JPH115440A

JPH115440A - 車両用空気清浄装置

Info

Publication number: JPH115440A
Application number: JP16107197A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Nishikawa; 克巳西川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 1999-01-12
Anticipated expiration: 2017-06-18
Also published as: JP3834940B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの運転中に空気清浄器５が停止する
ことなく、エンジンの始動および停止に空気清浄器５の
起動および停止を連動させるようにする。【解決手段】イグニッションスイッチ６がオンされて
エンジンが始動すると、バッテリ２がオルタネータによ
り充電される。そして、バッテリ電圧が第１設定電圧
（例えば１３．３Ｖ）以上に上昇したことを検出した
ら、電動式送風機１２のモータ１６を通電して空気清浄
器５を起動させるように構成した。また、イグニッショ
ンスイッチ６がオフされてエンジンが停止すると、バッ
テリ２の充電が終了する。そして、バッテリ電圧が第２
設定電圧（例えば１３．０Ｖ）以下に低下したことを検
出し、且つドアスイッチ７によって自動車のドアが開か
れたことを検出したら、電動式送風機１２のモータ１６
への通電を停止して空気清浄器５を停止させるように構
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
内燃機関の起動および運転停止に、車室内の空気を浄化
する空気清浄器の作動状態を連動させるようにした車両
用空気清浄装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、実開昭６０−６８８１８号公
報においては、キースイッチを閉成してエンジンを始動
し、オルタネータを回してバッテリが充電されることに
よりバッテリ電圧が所定の電圧以上に上昇すると、車室
内を浄化させる空気清浄器を作動させ、キースイッチを
開成してエンジンを停止し、オルタネータの発電が停止
されることによりバッテリ電圧が所定の電圧以下に低下
すると、空気清浄器を停止させるようにした自動車用空
気清浄装置（以下第１の従来技術と言う）が提案されて
いる。

【０００３】また従来より、特開平３−１０９２８号公
報においては、自動車の電源ラインに発生するリップル
を検出することによりエンジンの回転を検知し、エンジ
ンの回転中に空気清浄器の電動式送風機の運転を指示さ
れてから一定時間が経過したら電動式送風機を停止させ
るようにした自動車用空気清浄装置（以下第２の従来技
術と言う）が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１の従来
技術においては、エンジンの運転中に車両の電気負荷が
過負荷となって、バッテリ電圧が所定の電圧以下に低下
した場合、あるいはシュレッシュレベル（判定値）近辺
でバッテリ電圧が上下した場合に、直ちに空気清浄器が
停止したり、空気清浄器がハンチング（作動および停止
を繰り返す）を起こしたりするという問題が生じてい
る。

【０００５】また、第２の従来技術においては、近年の
オルタネータの高性能化、バッテリの大型化および電気
負荷の増大化等のため、年々自動車の電源ラインに発生
するリップルが小さくなり、リップルの検出が困難とな
ってきている。例えばエンジンが回転したと判定するリ
ップルの判定値が大きいと、エンジンの始動時に電源ラ
インに発生するリップルを検出できず、エンジンの回転
中に空気清浄器の運転スイッチを閉成してもいつまでた
っても空気清浄器の電動式送風機が作動しないという問
題が生じている。また、エンジンが回転したと判定する
リップルの判定値が小さいと、エンジンの回転を除くそ
の他の要因で電源ラインにリップルが発生してもエンジ
ンの回転中であると判定し電動式送風機を作動させてし
まうという問題が生じている。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、エンジンの運転中に空
気清浄器が停止することなく、エンジンの始動および停
止に空気清浄器の起動および停止を連動させることので
きる車両用空気清浄装置を提供することにある。また、
エンジン停止中のバッテリの過放電を防止してバッテリ
の寿命の低下を抑えることのできる車両用空気清浄装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
に記載の発明によれば、エンジンが始動されてオルタネ
ータが駆動されることにより車載電源が充電されると、
電圧検出手段にて検出した車載電源の電圧が設定値以上
に上昇する。この場合には、エンジンが回転中であると
判定することができる。このため、車載電源の電圧が設
定値以上に上昇したら、空気清浄器を起動させることに
より、車両の車室内の空気を浄化できる。

