JPH11513449A - リニアプリロード流体動力作動ラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 リニアプリロード流体動力で作動するラッチ（１０）は、２つの同軸ピストン（４２と４４）を有し、その一方（４４）は他方の（４２）の内部でスライド可能であり、他方の（４２）はシリンダー（４０）内でスライド可能になっている。一方のピストン（４４）は、ノーズ（２８）を受けるキャップのアンダーカット部（２９）と係合するように、他方のピストン（４２）に固定されたノーズ（２８）のスロットにおいてスライド可能なドッグ（３０）をカム作動させるように、他方（４２）内でスライドする。ラッチ（１０）をかけるように、ドッグ（３０）がキャップ（２０）に係合した後、両ピストン（４２と４４）は、ラッチを引っ掛けられた２つの本体（１４と１５）の間でリニアプリロードをかけるように、縮ませられる。１つの実施形態（２２：３２２）において、ピストン（４２と４４：３４２と３４４）は流体圧力を受けて両方向に動かされ、もう１つの実施形態（１２２：２２２）においては、両方のピストン（１４２と１４４）は、圧縮ばね（１７０と１７２と１７４：２７０と２７２と２７４）によって戻される。いずれの場合も、一定のプリロードを用いてシリンダー（４０と１４０と２４０と３４０）が取付けられた第２本体（１５）にキャップ（２０と３２０）を取付けられた本体（１４）をラッチで留めるように、キャップ（２０：３２０）がそのプリロードを用いて、シリンダー（４０と１４０と２４０と３４０）に近付くように引っ張られる。エラストマーの緩衝部材（３２と３３２）は、キャップ（２０：３２０）から本体（１４）へ、或いは、その逆の振動の伝達を弱めるように、また、キャップ（２０：３２０）とロッキングユニット（２２：１２２：２２２：３２２）が互いに位置ずれを調整する補助となるように、横方向及び縦方向のコンプライアンスをもたらすように、一方の本体（１４）とキャップ（２０：３２０）の間に挟まれる。

Description

【発明の詳細な説明】 リニアプリロード流体動力作動ラッチ 発明の背景 発明の分野 本発明は、２つの構造体を確実に連結するためのラッチ(latch)、特に、流体 動力によって作動するラッチに関する。 従来技術の検討 多くの異なるタイプのラッチがよく知られている。例えば、自動車或いはトラ ックの場合、ボンネットを閉めた状態を保つためのラッチ、トランクを閉めた状 態を保つためのもの、ドアを閉めた状態を保つための複数のラッチがある。これ らのラッチは、典型的にはばねによって作動し、ボンネット、トランク又はドア を閉めるユーザーの力によって動かされる。電気的に動力を供給されるものもあ るが、それらは、典型的には、２つの部分が機械的に連結されるように、十分に 結合された後、閉まる最終段階においてのみ電気的に動力が供給される。 特に、掛け金がかけられていない時、多少ぐらぐらし、或いは、可撓性のある 大きな構造体である場合、ラッチが、連結動作の途中において、或る程度の位置 ずれ(misalignment)を許容できることが好ましい。自動車において、ドア、ボン ネット及びトランクは、通常小さく、がっちりしているため、この位置ずれの問 題は、余りシビアではない。しかしながら、大きなトラックにおいては、ボンネ ットが非常に大きく、相当可撓性があるので、それが閉められるとき、それとト ラック本体との間の位置ずれが問題になることがある。フックによって引っ掛け られるピンを使用するタイプのラッチは、Ｖ型の溝に受けられることによって、 一方向の調整のみ可能である。２つの部材を互いに適切に固定するためにはあら ゆる方向において、位置の整合(alignment)をもたらすことが好ましい。 また、そのような大きな構造体においては、プリロードが自動的に作動する前 に、ユーザーが１つの或いは複数のラッチを引っ掛けることは難しいので、自動 的にラッチを掛けたりプリロードをかけたり出来ることが好ましい。