JPH115563A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ブレーキペダル１０に固着されたペダル
ストッパ８２に、押圧部８２Ｃに加えて屈曲部８２Ｄを
設けた。所定値以上の外力が車両前部に作用すると、ペ
ダルブラケット２６の後端側がスライドプレート５０か
ら離脱して第１傾斜面５０Ａ及び第２傾斜面５０Ｂ上を
摺動して略車両下方側へ変位していくが、この際（摺動
初期の段階）ストップスイッチ７８がペダルストッパ８
２に干渉して、ペダルストッパ８２を座屈させる。従っ
て、ペダルブラケット２６の後端側への変位に対する抵
抗が低減され、円滑に略車両下方側へ変位し、ペダルパ
ッド５８を確実に略車両前方側へ変位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対策と
して種々の構成が案出されている。この種の対策の一例
として、実開平１−７３４６４号公報に開示された構成
を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図５に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しよ
うとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲し
ながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮に
ニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗
員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性があ
る。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０
８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗
員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対
策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関
係における当該対策としては別の観点からアプローチす
ることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当
該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点から
も重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着
目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御す
ることも極めて有効な対策として成立するという結論に
至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、前端側が第１の車体
側構成部材に結合されると共に後端側が第１の車体側構
成部材よりも略車両後方側に配置された第２の車体側構
成部材に結合され、下端部に乗員の踏力が付与される踏
面を備えた吊り下げ式の車両用ペダルを揺動可能に支持
するペダルブラケットと、所定値以上の外力が車両前部
に作用した際に第１の車体側構成部材及び第２の車体側
構成部材間に生じる相対変位によりペダルブラケットの
後端側を略車両下方側へ変位させることで、車両用ペダ
ルの踏面を略車両前方側へ変位させる変位制御手段と、
ペダルブラケット及び車両用ペダル間に設けられかつ車
両用ペダルの略車両前方側への揺動を検出するためのス
トップスイッチ機構部に設けられ、前記相対変位が生じ
た初期の段階で前記ペダルブラケットの後端側の略車両
下方側への変位に対する抵抗を低減させる抵抗低減手段
と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、前記抵
抗低減手段は、前記ペダルブラケットの後端側が略車両
下方側へ変位した際に作用する荷重によって塑性変形す
る塑性変形部を有する、ことを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項２記載の発明において、前記変
位制御手段は、ペダルブラケットの後端側の略車両後方
側への変位量に対する略車両下方側への変位量の増加割
合が変化する摺動面を備えた摺動部材とされ、前記摺動
面における前記変位量の増加割合が変化する部位付近を
ペダルブラケットの後端側が摺動する時点にて、前記塑
性変形部に塑性変形が生じる、ことを特徴としている。

【００１２】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、ペダルブラケットの
前端側及び後端側が結合された第１の車体側構成部材及
び第２の車体側構成部材間に相対変位が生じる。このた
め、変位制御手段によって、ペダルブラケットの後端側
が略車両下方側へ変位され、これにより車両用ペダルの
踏面が略車両前方側へ変位される。すなわち、本発明で
は、変位制御手段を設けたことによって、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際に、車両用ペダルの踏面が
略車両前方側へ変位するように制御することが可能とな
る。

【００１３】ここで、上述したペダルブラケット及び車
両用ペダル間には車両用ペダルの略車両前方側への揺動
を検出するためのストップスイッチ機構部が設けられて
いるため、上記の如くして、変位制御手段によってペダ
ルブラケットの後端側が略車両下方側へ変位すると、そ
の際にストップスイッチ機構部を構成する部品同士が相
互に干渉して、ペダルブラケットの後端側に略車両上方
側への突き上げ力（略車両下方側への変位に対する抵
抗）を与えることも考えられる。

【００１４】しかし、本発明によれば、ストップスイッ
チ機構部に抵抗低減手段が設けられており、この抵抗低
減手段によって、第１の車体側構成部材及び第２の車体
側構成部材間に相対変位が生じた初期の段階で、ペダル
ブラケットの後端側に対する略車両上方側への突き上げ
力（略車両下方側への変位に対する抵抗）が低減され
る。よって、ペダルブラケットの後端側は、略車両下方
側へ円滑に変位することができる。