【０００８】また、エンジンが停止されて車載電源への
充電が停止されると、電圧検出手段にて検出した車載電
源の電圧が設定値以下に低下する。そして、この状態が
所定時間継続した場合、あるいはドア状態検出手段にて
車両のドアが開いたことを検出した場合には、エンジン
の回転中に車両の電気負荷が過負荷となって、車載電源
の電圧が低下したのではなく、エンジンが停止したと判
定できる。このため、上記の条件を満足したら、空気清
浄器を停止させる。

【０００９】以上により、エンジンの回転中に空気清浄
器を停止させることなく、エンジンの始動および停止に
空気清浄器の起動および停止を略連動させることができ
る。これにより、エンジン停止中のバッテリの過放電を
防止することができるので、バッテリの耐久性が向上で
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は自動車用空気清浄装置
の制御系を示した図で、図２は空気清浄器を天井に取り
付けた状態を示した図である。

【００１１】本実施形態の自動車用空気清浄装置１は、
バッテリ２を充電するオルタネータ（図示せず）および
このオルタネータ（交流発電機）を回転駆動するエンジ
ン（図示せず）をエンジンルーム内に設置した自動車３
の天井４の略中央部分に装着された空気清浄器５と、こ
の空気清浄器５を制御する清浄器制御装置（以下ＥＣＵ
と言う）１０とを備えている。

【００１２】空気清浄器５は、自動車３の車室内の汚れ
た空気を浄化するエアピュリファイヤ（Ａ／Ｐ）で、本
実施形態ではろ過式オーバーヘッドタイプの装置が使用
されている。この空気清浄器５は、ハウジング１１と、
このハウジング１１内に設置された電動式送風機１２
と、浮遊粉塵を集塵するエレクレットフィルタ１３と、
空気の脱臭を行うハニカム活性炭フィルタ１４とから構
成されている。なお、電動式送風機１２は、ハウジング
１１内において車室内空気の循環流を発生させるファン
１５と、このファン１５を回転駆動する駆動手段として
のモータ１６とからなる。

【００１３】ＥＣＵ１０は、本発明の清浄器制御手段に
相当するもので、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを
備えた周知の構成のマイクロコンピュータである。この
ＥＣＵ１０は、自動車３のエンジンのイグニッションス
イッチ６が閉成（オン）されたときにＩＧ信号を入力
し、イグニッションスイッチ６が開成（オフ）されたと
きにＯＦＦ信号を入力する。また、ＥＣＵ１０は、自動
車に搭載されたバッテリ（車載電源）２の電圧を常に検
出する電圧検出手段（図示せず）を有している。

【００１４】さらに、ＥＣＵ１０には、自動車３のドア
（図示せず）の開閉を検出することにより閉成（オ
ン）、開成（オフ）するドアスイッチ（本発明のドア状
態検出手段に相当する）７や、空気清浄器５の起動およ
び停止を指令する運転スイッチ８が接続されている。本
実施形態では、ＥＣＵ１０は、ドアスイッチ７がオンす
るとドア開信号を入力し、ドアスイッチ７がオフすると
ドア閉信号を入力する。

【００１５】そして、ＥＣＵ１０には、第１所定時間
（例えば１０分間）の計時（カウント）を行う１０分間
タイマ、および第２所定時間（例えば５時間）の計時
（カウント）を行う５時間タイマ等の外部タイマ１７が
接続されている。そして、ＥＣＵ１０は、空気清浄器５
の起動が指令されると、空気清浄器５を作動させる。具
体的にはモータ１６を通電（ＯＮ）する。また、ＥＣＵ
１０は、空気清浄器５の停止が指令されると、空気清浄
器５を停止させる。具体的には、モータ１６への通電を
停止（ＯＦＦ）する。

【００１６】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の空気清浄器５の運転方法を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。ここで、図３および図４はＥＣＵ１０
による空気清浄器５の運転方法を示したフローチャート
である。

【００１７】先ず、イグニッションスイッチ６がＯＮさ
れ、空気清浄器５の運転スイッチ８がＯＮされると、図
３のルーチンが起動される。そして、ドアスイッチ７か
らドア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状
態検出手段：ステップＳ１）。この判定結果がＮＯの場
合には、リターンする。また、ステップＳ１の判定結果
がＹＥＳの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定
電圧（Ｖ１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか
否かを判定する（ステップＳ２）。この判定結果がＮＯ
の場合には、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳとなるま
でスリープモード（待機状態）に入る。

