JPH115435A - 自動車用空調装置のコンデンサ - Google Patents
自動車用空調装置のコンデンサInfo
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- JPH115435A JPH115435A JP17639597A JP17639597A JPH115435A JP H115435 A JPH115435 A JP H115435A JP 17639597 A JP17639597 A JP 17639597A JP 17639597 A JP17639597 A JP 17639597A JP H115435 A JPH115435 A JP H115435A
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- connector
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- tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/04—Condensers
-
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- F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
- F25B2339/04—Details of condensers
- F25B2339/044—Condensers with an integrated receiver
- F25B2339/0441—Condensers with an integrated receiver containing a drier or a filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2339/00—Details of evaporators; Details of condensers
- F25B2339/04—Details of condensers
- F25B2339/044—Condensers with an integrated receiver
- F25B2339/0446—Condensers with an integrated receiver characterised by the refrigerant tubes connecting the header of the condenser to the receiver; Inlet or outlet connections to receiver
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本体コンデンサに対し、一体に過冷却コンデ
ンサを着脱自在として交換性を良好とするものである。
また、リキッドタンクの長さ寸法を大きくすることがで
きるようにしたものにある。 【解決手段】 ２つのヘッダタンク４，５間に複数の冷
媒チューブ７が配されたマルチフロータイプの本体コン
デンサ２に一体に過冷却コンデンサ３を取付けた自動車
用空調装置１のコンデンサにおいて、過冷却コンデンサ
側のヘッダタンクにコネクタ１５を設け、このコネクタ
１５にリキッドタンク２３を着脱自在に取付けたもので
ある。
ンサを着脱自在として交換性を良好とするものである。
また、リキッドタンクの長さ寸法を大きくすることがで
きるようにしたものにある。 【解決手段】 ２つのヘッダタンク４，５間に複数の冷
媒チューブ７が配されたマルチフロータイプの本体コン
デンサ２に一体に過冷却コンデンサ３を取付けた自動車
用空調装置１のコンデンサにおいて、過冷却コンデンサ
側のヘッダタンクにコネクタ１５を設け、このコネクタ
１５にリキッドタンク２３を着脱自在に取付けたもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用空調装
置に用いられる過冷却コンデンサを持つコンデンサに関
するものである。
置に用いられる過冷却コンデンサを持つコンデンサに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の空調装置において、膨張弁の入
口側の液冷媒を適度に過冷却すると、冷凍サイクルの成
績係数が良くなることから、大型車両ばかりでなく、乗
用車などにも用いられるようになってきている。例え
ば、実開平６−３６９１２号に示すように、相互間に伝
熱フィン５が介装されて並設された多数の扁平管１３の
両端にそれぞれヘッダパイプ１１，１２を設けることに
よりコア部１４を形成し、前記各ヘッダ部１１，１２内
に仕切板１８を設けることにより入口管１６から流入し
た被熱交換流体が出口管１７に至るまで前記コア部１４
内を蛇行しつつ流下するようにした多パス式マルチフロ
ータイプの本体コンデンサ３１を有している。
口側の液冷媒を適度に過冷却すると、冷凍サイクルの成
績係数が良くなることから、大型車両ばかりでなく、乗
用車などにも用いられるようになってきている。例え
ば、実開平６−３６９１２号に示すように、相互間に伝
熱フィン５が介装されて並設された多数の扁平管１３の
