JPH115564A - 車両のサイドメンバ構造 - Google Patents
車両のサイドメンバ構造Info
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- JPH115564A JPH115564A JP17650197A JP17650197A JPH115564A JP H115564 A JPH115564 A JP H115564A JP 17650197 A JP17650197 A JP 17650197A JP 17650197 A JP17650197 A JP 17650197A JP H115564 A JPH115564 A JP H115564A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突初期のエネルギ吸収量を下げ、全体の衝
突エネルギ吸収力の高いサイドメンバ構造を廉価に提供
する。 【解決手段】 車両１の衝突エネルギを吸収すべくサイ
ドメンバ２をアルミニウム押出し材の押出しにより中空
軸状に形成するとともに、押出しによりサイドメンバ２
内にその幅方向及び長手方向に沿って分割するリブ３を
少なくとも一以上形成すると共に、該リブ３及び上記サ
イドメンバ２を前端部２ａ、３ａから後端部側へ向かっ
て肉厚を順次増大させたことを特徴とする。
突エネルギ吸収力の高いサイドメンバ構造を廉価に提供
する。 【解決手段】 車両１の衝突エネルギを吸収すべくサイ
ドメンバ２をアルミニウム押出し材の押出しにより中空
軸状に形成するとともに、押出しによりサイドメンバ２
内にその幅方向及び長手方向に沿って分割するリブ３を
少なくとも一以上形成すると共に、該リブ３及び上記サ
イドメンバ２を前端部２ａ、３ａから後端部側へ向かっ
て肉厚を順次増大させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両の衝突エネルギを吸収す
る車両のサイドメンバ構造に係り、特に、アルミニウム
押出し材の押出しにより中空軸状に成形された車両のサ
イドメンバ構造に関する。
る車両のサイドメンバ構造に係り、特に、アルミニウム
押出し材の押出しにより中空軸状に成形された車両のサ
イドメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時の安全性を増すため、図４に
示されるように、車体ａの両サイドに配設され、衝突力
を圧縮で受けるサイドメンバｂ、ｂを高張力鋼板と比べ
てエネルギ吸収率が大きく、且つ軽量なアルミニウムで
形成したり、また、アルミニウム製のサイドメンバｂ，
ｂを角パイプ状に形成すると共に、内部にエネルギ吸収
量を増すためのリブを形成して、車両衝突時の衝突エネ
ルギをサイドメンバｂ、ｂ、リブの座屈的な繰返し変形
により吸収するという構造が案出されている。
示されるように、車体ａの両サイドに配設され、衝突力
を圧縮で受けるサイドメンバｂ、ｂを高張力鋼板と比べ
てエネルギ吸収率が大きく、且つ軽量なアルミニウムで
形成したり、また、アルミニウム製のサイドメンバｂ，
ｂを角パイプ状に形成すると共に、内部にエネルギ吸収
量を増すためのリブを形成して、車両衝突時の衝突エネ
ルギをサイドメンバｂ、ｂ、リブの座屈的な繰返し変形
により吸収するという構造が案出されている。
【０００３】しかし、サイドメンバｂ、ｂの長手方向と
直交する断面の断面係数を衝突力に対して一定とする
と、全体の衝突エネルギ吸収力が確保されるものの、車
両衝突初期の最大荷重が大きすぎ、このとき生じる大き
な衝突反力がそのまま大きなショックとして乗員に作用
してしまうという問題がある。
直交する断面の断面係数を衝突力に対して一定とする
と、全体の衝突エネルギ吸収力が確保されるものの、車
両衝突初期の最大荷重が大きすぎ、このとき生じる大き
な衝突反力がそのまま大きなショックとして乗員に作用
してしまうという問題がある。
【０００４】そこで、図５に示すように、内部に幅方向
及び長手方向に沿わせてリブｃを有するアルミニウム製
のサイドメンバｂにおいて、リブｃの衝突側端部ｃ１に
のみ衝突初期の最大荷重のみ下げる切除を施し、この
分、乗員に対するショックを低減する提案（特開平５−
６５０７６号）がなされている。
及び長手方向に沿わせてリブｃを有するアルミニウム製
のサイドメンバｂにおいて、リブｃの衝突側端部ｃ１に
のみ衝突初期の最大荷重のみ下げる切除を施し、この
分、乗員に対するショックを低減する提案（特開平５−
６５０７６号）がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記提案のよ
うに、リブｃに切除を施には加工が大変でコスト高とな
り、廉価に提供できないという問題がある。本発明は上
記事情に鑑みてなされたもので、その目的は全体の衝突