【００１５】請求項２記載の本発明によれば、抵抗低減
手段が塑性変形部を有しており、ペダルブラケットの後
端側が略車両下方側へ変位した際に作用する荷重によっ
て当該塑性変形部が塑性変形される。これにより、本発
明によれば、簡単な構成で、ペダルブラケットの後端側
に対する略車両上方側への突き上げ力を低減させること
ができる。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用して第１の車体側構成部材及
び第２の車体側構成部材間に相対変位が生じると、ペダ
ルブラケットの後端側は摺動部材の摺動面に沿って摺動
していく。この摺動面は、ペダルブラケットの後端側の
略車両後方側への変位量に対する略車両下方側への変位
量の増加割合が変化するようになっていることから、タ
イミング的には当該変位量の増加割合が変化した部位を
ペダルブラケットの後端側が通過（摺動）するときが、
ペダルブラケットの後端側に対する抵抗が最も早く増加
する時点になると考えられる。

【００１７】従って、本発明のように、当該時点（摺動
面における前記変位量の増加割合が変化する部位付近を
ペダルブラケットの後端側が摺動する時点）にて、塑性
変形部に塑性変形が生じるようにすれば、前述した相対
変位が生じた初期の段階における最も適切な時点で、ペ
ダルブラケットの後端側の略車両下方側への変位に対す
る抵抗を低減させることができる。従って、ペダルブラ
ケットの後端側を略車両下方側へ一層円滑に変位させる
ことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００１９】図１には、所定値以上の外力の車両前部へ
の作用前後におけるブレーキペダル１０及びペダルブラ
ケット２６の挙動が示されている。以下、この図を用い
て、ブレーキペダル１０及びペダルブラケット２６を含
む全体構成について概説する。

【００２０】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、「第１の車体側構成部材」としてのダ
ッシュパネル１６が略垂直に配置されている。ダッシュ
パネル１６の上端部は、車両幅方向を長手方向として配
置されてカウルの一部を構成する図示しないカウルイン
ナパネルの前方側の面にスポット溶接等により固着され
ている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、図示し
ないフロアパネルにスポット溶接等により固着されてい
る。

【００２１】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、「車両用ペダル」としてのブレーキペダル１０に付
与された乗員の踏力を増強するための踏力増強手段とし
て機能するブレーキブースタ２０と、このブレーキブー
スタ２０によって増強された圧力を液圧に変換するため
の液圧変換手段として機能するマスタシリンダ２２と、
液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留
及び補充するリザーバタンク２４とが一体的に配設され
ている。

【００２２】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。ペダルブラケット２６は、
ダッシュパネル１６への取付座面を構成するベースプレ
ート部２８と、このベースプレート部２８から略車両後
方側へ平行に延出される一対のサイドプレート部３０
と、互いに対向するサイドプレート部３０の上縁側を繋
ぐトッププレート部（図示省略）と、を含んで構成され
ている。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。また、各サイドプレート部３０の
前端側の所定位置には略車両前後方向に対する剛性を低
下させるための開口部３４が形成されていると共に、上
縁側には略車両前後方向に対する剛性を部分的に高める
ためのビード３６が形成されている。

【００２３】上述したペダルブラケット２６のベースプ
レート部２８の前面四隅には、円筒状のカラー３８がそ
れぞれ固着されている。これらのカラー３８をダッシュ
パネル１６に当接させた状態で、当該カラー３８内へブ
レーキブースタ２０から突出するスタッドボルト４０を
挿通させ、更にナット４２を螺合させることにより、ペ
ダルブラケット２６の前端側がダッシュパネル１６に結
合されている。なお、ダッシュパネル１６とベースプレ
ート部２８との間には、遮音材として用いられる図示し
ないダッシュインシュレータが介在されている。

【００２４】また、ペダルブラケット２６の後端側に
は、断面略コ字形のスライドブラケット４４が一部重合
された状態で固着されている。なお、ペダルブラケット
２６及びスライドブラケット４４の双方が、本発明にお
ける「ペダルブラケット」に相当する。