さらに、ラ ッチを引っ掛ける仕組みは入手可能な動力源を使用してこれを行うことが好まし く、そうすれば確実性があり、万一、動力源が故障した場合にも、その部分の間 にあるラッチを維持することができる。 発明の概要 本発明は、内径と外径を有し、外径がシリンダーの内壁にスライドするように 取付けられた環状のピストンを持つ、流体圧力によって作動するシリンダーを具 えた、流体動力によって作動するラッチを提供する。中空シャフトが、環状のピ ストンに固定され、そこからシリンダーの端を越えて、先端に中空のノーズを有 する中空シャフトの先端まで軸方向に延びる。第２ピストンは、環状ピストンの 内径にスライドするように取付けられ、支柱はそこから軸方向に中空シャフトの 内腔で延びる。支柱は、内腔でスライド可能であり、シリンダーを越えて、ノー ズの内部にある先端まで延び、その先端に線形のカムを有する。少なくとも、１ つのドッグが、カムが軸方向に動く時に、スロットにおいてスライド可能となり 、ノーズ内のスロットの中で及びスロットを越えて、半径方向にスライドできる ようになっている。ノーズを受けるためのキャップは、ノーズがキャップから戻 らないように、ドッグがノーズを越えて半径方向に延びた時、ドッグと係合する ように、アンダーカット部を具えている。このようにして、上記の課題を解決す る動力ラッチが提供される。 好適な実施形態では、ノーズはその先端に向かってテーパになり、キャップの 底は鐘の形である。そのような形は、係合の初期段階において、ノーズとキャッ プの位置ずれの調整を容易にする。さらに、位置ずれ調整の間、コンプライアン ス（弾力性）をもたらし、また振動の伝達を和らげるため、エラストマーの緩衝 部材によって、キャップが柔軟性を具えて設置されることが好ましい。 別の有益な実施形態では、両ピストンの収縮（戻り）位置において、ドッグが 、線形カムに圧接して、アンダーカット部に係合する。カム、ドッグ及びアンダ ーカット部の間の摩擦は、動力源の故障の場合でも、ラッチ係合を維持させる。 本発明のラッチは、環状ピストンを戻すためのばねと、環状ピストンに連動し て第２ピストンを戻すためのばねを含む、ばね式のものであってもよい、或いは 、流体圧力による複動式であってもよい。もし、複動式であれば、中空シャフト の有効面積は、中空シャフトとノーズの収縮が始まる前にラッチを引っ掛けるた めに、少なくとも、支柱の有効面積の２倍であることが好ましい。 図面の簡単な説明 図１は、セミトラックのボンネットをラッチで引っ掛けるために取付けられた 本発明のラッチの一般的な位置を示す図。 図２は、ボンネットが開いているときの位置で示されたラッチの断面図。 図３は、図２に似ているが、ボンネットが閉じられ、ラッチが引っ掛けられて いないときの位置を示す図。 図４は、図３に似ているが、ラッチが引っ掛けられた位置のラッチを示す図。 図５は、本発明のラッチのためのロッキングユニットの第２実施形態を示す断 面図。 図６は、図５の６−６線の横断面図。 図７は、図５の実施形態の変形例の部分図。 図８は、本発明のラッチのためのロッキングユニットのもう１つの実施形態を 示す断面図。 好適実施形態の詳細な説明 図１は、本発明の１つ又はそれ以上のラッチ１０を取り付けた、大型セミトラ ック１２を示している。トラック１２において、ボンネット１４は、その前面の 端１６でトラックシャーシ１５に蝶番で動くように取付けられている。１つのラ ッチ１０がボンネット１４を閉じるためにその各側面に具えられ、全部で２つの ラッチを使用することが好ましい。 図２によれば、ラッチ１０は、２つの主な部分を有する。キャップ２０とロッ キングユニット２２である。キャップ２０は、ボンネット１４に固定され、ロッ キングユニット２２は、例えば、ボルト（図示せず。）のような適切な手段によ って、トラック１２のシャーシ又は本体に固定される。 図示されているとおり、キャップ２０は、ロッキングユニット２２のノーズ２ ８を受け入れ、内部が全体的に円筒の形をしたくぼみ２６を形成する、スチール 製の本体２４を有することが好ましい。