JPS58221120A - トリツプコンピユ−タ - Google Patents
トリツプコンピユ−タInfo
- Publication number
- JPS58221120A JPS58221120A JP57103853A JP10385382A JPS58221120A JP S58221120 A JPS58221120 A JP S58221120A JP 57103853 A JP57103853 A JP 57103853A JP 10385382 A JP10385382 A JP 10385382A JP S58221120 A JPS58221120 A JP S58221120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel consumption
- microcomputer
- calculated
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/008—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine where the other variable is the flight or running time
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トリップコンピュータに係り、特にバッテリ
接続後の走行可能距離を算出するに好適なトリップコン
ピュータに関する。
接続後の走行可能距離を算出するに好適なトリップコン
ピュータに関する。
従来から自動車用トリップコンピュータ、ドライブコン
ピュータと称されるものの機能に、予測情報として走行
可能距離を算出するものがあり、これは、 （燃費）×（燃料残量）−（走行可能距離）という演算
によっていた。
ピュータと称されるものの機能に、予測情報として走行
可能距離を算出するものがあり、これは、 （燃費）×（燃料残量）−（走行可能距離）という演算
によっていた。
しかし、各データの精度が悪いと、走行可能距離も真の
値からかなりはずれた値に計算されるという欠点があっ
た。特に燃費は直接データを取込むことができないため
、 として計算するのが一般的であるが、走行距離、燃料使
用量等の積算データが小さい場合は、積算としての効果
がなく、走行条件などにより、燃費値が急激に変動する
ことがあり走行可能距離計算に支障をきたすこともあっ
た。通常、走行距離、燃料使用量はマイクロコンピュー
タＲＡＭ中にデータとして保持されており、たとえキー
スイッチｔＯＦＦにしてもデータ保持機能だけは働いて
いるため各データがクリアされたり破壊することはない
が、問題は電源がマイクロコンピュータに供給されてい
ない状態から改めて電源を供給した場合である。例えば
、納車時、またはバッテリを−度はずした場合等で、そ
の後バッテリｆ接続した瞬間にマイクロコンピュータは
リセットされ、ＲＡＭのデータ（積算走行距離、積算燃
料使用量）はすべてクリアされてしまい以降走り始めて
も母数が充分多くなるまでは、燃費計尊属の変動が大き
く、走行可能距離の計算の精度が出ないという欠点があ
った。
値からかなりはずれた値に計算されるという欠点があっ
た。特に燃費は直接データを取込むことができないため
、 として計算するのが一般的であるが、走行距離、燃料使
用量等の積算データが小さい場合は、積算としての効果
がなく、走行条件などにより、燃費値が急激に変動する
ことがあり走行可能距離計算に支障をきたすこともあっ
た。通常、走行距離、燃料使用量はマイクロコンピュー
タＲＡＭ中にデータとして保持されており、たとえキー
スイッチｔＯＦＦにしてもデータ保持機能だけは働いて
いるため各データがクリアされたり破壊することはない
が、問題は電源がマイクロコンピュータに供給されてい
ない状態から改めて電源を供給した場合である。例えば
、納車時、またはバッテリを−度はずした場合等で、そ
の後バッテリｆ接続した瞬間にマイクロコンピュータは
リセットされ、ＲＡＭのデータ（積算走行距離、積算燃
料使用量）はすべてクリアされてしまい以降走り始めて
も母数が充分多くなるまでは、燃費計尊属の変動が大き
く、走行可能距離の計算の精度が出ないという欠点があ
った。
本発明の目的は走行可能距離を精度の高い予測情報とし
て算出することのできるトリップコンピュータを提供す
ることにある。
て算出することのできるトリップコンピュータを提供す
ることにある。
本発明は、積算燃費を安定に算出することにより、走行
可能距離の精度を上げようとするものであり、積算燃費
の中で変動の大きい部分を安定にしようというものであ
る。すなわち、積算燃費は計算初期には母数が少ないた
め変動が大きい。そこで積算初期段階には、積算燃費は
用いずに代用の値全燃費値として用い走行可能距離の計
算を行なうこととすれば、不安定な部分は代用燃費、安
定部分では計算した積算燃費を使うことで走行可能距離
の精度を上げることができる。
可能距離の精度を上げようとするものであり、積算燃費
の中で変動の大きい部分を安定にしようというものであ
る。すなわち、積算燃費は計算初期には母数が少ないた
め変動が大きい。そこで積算初期段階には、積算燃費は
用いずに代用の値全燃費値として用い走行可能距離の計
算を行なうこととすれば、不安定な部分は代用燃費、安
定部分では計算した積算燃費を使うことで走行可能距離
の精度を上げることができる。
ことにおける不安定部分というのは、電源接続後の一定
期間である。実車試験などから、この不安定部は、走行
距離にしてｍａｘ５Ｑｌ（ｍと推定されるため、バッテ