両端にそれぞれヘッダパイプ１１，１２を設けることに
よりコア部１４を形成し、前記各ヘッダ部１１，１２内
に仕切板１８を設けることにより入口管１６から流入し
た被熱交換流体が出口管１７に至るまで前記コア部１４
内を蛇行しつつ流下するようにした多パス式マルチフロ
ータイプの本体コンデンサ３１を有している。
【０００３】この本体コンデンサ３１のヘッダパイプ１
１，１２を延長することにより形成した延長ヘッダパイ
プ１１ａ，１２ａ間にも複数の扁平管１３を設けること
により過冷却コンデンサ３２を前記本体コンデンサ３１
と一体的に形成し、前記本体コンデンサ３１の出口側ヘ
ッダパイプ１１又は１２に連通するように設けられた導
管１７の端部をリキッドタンク２０の入口に、また過冷
却コンデンサ３２の一方のヘッダパイプ１１ａ又は１２
ａと連通するように設けられた導管２３の端部をリキッ
ドタンク２０の出口にそれぞれ取付けたことが示されて
いる。
１，１２を延長することにより形成した延長ヘッダパイ
プ１１ａ，１２ａ間にも複数の扁平管１３を設けること
により過冷却コンデンサ３２を前記本体コンデンサ３１
と一体的に形成し、前記本体コンデンサ３１の出口側ヘ
ッダパイプ１１又は１２に連通するように設けられた導
管１７の端部をリキッドタンク２０の入口に、また過冷
却コンデンサ３２の一方のヘッダパイプ１１ａ又は１２
ａと連通するように設けられた導管２３の端部をリキッ
ドタンク２０の出口にそれぞれ取付けたことが示されて
いる。
【０００４】また、特開平８−１１０１２５号公報に示
すように、冷媒を液化凝縮させる凝縮器と、液化冷媒を
蓄える受液器とを一体に設けた受液器一体型冷媒凝縮器
が示されている。
すように、冷媒を液化凝縮させる凝縮器と、液化冷媒を
蓄える受液器とを一体に設けた受液器一体型冷媒凝縮器
が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前者の実開平６−３６
９１２号にあっては、２つの入口管１６と出口管１７を
それぞれヘッダパイプ１に接続する工程とリキッドタン
ク２０へ接続する工程とをトーチろう付しなければなら
ず、接続工程作業が増大していた。また、本体コンデン
サ３１と過冷却コンデンサ３２と分ける仕切板１８を跨
いで設けることでは、リキッドタンクの長手方向の寸法
は、おのずとヘッダパイプ１１の長さ寸法に規制されて
おり、容量の制限があった。
９１２号にあっては、２つの入口管１６と出口管１７を
それぞれヘッダパイプ１に接続する工程とリキッドタン
ク２０へ接続する工程とをトーチろう付しなければなら
ず、接続工程作業が増大していた。また、本体コンデン
サ３１と過冷却コンデンサ３２と分ける仕切板１８を跨
いで設けることでは、リキッドタンクの長手方向の寸法
は、おのずとヘッダパイプ１１の長さ寸法に規制されて
おり、容量の制限があった。
【０００６】また、後者の特開平８−１１０１２５号に
あっては、凝縮器を受液器が一体となっているので、ど
ちらの部分が故障しても全体を同時に交換しなければな
らずコスト高であると共に、凝縮器の取り外し作業工数
がかかる欠点を有していた。また前者の欠点と同様に、
受液器が凝縮器のヘッダパイプ２１に一体に、且つセパ
レータ２４を跨いて設けることからヘッダパイプ２１の
長さ寸法に規制される欠点があり、容量を拡大しようと
すると、受液器の径を増大させる必要があり、これによ
り凝縮器全体の寸法が増大する不都合があった。
あっては、凝縮器を受液器が一体となっているので、ど
ちらの部分が故障しても全体を同時に交換しなければな
らずコスト高であると共に、凝縮器の取り外し作業工数
がかかる欠点を有していた。また前者の欠点と同様に、
受液器が凝縮器のヘッダパイプ２１に一体に、且つセパ
レータ２４を跨いて設けることからヘッダパイプ２１の
長さ寸法に規制される欠点があり、容量を拡大しようと
すると、受液器の径を増大させる必要があり、これによ
り凝縮器全体の寸法が増大する不都合があった。
【０００７】そこで、この発明は、前述の欠点を解決す
るために、コンデンサに対してリキッドタンクが着脱自
在として交換性を良好にすると共に、リキッドタンクの
長さ寸法の増大が可能とする一体型のコンデンサを提供
するものである。
るために、コンデンサに対してリキッドタンクが着脱自
在として交換性を良好にすると共に、リキッドタンクの
長さ寸法の増大が可能とする一体型のコンデンサを提供
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車用
空調装置のコンデンサは、２つのヘッダタンク間に複数
の冷媒チューブを配したマルチフロータイプの本体コン
デンサと、この本体コンデンサと一体に過冷却コンデン
サを設けた自動車用空調装置のコンデンサにおいて、過
冷却コンデンサ側のヘッダタンクにコネクタを設け、該
コネクタにリキッドタンクを着脱自在に取付けたことに
ある（請求項１）。
空調装置のコンデンサは、２つのヘッダタンク間に複数
の冷媒チューブを配したマルチフロータイプの本体コン
デンサと、この本体コンデンサと一体に過冷却コンデン
サを設けた自動車用空調装置のコンデンサにおいて、過
冷却コンデンサ側のヘッダタンクにコネクタを設け、該
コネクタにリキッドタンクを着脱自在に取付けたことに