本体２４の下部は、鐘の形であり、ノー ズ２８の端は、ノーズ２８がキャップ２０の中に入る際、ノーズ２８の側面をキ ャップ２０と一列になるよう本体２４の鐘型の底に向かってスライドするように 、先端に向かってテーパになっている。さらに下記に説明されるように、くぼみ ２ ６はその内部に、ロッキングユニット２２のドッグ３０を係合させるために使用 されるアンダーカット部２９を有する。 本体２４は、トラックのボンネットに直接取付けられてもよい。しかし、より 高い周波数の振動の伝達を弱め、本体２４に対して横方向及び軸方向にコンプラ イアンスを与えるために、エラストマーの緩衝部材３２が本体２４の周りの間に 挟まれるので、必要であれば、ノーズ２８と一列にするために、それは横方向及 び軸方向に限られた値だけ動くことができることが好ましい。スチール製のフラ ンジ３４が、緩衝部材３２の軸方向の外側に具えられ、例えば、ボルトのような 適切な手段によってトラックのボンネットに固定される。或いは、トラックのボ ンネットの壁が符号３６の環状スベースにサンドイッチされてキャップ２０をト ラックのボンネットに相対的に拘束するようにしてもよいが、その場合、フラン ジ３４が固定され、本体２４が、本体と車体の構造物との間にクリアランスが許 容されている場合より、もたらされるコンプライアンスは小さくなる。 ロッキングユニット２２は、シリンダー４０、第１・第２同軸ピストン４２・ ４４、第１環状ピストン４２に貫通することによって固定された中空シャフト４ ６と、第２ピストン４４に貫通することによって固定された支支柱４８を含む。 支柱４８は、シャフト４６内腔で、軸方向にスライド可能である。ノーズ２８は 、その先端の一部を形成するように、中空シャフト４６にねじで締められる。線 形のカム５０は、ノーズ２８の内部において、支柱４８の先端に固定されている 。１つ又はそれ以上のドッグ（等しい角度のスペースを空けた３つが好ましい、 図６参照。）が、線形のカム５０によりノーズ２８のスロットにおいて軸方向に スライドできるように取付けられる。ピストン４２と４４の向かい側で、端部５ ２と５４はシリンダー４０の端を塞ぎ、ポート５６と５８がシリンダー４０から 流体を出入りさせる。 当業界でよく知られているとおり、端部５２と５４が適当なシールでシリンダ ー４０を塞ぎ、スライドするシールが中空シャフト４６と適当なシールを有する 端部５２の間で形成される。線形のカム５０がノーズ２８内でスライドできるの と同様に、支柱４８は中空シャフト４６内でスライドできる。図２で示された中 空シャフト４６に対する支柱４８の位置において、ドッグ３０はノーズ２８の中 で出入りできるが、反対に、図４で示された中空シャフト４６に対する支柱４８ の位置においては、ドッグ３０は、半径方向の外に向かって押されて、キャップ ２０のアンダーカット部２９に係合するように、ノーズ２８を越えて僅かに延び る。 環状ピストン４２の外径は、ポート５６と５８のいずれかによってシリンダー ４０に入る流体の圧力によりシリンダー４０に対して軸方向に往復運動するよう に、シリンダー４０内にスライドするようになっている。滑動シールが、第２ピ ストン４４と環状ピストン４２の内径によって形成される室６０の壁の間に形成 されるので、ピストン４４は、ポート５６と５８のいずれかを通って入る流体の 圧力により環状ピストン４２に対して軸方向に往復運動する。流体が、環状ピス トン４２に形成された通路６３を通ってピストン４２のロッド側から（或いは、 図２から４で示されているように上側から）室６０に出入りする。 圧力がポート５８を通って加わり、適切なバルブ（図示せず。）を経由してポ ート５６が排出側になると、ロッキングユニット２２は、図２で示されている中 空シャフト４６と支柱４８が完全に伸ばされた位置になる。キャップ２０は、そ の時、例えば、ボンネットを閉める人によって、ノーズ２８のごく近くまで降ろ される。