【００２５】図４に示されるように、スライドブラケッ
ト４４の頂壁部４４Ａには、開口幅が狭幅とされた狭幅
部４６Ａ及び狭幅部４６Ａと連通されかつ開口幅が幅広
とされた幅広部４６Ｂから成り、離脱手段として把握さ
れるスリット４６が形成されている。また、図１に示さ
れるように、上述したスライドブラケット４４の直上に
は、インパネリインフォース４８から略車両前方側へ突
出した状態で配置されるスライドプレート５０の前端部
が配置されている。なお、インパネリインフォース４８
は車両幅方向を長手方向として配置される高強度部材で
あり、又スライドプレート５０も所定の高強度に設定さ
れている。そして、スライドブラケット４４の頂壁部４
４Ａの裏面側から固定ボルト５２がスリット４６の狭幅
部４６Ａ及びスライドプレート５０の前端部に挿通され
てナット５４と螺合されることにより、ペダルブラケッ
ト２６の後端側がスライドプレート５０に結合されてい
る。付言すれば、インパネリインフォース４８及びスラ
イドプレート５０が本発明における「第２の車体側構成
部材」に相当し、又スライドプレート５０は請求項１記
載の本発明における「変位制御手段」、請求項２記載の
本発明における「摺動部材」にも相当する。

【００２６】固定ボルト５２及びスリット４６との関係
について補足すると、スリット４６の狭幅部４６Ａの開
口幅寸法は固定ボルト５２の軸径よりも若干大きくかつ
頭部径よりも小さく設定されており、又幅広部４６Ｂの
開口幅寸法は頭部径よりも大きく設定されている。従っ
て、固定ボルト５２が組付位置である狭幅部４６Ａに位
置している場合には、ペダルブラケット２６の後端側
（スライドブラケット４４）はスライドプレート５０に
結合された状態を維持するが、ペダルブラケット２６が
略車両後方側へ変位することにより固定ボルト５２が相
対的に幅広部４６Ｂに位置された場合には、ペダルブラ
ケット２６の後端側はスライドプレート５０から離脱さ
れるようになっている。

【００２７】さらに、上述したスライドプレート５０の
下面前部は、側面視で略車両前後方向に対して図上若干
右上がりとなるように所定角度だけ傾斜されている（以
下、当該下面前部を「第１傾斜面５０Ａ」と称す）。ま
た、スライドプレート５０の下面後部は、側面視で略車
両前後方向に対して図上右下がりとなるように所定角度
だけ傾斜されている（以下、当該下面後部を「第２傾斜
面５０Ｂ」と称す）。「摺動部材の摺動面」としてのこ
れらの第１傾斜面５０Ａ及び第２傾斜面５０Ｂは略車両
前後方向に連続して形成されており、又離脱後のペダル
ブラケット２６におけるスライドブラケット４４の頂壁
部４４Ａはこれらの第１傾斜面５０Ａ及び第２傾斜面５
０Ｂに沿って摺動していくようになっている。

【００２８】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０間には、吊り下げ式のブレーキペダ
ル１０が配置されている。ブレーキペダル１０は、狭幅
の板材を適宜屈曲させて形成したペダル支持部５６と、
このペダル支持部５６の下端部に設けられ乗員の踏力が
付与される「踏面」としてのペダルパッド５８と、を含
んで構成されている。なお、ブレーキペダル１０のペダ
ル支持部５６には図示しないリターンスプリングが係止
されており、このリターンスプリングによってブレーキ
ペダル１０は初期位置に復帰する方向（略車両後方側）
へ常時付勢されている。

【００２９】また、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６の上端部には回転軸部６０が設けられており、この
回転軸部６０がペダルブラケット２６の一対のサイドプ
レート部３０に軸支されている。なお、回転軸部６０の
構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部５６
の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボス
が挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状のブ
ッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒状
のカラーが挿入された後、取付ボルト６２が一方のサイ
ドプレート部３０の外側から挿入され、他方のサイドプ
レート部３０の外側からワッシャを介してナット６４が
螺合されることにより回転軸部６０が構成される。

【００３０】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６の中間部には、ブレーキブースタ２０の軸心部か
ら突出とされたプッシュロッド（オペレーティングロッ
ド）６６の先端部が連結されている。具体的には、プッ
シュロッド６６の先端部には、平面視で略コ字形とされ
たクレビス６８が取り付けられている。このクレビス６
８の内方にはペダル支持部５６が挿入状態で配置されて
おり、クレビス６８の両側部及びペダル支持部５６をク
レビスピン７０が貫通し、その貫通端部にβピンや止め
輪等が係止・嵌着されて抜止めされることによりプッシ
ュロッド６６とペダル支持部５６とが相対回転自在に連
結されている。