リ接続後前自己区間においては、一定値を燃費として、
５０Ｋｍ以降で、始めて燃費計算を行なう様にする一定
燃費は、各車種によｐ値を変える必要があるが通常走行
における平均燃費例えば１３Ｋｍ／ｌ’ｉ用いるのが適
尚と考えられる。以上の様な設定をソフト上で設けるこ
とにより、燃費の急変を生ずることなく、走行可能距離
ｔ−算出でき、精度の向上が可能となる。
期間である。実車試験などから、この不安定部は、走行
距離にしてｍａｘ５Ｑｌ（ｍと推定されるため、バッテ
リ接続後前自己区間においては、一定値を燃費として、
５０Ｋｍ以降で、始めて燃費計算を行なう様にする一定
燃費は、各車種によｐ値を変える必要があるが通常走行
における平均燃費例えば１３Ｋｍ／ｌ’ｉ用いるのが適
尚と考えられる。以上の様な設定をソフト上で設けるこ
とにより、燃費の急変を生ずることなく、走行可能距離
ｔ−算出でき、精度の向上が可能となる。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図には、本発明の一実施例が示されている。
図において、インターフェースエ１０７と、演算制御Ｃ
ＰＵ８と、記憶装置１１０Ｍ・Ｒ，ＡＭ９がワンチップ
に納められている４ビツトマイクロンコンピユータ６の
ｌ１０７Ｋｔｉ、Ａ／Ｄコンバータ２を介して、燃料残
量センサ１から出力されるポテンション値が入力するよ
うに構成されている。
ＰＵ８と、記憶装置１１０Ｍ・Ｒ，ＡＭ９がワンチップ
に納められている４ビツトマイクロンコンピユータ６の
ｌ１０７Ｋｔｉ、Ａ／Ｄコンバータ２を介して、燃料残
量センサ１から出力されるポテンション値が入力するよ
うに構成されている。
また、このＩｌｏには、車速センサ３からの出力パルス
と、電源供給部４をつないだ時に出力するリセット信号
発生回路５が接続されている。
と、電源供給部４をつないだ時に出力するリセット信号
発生回路５が接続されている。
また、工１０７にはドライブ回路１０を介して表示器１
１が接続されている。このドライブ回路１０と表示器１
１が出力系でおる。
１が接続されている。このドライブ回路１０と表示器１
１が出力系でおる。
このように構成されるものであるから、まず、バッテリ
に接続することによりバッテリ電源が供給される。この
バッテリ電源によって、まずリセット信号発生回路５が
駆動し、リセット信号が出力される。このリセット信号
によってマイクロコンピュータ６がリセットされ、イニ
シャライズされる。このリセット信号によってイニシャ
ライズされると、初期走行燃費例えばｘ３Ｋｍ／Ｖ（こ
れはエンジンの種類によって異なる）ｔ−ＲＡＭＴ中の
燃費エリアにストアする。以後、車速センサ３から車速
パルスを取込む毎にＣＰＵ８で積算してＲＡＭＴ中の走
行距離エリアにストアし、１００秒毎に、燃料残量セン
サｌよル燃料残量會取込みＣＰＵ８によ如、燃料使用量
全逆算し、ＲＡＭ７中の燃料残葉エリア、燃料使用量エ
リアｔ４Ｉき替え処理をする。次にＲＡＭ７中の走行距
離エリアが５０Ｋｍになるまでは、前の初期走行燃費を
演算に用い、５０Ｋｍ以上になると、１００秒毎にを′
ｓ川し、ＲＡＭＶ中の燃費エリアを誉き替える。
に接続することによりバッテリ電源が供給される。この
バッテリ電源によって、まずリセット信号発生回路５が
駆動し、リセット信号が出力される。このリセット信号
によってマイクロコンピュータ６がリセットされ、イニ
シャライズされる。このリセット信号によってイニシャ
ライズされると、初期走行燃費例えばｘ３Ｋｍ／Ｖ（こ
れはエンジンの種類によって異なる）ｔ−ＲＡＭＴ中の
燃費エリアにストアする。以後、車速センサ３から車速
パルスを取込む毎にＣＰＵ８で積算してＲＡＭＴ中の走
行距離エリアにストアし、１００秒毎に、燃料残量セン
サｌよル燃料残量會取込みＣＰＵ８によ如、燃料使用量
全逆算し、ＲＡＭ７中の燃料残葉エリア、燃料使用量エ
リアｔ４Ｉき替え処理をする。次にＲＡＭ７中の走行距
離エリアが５０Ｋｍになるまでは、前の初期走行燃費を
演算に用い、５０Ｋｍ以上になると、１００秒毎にを′
ｓ川し、ＲＡＭＶ中の燃費エリアを誉き替える。
また、走行可能距離はＲＡＭ７中の燃費エリア、燃料残
量エリアよりデータを取り出し、ＣＰＵ８で乗算を行な
い、その計算値ｔＲＡＭ７にストアすると同時にドライ
バｌＯにロードし、表示器１１を駆動する。
量エリアよりデータを取り出し、ＣＰＵ８で乗算を行な
い、その計算値ｔＲＡＭ７にストアすると同時にドライ
バｌＯにロードし、表示器１１を駆動する。
第２図に走行距離演算フローチャートと、走行可能距離
フローチャートが示されている。
フローチャートが示されている。
第２図（Ａ）は、マイクロコンピュータが電源に接続さ
れたときの７０−チャートが示されている。すなわち、
ステップ１００においてリセット信号が入力されるとイ
ニシ・ヤライズされプログラムがスタートする。次にス
テップ１０１において燃費として一定値例えば１３Ｋｍ
／４ｆをＲＡＭの燃費エリアに書き込む。
れたときの７０−チャートが示されている。すなわち、
ステップ１００においてリセット信号が入力されるとイ
ニシ・ヤライズされプログラムがスタートする。次にス
テップ１０１において燃費として一定値例えば１３Ｋｍ
／４ｆをＲＡＭの燃費エリアに書き込む。
第２図（Ｈ） Ｖｉ、車速センサからのパルス信号によ
る走行距離演算フローチャートである。すなわち、ステ
ップ２００において車速センサからの車速パルスによっ
て割込がかかり、との車速パルスの取込み積算されると
、ステップ２０１において積算値よシ走行距Ｍ全演算す
る。
る走行距離演算フローチャートである。すなわち、ステ
ップ２００において車速センサからの車速パルスによっ
て割込がかかり、との車速パルスの取込み積算されると
