JPH1150864A - 内燃機関のスロットルレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、スロットルボディ上部部位にて目
視及びシックネスゲージによる測定を行い得るととも
に、隙間測定のばらつきをなくすことができ、しかも作
業を容易とし得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のスロットルレバー構造
において、スロットルボディの上部部位にボディ側スト
ッパを一体的に形成し、スロットル軸の端部にスロット
ルレバーを装着した際にスロットルレバーのリンク部を
スロットル軸よりも下方に位置させて設けるとともに、
スロットルレバーをアクセルケーブルを斜め上方に引き
上げることによって回動させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のスロッ
トルレバー構造に係り、特にスロットルボディの上部部
位にボディ側ストッパを一体的に形成し、スロットル軸
の端部にスロットルレバーを装着した際にスロットルレ
バーのリンク部をスロットル軸よりも下方に位置させて
設けるとともに、スロットルレバーを前記アクセルケー
ブルを斜め上方に引き上げることによって回動させる構
成とし、スロットルボディの上部部位にて目視及びシッ
クネスゲージによる測定を行い得るとともに、ボディ側
ストッパの信頼性を高め、隙間測定のばらつきをなくす
ことができ、しかも作業を容易とし得る内燃機関のスロ
ットルレバー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸気系に上流側からスロット
ルボディとサージタンクとが順次配設されており、スロ
ットルボディにはスロットルバルブに連動するスロット
ルレバーが回動自在に設けられている。

【０００３】そして、スロットルレバーには、アクセル
ペダルの踏み込み量を伝達すべくアクセルケーブルが配
設される。

【０００４】内燃機関のスロットルレバー構造として
は、実開平２−１１８１４４号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関のスロットルレバ
ー機構は、内燃機関の機関出力調整開閉弁に連通した弁
レバーに接続する操作用ケーブルを設け、この操作用ケ
ーブルの案内溝を形成するケーブル案内体を設け、案内
溝の溝底部に沿って操作用ケーブルを押圧保持する弾性
保持部材を設けている。

【０００５】また、実開平３−１２２９号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される気化器は、吸気
通路内に回転自在に配設され回転により吸気通路の流通
断面積を制御するスロットル弁と、スロットル弁の回転
に伴って回転する回転部材とを有してなる気化器におい
て、スロットル弁の開方向への回転部材の最大回転量を
規制するストッパが、回転部材の最大回転量を調整でき
るように位置を調整自在に配設されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のスロットルレバー構造においては、図７に示す如
く、図示しない内燃機関の吸気マニホルド１０４の上流
側にサージタンク１０６を介してスロットルボディ１０
８を配設している。

【０００７】そして、図７及び図９、図１０に示す如
く、スロットルボディ１０８にスロットルレバー１２４
を回動自在に配設し、このスロットルレバー１２４に図
示しないスロットルバルブを連動させている。

【０００８】このとき、スロットルレバー１２４にアク
セルケーブル１２２を連絡して設け、スロットルレバー
１２４に図示しないアクセルペダルの踏み込み量を伝達
させている。

【０００９】また、前記サージタンク１０６部位には、
アクセルケーブル１２２の長さ調整を行い、スロットル
レバー１２４の全開調整を行う調整部１２８をアクセル
ケーブルブラケット１３０により固定している。この調
整部１２８は、図８に示す如く、ネジ部１４２とこのネ
ジ部１４２に螺合するボルト１４４とによりスロットル
レバー１２４の全開調整を行うものである。

【００１０】更に、前記スロットルレバー１２４は、図
９及び図１０に示す如く、スロットル軸１２０よりも上
方に位置するリンク部１３２を有するとともに、このリ
ンク部１３２にリンク側ストッパブラケット１３４を形
成している。

【００１１】このリンク側ストッパブラケット１３４
は、前記スロットルボディ１０８に形成されるボディ側
ストッパ１２６に接触し、スロットルレバー１２４の回
転量を規制している。

【００１２】そして、実際のスロットルレバー１２４の
全開調整においては、スロットルレバー１２４のリンク
側ストッパブラケット１３４とボディ側ストッパ１２６
との間に、１．０〜１．５ｍｍ程度の隙間を取る必要が
あり、作業者が目視あるいはシックネスゲージ等によっ
て決定している。

【００１３】しかし、図９及び図１０に示す如く、ボデ
ィ側ストッパ１２６がスロットルボディ１０８の下部且
つ横側部位に配設されることにより、他の部品との干渉
によって目視及びシックネスゲージを使用することが困
難となり、実用上不利であるという不都合がある。

