JPH115405A - 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ用チューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの製造コストを増大させることなく、
パンクを効果的に防止することを可能にする空気入りタ
イヤ及びチューブを提供する。 【解決手段】 空気入りタイヤＴの内側に挿入されるチ
ューブ１において、タイヤサイド部Ｓに相当する部分３
の肉厚を最大ゲージｔ₁ にし、この厚肉部分３からビー
ド部Ｂとショルダー部ＳＨとの両側部分に向けて徐々に
ゲージダウンした三カ月状のプロファイルにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内側にチューブを
挿入した空気入りタイヤ及びそのチューブに関し、さら
に詳しくは、ラリー用タイヤにおける糸切れやチューブ
切れによるパンクを効果的に防止可能にする空気入りタ
イヤ用チューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】ラリー用タイヤのように主として荒地走
行に使用される空気入りタイヤでは、岩石や縁石に接触
したときにリム外れを生じる虞があるので、このリム外
れによって空気漏れを生じないように内圧保持手段とし
てチューブを使用する場合が多い。このチューブとして
は、通常、均一の厚さのものが使用されていた。

【０００３】しかしながら、上記のような空気入りタイ
ヤのパンクでは、岩石や縁石に乗り上げたときにタイヤ
が径方向に押し潰されて路面（岩石や縁石など）とリム
フランジとの間にタイヤサイド部及びチューブが挟み込
まれることにより、タイヤサイド部において糸切れやチ
ューブ切れを生じることが原因になっていた。従来、こ
のパンク対策として、タイヤサイド部に補強層を挿入し
たり、タイヤサイド部におけるゴム層を厚くしたり、タ
イヤサイド部におけるゴム層のモジュラスを改善した
り、或いはタイヤサイド部の外周面に蛇腹状のプロテク
トバーをタイヤ周方向に沿って延在するように設けるな
ど、主としてタイヤの構造面からの対策が行われてい
る。

【０００４】しかし、上記のようにタイヤ自体に改良を
加える対策は、金型を変更したり、タイヤ構造設計上の
特殊な対応が必要になるので、空気入りタイヤの製造コ
ストを大幅に増大させてしまうという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空気
入りタイヤの製造コストを増大させることなく、パンク
を効果的に防止することを可能にする空気入りタイヤ及
び空気入りタイヤ用チューブを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、内側にチューブを挿入し
た空気入りタイヤにおいて、前記チューブのタイヤサイ
ド部に相当する部分の肉厚を最大ゲージにし、該厚肉部
分からそれぞれビード部とショルダー部との両側部分に
向けて徐々にゲージダウンした三カ月状のプロファイル
にしたことを特徴とするものである。

【０００７】また、上記目的を達成するための本発明の
空気入りタイヤ用チューブは、空気入りタイヤの内側に
挿入されるチューブにおいて、タイヤサイド部に相当す
る部分の肉厚を最大ゲージにし、該厚肉部分からそれぞ
れビード部とショルダー部との両側部分に向けて徐々に
ゲージダウンした三カ月状のプロファイルにしたことを
特徴とするものである。

【０００８】このようにチューブのタイヤサイド部に相
当する部分の肉厚を最大ゲージにし、該厚肉部分からそ
れぞれビード部とショルダー部との両側部分に向けて徐
々にゲージダウンした三カ月状のプロファイル（断面形
状）にしたことにより、インフレート状態において、チ
ューブにかかる張力分布は前記厚肉部分にかかる張力が
それ以外の部分にかかる張力よりも小さくなるので、最
も傷を受けやすいタイヤサイド部に相当する部分に小さ
な傷が形成されても、その傷がチューブを破壊するよう
な大きな傷に成長することを抑制することができる。ま
た、上記三カ月状のプロファイルによってタイヤサイド
部におけるクッション性が向上するので、岩石や縁石に
乗り上げたときに路面とリムフランジとの間にタイヤサ
イド部と共にチューブが挟み込まれても、タイヤサイド
部において糸切れやチューブ切れを生じにくくなる。

【０００９】従って、本発明によれば、タイヤのパンク
を効果的に防止することが可能である。また、本発明は
チューブの構造によってパンク対策をとるので、タイヤ
サイズさえ適合すれば各種のタイヤに適用可能であり、
タイヤ自体の構造等を変更する必要がないので、空気入
りタイヤの製造コストを増大させることはない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤ用チューブを例示するもの
である。図において、ホイールのリムＲには空気入りタ
イヤＴがリム組みされるようになっている。なお、Ｆは
リムＲのフランジである。