【００１８】また、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳの
場合には、空気清浄器（Ａ／Ｐ）５の主電源をＯＮする
（ステップＳ３）。具体的にはモータ１６を通電（Ｏ
Ｎ）する。このとき、例えば車室内空気の汚染度を検出
するガスセンサ等の汚染度検出手段を設置した自動車で
は、車室内空気の汚染度に応じて空気清浄器（Ａ／Ｐ）
５の電動式送風機１２がＯＮ−ＯＦＦされる。

【００１９】次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電
圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否
かを判定する（ステップＳ４）。この判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ
５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ３の
判定処理に進む。また、ステップＳ５の判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、１０分間タイマをスタートする（ステッ
プＳ６）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力
しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステッ
プＳ７）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップ
Ｓ６の判定処理に進む。

【００２０】また、ステップＳ７の判定結果がＮＯの場
合には、１０分間タイマがタイムアップしたか否かを判
定する（ステップＳ８）。この判定結果がＮＯの場合に
は、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例え
ば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判定する
（ステップＳ９）。この判定結果がＮＯの場合には、ス
テップＳ７の判定処理に進む。また、ステップＳ９の判
定結果がＹＥＳの場合には、空気清浄器５の主電源をＯ
ＦＦする（ステップＳ１０）。具体的にはモータ１６へ
の通電を停止（ＯＦＦ）する。その後に、ステップＳ２
の判定処理に戻る。

【００２１】また、ステップＳ８の判定結果がＹＥＳの
場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ
２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判
定する（ステップＳ１１）。この判定結果がＮＯの場合
には、ステップＳ３の判定処理に進む。また、ステップ
Ｓ１１の判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ１０
の判定処理に進む。

【００２２】また、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳの
場合には、１０分間タイマをスタートする（ステップＳ
１２）。次に、１０分間タイマがタイムアップしたか否
かを判定する（ステップＳ１３）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、ステップＳ１１の判定処理に進む。ま
た、ステップＳ１３の判定結果がＮＯの場合には、ドア
スイッチ７からドア開信号を入力しているか否かを判定
する（ドア状態検出手段：ステップＳ１４）。この判定
結果がＮＯの場合には、ステップＳ１３の判定処理に進
む。また、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳの場合に
は、ステップＳ１０の判定処理に進む。

【００２３】次に、仮にドア開信号やバッテリ電圧の検
出が不能になった場合の冗長性を持たせるために、図４
のルーチンに示した制御を行う。これは、ドアスイッチ
７からドア開信号を入力しているか否かを判定する（ド
ア状態検出手段：ステップＳ１５）。この判定結果がＮ
Ｏの場合には、リターンする。また、ステップＳ１５の
判定結果がＹＥＳの場合には、５時間タイマをスタート
する（ステップＳ１６）。次に、ドアスイッチ７からド
ア開信号を入力しているか否かを判定する（ドア状態検
出手段：ステップＳ１７）。この判定結果がＹＥＳの場
合には、ステップＳ１６の判定処理に進む。

【００２４】また、ステップＳ１７の判定結果がＮＯの
場合には、５時間タイマがタイムアップしたか否かを判
定する（ステップＳ１８）。この判定結果がＮＯの場合
には、ステップＳ１７の判定処理に進む。また、ステッ
プＳ１８の判定結果がＹＥＳの場合には、強制的に空気
清浄器（Ａ／Ｐ）５の主電源をＯＦＦする（ステップＳ
１９）。その後に、スリープモード（待機状態）に入
る。

【００２５】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の自動車用空気清浄装置１は、エンジンが始動
されて運転者がアクセルペダルを踏むとエンジン回転速
度が上昇して、オルタネータが高速回転することによ
り、オルタネータによってバッテリ２の充電が開始さ
れ、バッテリ電圧が第１設定電圧（例えば１３．３Ｖ）
以上に上昇する。したがって、このような条件を満足す
る場合には、エンジンが回転中であると判定することが
できる。このため、バッテリ電圧が第１設定電圧以上に
上昇したら、空気清浄器５を起動させるようにしてい
る。

【００２６】また、エンジンが停止されてオルタネータ
の駆動が終了すると、バッテリ２への充電が停止され、
バッテリ電圧が第２設定電圧（例えば１３．０Ｖ）以下
に低下する。そして、この状態が所定時間（例えば１０
分間）継続した場合、あるいはドアスイッチ７にて自動
車３のドアが開いたことを検出した場合には、エンジン
の回転中に車両の電気負荷が過負荷となって、バッテリ
２の電圧が低下したのではなく、実際に運転者がイグニ
ッションスイッチ６をＯＦＦしてエンジンが停止したと
判定できる。このため、上記の条件を満足したら、空気
清浄器５を停止させることにより、エンジンの回転中に
空気清浄器５を停止させることはなく、また空気清浄器
５のハンチングも防止できる。