ノーズ２８の先細りした形とキャップ２０の底の鐘の形はノーズとキャ ップが同軸になるように調整するので、図３で示されているように、ノーズがキ ャップ内で受けられることができる。これが生じるとすぐに、圧力はポート５６ から加わり、ポート５８が排出側になる。この圧力は、外部の源、すなわち、図 示されていないトラック１２の油圧又は空気圧ポンプによって加えられる。好適 実施形態では、流体供給圧力の好適なタイプは油圧である。 ポート５６を通じてピストン４２と４４のロッド側（図２から４で示されてい るように）に圧力が加えられると、最初にピストン４４がピストン４２に対して 、線形のカム５０が中空シャフト４６の上部の端に接触するまで、下方向に動く 。線形のカム５０がノーズ２８内で下方向に引っ張られる際、それがドッグ３０ にカム作動させ、図４で示されたキャップ２０のアンダーカット部２９にそれら を係合させる位置までそれらを外に向かって動かす。その結果、ロッキングユニ ット２２、すなわち、ロッキングユニット２２のノーズ２８とキャップ２０が、 キ ャップ２０内でアンダーカット部２９とドッグ３０が係合することによって、互 いに固定される。ピストン４２と４４の上部にあるシリンダー４０により多くの 流体が加えられると、中空シャフト４６と支柱４８を収縮させるように、それは シリンダー４０内でピストン４２と４４を下方向に動かし、それによって、図４ に示されたキャップ２０とシリンダー４０の相対的な位置になるまで、キャップ ２０がシリンダー４０に近づくように引っ張られる。 この位置において、キャップ２０の底は、シリンダー４０内の流体の圧力と流 体が作用するピストン面積によって決定された一定のプリロードで、シリンダー の端部５２に接触する。ロッキングユニット２２からキャップ２０を外すには、 圧力をポート５８から加え、ポート５６を排出側にする。そうすると、最初に起 こることは、ドッグ３０をノーズ２８に戻すために、線形のカム５０がドッグ３ ０の邪魔にならないように、第２ピストン４４が環状ピストン４２に対して上方 向に動く。ドッグ３０がノーズ２８に戻ると、アンダーカット部２９がドッグ３ ０との係合を外すことができるので、ボンネットが持ち上げられたとき、キャッ プ２０はノーズ２８を放す。しかし、ドッグ３０がキャップ２０から外された後 、より多くの流体がシリンダー４０のピストン４２と４４の下に流れると、シリ ンダー４０から遠くにキャップ２０を押しやるように、図２と３で示された位置 までピストン４２と４４を押し上げ、それにより、ボンネットの、或いは、その 他の構造体の開作動が始まる。 ピストン４２と４４が両方とも図２と３に示された伸ばされた位置にあり、流 体圧力がその後、ポート５６から入ると、ピストン４４は、ピストン４２が動き 始める前に、（ピストン４２に相対的に）縮んだ位置まで動く。これは、流体圧 力とピストン４２と４４に作用する摩擦力のバランスの結果である。ピストン４ ４とピストン４２の間のシリンダー状の接触面の摩擦力は、ピストン４２に対す るピストン４４の動きに抵抗するように作用し、シリンダー４０に対してピスト ン４２を動かすように作用する。もう一方の摩擦力は、シリンダー４０に対する ピストン４２の動きに抵抗するように、ピストン４２とシリンダー４０の間のシ リンダー状の接触面で作用する。流体圧力が最初にポート５６を通って入り、図 ２と３で示された伸ばされた位置に両方のピストンがあるとき、流体圧力は、以 下、ピストン側と言及される（図２から４に示されている通り、ピストン側は下 側である。）ロッド側から反対にあるピストン４２と４４の側面のシリンダー４ ０に依然としてかかるであろう。流体がロッド側に加えられた際、流体圧力がピ ストン側に確実に維持されるように、ピストン４２と４４のピストン側にあるシ リンダーから出る流体の流れを制限するよう、一方向オリフィス（図示せず。） が、ポート８に接続された油圧ラインに採用されることが好ましい。そうすると 、この流量制限が、ピストン４２と４４を戻す速度を決定する。