ある（請求項１）。
【０００９】このため、過冷却コンデンサ側のヘッダタ
ンクに設けられたコネクタにリキッドタンクが着脱自在
となり、このリキッドタンクにトラブルが発生しても、
該リキッドタンクを外して交換すれば良く、コンデンサ
の全ての交換作業から解放されるものでる。
ンクに設けられたコネクタにリキッドタンクが着脱自在
となり、このリキッドタンクにトラブルが発生しても、
該リキッドタンクを外して交換すれば良く、コンデンサ
の全ての交換作業から解放されるものでる。
【００１０】また、請求項１記載の自動車用空調装置の
コンデンサに係るコネクタには、その内部に２つの冷媒
通路が形成され、その一方の冷媒通路は、該コネクタ内
を通って過冷却コンデンサ側のヘッダタンクへ連通さ
れ、他方の冷媒通路はパイプを介して本体コンデンサ側
のヘッダタンクへ連通されたことにある（請求項２）。
コンデンサに係るコネクタには、その内部に２つの冷媒
通路が形成され、その一方の冷媒通路は、該コネクタ内
を通って過冷却コンデンサ側のヘッダタンクへ連通さ
れ、他方の冷媒通路はパイプを介して本体コンデンサ側
のヘッダタンクへ連通されたことにある（請求項２）。
【００１１】このため、コネクタが過冷却コンデンサ側
のヘッダタンクに設けられることから、ヘッダタンクの
長さ寸法に比して長い寸法のリキッドタンクが得られ、
径を比較的短くする利点を持つものである。
のヘッダタンクに設けられることから、ヘッダタンクの
長さ寸法に比して長い寸法のリキッドタンクが得られ、
径を比較的短くする利点を持つものである。
【００１２】更に、請求項１記載の自動車用空調装置の
コンデンサに係るリキッドタンクは、コネクタに一体の
ボルトにて取付られる（請求項３）ことから、組付性が
改善されるものである。
コンデンサに係るリキッドタンクは、コネクタに一体の
ボルトにて取付られる（請求項３）ことから、組付性が
改善されるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、図に基づいて説明する。
いて、図に基づいて説明する。
【００１４】図１、図２にあってコンデンサ１は、本体
コンデンサ２と過冷却コンデンサ３とより成っている。
本体コンデンサ２は、多パス式のマルチフロータイプ
で、並設するヘッダタンク４，５間に冷媒チューブ７が
多数所定の間隙を有して配されると共に、その冷媒チュ
ーブ７間にコルゲート状のフィン８が介在されて構成さ
れている。この本体コンデンサ２のヘッダタンク４に
は、流入口１０ａが設けられていると共に、その長手方
向の適宜な位置に仕切板１１が介在され、またヘッダタ
ンク５のその長手方向の適宜な位置に仕切板１２が介在
しており、この両仕切板１１，１２にて冷媒の流れが蛇
行して流れる３パス式のものとなっている。
コンデンサ２と過冷却コンデンサ３とより成っている。
本体コンデンサ２は、多パス式のマルチフロータイプ
で、並設するヘッダタンク４，５間に冷媒チューブ７が
多数所定の間隙を有して配されると共に、その冷媒チュ
ーブ７間にコルゲート状のフィン８が介在されて構成さ
れている。この本体コンデンサ２のヘッダタンク４に
は、流入口１０ａが設けられていると共に、その長手方
向の適宜な位置に仕切板１１が介在され、またヘッダタ
ンク５のその長手方向の適宜な位置に仕切板１２が介在
しており、この両仕切板１１，１２にて冷媒の流れが蛇
行して流れる３パス式のものとなっている。
【００１５】過冷却コンデンサ３は、前記ヘッダタンク
４，５の下方に仕切板１３，１４が配されて、それより
下方のヘッダタンク４ａ，５ａと同じく下方の冷媒チュ
ーブ７と該冷媒チューブ７間に介在のフィン８とで構成
され、ヘッダタンク４ａに流出口１０ａが設けられてい
る。
４，５の下方に仕切板１３，１４が配されて、それより
下方のヘッダタンク４ａ，５ａと同じく下方の冷媒チュ
ーブ７と該冷媒チューブ７間に介在のフィン８とで構成
され、ヘッダタンク４ａに流出口１０ａが設けられてい
る。
【００１６】この過冷却コンデンサ３は、そのヘッダタ
ンク５の過冷却部分５ａにコネクタ１５がコンデンサの
炉中ろう付時に同時にろう付して取付られている。コネ
クタ１５は、その上面側に２つの突起１６，１７が設け
られ、外周の環状溝にオーリング１８が装着されてい
る。この一方の突起１６には、その内部に図２に示す点
線のように冷媒通路１９が形成され、その冷媒通路１９
がコネクタ１４内を通り前記した過冷却コンデンサ３の
ヘッダタンク５ａ内に連通されている。また他方の突起
１７にも図２に示す点線のように冷媒通路２０が形成さ
れ、同じくコネクタ１４内を通り下面に開口し、この開
口にパイプ２１が接続され、その端は前記した本体コン
デンサ２のヘッダタンク５に連通されている。なお、２
２はコネクタ１５を上下方向に貫通する孔であり、下記
する固定ボルト３３が挿入される。
ンク５の過冷却部分５ａにコネクタ１５がコンデンサの
炉中ろう付時に同時にろう付して取付られている。コネ
クタ１５は、その上面側に２つの突起１６，１７が設け
られ、外周の環状溝にオーリング１８が装着されてい
る。この一方の突起１６には、その内部に図２に示す点
線のように冷媒通路１９が形成され、その冷媒通路１９
がコネクタ１４内を通り前記した過冷却コンデンサ３の
