JPH11507134A - 車両のエネルギー消費量に依存するデータを表示するための表示ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ドイツ特許第３０４６０７６号公報から知られている燃料表示装置では、燃料消費量が所定の範囲内にあるかどうかをドライバーは一目で確認でき、現時点での走行可能距離が表示される。本発明の課題は、車両のエネルギー消費量に依存するデータを表示する表示ユニットにおいて、エネルギー消費量とエネルギータンク含有量に依存する最も重要なデータをわかりやすく表示することである。この課題は、表示ユニットがタンクシステム内のエネルギー現在量と車両特有の消費スペクトルとに依存して、原動機の最大平均消費量と最小平均消費量から得られる走行可能距離を表示することによって達成される。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のエネルギー消費量に依存するデータを 表示するための表示ユニット 本発明は、請求項１に記載の、車両のエネルギー消費量に依存するデータを表 示するための表示ユニットに関するものである。 ドイツ特許第３０４６０７６号公報から既に知られている燃料表示装置は、現 在の燃料消費量を計測、評価、表示し、これから得られるデータを表示するため の手段を有している。詳細には、現在の走行状態で状況が一定とした場合の走行 可能距離（数値表示）、燃料タンク内にある燃料の量（数値）、燃料最低量に達 したときのカラーランプの点灯、３個の異なるカラーランプによる現在の燃料消 費量が表示される。この場合ランプが点灯すると、燃料消費量が所定の範囲内に あるか、或いは所定の範囲以下であるか、或いは所定の範囲以上であるかが表示 される。この走行可能距離表示装置の欠点は、走行条件が変わるために、表示さ れる数値が常に変化し、従ってドライバーをイライラさせ運転に集中させないこ とである。さらに、このいわゆる搭載コンピュータは通常高級車かオプションで 提供されるのも欠点である。 本発明の課題は、車両のエネルギー消費量に依存するデータを表示する表示ユ ニットにおいて、エネルギー消 費量とエネルギータンク含有量に依存する最も重要なデータをわかりやすく表示 することである。 この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の構成により解決される。 本発明による表示ユニットは、期待される走行可能距離範囲を例えばキロメー トルの単位でドライバーに示す。本発明による表示ユニットの第１実施形態によ れば、この走行可能距離範囲は、エネルギータンクシステム内にある現在のエネ ルギー量と車両原動機の最小平均消費量及び最大平均消費量とに依存して、車両 特有のパラメータとの関連で与えられる。 本発明による表示ユニットの第２実施形態によれば、走行可能距離が表示され る場合、車両特有の特性も考慮される。この車両特有の特性とは、例えばスポー ツ走行或いは経済走行である。例えば実験的に求めた平均消費量の範囲（ドライ バーの運転態度の所定パーセンテージ、例えば５０％ないし７５％をカバーして いる）に基づいて、車両特有の平均消費量から得られる走行可能距離範囲が局限 される。この場合得られる走行可能距離範囲をさらに局限できるようにするため 、車両に帰属しているドライバーの運転態度が一定の時間にわたって計測、評価 される。これらのデータから最小平均消費量及び最大平均消費量が求められ、走 行可能距離範囲の算出に使用される。この時表示された走行可能距離範囲は一層 狭くなる。 両実施形態の利点は、車両の走行可能距離を表示することにより、タンクシス テムまたはエネルギータンク内の現在のエネルギーを表示する必要がなくなり、 ドライバーは表示された走行可能距離範囲から、まだ残っている蓄積エネルギー により、車両の消費量に依存して且つ種々の走行状態でまだどの程度の距離を走 行できるかを直接知ることができる点である。 さらに、走行態様が変化したときの、或いは走行条件が変わったときの走行可 能距離の飛躍が表示されなくなるのも利点である。なぜなら、一つの走行可能距 離範囲の表示はこのような変化可能なパラメータを含んでいるからである。例え ばタクシーの場合のようにいろんなドライバーが１台の車両を運転する場合、そ れぞれのドライバーは、原動機の消費量とか燃料タンクの全容量を知らなくとも 、最大でまだどの程度の走行可能距離が予想されるかを即座に見て取ることがで きる。 最小走行可能距離または最大走行可能距離の表示は、一つの有利な実施形態に よれば、互いに独立に制御可能な二つの指針を備える指示計器によって行われる 。