に固定し取付けている。 要するに、ここには、車両のタイヤ状態パラメータを検知して、遠隔質問源装 置に送出する斬新な装置が開示されている。この装置は、小さなものであってタ イヤ製造工程において簡単に取付けることができるか、又は別に弾性パッチ部材 によってタイヤのインナビードに添着できるようになってい る。この装置は、オンボード型電源を包含していて、タイヤ寿命にわたってタイ ヤ作動パラメータ値を集計したり、遠隔質問源装置からの質問信号を受信したと 時にその遠隔質問源装置に対して通信するためにかかるパラメータ値を集計した りする。このようなすると、タイヤの使用中履歴である最大及び最低圧力と温度 やタイヤの集計回転数のような多数のタイヤパラメータデータが、完全なタイヤ 履歴を出して、磨耗度合い，残余寿命，安全使用の条件などを決定することがで きる。特許請求の範囲 １．サイドウオールを有する車両のタイヤ状態パラメータデータを検知してそ の検知したタイヤ状態パラメータデータを、遠隔質問源装置からのＲｆ信号に応 答してその遠隔質問源装置に送出するようにした、車両のタイヤパラメータデー タを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置であって、 車両のタイヤに取付けるための外殻状ハウジングと、 全てが前記ハウジングに取付けられている、プロセッサ手段，メモリ手段，前 記遠隔質問源装置からの質問信号を受信するために前記プロセッサに接続してい るレシーバ手段と、 前記ハウジングに取付けられており、可変なタイヤパラメータを検知して、こ の検知したタイヤパラメータの大きさを表す出力信号を前記プロセッサ手段に送 出するセンサ手段と、 前記ハウジングに取付けられており、電力を、前記プロセッサ手段，前記メモ リ手段，前記レシーバ手段，前記センサ手段に供給する電源手段と、 前記質問源装置からのＲｆ信号の受信に応答して、そのＲｆ信号を検知したタ イヤ状態パラメータデータの大きさを現す出力信号でバックスキャッタ変調して そのバックスキャッタ変調した信号を前記遠隔質問源装置に再送出するバックス キャッタ変調手段と、 でなる、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及び センサー装置。 ２．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられているタイヤの空 気圧を検知するための圧力センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを 検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ３．特許請求の範囲第２に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記圧力センサ手段は、 圧力トランスデューサと、この圧力トランスデューサに接触した状態で配置さ れ、前記ハウジングが取付けられたタイヤの空気室に露呈するようにしてある圧 力伝達媒体と、でなる、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトラン スポンダ及びセンサー装置。 ４．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられているタイヤの温 度を検知するための温度センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを検 知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ５．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各完全回転を追尾 検知して信号を送出する追尾検知手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを 検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ６．特許請求の範囲第５に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記追尾検知手段は、更に、 この追尾検知手段から出力信号に応答して、その追尾検知手段からの出力信号を 一つの回転値に集計するカウンタ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを 検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ７．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記プロセッサ手段は、 前記サンサ手段からの出力信号をモニタして、所定の期間内にわたるタイ ヤの状態パラメータの少なくとも最大値・最小値の一つを追尾検知するものであ る、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサ ー装置。 ８．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記ハウジングは、前記プロ セッサ手段，前記メモリ手段，前記レシーバ手段，前記電源手段，前記センサ手 段，前記バックスキャッタ変調手段を包蔵する外殻手段でなる、車両のタイヤパ ラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ９．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、更に、 タイマ手段を有しており、これが、前記センサ手段に接続してあってそのセン サ手段を前記プロセッサ手段からの起動信号に応答して起動することにより、前 記タイマ手段で設定してある所定期間内だけのタイヤ状態パラメータを前記セン サ手段が検知するようにしてある、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出 するトランスポンダ及びセンサー装置。 １０．特許請求の範囲第９に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し 送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、 前記プロセッサ手段は、遠隔質問源装置からのＲｆ信号受信に応答して前記タ イマ手段を起動するための起動信号を送出するものである、車両のタイヤパラメ ータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 １１．