【００１４】また、前記調整部のボルト端面は平坦でな
いことにより、正確なクリアランスを確保することがで
きず、信頼性が低いという不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気マニホルドの上流側に
サージタンクを介してスロットルボディを設け、このス
ロットルボディにスロットルバルブを開閉するスロット
ル軸を設け、スロットル軸の端部にアクセルケーブルが
連絡されるスロットルレバーを設けるとともに、前記ス
ロットルボディにスロットルレバーの回転量を規制する
ボディ側ストッパを設けた内燃機関のスロットルレバー
構造において、前記スロットルボディの上部部位にボデ
ィ側ストッパを一体的に形成し、スロットル軸の端部に
スロットルレバーを装着した際にスロットルレバーのリ
ンク部をスロットル軸よりも下方に位置させて設けると
ともに前記スロットルレバーを前記アクセルケーブルを
斜め上方に引き上げることによって回動させる構成とし
たことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ボディ側ストッパとスロットルレバーのリンク側ストッ
パブラケットとの間の隙間測定の際には、スロットルボ
ディの上部部位にて目視及びシックネスゲージによる測
定を行うとともに、ボディ側ストッパの信頼性を高め、
隙間測定のばらつきをなくし、しかも作業を容易として
いる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２は図示しない内燃機関
のシリンダヘッド、４は吸気マニホルド、６はサージタ
ンク、８はスロットルボディである。

【００１９】前記吸気マニホルド４の上流側にサージタ
ンク６を介してスロットルボディ８を配設し、吸気マニ
ホルド４の下流側を、図３に示す如く、図示しない内燃
機関のシリンダヘッド２に接続して設ける。

【００２０】なお、図１〜図３において、符号１０は吸
気マニホルドスティフナ、１２はスロットルポジション
センサ、１６は図示しないエアクリーナに接続されるエ
アクリーナアウトレットホース、１４は内燃機関の振動
がエアクリーナ側に伝達されるのを防止するための蛇腹
部である。

【００２１】また、前記スロットルボディ８にスロット
ルバルブ１８を開閉するスロットル軸２０を設け、スロ
ットル軸２０の端部にアクセルケーブル２２が連絡され
るスロットルレバー２４を設けるとともに、前記スロッ
トルボディ８にスロットルレバー２４の回転量を規制す
るボディ側ストッパ２６を設ける。

【００２２】そして、前記アクセルケーブル２２の長さ
調整を行い、スロットルレバー２４の全開調整を行う調
整部２８を、アクセルケーブルブラケット３０を介して
吸気マニホルド４のサージタンク６に固定して設ける。

【００２３】このとき、前記スロットルボディ８の上部
部位にボディ側ストッパ２６を一体的に形成し、スロッ
トル軸２０の端部にスロットルレバー２４を装着した際
に、スロットルレバー２４のリンク部３２をスロットル
軸２０よりも下方に位置させて設けるとともに、前記ス
ロットルレバー２４を、前記アクセルケーブル２２を斜
め上方に引き上げることによって回動させる構成とす
る。

【００２４】詳述すれば、図６に示す如く、前記スロッ
トルレバー２４の要部２４ａをスロットル軸２０の端部
に回動自在に装着し、スロットルレバー２４の周囲部分
であるリンク部３２の一端（図６においては右下端）に
アクセルケーブル２２を装着するものである。

【００２５】また、ダイカスト部品である前記ボディ側
ストッパ２６は、スロットルレバー２４がアクセルケー
ブル２２によって斜め上方に引き上げられ、スロットル
レバー２４のリンク部３２に打ち抜き成形によって形成
した板金部品であるリンク側ストッパブラケット３４を
接触させてスロットルレバー２４の回転量を規制する際
に、接触する対向面３６を傾斜させて設ける。これらボ
ディ側ストッパ２６及びリンク側ストッパブラケット３
４は、互いにスロットル軸２０方向に離間してなるスロ
ットルボディ８とリンク部３２との夫々から互いに対向
する方向に突出するとともに、スロットル軸２０に関し
て所定角度だけ回転した配置である。

【００２６】そして、この対向面３６は、図６に示す如
く、垂直面（図６の上下方向に延びる面）において、上
部から下部に向かって漸次左側に、つまり前記リンク側
ストッパブラケット３４から離間する側に傾斜させて設
けるものである。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】前記スロットルレバー２４の全開調整を行
う際には、図示しないアクセルペダルを踏み込み、この
アクセルペダルの踏み込み量をアクセルケーブル２２を
介してスロットルレバー２４に伝達させ、スロットルレ
バー２４を全開位置まで回転させる。

【００２９】そして、前記ボディ側ストッパ２６の対向
面３６とスロットルレバー２４のリンク側ストッパブラ
ケット３４との間の隙間を、例えば１．０〜１．５ｍｍ
程度とすべく、前記調整部２８によってアクセルケーブ
ル２２の長さ調整を行い、前記スロットルレバー２４を
全開位置に位置させる。

【００３０】このとき、図５に示す如く、前記スロット
ルボディ８の上部部位に、前記ボディ側ストッパ２６の
対向面３６とスロットルレバー２４のリンク側ストッパ
ブラケット３４との間の隙間が位置することとなり、目
視及びシックネスゲージによる測定を容易としている。

【００３１】これにより、前記スロットルボディ８の上
部部位に一体的に形成したボディ側ストッパ２６によっ
て、スロットルボディ８の上部からの目視及びシックネ
スゲージの使用が容易となり、実用上有利であるととも
に、位置精度の高いスロットルボディ８にボディ側スト
ッパ２６を設けることができ、ボディ側ストッパ２６の
信頼性が高まり、隙間測定のばらつきがなく、決定を容
易に行うことができる。