別の有利な実施形態によれば、走行可能距離範囲の表示は、強調される領域を 備えたバー型表示器を介して行なわれる。この場合の強調は、色及び（または） 照明により行なうことができる。第３の実施形態では、走行可能距離範囲の表示 はデジタル表示器を介して、互いに間隔を持って位置する数値の形状で行なわれ る。 有利な実施形態では、走行可能距離スケールは、予備量の領域から拡大尺度で 分割されている。従ってドライバーは、走行可能距離を正確に見積もることがで きる。また、走行可能距離スケールが上側領域において、即ちまだ比較的多量の エネルギーがエネルギータンクに残っているような領域において、より小さくま たはより狭く分割されているのも有利である。エネルギー予備量は、表示色を変 化させることによって表示することができる。これにより、予備ランプを別個に 設けずに済む。 本発明の有利な実施形態では、強調または表示された走行可能距離範囲の範囲 内で、現在の走行態様で期待される走行可能距離が視覚で確認できるようにされ ている。 本発明による表示ユニットの他の有利な実施形態は、表示された走行可能距離 範囲が一定のパーセンテージだけ、或いは可変なパーセンテージだけ局限または 短縮されている点を特徴としている。場所の節約を考慮した実施形態では、走行 可能距離スケールの上側領域は、特に経済走行での走行可能距離に関わる上側領 域は切り取られている。即ち最大走行可能距離は、平均値または中間値において 始まる。 本発明による表示ユニットでは、適当なソフトウェアを介して、基本となって いる平均消費量の限界値が走行中に自動的に変化可能であるのが有利である。実 験的に求められた限界値を上回ったことまたは下回ったことを本発明による表示 ユニットの評価装置が確認すると、局 限されていた走行可能距離範囲が拡大され、この限界値に整合せしめられる。 他の実施形態によれば、走行可能距離以外に、エネルギータンク内の現在のエ ネルギーをも表示可能、または呼び出し可能である。 次に、添付の図面を用いて本発明の実施形態を説明する。 図１ａ，ｂ，ｃは それぞれ二重指針と線形的な走行可能距離スケールとを備え た指示計器を示すものであり、この場合二重指針はそれぞれ異なる走行可能距離 範囲を示し、より厳密には、エネルギー予備量での走行可能距離範囲と、エネル ギータンクが半分充填されている場合の走行可能距離範囲と、エネルギータンク が完全に充填されている場合の走行可能距離範囲とを示している。 図２ａ，ｂ，ｃは それぞれ走行可能距離範囲を強調させた線形型走行可能距離 スケールを備えたバー型表示器を示し、この場合エネルギー予備量での走行可能 距離範囲と、エネルギータンクが半分充填されている場合の走行可能距離範囲と 、エネルギータンクが完全に 充填されている場合の走行可能距離範囲とを示している。 図３は 図２ｂに対応するバー型表示器であり、この場合強調された走行可能距 離範囲は切取り部分または窓によって二つの部分に分割されており、且つこの窓 は現在の走行態様で期待される走行可能距離を表示している。 図４は タンクシステム内にあるエネルギーの表示と組み合わせたバー型表示器 を示す図である。 図５は 非線形的な走行可能距離スケールを備えたバー型表示器を示す図である 。 図６は 最小走行可能距離及び最大走行可能距離並びに現在の走行態様で期待さ れる走行可能距離を表示しているデジタル表示器を示す図である。 図１ａ，図１ｂ，図１ｃはそれぞれ、二つの指針３と４を備えた指示計器２と して構成されている表示装置１を示す。指示計器２は線形の走行可能距離スケー ル５を備えている。指示計器２は丸型指示計器として形成されている。指針３と ４は互いに別個に制御され、且つ互いに独立に移動可能である。 図１ａは、エネルギー予備量の走行可能距離範囲に関わる図示である。図１ａ からわかるように、走行可能距離範囲が短いために両指針３と４は比較的密接し ている。 図１ｂは、タンクシステムまたはエネルギータンクが半分充填されている場合 の走行可能距離範囲を示している。図１ａの位置に比べるとエネルギー予備量が 比較的多いために、両指針３と４は離れている。 図１ｃに図示した走行可能距離範囲は局限されている。図１ａと図１ｂの場合 のように指針３は最小の走行可能距離を示している。しかし図１ａと図１ｂの場 合と異なるのは、指針４が最大の走行可能距離を示さずに、それ以下の走行可能 距離を示していることである。この走行可能距離は、例えば経験値から平均値ま たは中間値として決定されていることができる。 図２ａ，図２ｂ，図２ｃは、バー型表示器として形成された表示装置１を示す 。