【００２７】したがって、煩わしい操作をすることな
く、空気清浄器５の起動および停止を自動的に行うこと
ができる。また、エンジンの始動および停止を直接検出
しなくても、エンジンの始動および停止と空気清浄器５
の起動および停止を略連動させることができる。そし
て、運転スイッチ８を切り忘れても、エンジンが停止
し、自動車３のドアが開いたら空気清浄器５の電動式送
風機１２も停止することにより、電動式送風機１２がエ
ンジン停止後に作動、つまり電動式送風機１２への通電
を継続することを防止できる。このため、エンジン停止
中のバッテリ２の過放電を防止することができるので、
バッテリ２の耐久性が向上できる。

【００２８】〔第２実施形態の構成〕図５ないし図１２
は本発明の第２実施形態を示したもので、図５は自動車
用空気清浄装置の制御系を示した図である。

【００２９】本実施形態では、空気清浄器５の運転スイ
ッチとしてモード切替スイッチ９を使用しており、車室
内空気の汚染度を検出するガスセンサ（汚染度検出手
段）１８を有している。なお、イグニッションスイッチ
６をＯＮした後に、モード切替スイッチ９を押せば押す
程、ＡＵＴＯ→Ｈｉ→Ｌｏ→ＯＦＦの順で指示が繰り返
される。また、ＡＵＴＯの時に、ガスセンサ１８にて検
出した車室内空気の汚染度が設定値以上の場合は、モー
タ１６を高速回転（Ｈｉ）させ、設定値よりも小さい場
合は、モータ１６を低速回転（Ｌｏ）させる。

【００３０】〔第２実施形態の作用〕次に、本実施形態
の空気清浄器５の運転方法を図５ないし図１２に基づい
て簡単に説明する。ここで、図６ないし図１２はＥＣＵ
１０による空気清浄器５の運転方法を示したフローチャ
ートである。このフローチャートは、イグニッションス
イッチ６がＯＮされると実行される。

【００３１】先ず、イグニッションスイッチ６がＯＮさ
れると、図６のルーチンが起動する。そして、バッテリ
電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３
Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ
２０）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２
０の判定結果がＹＥＳとなるまでスリープモード（待機
状態）に入る。

【００３２】また、ステップＳ２０の判定結果がＹＥＳ
の場合には、タイマＷをリセットする（ステップＳ２
１）。次に、オート（ＡＵＴＯ）制御を行う（ステップ
Ｓ２２）。具体的には電動式送風機１２のモータ１６を
通電（ＯＮ）する。このとき、ガスセンサ１８で検出し
た車室内空気の汚染度が設定値以上の時にはモータ１６
を高速回転（Ｈｉ）し、汚染度が設定値よりも小さい時
にはモータ１６を低速回転（Ｌｏ）する。

【００３３】次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電
圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否
かを判定する（ステップＳ２３）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、図７のルーチンのステップＳ３０の判定
処理に進む。また、ステップＳ２３の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ２
４）。この判定結果がＮＯの場合には、モード切替スイ
ッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステ
ップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図８
のルーチンのステップＳ４０の判定処理に進む。また、
ステップＳ２５の判定結果がＮＯの場合には、ステップ
Ｓ２２の判定処理に戻る。

【００３４】また、ステップＳ２４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、電動式送風機１２のモータ１６への通電を
停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ２６）。次に、ドアス
イッチ７からドア閉信号を入力しているか否かを判定す
る（ドア状態検出手段：ステップＳ２７）。この判定結
果がＮＯの場合には、ステップＳ２６の判定処理に戻
る。また、ステップＳ２７の判定結果がＹＥＳの場合に
は、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例え
ば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する
（ステップＳ２８）。この判定結果がＹＥＳの場合に
は、ステップＳ２１の判定処理に戻る。また、ステップ
Ｓ２８の判定結果がＮＯの場合には、電動式送風機１２
のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステップ
Ｓ２９）。その後に、ステップＳ２０の判定処理に戻
る。