ピストン４２と ４４が伸ばされた位置まで進む速度を制限するために、シリンダー４０のロッド 側から出る流体の流れを制限するように、ポート５６から通じる流体ラインに流 量制限部を作ってもよい。 このようにして、一定の圧力が、ピストンの収縮に抵抗する力を発生させるよ うに、ピストン側のピストン面積に作用してピストンのピストン側に作用するで あろう。ピストンのロッド側に作用する圧力は、ピストン側の圧力に等しい。（ 或いは、摩擦を埋め合わせるために若干高いが、無視してよい。）もし、Ａ₁が 、内部でピストン４２と４４が往復運動するシリンダー４０の室の円形の横断面 面積であり（すなわち、Ａ₁はピストン４２の環状面積とピストン４４の円形面 積の合計と等しい。）、Ａ₂がピストン４４の円形面積であり、Ａ₃が支柱４８の 円形の横断面積である支柱４８の有効面積であり、Ａ₄が好適実施形態において 中空シャフト４６の外径と直径が等しい円の面積である中空シャフト４６の有効 面積であるならば、ピストン４２と４４のピストン側（或いは、図２から４に見 られる下部）に作用する圧力はＰ_pであり、ビストン４２と４４のロッド側（或 いは、図２から４に見られる上部）に作用する圧力はＰ_rであり、ピストン４２ の流体力Ｆ₄₂は下記のとおりになる（プラスは伸長のための上方への力を意味し 、マイナスは収縮のための下方への力を意味する。）： Ｆ₄₂＝Ｐ_p（Ａ₃−Ａ₂）＋Ｐ_r（Ａ₂−Ａ₃）−Ｐ_r（Ａ₁−Ａ₄）； （１） これは、Ｐ＝Ｐ_p＝Ｐ_rと仮定すれば、次のように簡略化される： Ｆ₄₂＝Ｐ（Ａ₄−Ａ₃） （２） ピストン４４に作用する流体力Ｆ₄₄は、次のように表される： Ｆ₄₄＝Ｐ_pＡ₂−Ｐ_R（Ａ₂−Ａ₃）； （３） これは、再度Ｐ＝Ｐ_p＝Ｐ_rと仮定すれば、次のように簡略化される： Ｆ₄₄＝ＰＡ₂ （４） ここで、「有効面積」とは、流体圧力が作用する、或いは、作用することを妨 げられる面積を意味する。 ピストン４２が流体のポート５６への流入時に収縮を始める前に、ピストン４ ２が静止し、ピストン４４が収縮するために、ピストン４２の上方への力はピス トン４４の上方への力より大きくなくてはならない。方程式（２）と（４）を比 べると、ピストン４２の上方への力がピストン４４の上方への力より大きくなる ためには、面積Ａ₄が少なくとも面積Ａ₃の２倍でなくてはならない、すなわち： Ａ₄＞２Ａ₃ （５） 先の段落では、線形のカム５０が中空シャフト４６に底を着ける前の状況に必 要な面積Ａ₄とＡ₃の関係を説明している。それが起こると、流体がシリンダーの ピストン側の外に押し出されるので、ピストン４４はピストン４２に対して収縮 ストロークの端に達し、付加的な力がそれを下方に動かそうとしているピストン ４２に働く。収縮ストロークのこの部分において、ピストン４２と４４は一体に 動き、結合されたピストン４２と４４の力Ｆ_42,44を説明する式は： Ｆ_42,44＝Ｐ_pＡ₁−Ｐ_r（Ａ₁−Ａ₃）； （６） これは、再度Ｐ＝Ｐ_p＝Ｐ_rと仮定すれば、次のように簡略化される： Ｆ_42,44＝ＰＡ₃ （７） この式は、結合されたピストン４２と４４の力を、それが図４で示された収縮 ストロークの底に達するまでを引き続き説明している。しかし、図４で示された 位置に達する前に収縮ストロークの底に届いてもよいことに注意すべきである。 例えば、ウエザーストリップ（「バルブシール」と呼ばれることがある。）は、 その間にプリロードを作り出すように、ボンネットと本体の間で圧縮されること を意図した、典型的な圧縮可能なストリップであり、ボンネットと本体の間のイ ンターフェイスに貼り付けられることもある。このプリロードは、中空シャフト ４６において引っ張りのプリロードになるように、キャップ２０とロッキングユ ニット２２の間に伝達される。下記に詳しく説明されるように、キャップ２０が シリンダー４０と実際に接している、図４に示されたピストン４２と４４がとも に底を着けられた位置に達する前に、このプリロードは、この収縮を止めてもよ いし、止めなくてもよい。 