JPH0528355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はエンジンのガバナ装置に関し、特に、
気化器のスロツトルレバーとガバナアームとの連
結部の構造に関するものである。

従来技術 一般に、エンジンにはその回転速度を所定の設
定値に維持するためにガバナ装置が付設されてい
る。ガバナ装置は、通常、エンジン出力軸の回転
速度を遠心装置を介してガバナ軸の回転角度に変
換し、気化器のスロツトル弁をガバナアームを介
して前記ガバナ軸に連動させることにより、エン
ジン速度の変動に応じて燃料供給量を調節するよ
うになつており、例えば実公昭59−9065号公報に
第１図に示すようなガバナ装置が示されている。

このガバナ装置は、エンジン０１の回転数の設
定回転数からの上昇に従つて、ガバナスプリング
０２の張力に打克ち後退するガバナスリーブ０３
の推力でガバナフオーク０４、ガバナ軸０２２お
よびガバナアーム（ガバナレバー）０５を反時計
方向に揺動駆動して、ロツド０６およびスロツト
ルレバー０７を介してガバナアーム０５に連動さ
せたスロツトル弁０８を閉弁方向に揺動させ、エ
ンジンの回転数を設定回転数まで減速し、また、
エンジン回転数の下降に従つて、ガバナスリーブ
０３の推力に克つガバナスプリング０２の張力で
ガバナアーム０５を時計方向に揺動し、スロツト
ル弁０８を開弁方向に揺動させてエンジン回転数
を設定回転数まで上昇させる。

考案が解決しようとする問題点 上記したような従来のガバナ装置においては、
ガバナアーム０５とスロツトルレバー０７とがロ
ツド０６により連結されているので、両者を連結
するには、一端をガバナアーム０５に取付けたロ
ツド０６の他端を人の手によつてスロツトルレバ
ー０７に導いて該レバー０７に取付けてやらなけ
ればならない。この作業は、ガバナ装置の周囲が
広く開放されている場合には問題はないが、例え
ばエンジン本体を防音ケースで包囲した防音型エ
ンジンもしくはエンジンと作業機を一体化して防
音ケースで包囲した防音型エンジン作業機等にお
いては容易ではなく、特に、保守維持作業のため
に気化器をエンジンから取外したり、取付けたり
する度に上記のようなロツドの取外し、取付け作
業を行わなければならないので、保守維持作業上
不便であつた。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、本考案においては、エンジンの回転速度
に応じて回動するガバナ軸と気化器のスロツトル
レバーとをガバナアームを介して連動させるよう
にしたエンジンのガバナ装置において、エンジン
側に形成された気化器取付用フランジの側方に位
置するガバナアームの先端に、該取付用フランジ
の方へ延びかつ所定のストツパ係合位置へ向けて
付勢されたリンク部材を枢着し、該リンク部材の
先端に、前記取付用フランジに取付けられる気化
器のスロツトルレバーを該リンク部材に対して直
角方向から係合させ得る係止部と、この係止部に
前記スロツトルレバーを案内する案内部とを設
け、前記気化器を前記取付フランジに取付けるこ
とによつて前記スロツトルレバーが前記リンク部
材の係止部に係合するように構成する。

本考案によれば、エンジンの気化器取付部の側
方にガバナアームを、そのリンク部材を気化器側
へ延ばして設置しておくことにより、気化器をエ
ンジンに取付けるに際して、スロツトルレバーが
案内部に案内されてひとりでにリンク部材の係止
部に係合する。また、気化器をエンジンから取外
す際にも、スロツトルレバーとリンク部材との係
合はひとりでに外れ、気化器の取付け、取外しに
当つてスロツトルレバーやガバナアームに手を触
れる必要は一切無い。従つて前記防音型エンジン
等のように周囲に充分な空間が無い場合でも、気
化器まわりの組立て、調整、保守維持作業が極め
て容易であり、またスロツトルレバーとガバナア
ームとが人手によつて接続されないので、誤組立
てや作業ミスを大巾に低減できる。リンク部材は
一方向へ付勢されているので、気化器との接続状
態においてスロツトルレバーとリンク部材および
リンク部材とガバナアームとの間にガタを生ずる
ことがなく、スロツトル弁はガバナ軸に正確に連
動する。