【００３５】また、ステップＳ２３の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図７のルーチンが起動し、タイマＷをスタ
ートする（ステップＳ３０）。次に、バッテリ電圧（Ｖ
Ｂ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に
低下しているか否かを判定する（ステップＳ３１）。こ
の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２１の判定処
理に戻る。また、ステップＳ３１の判定結果がＹＥＳの
場合には、タイマＷをスタートしてから所定時間（例え
ば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステッ
プＳ３２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステッ
プＳ２９の判定処理に戻る。

【００３６】また、ステップＳ３２の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ３
３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機
１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステ
ップＳ３４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を
入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ス
テップＳ３５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステ
ップＳ３４の判定処理に戻る。

【００３７】また、ステップＳ３５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ
１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判
定する（ステップＳ３６）。この判定結果がＮＯの場合
にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ２１の判定処理に戻る。ま
た、ステップＳ３３の判定結果がＮＯの場合には、モー
ド切替スイッチ９が押された（ｐｕｓｈ）か否かを判定
する（ステップＳ３７）。この判定結果がＮＯの場合に
は、ステップＳ３１の判定処理に戻る。また、ステップ
Ｓ３７の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＷをタイ
マＸと置き換える（ステップＳ３８）。次に、図８のル
ーチンのステップＳ４１の判定処理に進む。

【００３８】また、ステップＳ２６の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図８のルーチンが起動し、タイマＸをリセ
ットする（ステップＳ４０）。次に、電動式送風機１２
のモータ１６を高速回転（Ｈｉ）する（ステップＳ４
１）。次に、２０分間タイマをスタートする（ステップ
Ｓ４２）。次に、モード切替スイッチ９が押された（ｐ
ｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ４３）。この判
定結果がＹＥＳの場合には、図１０のルーチンのステッ
プＳ６０の判定処理に進む。また、ステップＳ４３の判
定結果がＮＯの場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２
設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下してい
るか否かを判定する（ステップＳ４４）。この判定結果
がＹＥＳの場合には、図９のルーチンのステップＳ５０
の判定処理に進む。

【００３９】また、ステップＳ４４の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ４
５）。この判定結果がＮＯの場合には、２０分間タイマ
がスタートしてから所定時間（例えば２０分間）が経過
しているか否かを判定する（ステップＳ４６）。この判
定結果がＮＯの場合にはステップＳ４３の判定処理に戻
り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２２の
判定処理に戻る。

【００４０】また、ステップＳ４５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、電動式送風機１２のモータ１６を停止（Ｏ
ＦＦ）する（ステップＳ４７）。次に、ドアスイッチ７
からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア
状態検出手段：ステップＳ４８）。この判定結果がＮＯ
の場合には、ステップＳ４７の判定処理に戻る。また、
ステップＳ４８の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテ
リ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３
Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ
４９）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９
の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはス
テップＳ４０の判定処理に戻る。

【００４１】また、ステップＳ４４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図９のルーチンが起動し、タイマＸをスタ
ートする（ステップＳ５０）。次に、バッテリ電圧（Ｖ
Ｂ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以下に
低下しているか否かを判定する（ステップＳ５１）。こ
の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ４０の判定処
理に戻る。また、ステップＳ５１の判定結果がＹＥＳの
場合には、タイマＸをスタートしてから所定時間（例え
ば１０分間）が経過しているか否かを判定する（ステッ
プＳ５２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステッ
プＳ２９の判定処理に戻る。

【００４２】また、ステップＳ５２の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ５
３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機
１２のモータ１６を停止（ＯＦＦ）する（ステップＳ５
４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を入力して
いるか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ
５５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ５
４の判定処理に戻る。

【００４３】また、ステップＳ５５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ
１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判
定する（ステップＳ５６）。この判定結果がＮＯの場合
にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ４０の判定処理に戻る。

【００４４】また、ステップＳ５３の判定結果がＮＯの
場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓ
ｈ）か否かを判定する（ステップＳ５７）。この判定結
果がＮＯの場合には、ステップＳ５１の判定処理に戻
る。また、ステップＳ５７の判定結果がＹＥＳの場合に
は、タイマＸをタイマＹと置き換える（ステップＳ５
８）。次に、図１０のルーチンのステップＳ６１の判定
処理に進む。