ラッチングユニット２２とキャップ２０の間のこのプリロードが生じると、圧 力がピストン４２と４４のロッド側にかかり、ドッグ３０はアンダーカット部２ ９の下部の（或いは、近くの）端に向かって、半径方向の外の端でカム作動し、 カム５０とドッグ３０とアンダーカット部２９の間に適切な摩擦を作り出すよう に、ドッグをカム５０に押し込む。この目的のため、アンダーカット部の端近傍 は、丸みを与えたり、或いは、底に向かって半径方向内側にテーパとなるように 形作られることが好ましく、このようにして、ドッグ３０の外側の端でカム作動 させるようにする。動力源が故障した場合、大気圧がピストン４２と４４の両側 でシリンダー４０内に作用するので、アンダーカット部２９において、ドッグ３ ０が内方向にカム作動することによって生じる摩擦的な結合が、ドッグ３０とア ンダーカット部２９の係合状態を維持するであろう。さらに、アンダーカット部 ２９の上部（或いは、遠い）端は、ノーズ２８からのキャップ２０の除去を妨げ ないように、ピストン４２と４４の伸張ストロークにおいて、ドッグ３０をすっ かり内側にカム移動させるべく、伸張ストロークにおいて、ドッグ３０を半径方 向内側にカム移動させるように形成されていてもよい。 伸張ストロークが始まると、ピストン４４は、上述の引っ張り方向のプリロー ドが、例えば、バルブシールの圧縮状態を元に戻すように十分に持ち上げること によって実質的に除去されるまで、ピストン４２に対して最初は動かない。これ は、カム５０、ドッグ３０及びアンダーカット部２９の間の摩擦が、ピストン４ ２に対してピストン４４を収縮させるのに十分なためである。しかし、それが起 こり、ロッキングユニットがキャップ２０を持ち上げ始めた後、ドッグ３０は、 アンダーカット部２９でカム作動し、それによってピストン４４を拘束している 摩擦力を除去する。それぞれ、上記式（２）と（４）によって決定されるように 、ピストン４２を上方に動かすために必要な力はピストン４４を上方に動かすた めに必要な力より小さいので、ピストン４４はその時ピストン４２に対して動く 。キャップ２０がロッキングユニット２２から外されるために、ピストン４４が ピストン４２に対して頂部に達した後、ピストン４２と４４の両方とも、図３で 示 された完全に伸びた位置まで、一致して動くであろう。 図２から４は、シリンダーの端部５４にシールされてスライドするよう取付け られ、シリンダーの端の下に延びるピン６４も開示している。図４は、ピン６４ を上方に押すためにシリンダーの端５４にピボットのように接続された補助的手 動レバー６６を図示している。第２ピストン４４が図４で示された位置にあると き、レバー６６を回転させることによってピン６４を上方に押すと、手動でピス トン４２に対してピストン４４を上方に押すことができ、そうすると、ドッグ３ ０を外すことができる。従って、レバー６６とピン６４は、動力が失われた場合 に、ラッチ１０を手動で外せるように設けられている。 ラッチ１０は、キャップ２０とロッキングユニット２２の完全に確実な結合を もたらす。それは、好適実施形態である、トラックのボンネットに関して説明さ れたけれども、ラッチ１０があらゆる２つの構造体又は本体の間の結合をもたら すために使用できることに注目すべきである。さらに、このラッチ１０は、結合 途中でのかなりの横方向の位置ずれも許容し、また、２つの本体の結合だけでな く、プリロードもできることに注意すべきである。一定のプリロードを伴って、 ポート５６に流れた流体により、キャップ２０がシリンダーの端部５２に向かっ て引っ張られるから、キャップ２０が端部５２に接する前に２つの本体がお互い に接触すれば、それらを一緒に保持するようにそのプリロードが両本体に働くこ とになる。このようにプリロードを利用しても、キャップ２０は依然として端部 ５２に接触することができる。例えば、図示されたトラックのボンネットに使用 されたラッチの用法において、ボンネットがしっかりバルブシールと本体に閉じ られた状態を維持するように、ボンネットはプリロードとともにその周りのバル ブシールに接触して、圧縮し、キャップ２０がシリンダーの端部５４に接するま で、バルブシールを圧縮し続ける。 