【００１１】この空気入りタイヤＴは、トレッドを構成
するクラウン部Ｃと、該クラウン部Ｃの左右両側に位置
するショルダー部ＳＨと、リムＲに勘合する左右一対の
ビード部Ｂと、該ビード部Ｂとショルダー部ＳＨとの間
を連結するサイド部Ｓとを有している。また、サイド部
Ｓの外周面には子午線断面視で蛇腹状のプロテクトバー
Ｐがタイヤ周方向に沿って延在するように設けられてい
る。このプロテクトバーＰは、岩石や縁石に衝突した際
の衝撃力を緩和することにより、サイド部Ｓにおける糸
切れやチューブ切れの防止に寄与するようになってい
る。

【００１２】上記空気入りタイヤＴの内側には、ブチル
ゴム等を主体とする低空気透過性ゴムからなる環状のチ
ューブ１が挿入されている。また、リムＲの底部近傍に
は開口部が設けられており、この開口部を介してエアバ
ルブ２がチューブ１に連結されている。このチューブ１
はエアバルブ２から空気が充填されると、空気入りタイ
ヤＴ及びリムＲの内面に密着しながら内圧を保持するよ
うになっている。

【００１３】チューブ１において、タイヤサイド部Ｓに
相当する部分３の肉厚を最大ゲージｔ₁ にし、この厚肉
部分３からそれぞれビード部Ｂとショルダー部ＳＨに向
けて徐々にゲージダウンした三カ月状のプロファイルを
形成している。タイヤサイド部Ｓに相当する厚肉部分３
の最大ゲージｔ₁ はタイヤクラウン部Ｃに相当する部分
のゲージｔ₂ の４〜７倍になっている。また、ビード部
Ｂに相当する部分のゲージｔ₃ はタイヤクラウン部Ｃに
相当する部分のゲージｔ₂ と略同一になっている。

【００１４】本発明によれば、チューブ１のタイヤサイ
ド部Ｓに相当する部分３のゲージを最大ゲージｔ₁ に
し、この厚肉部分３からそれぞれビード部Ｂとショルダ
ー部ＳＨの両側部分に向けて徐々にゲージダウンした三
カ月状のプロファイルを設けているので、タイヤサイド
部Ｓにおけるクッション性が優れている。そのため、岩
石や縁石に乗り上げたときに空気入りタイヤＴが径方向
に押し潰されて路面（岩石や縁石など）とリムフランジ
Ｆとの間にタイヤサイド部Ｓ及びチューブ１が挟み込ま
れても、タイヤサイド部Ｓにおいて糸（カーカスコー
ド）切れやチューブ切れを生じにくくなる。

【００１５】しかも、空気入りタイヤＴのインフレート
状態において、厚肉部分３にかかる張力はそれ以外の部
分にかかる張力よりも小さくなるので、仮に厚肉部分３
に小さな傷が形成されても、その傷がチューブを破壊す
るような大きな傷に成長することを抑制することができ
る。すなわち、テンションをかけて使用されるチューブ
では、小さな傷であっても大きく成長する虞があるが、
上記厚肉部分３ではそのような傷の成長を抑制すること
が可能である。

【００１６】従って、本発明のチューブ１は、上述のよ
うにタイヤサイド部Ｓにおいて糸切れやチューブ切れを
生じにくく、しかも仮に傷ついてもその傷の成長を抑制
可能であるので、空気入りタイヤＴのパンクやバースト
を効果的に防止することが可能である。また、上記チュ
ーブ１はタイヤサイズさえ適合すればトレッドパターン
等の外面形状に拘らず各種のタイヤに適用可能である。
そのため、タイヤ自体の構造等を変更しないでパンクや
バーストの防止効果を得られるので、空気入りタイヤの
製造コストを増大させることはない。なお、本発明によ
れば、タイヤサイド部Ｓのクッション性の向上によって
操縦安定性を向上するという作用効果も得られる。