、ステップ２０１において積算値よシ走行距Ｍ全演算す
る。
第２図（Ｃ）は残存燃料による走行可能距離の演算処理
フローチャートである。すなわち、ステップ３００にお
いて、１００秒毎に燃料残量の取込を行なう。次にステ
ップ３０１において前回の残量の変更をすると共に使用
量の変更を行なう。
フローチャートである。すなわち、ステップ３００にお
いて、１００秒毎に燃料残量の取込を行なう。次にステ
ップ３０１において前回の残量の変更をすると共に使用
量の変更を行なう。
この変更が終るとステップ３０２において５０Ｋｍ以上
走行したか否かを判定する。このステップ３０２におい
て５０Ｋｍ以上走行したと判定するとステップ３０３に
おいて なる演算上行ない燃費を算出する。また、ステップ３０
２において５０Ｋｍ以上走行していないと判定すると、
予め記憶されている燃費を用い、（燃費）×（燃料残量
） なる演算により走行可能距離ヲ求める。また、ステップ
３０３において燃費の演算がされると、ステップ３０５
において燃費エリアに記憶されている燃費を誓き替える
。
走行したか否かを判定する。このステップ３０２におい
て５０Ｋｍ以上走行したと判定するとステップ３０３に
おいて なる演算上行ない燃費を算出する。また、ステップ３０
２において５０Ｋｍ以上走行していないと判定すると、
予め記憶されている燃費を用い、（燃費）×（燃料残量
） なる演算により走行可能距離ヲ求める。また、ステップ
３０３において燃費の演算がされると、ステップ３０５
において燃費エリアに記憶されている燃費を誓き替える
。
第３図には、記憶装置ＲＡＭ７のエリアが示されている
。すなわち、マイクロコンピュータ６がリセットされて
から５０Ｋｎｌ走行するまでは、燃費エリア１２には、
一定値１３Ｋｍ／Ｊがストアされており、走行可能距離
計算に供されており、５０Ｋｍ以降から、走行距離エリ
ア１３、燃料使用量エリア１４のデータで計算された燃
費がストアされる。
。すなわち、マイクロコンピュータ６がリセットされて
から５０Ｋｎｌ走行するまでは、燃費エリア１２には、
一定値１３Ｋｍ／Ｊがストアされており、走行可能距離
計算に供されており、５０Ｋｍ以降から、走行距離エリ
ア１３、燃料使用量エリア１４のデータで計算された燃
費がストアされる。
したがって、本実施例によれば、マイクロコンピュータ
のリセット時に一定燃費を誓き込み、以降５０Ｋｍ走行
までは、燃費計算を行わないため最適なタイミングて積
算燃費の補正ができる。
のリセット時に一定燃費を誓き込み、以降５０Ｋｍ走行
までは、燃費計算を行わないため最適なタイミングて積
算燃費の補正ができる。
以上説明したように、本発明によれば、走行可能距離を
精度の高い予測情報として算出することができる。
精度の高い予測情報として算出することができる。
第１図は、本発明の実施例を示すノ・−ド部のブロック
構成図、第２図は、走行可能距離全算出するフローチャ
ート、第３図は、ＲＡＭ内の各データを示したマツプ図
である。
構成図、第２図は、走行可能距離全算出するフローチャ
ート、第３図は、ＲＡＭ内の各データを示したマツプ図
である。
Claims (1)
- １、車速全検出する車速センサより走行距離を検出する
第１の手段と、燃料タンク内の燃料残量を検出する第２
の手段と、前記第１の手段と前記第２の手段とから残存
燃料による走行可能距離を演算するマイクロコンピュー
タ會有するトリップコンピュータにおいて、上記マイク
ロコンピュータの電源接続後一定距離走行までは予め定
められた値を燃料費として用いるようにしたことを特徴
とするトリップコンピュータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103853A JPS58221120A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | トリツプコンピユ−タ |
| EP83105934A EP0097337A3 (en) | 1982-06-18 | 1983-06-16 | Trip computer for vehicles |
| US06/505,440 US4564905A (en) | 1982-06-18 | 1983-06-17 | Trip computer for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103853A JPS58221120A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | トリツプコンピユ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221120A true JPS58221120A (ja) | 1983-12-22 |
Family
ID=14364996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103853A Pending JPS58221120A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | トリツプコンピユ−タ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4564905A (ja) |
| EP (1) | EP0097337A3 (ja) |