ユニット１０は、開閉の動きを始めるために、２つの本体の間のかなりの軸方 向の伸縮を可能にしている。また、エラストマーの緩衝部材が、それが必要とさ れるとき、ユニット１０によってラッチを掛けられる２つの本体の間の接合部の 横方向及び縦方向のコンプライアンスのために設けられている。さらにまた、動 力がなくなったときでも、ラッチが掛けられた状態は維持される。 図５と６は、下記に説明されることを除いて、第１実施形態２２と本質的に同 様である、ロッキングユニット１２２の第２実施形態を示している。ロッキング ユニット１２２において、第１実施形態２２に対応する構成要素は、同じ参照番 号に１００を足した数字で識別される。 ロッキングユニット１２２は、流体圧力によっては戻らないのでポート５６が ないという点においてロッキングユニット２２と異なるが、一組の同軸圧縮ばね １７０と１７２によって戻されるようになっている。また、ロッキングユニット ２２において、線形のカム５０が支柱４８の端にねじ込まれているのに対し、ロ ッキングユニット１２２においては、線形のカム１５０は支柱１４８と一体化さ れている。カム１５０、支柱１４８及びピストン１４４は、第３のばね１７４に よって、戻された（或いは、係合した）位置まで動かされるようになっており、 ばね１７４はノーズ１２８とカム１５０の間に延び、ばね１７０と１７２よりか なり弱く設定されているから、ピストン１４２を押し上げるために必要とされる 力よりかなり弱い力でピストン１４４を押し上げることができる。ピストン１４ ２は、ピストン４２とは多少異なる形をしており、通路６３を具えていない。 ロッキングユニット１２２がばね１７０と１７２によって戻され、ピストン１ ４４がばね１７４によってピストン１４２に対して戻されてから、ピストン１４ ２と１４４は流体圧力により一方向、すなわち、伸びる方向にのみ動くので、そ れはロッキングユニット１２２を戻す単動式に作用するばねとして知られる。実 施形態２２は、流体圧力により両方向に動かされるので、複動式に作用するロッ キングユニットである。ロッキングユニット１２２とともに使用されるキャップ ２０は、第１実施形態２２とともに使用されるキャップ２０と同一でもよい。補 助的手動レバー６６は図５に示されていないが、図４に示されるように、具えて もよいことが理解されるはずである。 図７は、ドッグ１３０が図５及び６で示されている形とは異なるボール２３０ の形で具えられているが、図５で示されたすべての点において同じである、ユニ ット１２２の変形例２２２を図示している。ボールとして具えられるならば、ボ ールが受けられる穴の外部の端は、ボールが抜けないように、変形されるか、或 いは、その他の手段で直径を小さくすることになる。ユニット１２２の構成要素 に対応する実施形態２２２の構成要素は、同一の参照番号に１００を足した数字 で識別される。 図８は、第１実施形態１０の構成要素に対応する構成要素が同一の参照番号に ３００を足した数字で識別されている、ロッキングユニット３２２の第４の実施 形態とキャップ３２０の第２実施形態を図示している。下部の端部３５４はシリ ンダー３４０と一体化して形成され、ポート３５８は端部３５４の側面に形成さ れ、ポート３５６は端部３５２の側面に形成され、その端部３５２にシリンダー ３４０はねじ込まれている。端部３５４にはねじ３５５が形成されており、端部 ３５２にはロッキングユニット３２２をトラック本体やシャーシやその他の構造 に取付けるための穴３５３が具えられている。ねじ３５５は、手動でラッチ３１ ０を外すため、レバー６６に似たレバーがピボットのように取付けられるブラケ ットの取付け用に使用されてもよい。 キャップ３２０は、本体３２４、本体３２４を包むエラストマー３３２、及び フランジ３３４を含む。エラストマー３３２は、本体３２４に延び、本体３２４ の内部とともにノーズ３２８を受け、位置ずれ調整を補助するための鐘の形の開 口を形成するため底が広くなっている。