【００３１】次に、本実施形態の要部について説明す
る。図１乃至図３に示されるように、上述したペダルブ
ラケット２６におけるサイドプレート部３０の後端下部
には、スイッチ支持ブラケット７２が取り付けられてい
る。このスイッチ支持ブラケット７２は、サイドプレー
ト部３０の後端下部に固定される基部７２Ａと、この基
部７２Ａから略車両下方側へ延出されかつ側面視で狭幅
に形成された延出部７２Ｂと、を含んで構成されてい
る。この延出部７２Ｂの中央部には貫通孔７４が形成さ
れており、又延出部７２Ｂにおける貫通孔７４の前面側
にはウエルドナット７６が溶着されている。

【００３２】上述したスイッチ支持ブラケット７２の延
出部７２Ｂには、ストップスイッチ７８が取り付けられ
ている。具体的に説明すると、ストップスイッチ７８
は、本体部７８Ａと、この本体部７８Ａの軸心部から固
定的に突出されたパイプ状の支軸部７８Ｂと、この支軸
部７８Ｂ内をスライド可能に収容された真直棒状の可動
接点７８Ｃと、を含んで構成されている。また、ストッ
プスイッチ７８の支軸部７８Ｂの外周面には雄ねじが形
成されていると共に、スイッチ支持ブラケット７２の延
出部７２Ｂへの組付前の状態で予めロックナット８０が
遊嵌的に螺合されている。

【００３３】組付に際しては、まずストップスイッチ７
８のロックナット８０を本体部７８Ａ側へ寄せておき、
その状態で支軸部７８Ｂをスイッチ支持ブラケット７２
のウエルドナット７６に所定量だけ螺合させる。次に、
ロックナット８０を延出部７２Ｂ側へ締め込んでいき、
ウエルドナット７６とロックナット８０とで延出部７２
Ｂを挟持するかの如くして確実な締付トルクを得ること
で、ストップスイッチ７８がスイッチ支持ブラケット７
２に固定されている。

【００３４】一方、ブレーキペダル１０のペダル支持部
５６側には、その上部後端側に側面視で略コ字形に形成
された金属製のペダルストッパ８２が溶接により固着さ
れている。このペダルストッパ８２は、ストップスイッ
チ７８の支軸部７８Ｂの軸線に対して平行に配置された
一対の脚部８２Ａ、８２Ｂと、上側に配置された脚部８
２Ａから直角に屈曲されてスイッチ支持ブラケット７２
の延出部７２Ｂの延出方向に沿って平行に延出された押
圧部８２Ｃと、この押圧部８２Ｃの下端側から所定角度
傾斜した状態で屈曲されて下側に配置された脚部８２Ｂ
に接続される「抵抗低減手段」としての屈曲部８２Ｄ
と、によって構成されている。

【００３５】押圧部８２Ｃの中央部には貫通孔が形成さ
れており、この貫通孔内へは樹脂製かつクリップ状のク
ッション材８４が弾性的に嵌着されている。なお、この
クッション材８４を設定しているのは、ブレーキペダル
１０の復帰時における打音の発生を防止するためであ
る。ブレーキペダル１０の非操作時には、図示しないリ
ターンスプリングの付勢力によってペダルストッパ８２
に嵌着されたクッション材８４がストップスイッチ７８
の可動接点７８Ｃの先端部に当接してこれを本体部７８
Ａ内へ押し込むことで図示しないストップランプの点灯
制御回路をＯＦＦにする。一方、ブレーキペダル１０が
略車両前方側へ踏み込まれると、それに伴ってストップ
スイッチ７８の可動接点７８Ｃが支軸部７８Ｂに沿って
伸出し、図示しないストップランプの点灯制御回路をＯ
Ｎにする。なお、可動接点７８Ｃの伸出し量は、所定量
に制限されるようになっている。

【００３６】さらに、本実施形態では、上述した如く、
ペダルストッパ８２を側面視で単なるコ字形のブラケッ
トとせずに、屈曲部８２Ｄを付加したことにより、ペダ
ルストッパ８２の全体としての剛性が不均一になってお
り、屈曲部８２Ｄの形成部位側の方が剛性が低くなって
いる。

【００３７】なお、上記構成において、スイッチ支持ブ
ラケット７２、ストップスイッチ７８、及びペダルスト
ッパ８２が請求項１記載の「ストップスイッチ機構部」
に相当する。また、ストップスイッチ機構部の一要素を
構成するスイッチ支持ブラケット７２は広義には「スイ
ッチ支持部」として把握され、又ペダルストッパ８２は
広義には「スイッチ押圧部」として把握されるものであ
る。