【００４５】また、ステップＳ４３の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図１０のルーチンが起動し、タイマＹをリ
セットする（ステップＳ６０）。次に、電動式送風機１
２のモータ１６を低速回転（Ｌｏ）する（ステップＳ６
１）。次に、２０分間タイマをスタートする（ステップ
Ｓ６２）。次に、モード切替スイッチ９が押された（ｐ
ｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ６３）。この判
定結果がＹＥＳの場合には、図１１のルーチンのステッ
プＳ７０の判定処理に進む。

【００４６】また、ステップＳ６３の判定結果がＮＯの
場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ
２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判
定する（ステップＳ６４）。この判定結果がＹＥＳの場
合には、図１２のルーチンのステップＳ８０の判定処理
に進む。

【００４７】また、ステップＳ６４の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ６
５）。この判定結果がＮＯの場合には、２０分間タイマ
がスタートしてから所定時間（例えば２０分間）が経過
しているか否かを判定する（ステップＳ６６）。この判
定結果がＮＯの場合にはステップＳ６３の判定処理に戻
り、また判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２２の
判定処理に戻る。

【００４８】また、ステップＳ６５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、電動式送風機１２のモータ１６を停止（Ｏ
ＦＦ）する（ステップＳ６７）。次に、ドアスイッチ７
からドア閉信号を入力しているか否かを判定する（ドア
状態検出手段：ステップＳ６８）。この判定結果がＮＯ
の場合には、ステップＳ６７の判定処理に戻る。また、
ステップＳ６８の判定結果がＹＥＳの場合には、バッテ
リ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ１：例えば１３．３
Ｖ）以上に上昇しているか否かを判定する（ステップＳ
６９）。この判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２９
の判定処理に戻り、また判定結果がＹＥＳの場合にはス
テップＳ６０の判定処理に戻る。

【００４９】また、ステップＳ６３の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図１１のルーチンが起動し、タイマＺをリ
セットする（ステップＳ７０）。次に、電動式送風機１
２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステッ
プＳ７１）。次に、モード切替スイッチ９が押された
（ｐｕｓｈ）か否かを判定する（ステップＳ７２）。こ
の判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２１の判定
処理に戻る。

【００５０】また、ステップＳ７２の判定結果がＮＯの
場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ
２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判
定する（ステップＳ７３）。この判定結果がＮＯの場合
には、ステップＳ７０の判定処理に戻る。

【００５１】また、ステップＳ７３の判定結果がＹＥＳ
の場合には、タイマＺをスタートする（ステップＳ７
４）。次に、バッテリ電圧（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ
２：例えば１３．０Ｖ）以下に低下しているか否かを判
定する（ステップＳ７５）。この判定結果がＮＯの場合
には、ステップＳ７０の判定処理に戻る。また、ステッ
プＳ７５の判定結果がＹＥＳの場合には、タイマＺをス
タートしてから所定時間（例えば１０分間）が経過して
いるか否かを判定する（ステップＳ７６）。この判定結
果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２９の判定処理に戻
る。

【００５２】また、ステップＳ７６の判定結果がＮＯの
場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓ
ｈ）か否かを判定する（ステップＳ７７）。この判定結
果がＮＯの場合には、ステップＳ７５の判定処理に戻
る。また、ステップＳ７７の判定結果がＹＥＳの場合に
は、タイマＷをタイマＸと置き換える（ステップＳ７
８）。次に、ステップＳ２２の判定処理に進む。

【００５３】また、ステップＳ６４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図１２のルーチンが起動し、タイマＹをス
タートする（ステップＳ８０）。次に、バッテリ電圧
（ＶＢ）が第２設定電圧（Ｖ２：例えば１３．０Ｖ）以
下に低下しているか否かを判定する（ステップＳ８
１）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ６０
の判定処理に戻る。また、ステップＳ８１の判定結果が
ＹＥＳの場合には、タイマＹをスタートしてから所定時
間（例えば１０分間）が経過しているか否かを判定する
（ステップＳ８２）。この判定結果がＹＥＳの場合に
は、ステップＳ２９の判定処理に戻る。

【００５４】また、ステップＳ８２の判定結果がＮＯの
場合には、ドアスイッチ７からドア開信号を入力してい
るか否かを判定する（ドア状態検出手段：ステップＳ８
３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、電動式送風機
１２のモータ１６への通電を停止（ＯＦＦ）する（ステ
ップＳ８４）。次に、ドアスイッチ７からドア閉信号を
入力しているか否かを判定する（ドア状態検出手段：ス
テップＳ８５）。この判定結果がＮＯの場合には、ステ
ップＳ８４の判定処理に戻る。