従って、シリンダー３４０のストローク と、一緒に引っ張られる部品の嵌合い関係が許すならば、図示されたように、エ ラストマー３２８は端部３５２に接触し、それに対して圧縮される。フランジ３ ３４はキャップ３２０をボンネット又はその他の構造に取付けられるための２つ の穴を具えたアーム３５５を有する。 以上、本発明の好適実施形態が、かなり詳細に説明された。これらの実施形態 に対して、多くの変更と変形が当業者には明らかであり、それらは、本発明の趣 旨と範囲内にあるものである。それ故、本発明は説明された好適実施形態に限定 されるべきでなく、続く請求の範囲によって範囲が定められるべきものである。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 場合も、一定のプリロードを用いてシリンダー（４０と １４０と２４０と３４０）が取付けられた第２本体（１ ５）にキャップ（２０と３２０）を取付けられた本体 （１４）をラッチで留めるように、キャップ（２０：３ ２０）がそのプリロードを用いて、シリンダー（４０と １４０と２４０と３４０）に近付くように引っ張られ る。エラストマーの緩衝部材（３２と３３２）は、キャ ップ（２０：３２０）から本体（１４）へ、或いは、そ の逆の振動の伝達を弱めるように、また、キャップ（２ ０：３２０）とロッキングユニット（２２：１２２：２ ２２：３２２）が互いに位置ずれを調整する補助となる ように、横方向及び縦方向のコンプライアンスをもたら すように、一方の本体（１４）とキャップ（２０：３２ ０）の間に挟まれる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1.流体動力で作動するラッチであって、 流体圧力で作動するシリンダーと、 内径と外径を有し、前記外径が前記シリンダーの内壁に対してシールされなが らスライドするようになっている環状のピストンと、 前記環状のピストンに固定され、前記シリンダーの端を越えて軸方向に延び、 その先端に中空のノーズを有する中空シャフトと、 前記環状ピストンの前記内径に対してシールされてスライドするようになって いる第２のピストンと、 前記第２ピストンに固定され、前記中空シャフトの内腔で軸方向に延び、前記 内腔でスライド可能であり、前記シリンダーを越えて前記ノーズの内部にある先 端まで延び、前記先端に線形のカムを有する支柱と、 前記ノーズ内のスロットの中及び該スロットを越えて半径方向にスライドでき る少なくとも１つのドッグを有し、該ドッグは前記カムが軸方向に動くときに前 記カムによってカム作動することによって前記スロットにおいてスライド可能で あり、そして、 前記ノーズを受け、前記キャップから前記ノーズが戻らないように、前記ドッ グが前記ノーズを越えて半径方向に延びたとき、前記ドッグと係合するためのア ンダーカット部を具えたキャップを有してなる、 ラッチ。 2.前記ノーズがその端に向かって先細りになっている、請求項１のラッチ。 3.前記キャップの底が鐘の形状である、請求項１のラッチ。 4.前記キャップを取付けるために、前記キャップがエラストマーの緩衝部材を 含む、請求項１のラッチ。 5.前記ピストンの収縮位置において、前記ドッグが前記線形のカムに圧接して 前記アンダーカット部と係合している、請求項１のラッチ。 6.さらに、前記環状ピストンを戻すためのばねを含む、請求項１のラッチ。 7.さらに、前記環状ピストンに対して前記第２ピストンを戻すためのもう１つ のばねを含む、請求項６のラッチ。 8.前記その他のばねが、前記カムが前記ドッグを半径方向外側に動かす位置に 前記第２ピストンを付勢している、請求項７のラッチ。 9.前記シリンダーが複動式である、請求項１のラッチ。 10.前記中空シャフトの有効面積が前記支柱の有効面積の少なくとも２倍であ る、請求項９のラッチ。 11.さらに、前記アンダーカット部から前記ドッグを手動で外すため前記シリ ンダーに取付けられたレバーを含む、請求項１のラッチ。