実施例 以下、本考案を第２図以下に示す本考案の一実
施例について説明する。

第２図は本考案によるガバナ装置の要部の分解
斜視図である。１はガバナアームで、板金材料に
よつて形成され、下端は折り返されて２重の軸支
２となつている。軸支部２にはガバナ軸取付穴３
が前後方向に貫通しており、このガバナ軸取付穴
３にガバナ軸が通される。軸支部２にはまたガバ
ナ軸取付穴３に連続したみぞ穴４がガバナアーム
１の中心線に沿つて設けられている。下端の折返
し部の内側にボルト５が左右方向に挿通され、該
ボルト５とナツト６とによつて軸支部２を左右か
ら締付けてみぞ穴４を狭めることにより、ガバナ
軸がガバナ軸取付穴３に固定される。ガバナアー
ム１の下部にスプリング取付片７が突設されてお
り、該取付片７にガバナスプリング８の一端が係
止されている。ガバナスプリング８の他端は図示
していないアクセルレバーに係止されており、ガ
バナスプリング８の張力と、ガバナ軸を介してガ
バナアーム１に伝えられるトルクとの釣合い関係
によつてガバナアーム１の回動位置が定まる。ガ
バナアーム１の上端にはピボツト軸９を介してリ
ンク部材１０が枢着されている。リンク部材１０
は樹脂材料から成り、該リンク部材１０とガバナ
アーム１との間に張設された付勢スプリング１１
によつて、ピボツト軸９のまわりに図において反
時計方向に回動するように付勢されている。ガバ
ナアーム１とリンク部材１０とには互いに係合す
るストツパ１２が設けられており、上記のように
付勢スプリング１１によつて付勢されたリンク部
材１０はストツパ１２によつて、図示のようにガ
バナアーム１からほぼ直角に左方へ突出した位置
に保持されている。

１３はエンジン（図示してない）に設けられた
気化器取付用のフランジである。図から容易に分
るように、前記ガバナアーム１はフランジ１３の
横をエンジンに沿つて上方へ延び、その上端から
前記リンク部材１０がフランジ１３の上方へ延び
ている。フランジ１３の両側にはそれぞれスタツ
ドボルト１４，１４が植込まれており、気化器１
５のフランジ１６に設けられたボルト穴１７，１
７をスタツドボルト１４，１４に通すことによ
り、気化器１５がエンジンに取付けられる。１８
は気化器１５のスロツトル弁の弁軸１９に取付け
られたスロツトルレバーである。スロツトルレバ
ー１８の外端部上面にスロツトルレバーピン２０
が突設されている。前記リンク部材１０の先端部
には、気化器１５をスタツドボルト１４を介して
フランジ１３に取付けた時にスロツトルレバーピ
ン２０と係合する係止穴２１が設けられている。
この係止穴２１は前方から近接して来るスロツト
ルレバーピン２０をそのまま受入れられるように
前方および下方に向つて開口している。係止穴２
１の左右両側に案内板２２，２２が前方へ突出し
て設けられており、両案内板２２，２２の互いに
対向する面は、係止穴２１から前方へ向つたハ字
状に開いた案内面２３，２３となつている。

このガバナ装置は以上のような構成となつてい
るので、ボルト穴１７にスタツドボルト１４を通
しながら気化器１５をエンジン側に押込むことに
より、スロツトルレバーピン２０が案内面２３，
２３に案内されて係止穴２１に係合し、スロツト
ルレバー１８とガバナアーム１との連結が気化器
１５の取付けと同時に完成する。リンク部材１０
は付勢スプリング１１によつて一方向へ付勢され
ているので、係止穴２１とスロツトルレバーピン
２０は付勢スプリング１１の力により常に緊密な
接触状態を保ち、両者ががたつくことはない。

第３図は上述したガバナ装置を備えた携帯用防
音型エンジン発電機２４の防音ケース内部を示す
斜視図である。エンジン２５はシリンダ２６を水
平に配置したバーチカルエンジンで、クランク軸
を鉛直方向に向けて設置され、このエンジン２５
の下側に回転軸を前記クランク軸に直結して発電
機２７が一体に連結されている。シリンダ２６の
右方に隔壁２８で仕切られてマフラ２９が配置さ
れ、排気管３０によつてシリンダ２６に接続され
ている。前記気化器１５およびこれに接続される
エアクリーナ３１等の吸気系は、シリンダ２６お
よびマフラ２９からの熱の影響を少なくするため
に、エンジン２５の左側に配設されており、第２
図について説明したガバナ装置Ｇが気化器１５に
隣接して設けられている。すなわちガバナアーム
１の軸支部２が、エンジン２５の左端面から延出
しているガバナ軸３２に取付けられ、上端のリン
ク部材１０の係止穴２１が気化器１５のスロツト
ルレバーピン２０に係合している。気化器１５は
シリンダ２６から延びているマニホルドに第２図
について説明したようにフランジ１３およびスタ
ツドボルト１４を介して取付けられている。

上記エンジン２５および発電機２７を主体とす
る装置全体は防音ケース３３内に納められ、該防
音ケース３３には取手３４を設けて携帯の便を図
つてある。防音ケース３３は、第４図に示すよう
に、前記エンジン２５および発電機２７から成る
主体部分を覆う中央カバー３５と、該中央カバー
３５の左端にボルト３６によつて着脱可能に取付
けられた端部カバー３７と、中央カバー３５の右
端にボルト３８によつて着脱可能に取付けられた
端部カバー３９との３部分に分割されており、中
央カバー３５の上部に取手取付板４０を介して前
記取手３４が取付けられる。