バー型表示器６も同様に線形の走行可能距離スケール７を有している。走行可 能距離範囲は、光学的に強調されるバー８によって表示されている。この光学的 な強調は、例えば存在するエネルギー量から得られる走行可能距離範囲を照明す ることにより行われる。前記指示計器２の場合と同様に、走行可能距離スケール ７は可能な最大走行可能距離以下で終わっている。またバー８の左側の境界線９ は指針３と同様に最小走行可能距離を示している。図２ａと図２ｂにおいて右側 の境界線１０は最大走行可能距離を示している。た だし図２ｃの場合だけ、右側の境界線１０は左側の境界線９のほうへシフトされ ている。図２ｂのバーと図２ａのバーとを比較してわかるように、エネルギータ ンクが満杯の半分のときはバー８は長く、一方エネルギー量が少ないときはこれ に対応してバー８は短い。従って、可能な走行可能距離をより大きく局限できる 。 図３は、図２ａのバー型表示器６に類似するバー型表示器１１を示すものであ るが、異なるのは、走行可能距離範囲を示すバー型表示器１１のバー１２が窓１ ３を備えていることである。窓１３は、現在の走行態様で走行した場合の、期待 される走行可能距離を示している。なおバー１２は、それぞれ最小走行可能距離 と最大走行可能距離を示す左側の境界線１４と右側の境界線１５とを有している 。 図４に図示したバー型表示器２６では、走行可能距離スケール２７は下側領域 ２８において、例えば０と３００キロメートルの間の領域において、線形的に区 分けされていない。この下側領域２８を広げ、且つ走行可能距離範囲２９を表示 しているバー３０を狭くすることにより、残りの走行可能距離は比較的正確に局 限されている。図３のバー型表示器と異なるのは、走行可能距離スケール２７が 、上側領域３１を境界づけている端部３２に尖端部を備えていることである。こ の尖端部は、適宜経済的な走行をすれば、表示された数値（６００）よりも走行 可能距離が大きくなることを表わしている。バー型表 示器２６のすぐ下には、タンクシステムまたはタンク内の現在のエネルギー量を 表示するための表示装置３３が図示されている。このタンク含有量表示装置３３ のスケール３４は、走行可能距離スケール２７に対応して線形的に区分けされて いない。即ち、下側領域３５は例えばタンク含有量の０％と５０％の間において より大きな縮尺で表わされている。タンク含有量表示装置３３の下側領域３５の 区分けは、バー型表示器２６の走行可能距離スケール２７の下側領域２８に整合 されている。これは、上側領域の場合も同様である。 図５のバー型表示器１６の場合にも走行可能距離スケール１７は線形的に区分 けされていない。図５において、走行可能距離スケール１７の下側領域１８での 縮尺はかなり大きくなっている。図５の実施形態の場合、残りの１００キロメー トルに対しては走行可能距離がかなり広がっている。バー１９は、平均値がほぼ １５キロメートルである走行可能距離範囲を蔽っている。走行可能距離スケール １７の上側領域２０（ほぼ３００から走行可能距離スケール１７の端部２１に相 当する６００を越える値まで延びている）においては、縮尺は漸次小さくなって いる。 図６は、デジタル表示器２２として構成された表示装置１を示す。外側の二つ の数値２３，２４はそれぞれ最小走行可能距離、最大走行可能距離を表わしてい る。中 間の数値２５は、現在の走行態様で走行した場合の期待される走行可能距離であ る。 以上説明した表示ユニットすべてに共通なことは、大きな走行可能距離の上側 領域においてエネルギーまたは燃料の備蓄量が高いことにより、可能な最大走行 可能距離と最小走行可能距離の間に大きな差が与えられていることである。この 場合、この大きな差は、例えば経済走行またはスポーツ走行によるものである。 表示される走行可能距離は、エネルギー備蓄量が少ないほど狭くなっており、従 ってより強く局限されている。 走行可能距離範囲を求めるためには、入力信号としてエネルギータンクのその 都度の充填度、即ち現在存在しているエネルギー量と車両特有の消費スペクトル 、及び場合によってはドライバー特有の消費スペクトルが必要である。ドライバ ー特有の一般的な消費スペクトルを考慮することにより走行可能距離範囲を局限 する際、通常走行可能距離範囲は一般値、例えば問題になっているすべてのドラ イバーの７５％に設定される。また、狭められた走行可能距離範囲は、走行中の 実際の消費量を考慮することによっても最適化することができる。走行可能距離 範囲を表示するため、表示ユニットには現在のエネルギー消費量に対応する現在 値表示を行なってよい。 