【００１７】本発明において、タイヤサイド部Ｓに相当
する厚肉部分３の最大ゲージｔ₁ はタイヤクラウン部Ｃ
に相当する部分のゲージｔ₂ の４〜７倍、さらに好まし
くは４．５〜６倍にすることが望ましい。この厚肉部分
３の最大ゲージｔ₁ がゲージｔ₂ の４倍未満であるとタ
イヤサイド部Ｓにおけるクッション性が不十分になるた
めパンクやバーストの防止効果が得られず、逆に７倍を
超えるとパンクやバーストの防止効果が飽和し、それ以
上厚くしても単に重量増加を招くだけである。また、タ
イヤクラウン部Ｃに相当する部分のゲージｔ₂ は、例え
ば１．０〜１．３ｍｍにすればよい。

【００１８】なお、上記実施形態において、チューブ１
のエアバルブ２との連結部分は他の部分に比べて厚くな
っているが、このように機械的強度を必要とする部分を
若干厚く形成することは特に差し支えない。

【００１９】

【実施例】タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９０Ｑの
空気入りタイヤとリムサイズ１５×６・1/2 Ｊのホイー
ルとの組み合わせからなる車輪に適合すると共に、図１
に示すようにタイヤサイド部に相当する部分の肉厚を最
大ゲージにし、この厚肉部分からそれぞれビード部とシ
ョルダー部との両側部分に向けて徐々にゲージダウンし
た三カ月状のプロファイルを有する本発明チューブと、
図２に示すようにタイヤ内面に相当する部分のゲージを
均一にした従来チューブとを製作した。なお、本発明チ
ューブにおいてｔ₁ ＝４．５ｍｍ、ｔ₂ ＝１ｍｍ、ｔ₃
＝１ｍｍとし、従来チューブにおいてｔ＝１ｍｍとし
た。

【００２０】これら本発明チューブ及び従来チューブに
ついて、下記の縁石乗り越し試験を行い、その結果を表
１に示した。 縁石乗り越し試験：試験チューブをそれぞれ上記車輪の
空気入りタイヤの内側に挿入し、空気圧２１０ｋＰａと
してラリー仕様車に装着し、路面からの高さ１００ｍｍ
の縁石を進入角度４５°、速度２０ｋｍ／ｈで乗り越し
た。この縁石乗り越し試験を各チューブについて１０回
行い、パンクの発生状況を調べた。

【００２１】

【００２２】この表１から明らかなように、本発明チュ
ーブは１０回の縁石乗り越し試験においてパンクを生じ
ることはなく、従来チューブと比較してパンク防止性能
が優れていた。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、チ
ューブのタイヤサイド部に相当する部分の肉厚を最大ゲ
ージにし、該厚肉部分からそれぞれビード部とショルダ
ー部との両側部分に向けて徐々にゲージダウンした三カ
月状のプロファイルにしたことにより、空気入りタイヤ
のパンクを効果的に防止することが可能になり、しかも
空気入りタイヤの製造コストを増大させることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤ及び
そのチューブを例示する断面図である。

【図２】従来の空気入りタイヤ及びそのチューブを例示
する断面図である。

【符号の説明】

１ チューブ ３ 厚肉部分 Ｔ 空気入りタイヤ Ｂ ビード部 Ｓ タイヤサイド部 ＳＨ ショルダー部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側にチューブを挿入した空気入りタイ
   ヤにおいて、前記チューブのタイヤサイド部に相当する
   部分の肉厚を最大ゲージにし、該厚肉部分からそれぞれ
   ビード部とショルダー部との両側部分に向けて徐々にゲ
   ージダウンした三カ月状のプロファイルにした空気入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 前記タイヤサイド部に相当する部分の最
   大ゲージをタイヤクラウン部に相当する部分のゲージの
   ４〜７倍にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 空気入りタイヤの内側に挿入されるチュ
   ーブにおいて、タイヤサイド部に相当する部分の肉厚を
   最大ゲージにし、該厚肉部分からそれぞれビード部とシ
   ョルダー部との両側部分に向けて徐々にゲージダウンし
   た三カ月状のプロファイルにした空気入りタイヤ用チュ
   ーブ。
4. 【請求項４】 前記タイヤサイド部に相当する部分の最
   大ゲージをタイヤクラウン部に相当する部分のゲージの
   ４〜７倍にした請求項３に記載の空気入りタイヤ用チュ
   ーブ。