【００３２】また、前記スロットル軸２０の端部にスロ
ットルレバー２４を装着した際に、スロットルレバー２
４のリンク部３２をスロットル軸２０よりも下方に位置
させて設けるとともに、前記スロットルレバー２４を前
記アクセルケーブル２２によって斜め上方に引き上げる
構成としたことにより、アクセルケーブル２２の上方を
交差する配管やステフナ等の補機が多数配設されていて
も、直上部位を避ければ作業を容易に行うことができ、
使い勝手を向上し得る。

【００３３】更に、前記ボディ側ストッパ２６の対向面
３６を傾斜させて設けたことにより、隙間の測定時にシ
ックネスゲージを容易に挿入することができ、使い勝手
を向上し得る。

【００３４】更にまた、ダイカスト部品である前記ボデ
ィ側ストッパ２６と打ち抜き成形による板金部品である
リンク側ストッパブラケット３４とを使用することによ
り、ボディ側ストッパ２６とリンク側ストッパブラケッ
ト３４とが平行状態にあり、隙間測定の際に、作業者に
よる誤差が少なく、実用上有利である。

【００３５】また、前記ボディ側ストッパ２６のシック
ネスゲージ挿入口の面取り加工、あるいはリンク側スト
ッパブラケット３４の打ち抜き方向を上面から下面側に
打ち抜くように設定すれば、シックネスゲージの挿入が
一層容易となり、作業性を向上し得るものである。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気マニホルドの上流側にサージタンクを介してス
ロットルボディを設け、スロットルボディにスロットル
バルブを開閉するスロットル軸を設け、スロットル軸の
端部にアクセルケーブルが連絡されるスロットルレバー
を設けるとともに、スロットルボディにスロットルレバ
ーの回転量を規制するボディ側ストッパを設けた内燃機
関のスロットルレバー構造において、スロットルボディ
の上部部位にボディ側ストッパを一体的に形成し、スロ
ットル軸の端部にスロットルレバーを装着した際にスロ
ットルレバーのリンク部をスロットル軸よりも下方に位
置させて設けるとともにスロットルレバーをアクセルケ
ーブルを斜め上方に引き上げることによって回動させる
構成としたので、スロットルボディ上部からの目視及び
シックネスゲージの使用が容易となり、実用上有利であ
るとともに、位置精度の高いスロットルボディにボディ
側ストッパを設けることができ、ボディ側ストッパの信
頼性が高まり、隙間測定のばらつきがなく、決定を容易
に行うことができる。また、前記スロットル軸の端部に
スロットルレバーを装着した際に、スロットルレバーの
リンク部をスロットル軸よりも下方に位置させて設ける
とともに、前記スロットルレバーを前記アクセルケーブ
ルによって斜め上方に引き上げる構成としたことによ
り、アクセルケーブルの上方を交差する配管やステフナ
等の補機が多数配設されていても、直上部位を避ければ
作業を容易に行うことができ、使い勝手を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す吸気マニホルドの斜視
図である。

【図２】吸気マニホルドの平面図である。

【図３】吸気マニホルドの左側面図である。

【図４】スロットルボディの正面図である。

【図５】スロットルボディの平面図である。

【図６】スロットルボディの右側面図である。

【図７】この発明の従来の技術を示す吸気マニホルドの
概略斜視図である。

【図８】アクセルケーブル用ブラケット部分の概略拡大
図である。

【図９】スロットルボディの右側面図である。

【図１０】スロットルボディの底面図である。

【符号の説明】

２ シリンダヘッド ４ 吸気マニホルド ６ サージタンク ８ スロットルボディ １８ スロットルバルブ ２０ スロットル軸 ２２ アクセルケーブル ２４ スロットルレバー ２４ａ 要部 ２６ ボディ側ストッパ ２８ 調整部 ３０ アクセルケーブルブラケット ３２ リンク部 ３４ リンク側ストッパブラケット ３６ 対向面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気マニホルドの上流側にサージタンク
   を介してスロットルボディを設け、このスロットルボデ
   ィにスロットルバルブを開閉するスロットル軸を設け、
   スロットル軸の端部にアクセルケーブルが連絡されるス
   ロットルレバーを設けるとともに、前記スロットルボデ
   ィにスロットルレバーの回転量を規制するボディ側スト
   ッパを設けた内燃機関のスロットルレバー構造におい
   て、前記スロットルボディの上部部位にボディ側ストッ
   パを一体的に形成し、スロットル軸の端部にスロットル
   レバーを装着した際にスロットルレバーのリンク部をス
   ロットル軸よりも下方に位置させて設けるとともに前記
   スロットルレバーを前記アクセルケーブルを斜め上方に
   引き上げることによって回動させる構成としたことを特
   徴とする内燃機関のスロットルレバー構造。
2. 【請求項２】 前記ボディ側ストッパは、スロットルレ
   バーがアクセルケーブルを斜め上方に引き上げることに
   よって回動され、スロットルレバーのリンク部に形成し
   たリンク側ストッパブラケットを接触させてスロットル
   レバーの回転量を規制する際に、接触する対向面を傾斜
   させて設けた特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機
   関のスロットルレバー構造。