【００３８】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。まず、所定値以上の外力が車両前部に作用した際
における全体的な作用並びに効果について概説する。

【００３９】所定値以上の外力が車両前部に作用する
と、その際の荷重がマスタシリンダ２２及びブレーキブ
ースタ２０を介してダッシュパネル１６に入力されるこ
とがある。この場合、図１に二点鎖線で示される如く、
ダッシュパネル１６が略車両後方側へ変位する。これに
対し、ペダルブラケット２６の後端側となるスライドブ
ラケット４４が結合されたスライドプレート５０ひいて
はその取付相手となるインパネリインフォース４８は共
に高強度部材であることから、インパネリインフォース
４８及びスライドプレート５０側は略車両後方側へは殆
ど変位しない。従って、ダッシュパネル１６とインパネ
リインフォース４８及びスライドプレート５０との間に
略車両前後方向への相対変位が生じることになる。

【００４０】このため、ペダルブラケット２６のベース
プレート部２８側にはダッシュパネル１６の後方変位に
伴う略車両後方側への荷重が入力される一方で、ペダル
ブラケット２６のスライドブラケット４４側にはインパ
ネリインフォース４８側からその際の反力が略車両前方
側への荷重として入力される。従って、スライドブラケ
ット４４の頂壁部４４Ａがスライドプレート５０の第１
傾斜面５０Ａに沿って略車両後方側へ摺動し、これに伴
って固定ボルト５２の頭部がスリット４６の狭幅部４６
Ａから幅広部４６Ｂに相対的に移動する。その結果、固
定ボルト５２及びナット５４によるスライドブラケット
４４のスライドプレート５０への結合状態が解除され
て、スライドブラケット４４がスライドプレート５０か
ら離脱される。

【００４１】離脱後のペダルブラケット２６のスライド
ブラケット４４は、スライドプレート５０の第１傾斜面
５０Ａ上を摺動した後に第２傾斜面５０Ｂに沿って摺動
していく。このとき、ペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３０には開口部３４が形成されているた
め、ペダルブラケット２６の略車両前後方向に対する剛
性は予め低く設定されていること、及び、ペダルブラケ
ット２６の一対のサイドプレート部３０の上縁側にはビ
ード３６が形成されていることから、サイドプレート部
３０の上縁側での略車両前後方向に対する剛性は予め部
分的に高く設定されていることから、ペダルブラケット
２６は、全体としては側面視で略「へ」の字状に略車両
下方側へ回転変位するように座屈しつつ変形される。

【００４２】これにより、ペダルブラケット２６に支持
されたブレーキペダル１０のペダルパッド５８は、略車
両前方側へと変位される。換言すれば、本実施形態によ
れば、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、ブ
レーキペダル１０のペダルパッド５８が略車両前方側へ
変位するように制御することが可能となる。その結果、
所定値以上の外力が車両前部に作用した際における乗員
の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制することがで
き、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラムから
遠ざけることができる。

【００４３】なお、上記の如く、所定値以上の外力が車
両前部に作用した際にペダルブラケット２６におけるス
ライドブラケット４４をスライドプレート５０から離脱
させる構成を採ると、スライドブラケット４４及びスラ
イドプレート５０を介してインパネリインフォース４８
に比較的大きな荷重が入力されるのを防止することがで
きるというメリットがある。

【００４４】次に、本実施形態の要部に関する作用並び
に効果について説明する。上記の如く、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際にペダルブラケット２６の後
端側（スライドブラケット４４）を離脱させると共に、
スライドプレート５０を使ってペダルブラケット２６の
後端側を略車両下方側へ回転変位させてペダルパッド５
８を略車両前方側へ変位させる構成を採る場合には、本
実施形態のようにスライドプレート５０の第２傾斜面５
０Ｂの傾斜角度を大きくする（急傾斜にする）ことが望
ましい。なお、第１傾斜面５０Ａにあっては、スライド
ブラケット４４をスライドプレート５０からできるだけ
早期に離脱させる必要があることから、第１傾斜面５０
Ａの傾斜角度については荷重作用方向（略車両前後方
向）に準ずる角度を選択することが望ましい。