前記エアクリーナ３１は端部カバー３７の内面
に取付けられている。従つて、調整または保守維
持等のために気化器１５をエンジン２５から取外
す必要がある場合には、ボルト３６を介して端部
カバー３７を中央カバー３５から取外せば、第５
図に示すように気化器１５が直接外部に露出する
ので、ナツト４１を外して気化器１５を簡単に引
出すことができる。そして前述のように気化器１
５を引出すと同時にスロツトルレバーピン２０と
係止穴２１の係合が外れ、ガバナアーム１とスロ
ツトルレバー１８との連結を外す操作は全く必要
としない。気化器１５をエンジン２５に取付ける
際にも、気化器１５をスタツドボルト１４に沿わ
せて押込むだけで、スロツトルレバーピン２０が
係止穴２１に係合し、スロツトルレバー１８とガ
バナアーム１とが自動的に係合する。このように
して、防音ケース３３内に納められ周囲の余裕空
間が少ないエンジン２５に簡単に気化器１５を着
脱し、かつ同時に気化器１５とガバナアーム１を
接続できる。このことはまた、気化器１５および
ガバナアーム１のまわりに、これらを連結する操
作のための空間を必要としないことを意味し、エ
ンジン発電機２４全体を小型、コンパクト化する
上にとつても有用である。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、エンジンの回
転速度に応じて回動するガバナ軸と気化器のスロ
ツトルレバーとをガバナアームを介して連動させ
うようにしたエンジンのガバナ装置において、エ
ンジン側に形成された気化器取付用フランジの側
方に位置するガバナアームの先端に、該取付用フ
ランジの方へ延びかつ所定のストツパ係合位置へ
向けて付勢されたリンク部材を枢着し、該リンク
部材の先端に、前記取付用フランジに取付けられ
る気化器のスロツトルレバーを該リンク部材に対
して直角方向から係合させ得る係止部と、この係
止部に前記スロツトルレバーを案内する案内部と
を設け、前記気化器を前記取付フランジに取付け
ることによつて前記スロツトルレバーが前記リン
ク部材の係止部に係合するように構成したので、
気化器の取付け、取外しに当つて、スロツトルレ
バーやガバナアームに手を触れて両者を連結する
操作を一切必要としない。従つて防音型エンジン
等のように周囲に充分な空間が無い場合でも、気
化器まわりの組立て、調整、保守維持作業が極め
て容易であり、また誤組立てや作業ミスを大巾に
低減することができる。さらに、リンク部材は一
方向へ付勢されているので、気化器との接続状態
においてスロツトルレバーとリンク部材およびリ
ンク部材とガバナアームとの間にガタを生ずるこ
とがなく、スロツトル弁はガバナ軸に正確に連動
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガバナ装置を示す図面、第２図
は本考案によるガバナ装置の要部の分解斜視図、
第３図は同ガバナ装置を備えた防音型エンジン発
電機の斜視図、第４図は同エンジン発電機の防音
ケースの分解斜視図、第５図は防音ケースの一方
の端部カバーを取外したエンジン発電機の部分的
端面図である。 １……ガバナアーム、２……軸支部、３……ガ
バナ軸取付穴、４……みぞ穴、５……ボルト、６
……ナツト、７……スプリング取付片、８……ガ
バナスプリング、９……ピボツト軸、１０……リ
ンク部材、１１……付勢スプリング、１２……ス
トツパ、１３……フランジ、１４……スタツドボ
ルト、１５……気化器、１６……フランジ、１７
……ボルト穴、１８……スロツトルレバー、１９
……弁軸、２０……スロツトルレバーピン、２１
……係止穴、２２……案内板、２３……案内面、
２４……エンジン発電機、２５……エンジン、２
６……シリンダ、２７……発電機、２８……隔
壁、２９……マフラ、３０……排気管、３１……
エアクリーナ、３２……ガバナ軸、３３……防音
ケース、３４……取手、３５……中央カバー、３
６……ボルト、３７……端部カバー、３８……ボ
ルト、３９……端部カバー、４０……取手取付
板、４１……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの回転速度に応じて回動するカバナ軸
   と気化器のスロツトルレバーとをカバナアームを
   介して連動させるようにしたエンジンのガバナ装
   置において、エンジン側に形成された気化器取付
   用フランジの側方に位置するガバナアームの先端
   に、該取付用フランジの方へ延びかつ所定のスト
   ツパ係合位置へ向けて付勢されたリンク部材を枢
   着し、該リンク部材の先端に、前記取付用フラン
   ジに取付けられる気化器のスロツトルレバーを該
   リンク部材に対して直角方向から係合させ得る係
   止部と、この係止部に前記スロツトルレバーを案
   内する案内部とを設け、前記気化器を前記取付フ
   ランジに取付けることによつて前記スロツトルレ
   バーが前記リンク部材の係止部に係合するように
   構成したことを特徴とするエンジンのガバナ装
   置。