ヘッダタンク５ａ内に連通されている。また他方の突起
１７にも図２に示す点線のように冷媒通路２０が形成さ
れ、同じくコネクタ１４内を通り下面に開口し、この開
口にパイプ２１が接続され、その端は前記した本体コン
デンサ２のヘッダタンク５に連通されている。なお、２
２はコネクタ１５を上下方向に貫通する孔であり、下記
する固定ボルト３３が挿入される。
【００１７】リキッドタンク２３は、頭部が閉じられた
円筒状のケース本体２４の開口に閉塞部材２５が嵌入さ
れ、その内部に室２６が形成されており、該室２６内に
２枚の保持板２７，２７で保持された乾燥材２８が収納
されている。また、リキッドタンク２３の閉塞部材２５
には、その軸方向で中心に貫通孔２９及びそれと並設す
る貫通孔３０が形成されている。貫通孔２９は前記室２
６内に下方から連通され、貫通孔３０はパイプ３１を介
して前記室２６内に上方から連通されている。なお、３
２はねじ孔であり、固定ボルト３３がねじ込まれる。
円筒状のケース本体２４の開口に閉塞部材２５が嵌入さ
れ、その内部に室２６が形成されており、該室２６内に
２枚の保持板２７，２７で保持された乾燥材２８が収納
されている。また、リキッドタンク２３の閉塞部材２５
には、その軸方向で中心に貫通孔２９及びそれと並設す
る貫通孔３０が形成されている。貫通孔２９は前記室２
６内に下方から連通され、貫通孔３０はパイプ３１を介
して前記室２６内に上方から連通されている。なお、３
２はねじ孔であり、固定ボルト３３がねじ込まれる。
【００１８】上述のようなリキッドタンク２３は、前記
コネクタ１５の突起１６，１７が前記閉塞部材２５の貫
通孔２９，３０内に嵌入されながら固定ボルト３３を孔
２２を通して前記閉塞部材２５のねじ孔３２の螺合する
ことでコネクタ１５に取付られるものである。そして、
不都合が発生すれば、ボルト３３を外すことでリキッド
タンク２３をコンデンサ１から簡単に取り外すことがで
きるものである。
コネクタ１５の突起１６，１７が前記閉塞部材２５の貫
通孔２９，３０内に嵌入されながら固定ボルト３３を孔
２２を通して前記閉塞部材２５のねじ孔３２の螺合する
ことでコネクタ１５に取付られるものである。そして、
不都合が発生すれば、ボルト３３を外すことでリキッド
タンク２３をコンデンサ１から簡単に取り外すことがで
きるものである。
【００１９】リキッドタンク２３の長手方向の寸法は、
コネクタ１５が過冷却コンデンサ３のヘッダタンク５ａ
に取付られるためにヘッダタンク５の下端にあることに
なり、該ヘッダタンク５の全長からコネクタの厚みを引
いた寸法が得られることとなって、比較的長い構成とな
っている。このために必要な容量が得られ、径方向の寸
法を比較的細くすることができる。
コネクタ１５が過冷却コンデンサ３のヘッダタンク５ａ
に取付られるためにヘッダタンク５の下端にあることに
なり、該ヘッダタンク５の全長からコネクタの厚みを引
いた寸法が得られることとなって、比較的長い構成とな
っている。このために必要な容量が得られ、径方向の寸
法を比較的細くすることができる。
【００２０】図３において、この発明の第２の実施形態
が示されており、この例では、過冷却コンデンサ３を本
体コンデンサ４の上方に一体として設けた例が示されて
いる。この例ではコネクタ１５はヘッダタンク５の上方
に設けられることになり、リキッドタンク２３は、下方
に吊持されるようにして設けられるものである。この実
施態様によっても、一体のボルト３３にてリキッドタン
ク２３はコネクタ１５から着脱自在となるものである。
なお、その他の部分にあって、前掲の実施の形態と同一
部分に同一の符号を付して説明を省略した。
が示されており、この例では、過冷却コンデンサ３を本
体コンデンサ４の上方に一体として設けた例が示されて
いる。この例ではコネクタ１５はヘッダタンク５の上方
に設けられることになり、リキッドタンク２３は、下方
に吊持されるようにして設けられるものである。この実
施態様によっても、一体のボルト３３にてリキッドタン
ク２３はコネクタ１５から着脱自在となるものである。
なお、その他の部分にあって、前掲の実施の形態と同一
部分に同一の符号を付して説明を省略した。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、過冷
却コンデンサ側のヘッダタンクのコネクタにリキッドタ
ンクが着脱自在となり、リキッドタンクの交換も簡単と
なるものである（請求項１）。また、コネクタがヘッダ
タンクの端側に設けられることから、リキッドタンクの
長手方向寸法の制限が緩和され、長く且つ細いヘッダタ
ンクを提供できるものである（請求項２）。更に、ボル
トにより一体にてリキッドタンクが着脱できることから
組付性が良好となった（請求項３）。
却コンデンサ側のヘッダタンクのコネクタにリキッドタ
ンクが着脱自在となり、リキッドタンクの交換も簡単と
なるものである（請求項１）。また、コネクタがヘッダ
タンクの端側に設けられることから、リキッドタンクの
長手方向寸法の制限が緩和され、長く且つ細いヘッダタ
ンクを提供できるものである（請求項２）。更に、ボル
トにより一体にてリキッドタンクが着脱できることから
組付性が良好となった（請求項３）。
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】同上の要部拡大の断面図である。