本発明による表示ユニットにより、走行可能距離表示器、警告ランプ、及び（ または）現在消費量表示器を別個に設けなくて済む。本発明による表示ユニット は原動 機により処理されるどんなエネルギーでも使用可能であり、例えばエネルギーが ガソリン、ディーゼル、電気、ソーラーエネルギーまたはガス等から得られるか どうかは関係ない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ビーガルケ マンフレート ドイツ連邦共和国 デー・85591 ファー ターシュテッテン ヨーハン・シュトラウ ス・シュトラーセ 24 (72)発明者 ツシュル ギュンター ドイツ連邦共和国 デー・83059 コルバ ーモーア ヘルマン・レンス・シュトラー セ 15

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両のエネルギー消費量に依存したデータを表示するための表示ユニットで あって、車両が、少なくとも一つの原動機と、エネルギーで充填可能な少なくと も一つのタンクシステムとを有し、タンクシステム内に現在存在しているエネル ギー量と車両の消費スペクトルとを決定する手段と、決定されたエネルギー量及 び消費スペクトルにより到達可能な走行可能距離を算出する手段と、この走行可 能距離を表示する表示装置とが設けられている前記表示ユニットにおいて、 表示装置（１）が、タンクシステム内に現在存在するエネルギー量と車両特 有の消費スペクトルとに依存して、原動機の最小平均消費量と最大平均消費量か ら得られる走行可能距離範囲を表示することを特徴とする表示ユニット。 ２．最小平均消費量と最大平均消費量が所定の値だけ局限されていることを特徴 とする、請求項１に記載の表示ユニット。 ３．前記所定の値がドライバー特有の限界値により限定されていることを特徴と する、請求項２に記載の表示ユニット。 ４．最小平均消費量と最大平均消費量を、従って表示さ れる走行可能距離範囲を局限する前記所定の値が、実験的に求められていること を特徴とする、請求項２に記載の表示ユニット。 ５．走行可能距離範囲が、互いに独立に制御可能で変位可能な二つの指針（３， ４）を備えた指示計器（２）を介して行われることを特徴とする、請求項１から ４までのいずれか一つに記載の表示ユニット。 ６．走行可能距離範囲の表示が、光学的に強調されるバー（８）によって走行可 能距離範囲を表示するバー型表示器（６）を介して行われることを特徴とする、 請求項１から４までのいずれか一つに記載の表示ユニット。 ７．走行可能距離範囲の表示が、デジタル表示器（２２）によって行われること を特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の表示ユニット。 ８．表示装置（２，６，１１）が、線形的に区分けされている走行可能距離スケ ール（５，７）を有していることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか 一つに記載の表示ユニット。 ９．表示装置（１６，２６）が、非線形的な走行可能距離スケール（１７，２７ ）を備えていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の 表示ユニット。 １０．表示された走行可能距離範囲の範囲内で、現在の 走行態様で期待される走行可能距離の表示を行なうことを特徴とする、請求項１ から９までのいずれか一つに記載の表示ユニット。 １１．表示ユニットが、局限された所定の平均消費量目標限界値を現在の実際限 界値と比較して、局限された目標限界値を越えた場合、または下回っている場合 に、現在の実際限界値を走行可能距離範囲の算出に用いるソフトウェア及び対応 する手段を有していることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つ に記載の表示ユニット。 １２．下位の走行可能距離から、ドライバーの注意を高めるために表示が光学的 に変化することを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の表 示ユニット。 １３．走行可能距離スケールの上側領域が切断されており、特に経済走行態様時 の走行可能距離に関わる上側領域が切断されていることを特徴とする、請求項１ から１２までのいずれか一つに記載の表示ユニット。 １４．表示ユニットに、走行可能距離範囲のほかに、タンクシステム内のエネル ギー現在量を表示可能または呼び出し可能であることを特徴とする、請求項１か ら１３までのいずれか一つに記載の表示ユニット。