特許請求の範囲第１項に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、 遠隔質問源装置は、Ｒｆ質問信号を送出する質問源装置トランスミッタ装置と 、遠隔した場所で発生した信号を受信するための質問源装置レシーバ手段とを有 している、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤパラメータデータ 検知装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｂ 1/59 Ｈ０４Ｂ 1/59 (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，Ａ Ｕ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ， ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，Ｌ Ｋ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ， ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，Ｔ Ｒ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両のタイヤ状態パラメータデータを検知してその検知したタイヤ状態パ ラメータデータを、遠隔質問源装置からのＲｆ信号に応答してその遠隔質問源装 置に送出するようにした、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトラ ンスポンダ及びセンサー装置であって、 車両のタイヤに取付けるためのハウジングと、 全てが前記ハウジングに取付けられている、プロセッサ手段，メモリ手段，前 記遠隔質問源装置からの質問信号を受信するために前記プロセッサに接続してい るレシーバ手段と、 前記ハウジングに取付けられており、タイヤパラメータを検知して、この検知 したタイヤパラメータを表す出力信号を前記プロセッサ手段に送出するセンサ手 段と、 前記ハウジングに取付けられており、電力を、前記プロセッサ手段，前記メモ リ手段，前記レシーバ手段，前記センサ手段に供給する電源手段と、 前記質問源装置からのＲｆ信号の受信に応答して、そのＲｆ信号を検知したタ イヤ状態パラメータデータでバックスキャッタ変調してそのバックスキャッタ変 調した信号を前記遠隔質問源装置に再送出するバックスキャッタ変調手段と、 でなる、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及び センサー装置。 ２．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられているタイヤの空 気圧を検知するための圧力センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを 検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ３．特許請求の範囲第２に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知 し送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記圧力センサ手段は、 圧力トランスデューサと、この圧力トランスデューサに接触した状態で配置さ れ、前記ハウジングが取付けられたタイヤの空気室に露呈するようにしてある圧 力伝達媒体と、でなる、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトラン スポンダ及びセンサー装置。 ４．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられているタイヤの温 度を検知するための温度センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを検 知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ５．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各完全回転を追尾 検知して信号を送出する追尾検知手段でなる、車両のタイヤパラメータデータを 検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ６．特許請求の範囲第５に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記追尾検知手段は、更に、 この追尾検知手段から出力信号に応答して、その追尾検知手段からの出力信号 を一つの回転値に集計するカウンタ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ を検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ７．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記プロセッサ手段は、 前記サンサ手段からの出力信号をモニタして、所定の期間内にわたるタイヤの 状態パラメータの少なくとも最大値・最小値の一つを追尾検知するもの である、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセ ンサー装置。 ８．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記ハウジングは、 前記プロセッサ手段，前記メモリ手段，前記レシーバ手段，前記電源手段，前 記センサ手段，前記バックスキャッタ変調手段を包蔵する外殻手段でなる、車両 のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 ９．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し送 出するトランスポンダ及びセンサー装置において、更に、 タイマ手段を有しており、これが、前記センサ手段に接続してあってそのセン サ手段を前記プロセッサ手段からの起動信号に応答して起動することにより、前 記タイマ手段で設定してある所定期間内だけのタイヤ状態パラメータを前記セン サ手段が検知するようにしてある、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出 するトランスポンダ及びセンサー装置。 １０．特許請求の範囲第９に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し 送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、 前記プロセッサ手段は、遠隔質問源装置からのＲｆ信号受信に応答して前記タ イマ手段を起動するための起動信号を送出するものである、車両のタイヤパラメ ータデータを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 １１．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し 送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの空気圧 を検知するための圧力センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの温 度を検知するための温度センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各回転を追尾検知 してその出力信号を送出する回転の追尾検知手段と、 の少なくとも一つを有している、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出す るトランスポンダ及びセンサー装置。 １２．特許請求の範囲第１１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知 し送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、 前記圧力センサ手段は、圧力トランスデューサと、この圧力トランスデューサ に接触して前記ハウジングが取付けられているタイヤの空気室に露呈させるため の圧力伝達媒体とを包含しており、 前記回転の追尾検知手段は、更に、カウンタ手段を有しており、これは前記回 転の追尾検知手段からの出力信号に応答して、その回転の追尾検知手段からの出 力信号を一つの回転数値に集計するものである、車両のタイヤパラメータデータ を検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 １３．特許請求の範囲第１に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知し 送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの空気圧 を検知するための圧力センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの温度を 検知するための温度センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各回転を追尾検知 してその出力信号を送出する回転の追尾検知手段と、 を有している、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出するトランスポンダ 及びセンサー装置。 １４．特許請求の範囲第１３に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知 し送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、更に、 タイマ手段を有しており、これが、前記圧力センサ手段及び温度センサ手段に 接続してあってその圧力センサ手段及び温度センサ手段を前記プロセッサ手段か らの起動信号に応答して起動することにより、前記タイマ手段で設定してある所 定期間内だけのタイヤ圧及びタイヤ温度を前記圧力センサ手段及び温度センサ手 段が検知するようにしてある、車両のタイヤパラメータデータを検知し送出する トランスポンダ及びセンサー装置。 １５．特許請求の範囲第１４に記載の、車両のタイヤパラメータデータを検知 し送出するトランスポンダ及びセンサー装置において、 前記プロセッサ手段は、Ｒｆ信号を受信することとは別つな予め選択して定め られた時間的間隔で、起動信号を送出するものである、車両のタイヤパラメータ データを検知し送出するトランスポンダ及びセンサー装置。 １６．車両のタイヤに用いる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置におい て、 Ｒｆ質問信号を送出する質問源装置の送信手段及び遠隔な場所から送出された 信号を受信するための質問源装置の受信手段でなる制御手段と、 車両のタイヤに取付けることができるようにしてあるハウジング及び全てが前 記ハウジングに取付けられている、プロセッサ手段，メモリ手段及び前記プロセ ッサ手段に接続して前記制御手段からのＲｆ質問信号を受信するレシーバ手段を 包含していて車両のタイヤに取付けることができるようにしてあるトランスポン ダと、 タイヤパラメータを検知してその検知したタイヤパラメータを表す出力信号を 前記プロセッサ手段に送出するために前記ハウジングに取付けられたセンサ手段 と、 前記制御手段からのＲｆ質問信号の受信に応答してそのＲｆ信号を検知したタ イヤ状態パラメータデータでバックスキャッタ変調してそのバックスキャッタ変 調した信号を前記制御手段に再送出するバックスキャッタ変調手段 と、 前記ハウジングに取付けられており、前記プロセッサ手段，前記メモリ手段， 前記レシーバ手段，前記バックスキャッタ変調手段並びに前記センサ手段に電力 を供給する電源手段と、 でなる、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 １７．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられており、そのハウジングが取付けられているタイヤの 空気圧を検知するための、圧力センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデー タ検知装置。 １８．特許請求の範囲第１７に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記圧力センサ手段は、 圧力トランスデューサと、この圧力トランスデューサに接触した状態で配置さ れ、前記ハウジングが取付けられたタイヤの空気室に露呈するようにしてある圧 力伝達媒体と、でなる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 １９．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられており、そのハウジングが取付けられているタイヤの 温度を検知するための温度センサ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ検 知装置。 ２０．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 タイヤに取付けられたハウジングの３６０°の各完全回転を追尾検知して信号 を送出する追尾検知手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 ２１．特許請求の範囲第２０に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタ イヤパラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 この追尾検知手段から出力信号に応答して、その追尾検知手段からの出力信号 を一つの回転値に集計するカウンタ手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ 検知装置。 ２２．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記ハウジングは、 前記プロセッサ手段，前記メモリ手段，前記レシーバ手段，前記トランスミッ タ手段，前記電源手段，前記センサ手段，前記バックスキャッタ変調手段を包蔵 する外殻手段でなる、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 ２３．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、更に、 タイマ手段を有しており、これが、前記センサ手段に接続してあってそのセン サ手段を前記プロセッサ手段からの起動信号に応答して起動することにより、前 記タイマ手段で設定してある所定期間内だけのタイヤ状態パラメータを前記セン サ手段が検知するようにしてある、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 ２４．