【００５５】また、ステップＳ８５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、バッテリ電圧（ＶＢ）が第１設定電圧（Ｖ
１：例えば１３．３Ｖ）以上に上昇しているか否かを判
定する（ステップＳ８６）。この判定結果がＮＯの場合
にはステップＳ２９の判定処理に戻り、また判定結果が
ＹＥＳの場合にはステップＳ６０の判定処理に戻る。

【００５６】また、ステップＳ８３の判定結果がＮＯの
場合には、モード切替スイッチ９が押された（ｐｕｓ
ｈ）か否かを判定する（ステップＳ８７）。この判定結
果がＮＯの場合には、ステップＳ８１の判定処理に戻
る。また、ステップＳ８７の判定結果がＹＥＳの場合に
は、タイマＹをタイマＺと置き換える（ステップＳ８
８）。次に、ステップＳ７１の判定処理に戻る。

【００５７】〔他の実施形態〕本実施形態では、空気清
浄器としてろ過式オーバーヘッドタイプの空気清浄器５
を使用したが、静電式オーバーヘッドタイプの空気清浄
器を使用しても良い。その他、据え置きタイプ、リヤク
ーラ内組み込みタイプまたはトランクルーム吊り下げタ
イプの空気清浄器を使用しても良い。

【００５８】本実施形態では、ドア状態検出手段として
自動車３のドア（図示せず）の開閉を検出することによ
り閉成（オン）、開成（オフ）するドアスイッチ７を設
けたが、自動車３のドアが開閉した際に点灯、消灯する
ルームランプ等の照明装置（図示せず）の電源のオン、
オフを検出するドア状態検出手段を設けても良い。ま
た、ドアスイッチ７としては、接触式タイプや光電式タ
イプのどちらを使用しても良い。なお、ドア状態検出手
段としてドアロックのロック、アンロックを検出するこ
とによりドアの開閉を検出するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用空気清浄装置の制御系を示した構成図
である（第１実施形態）。

【図２】空気清浄器を天井に取り付けた状態を示した説
明図である（第１実施形態）。

【図３】空気清浄器の運転方法を示したフローチャート
である（第１実施形態）。

【図４】空気清浄器の運転方法を示したフローチャート
である（第１実施形態）。

【図５】自動車用空気清浄装置の制御系を示した構成図
である（第２実施形態）。

【図６】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフロ
ーチャートである（第２実施形態）。

【図７】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフロ
ーチャートである（第２実施形態）。

【図８】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフロ
ーチャートである（第２実施形態）。

【図９】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフロ
ーチャートである（第２実施形態）。

【図１０】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフ
ローチャートである（第２実施形態）。

【図１１】自動車用空気清浄装置の運転方法を示したフ
ローチャートである（第２実施形態）。

【図１２】空気清浄器の運転方法を示したフローチャー
トである（第２実施形態）。

【符号の説明】

１自動車用空気清浄装置（車両用空気清浄装置）２バッテリ（車載電源）３自動車５空気清浄器６イグニッションスイッチ７ドアスイッチ（ドア状態検出手段）８運転スイッチ９モード切替スイッチ１０ＥＣＵ（清浄器制御手段）１２電動式送風機１５ファン１６モータ１７外部タイマ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）車両の車室内の空気を浄化する空気
清浄器と、（ｂ）車両に搭載された車載電源の電圧を検出する電圧
検出手段と、（ｃ）この電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電
圧が設定値以上の際に、前記空気清浄器を起動させると
共に、前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設
定値以下の状態が所定時間継続した際に、前記空気清浄
器を停止させる清浄器制御手段とを備えた車両用空気清
浄装置。
【請求項２】（ａ）車両の車室内の空気を浄化する空気
清浄器と、（ｂ）車両に搭載された車載電源の電圧を検出する電圧
検出手段と、（ｃ）車両のドアの状態を検出するドア状態検出手段
と、（ｄ）前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電
圧が設定値以上の際に、前記空気清浄器を起動させると
共に、前記電圧検出手段にて検出した前記車載電源の電圧が設
定値以下で、且つ前記ドア状態検出手段にて前記ドアが
開いたことを検出した際に、前記空気清浄器を停止させ
る清浄器制御手段とを備えた車両用空気清浄装置。