【００４５】上述した背景を考慮した上で、仮に従来か
ら用いられている側面視でコ字形のペダルストッパをペ
ダル支持部５６に配設した場合を想定してみると、スラ
イドブラケット４４の頂壁部４４Ａがスライドプレート
５０の第１傾斜面５０Ａ（概念的には緩勾配摺動面）か
ら第２傾斜面５０Ｂ（概念的には急勾配摺動面）に移行
する際に、当該ペダルストッパとストップスイッチ７８
の支軸部７８Ｂとが相互に干渉し合い、ペダルブラケッ
ト２６の後端側が当該ペダルストッパからストップスイ
ッチ７８及びスイッチ支持ブラケット７２を介して略車
両上方側への突き上げ力（略車両下方側への変位に対す
る抵抗）を受ける可能性がある。

【００４６】つまり、ブレーキペダル１０のペダル支持
部５６はプッシュロッド６６と連結されていることか
ら、ペダル支持部５６にはプッシュロッド６６を介して
略車両後方側へ変位しようとする力が働く。このような
ペダル支持部５６に側面視でコ字形に形成されたペダル
ストッパを配設すると、ペダルストッパの全体の剛性が
高くなる（即ち、本実施形態でいえば、ペダルストッパ
８２の押圧部８２Ｃが一対の脚部８２Ａ、８２Ｂによっ
て均等に両持ち支持されることになるため、押圧部８２
Ｃは座屈方向に強度が高くなり、変形しにくいものと
る）。よって、当該ペダルストッパがそのままストップ
スイッチ７８の支軸部７８Ｂに当接し、当該荷重がその
ままスイッチ支持ブラケット７２を介してペダルブラケ
ット２６の後端側に入力されると、ペダル支持部５６側
の要素（ペダルストッパ）とペダルブラケット２６側の
要素（スイッチ支持ブラケット７２及びストップスイッ
チ７８）とが相互に突っ張り合うため、ペダルブラケッ
ト２６の後端側が略車両下方側へ変位しにくくなる。

【００４７】しかし、本実施形態によれば、ペダルスト
ッパ８２の押圧部８２Ｃの下部側に屈曲部８２Ｄを設
け、屈曲部８２Ｄの形成部位側の剛性を低くしたので、
前述した相互干渉が生じると、図３に示されるように、
ペダルストッパ８２側が容易に塑性変形（座屈）して相
互に突っ張り合うことがなくなる。このため、ペダルブ
ラケット２６の後端側の略車両下方側への変位に対する
抵抗が、前述した相対変位が生じた初期の段階で、著し
く低減される。従って、本実施形態によれば、ペダルブ
ラケット２６の後端側を略車両下方側へ円滑に変位させ
ることができる。その結果、本実施形態によれば、所定
値以上の外力が車両前部に作用した際に、ブレーキペダ
ル１０のペダルパッド５８を略車両前方側へ確実に変位
させることができる。

【００４８】しかも、本実施形態では、ペダルブラケッ
ト２６の後端側がスライドプレート５０の第１傾斜面５
０Ａと第２傾斜面５０Ｂとの接続部位付近（即ち、ペダ
ルブラケット２６の後端側の略車両後方側への変位量に
対する略車両下方側への変位量の増加割合が急変する部
位付近）を通過（摺動）する際に、ペダルブラケット２
６の後端側に対する略車両下方側への変位に対する抵抗
が最も早く増加するが、このときにペダルストッパ８２
を座屈させるようにしているので、前述した相対変位が
生じた初期の段階における最も適切な時点で、ペダルブ
ラケット２６の後端側の略車両下方側への変位に対する
抵抗を低減させることができる。従って、ペダルブラケ
ット２６の後端側を略車両下方側へ一層円滑に変位させ
ることができる。その結果、本実施形態によれば、所定
値以上の外力が車両前部に作用した際にブレーキペダル
１０のペダルパッド５８を略車両前方側へより一層確実
に変位させることができる。

【００４９】付言すると、図１において第１傾斜面５０
Ａは略車両後方側へ向かうにつれて図上若干右上がりに
なっており、第２傾斜面５０Ｂは略車両後方側へ向かう
につれて図上右下がりになっている。このため、ペダル
ブラケット２６の後端側の略車両後方側への変位量に対
する略車両下方側への変位量の増加割合は、前者をＰ
（符号は「−」）とした場合、後者はＱ（符号は
「＋」；＞Ｐ）となる。よって、請求項２記載の「摺動
面における前記変位量の増加割合が変化する部位付近」
というのは、本実施形態では前記の如く「スライドプレ
ート５０の第１傾斜面５０Ａと第２傾斜面５０Ｂとの接
続部位付近」となる。