特許請求の範囲第２３に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、 前記プロセッサ手段は、前記制御手段からの質問信号の受信に応答して前記タ イマ手段を起動するための起動信号を送出するものである、車両のタイヤパラメ ータデータ検知装置。 ２５．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの空気圧 を検知するための圧力センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの温 度を検知するための温度センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各回転を追尾検知 してその出力信号を送出する回転の追尾検知手段と、 の少なくとも一つを有している、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 ２６．特許請求の範囲第２５に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、 前記圧力センサ手段は、圧力トランスデューサと、この圧力トランスデューサ に接触して前記ハウジングが取付けられているタイヤの空気室に露呈させるため の圧力伝達媒体とを包含しており、 前記回転の追尾検知手段は、更に、カウンタ手段を有しており、これは前記回 転の追尾検知手段からの出力信号に応答して、その回転の追尾検知手段からの出 力信号を一つの回転数値に集計するものである、車両のタイヤパラメータデータ 検知装置。 ２７．特許請求の範囲第１６に記載の、車両のタイヤに用いる、車両のタイヤ パラメータデータ検知装置において、前記センサ手段は、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの空気圧 を検知するための圧力センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングが取付けられたタイヤの温度を 検知するための温度センサと、 ハウジングに取付けられていてそのハウジングの３６０°の各回転を追尾検知 してその出力信号を送出する回転の追尾検知手段と、 を有している、車両のタイヤパラメータデータ検知装置。 ２８．タイヤ状態パラメータを検知する方法において、 ハウジングをタイヤに通信可能な状態に取付け、 プロセッサ手段，メモリ手段そして前記プロセッサ手段に接続していて遠隔質 問源装置からのＲｆ質問信号を受信するレシーバ手段をハウジング内に 設け、 ハウジングにセンサ手段を取付けて少なくとも一つのタイヤパラメータを検知 し、そのセンサ手段からは、前記プロセッサ手段に対して前記検知したタイヤパ ラメータを表す出力信号を送出させ、 バックスキャッタ変調手段を前記プロセッサ手段と通信連絡させて取付けるこ とにより、前記質問源手段からのＲｆ質問信号を、前記タイヤ状態パラメータデ ータでバックスキャッタ変調し、 電源部をハウジングに取付けて、その電源を、前記プロセッサ手段，メモリ手 段，レシーバ手段そしてセンサ手段に接続してそれらに電力を供給し、 アンテナをハウジングに取付け、そしてこれを前記レシーバ手段と前記バック スキャッタ変調手段とに接続することからなる、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ２９．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、 前記センサ手段を取付ける工程は、更に、 圧力センサ手段をハウジングに取付けてタイヤ空気圧を検知する工程と、 その圧力センサ手段をタイヤの空気室内に通じるように配置する工程と、 からなる、タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３０．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、 前記センサ手段を取付ける工程は、更に、 ハウジングに圧力トランスデューサを取付ける工程と、 圧力伝達媒体を前記圧力トランスデューサに接触させると共にタイヤの空気 室内に露呈させるように取付ける工程と、 からなる、タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３１．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方 法において、 前記センサ手段を取付ける工程は、更に、 温度センサ手段をハウジングに取付けてタイヤ温度を検知する工程を含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３２．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、 前記センサ手段を取付ける工程は、更に、 回転の追尾検知手段をハウジングに取付けて、この回転の追尾検知装置にそ のハウジングの３６０°の各完全回転を示す出力信号を送出させる工程を含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３３．特許請求の範囲第３２に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、更に、 前記回転の追尾検知手段からの出力信号に応答して、その回転の追尾検知装置 からの出力信号を一つの回転数値として集計する工程を含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３４．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、更に、 前記プロセッサ手段からの起動信号に応答してタイマ手段を起動させることに より、センサ手段を起動させそのタイマ手段によって予め設定された期間内だけ のタイヤ状態パラメータを検知する工程を含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３５．特許請求の範囲第３４に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、更に、 前記質問源手段からのＲｆ質問信号に応答して、前記プロセッサ手段から前記 タイマ手段に対して起動信号を送出する工程を含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。 ３６．特許請求の範囲第２８に記載のタイヤ状態パラメータを検知する方法に おいて、前記センサ手段を取付ける工程は、 圧力センサ手段をハウジングに取付けて、タイヤの空気圧を検知する工程と、 温度センサ手段をハウジングに取付けて、タイヤの温度を検知する工程と、 回転の追尾検知手段をハウジングに取付けて、そのハウジングの３６０°の完 全回転毎の出力信号を追尾検知してそれを送出する工程とを含む、 タイヤ状態パラメータを検知する方法。