| JP (1) | JPS58221120A (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4845630A (en) * | 1987-03-23 | 1989-07-04 | Paccar Inc. | Method and apparatus for calculating corrected vehicle fuel economy |
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| US5046007A (en) * | 1989-06-07 | 1991-09-03 | Accutek Industries, Inc. | Motor vehicle data collection device |
| US5787373A (en) * | 1990-08-22 | 1998-07-28 | Datatrac International, Inc. | Travel expense tracking system |
| FR2694395B1 (fr) * | 1992-07-29 | 1994-10-07 | Renault | Dispositif de mesure de la consommation de carburant des moteurs des véhicules automobiles. |
| US5467006A (en) * | 1992-12-21 | 1995-11-14 | Ford Motor Company | Energy transfer device and method |
| US5301113A (en) * | 1993-01-07 | 1994-04-05 | Ford Motor Company | Electronic system and method for calculating distance to empty for motorized vehicles |
| EP0683382A3 (en) * | 1994-05-20 | 1996-08-14 | Ford Motor Co | Method and system for calculating effective fuel economy. |
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| US5916298A (en) * | 1996-03-27 | 1999-06-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellscaft | Display unit for data dependent on a vehicle's energy consumption |
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| JP2010515898A (ja) * | 2007-01-10 | 2010-05-13 | トムトム インターナショナル ベスローテン フエンノートシャップ | ナビゲーション装置における省電力の方法、及び、省電力ナビゲーション装置 |
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| KR101063680B1 (ko) * | 2009-11-25 | 2011-09-07 | 기아자동차주식회사 | 주행차량의 연비 게임 시스템 및 그 방법 |
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| JPS5496083A (en) * | 1978-01-14 | 1979-07-30 | Nissan Motor | Device for indicating distance which can be traveled with remaining fuel |
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| JPS5838726B2 (ja) * | 1980-04-03 | 1983-08-25 | 株式会社デンソー | 車両用航続可能距離表示方法 |
| JPS5750617A (en) * | 1980-09-11 | 1982-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | Apparatus of information offer for agricultural operation |
| JPS57139621A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-28 | Hitachi Ltd | Trip computer |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP57103853A patent/JPS58221120A/ja active Pending
-
1983
- 1983-06-16 EP EP83105934A patent/EP0097337A3/en not_active Withdrawn
- 1983-06-17 US US06/505,440 patent/US4564905A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0097337A3 (en) | 1985-05-15 |
| EP0097337A2 (en) | 1984-01-04 |
| US4564905A (en) | 1986-01-14 |
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