【００５０】なお、本実施形態では、ペダルストッパ８
２を座屈させる構成を採ったが、これに限らず、スイッ
チ支持ブラケット７２やストップスイッチ７８の支軸部
７８Ｂ等を塑性変形（座屈等）させるようにしてもよい
し、ペダルストッパ８２、スイッチ支持ブラケット７
２、及びストップスイッチ７８の二者又は全てを複合的
に塑性変形させるようにしてもよい。すなわち、スイッ
チ支持部、ストップスイッチスイッチ、スイッチ押圧部
の少なくとも一つが塑性変形すればよい。

【００５１】また、本実施形態では、ペダルストッパ８
２に屈曲部８２Ｄを設けることで剛性が変化する部位を
設定して座屈しやすいように構成したが、これに限ら
ず、種々の構成を採ることが可能である。例えば、側面
視でコ字形のペダルストッパを用いたとしても、屈曲部
８２Ｄの形成部位に相当する部分に複数の小孔、ビー
ド、ノッチ等の剛性低下部を形成して通常操作に支障を
来さない程度に剛性を部分的に落とす等の構成を採るこ
とも可能である。

【００５２】さらに、本実施形態では、広義にはスイッ
チ支持部として把握されるペダルブラケット２６に別部
品であるスイッチ支持ブラケット７２を配設し、広義に
はスイッチ押圧部として把握されるペダル支持部５６に
別部品であるペダルストッパ８２を配設しているが、い
ずれも独立した部品として設定する必要はなく、省略し
てもよい。例えば、ペダルストッパ８２であれば、スト
ップスイッチ７８の可動接点７８Ｃを押圧することがで
きてストッパとしても機能する部位がペダル支持部５６
に存在すればよいことなので、ペダル支持部の所定部位
に凸部を設けたり、屈曲部を設けたりすることにより、
ペダルストッパ８２は省略可能である。また、スイッチ
支持ブラケット７２も、ペダルブラケットの形状を変更
して、ストップスイッチ７８を直接取り付けてこれを支
持させる構成を採れば、ペダルストッパ８２と同様に省
略可能である。その場合、形状変更によりペダルブラケ
ットに設定されたストップスイッチ７８の取付及び支持
部位が前述したスイッチ支持部に相当することになり、
又ペダル支持部の所定部位に設定された凸部や屈曲部等
が前述したスイッチ押圧部に相当することになる。

【００５３】また、本実施形態では、スライドプレート
５０の摺動面として共に平面で構成された第１傾斜面５
０Ａ及び第２傾斜面５０Ｂから成る摺動面を用いたが、
これに限らず、所定の曲面から成る摺動面を用いてもよ
いし、平面で構成された三面以上の傾斜面を連接させて
摺動面を構成してもよい。すなわち、請求項３記載の
「摺動面における前記変位量の増加割合が変化する部
位」としては、スライドプレート５０の摺動面が側面視
で直線状から曲線状に変化する部位、曲線状でかつ曲率
が変化する部位、或る勾配の直線状から別の勾配の直線
状に変化する部位等、様々なものが考えられる。

【００５４】さらに、本実施形態では、スライドブラケ
ット４４にスリット４６を形成すると共にこのスリット
４６の形状を利用してスライドブラケット４４をスライ
ドプレート５０から離脱させる構成を採ったが、これに
限らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダ
ルブラケット２６の後端側がスライドプレート５０から
離脱する構成であればすべて適用可能である。例えば、
スライドブラケット４４とスライドプレート５０とを所
定値以上の荷重によって剪断するシェアピンで結合する
等、種々の構成を適用することが可能である。

【００５５】また、本実施形態では、ペダルブラケット
２６の後端側にスライドブラケット４４を配設する構成
を採ったが、スライドブラケット４４は必須の部品では
なく、ペダルブラケット２６の後端側をスライドプレー
ト５０に直接離脱可能に結合させるようにしてもよい。