【図３】同上の他の実施の形態を示す正面図である。
１ コンデンサ ２ 本体コンデンサ ３ 過冷却コンデンサ ４ ヘッダタンク ５ ヘッダタンク ７ 冷媒チューブ １１，１２，１３，１４ 仕切板 １９ 冷媒通路 ２０ 冷媒通路 ２３ リキッドタンク ２５ 閉塞部材 ２９ 貫通孔 ３０ 貫通孔 ３１ パイプ ３３ 固定ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 ２つのヘッダタンク間に複数の冷媒チュ
ーブを配したマルチフロータイプの本体コンデンサと、
この本体コンデンサと一体に過冷却コンデンサを設けた
自動車用空調装置のコンデンサにおいて、 過冷却コンデンサ側のヘッダタンクにコネクタを設け、
該コネクタにリキッドタンクを着脱自在に取付けたこと
を特徴とする自動車用空調装置のコンデンサ。 - 【請求項２】 コネクタには、その内部に２つの冷媒通
路が形成され、その一方の冷媒通路は、該コネクタ内を
通って過冷却コンデンサ側のヘッダタンクへ連通され、
他方の冷媒通路はパイプを介して本体コンデンサ側のヘ
ッダタンクへ連通されたことを特徴とする請求項１記載
の自動車用空調装置のコンデンサ。 - 【請求項３】 リキッドタンクは、コネクタにボルトに
て取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空
調装置のコンデンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17639597A JP3840624B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用空調装置のコンデンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17639597A JP3840624B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用空調装置のコンデンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115435A true JPH115435A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3840624B2 JP3840624B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=16012923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17639597A Expired - Fee Related JP3840624B2 (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 自動車用空調装置のコンデンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3840624B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214714A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Behr Gmbh & Co Kg | 空調設備用の凝縮器、特に自動車の空調設備用の凝縮器 |
| JP2011027326A (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Showa Denko Kk | 熱交換器 |
| CN111520936A (zh) * | 2020-05-30 | 2020-08-11 | 蓬莱和信制冷设备有限公司 | 一种复叠制冷系统多功能集成型冷凝蒸发器 |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP17639597A patent/JP3840624B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214714A (ja) * | 2005-02-03 | 2006-08-17 | Behr Gmbh & Co Kg | 空調設備用の凝縮器、特に自動車の空調設備用の凝縮器 |
| JP2011027326A (ja) * | 2009-07-27 | 2011-02-10 | Showa Denko Kk | 熱交換器 |
| CN111520936A (zh) * | 2020-05-30 | 2020-08-11 | 蓬莱和信制冷设备有限公司 | 一种复叠制冷系统多功能集成型冷凝蒸发器 |
| CN111520936B (zh) * | 2020-05-30 | 2021-11-02 | 山东智珩环境设备有限公司 | 一种复叠制冷系统多功能集成型冷凝蒸发器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3840624B2 (ja) | 2006-11-01 |
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