【００５６】さらに、上述した実施形態では、吊り下げ
式の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用した
が、これに限らず、吊り下げ式（踏み込み式）のパーキ
ングブレーキペダル等の車両用ペダルに対して本発明を
適用することも可能である。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に第１の車体側構成部材及び
第２の車体側構成部材間に生じる相対変位によりペダル
ブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させること
で、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ変位させる変
位制御手段を備えているので、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御す
ることができるという優れた効果を有する。

【００５８】さらに、本発明によれば、ペダルブラケッ
ト及び車両用ペダル間に設けられかつ車両用ペダルの略
車両前方側への揺動を検出するためのストップスイッチ
機構部に設けられ、前記相対変位が生じた初期の段階で
ペダルブラケットの後端側の略車両下方側への変位に対
する抵抗を低減させる抵抗低減手段を備えているので、
ペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ円滑に変位
させることができ、その結果、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に車両用ペダルの踏面を略車両前方側
へ確実に変位させることができるという優れた効果も得
られる。

【００５９】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、前述
した抵抗低減手段は、ペダルブラケットの後端側が略車
両下方側へ変位した際に作用する荷重によって塑性変形
する塑性変形部を有するので、構造の簡素化を図ること
ができるという優れた効果を有する。

【００６０】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項２に記載の発明において、前述
した変位制御手段を、ペダルブラケットの後端側の略車
両後方側への変位量に対する略車両下方側への変位量の
増加割合が変化する摺動面を備えた摺動部材とし、更に
摺動面における前記変位量の増加割合が変化する部位付
近をペダルブラケットの後端側が摺動する時点にて、塑
性変形部に塑性変形が生じることとしたので、第１の車
体側構成部材及び第２の車体側構成部材間に相対変位が
生じた初期の段階における最も適切な時点で、ペダルブ
ラケットの後端側の略車両下方側への変位に対する抵抗
を低減させることができ、その結果、所定値以上の外力
が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面を略車両
前方側へより一層確実に変位させることができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を示す側面図である。

【図２】外力作用前の状態におけるペダルストッパ、ス
イッチ支持ブラケット、及びストップスイッチといった
要部を拡大して示す側面図である。

【図３】外力作用後の状態におけるペダルストッパ、ス
イッチ支持ブラケット、及びストップスイッチといった
要部を拡大して示す側面図である。

【図４】ペダルブラケットの後端側の離脱構成を拡大し
て示す斜視図である。

【図５】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２６ ペダルブラケット ４４ スライドブラケット（ペダルブラケット） ４８ インパネリインフォース（第２の車体側構成部
材） ５０ スライドプレート（第２の車体側構成部材、変
位制御手段、摺動部材） ５０Ａ 第１傾斜面（摺動面） ５０Ｂ 第２傾斜面（摺動面） ５８ ペダルパッド（踏面） ７２ スイッチ支持ブラケット（ストップスイッチ機
構部） ７８ ストップスイッチ（ストップスイッチ機構部） ８２ ペダルストッパ（ストップスイッチ機構部） ８２Ｄ 屈曲部（抵抗低減手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端側が第１の車体側構成部材に結合さ
   れると共に後端側が第１の車体側構成部材よりも略車両
   後方側に配置された第２の車体側構成部材に結合され、
   下端部に乗員の踏力が付与される踏面を備えた吊り下げ
   式の車両用ペダルを揺動可能に支持するペダルブラケッ
   トと、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に第１の車体
   側構成部材及び第２の車体側構成部材間に生じる相対変
   位によりペダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変
   位させることで、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ
   変位させる変位制御手段と、 ペダルブラケット及び車両用ペダル間に設けられかつ車
   両用ペダルの略車両前方側への揺動を検出するためのス
   トップスイッチ機構部に設けられ、前記相対変位が生じ
   た初期の段階で前記ペダルブラケットの後端側の略車両
   下方側への変位に対する抵抗を低減させる抵抗低減手段
   と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記抵抗低減手段は、前記ペダルブラケ
   ットの後端側が略車両下方側へ変位した際に作用する荷
   重によって塑性変形する塑性変形部を有する、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。
3. 【請求項３】 前記変位制御手段は、ペダルブラケット
   の後端側の略車両後方側への変位量に対する略車両下方
   側への変位量の増加割合が変化する摺動面を備えた摺動
   部材とされ、 前記摺動面における前記変位量の増加割合が変化する部
   位付近をペダルブラケットの後端側が摺動する時点に
   て、前記塑性変形部に塑性変形が生じる、 ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。