エネルギ吸収力の高いままで、車両衝突時の初期反力が
低いサイドメンバ構造を廉価に提供することにある。
うに、リブｃに切除を施には加工が大変でコスト高とな
り、廉価に提供できないという問題がある。本発明は上
記事情に鑑みてなされたもので、その目的は全体の衝突
エネルギ吸収力の高いままで、車両衝突時の初期反力が
低いサイドメンバ構造を廉価に提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明にかかる
サイドメンバは車両衝突時の衝突エネルギーを吸収すべ
くサイドメンバをアルミニウム押出し材の押出しにより
中空軸状に形成され、サイドメンバ及びリブの肉厚を車
両の前後方向端部から車室側に向かって順次増大するよ
うに形成されている。このため全体として衝突エネルギ
ー吸収力が大きいままで、初期の最大荷重を下げること
ができ、また同時に小型・軽量化をも達成できる。ま
た、上記サイドメンバは、車両衝突時の衝突エネルギー
を吸収すべくアルミニウム押出し材の押出しにより中空
軸状に形成され、かつサイドメンバの肉厚が車両の前後
方向端部から車室側に向かって順次増大するように形成
されている。このように押出しと同時にサイドメンバの
衝突力に対する断面係数を設定することができるので、
全体として初期衝突エネルギー吸収力を大きくしたまま
初期最大荷重だけを下げることができる。
サイドメンバは車両衝突時の衝突エネルギーを吸収すべ
くサイドメンバをアルミニウム押出し材の押出しにより
中空軸状に形成され、サイドメンバ及びリブの肉厚を車
両の前後方向端部から車室側に向かって順次増大するよ
うに形成されている。このため全体として衝突エネルギ
ー吸収力が大きいままで、初期の最大荷重を下げること
ができ、また同時に小型・軽量化をも達成できる。ま
た、上記サイドメンバは、車両衝突時の衝突エネルギー
を吸収すべくアルミニウム押出し材の押出しにより中空
軸状に形成され、かつサイドメンバの肉厚が車両の前後
方向端部から車室側に向かって順次増大するように形成
されている。このように押出しと同時にサイドメンバの
衝突力に対する断面係数を設定することができるので、
全体として初期衝突エネルギー吸収力を大きくしたまま
初期最大荷重だけを下げることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を添
付図面を参照して例示的に詳述する。図１は、車両の前
部あるいは後部の左右両側に配設されるサイドメンバの
構造を示す斜視図である。
付図面を参照して例示的に詳述する。図１は、車両の前
部あるいは後部の左右両側に配設されるサイドメンバの
構造を示す斜視図である。
【０００８】図１において、サイドメンバ２は、高張力
鋼板と比べて、軽く、エネルギ吸収量の大きいアルミニ
ウム押出し材（図示せず）の押出しにより、内部に衝突
エネルギ吸収のためのリブ３を有する断面ほぼ田字状に
形成される。この場合、サイドメンバ２、リブ３の肉厚
及びＸ、Ｙ軸方向の断面二次半径は、車体衝突時の衝突
エネルギを吸収して、車室の変形を防止できれば充分で
あり、従って、リブ３の形態は、図１に示す断面ほぼ十
字型の形態に限定されるものではなく、格子状でも、ま
た、複数のリブ３がＸ軸又はＹ軸方向において複数のリ
ブ３が並ぶ形態でも、また、サイドメンバの外面に長手
方向に沿わせてリブ３を少なくとも一以上形成した形態
でも構わない。そして、リブ３の前端部２ａの肉厚ｔ
１、ｔ２及びサイドメンバ３の前端部３ａの肉圧ｔ４，
ｔ５は、サイドメンバ２の衝突初期の最大荷重のみ下げ
るために、その後端部側へ向かって順次増大するよう押
出し成形され、またこれら前端部２ａ，３ａと連続する
サイドメンバ２及びリブ３の後端側２ｂ，３ｂは、車両
衝突時の衝突エネルギを吸収して車室の変形を防止し得
る肉厚にｔ３，ｔ６に形成される。
鋼板と比べて、軽く、エネルギ吸収量の大きいアルミニ
ウム押出し材（図示せず）の押出しにより、内部に衝突
エネルギ吸収のためのリブ３を有する断面ほぼ田字状に
形成される。この場合、サイドメンバ２、リブ３の肉厚
及びＸ、Ｙ軸方向の断面二次半径は、車体衝突時の衝突
エネルギを吸収して、車室の変形を防止できれば充分で
あり、従って、リブ３の形態は、図１に示す断面ほぼ十
字型の形態に限定されるものではなく、格子状でも、ま
た、複数のリブ３がＸ軸又はＹ軸方向において複数のリ
ブ３が並ぶ形態でも、また、サイドメンバの外面に長手
方向に沿わせてリブ３を少なくとも一以上形成した形態
でも構わない。そして、リブ３の前端部２ａの肉厚ｔ
１、ｔ２及びサイドメンバ３の前端部３ａの肉圧ｔ４，
ｔ５は、サイドメンバ２の衝突初期の最大荷重のみ下げ
るために、その後端部側へ向かって順次増大するよう押
出し成形され、またこれら前端部２ａ，３ａと連続する
サイドメンバ２及びリブ３の後端側２ｂ，３ｂは、車両
衝突時の衝突エネルギを吸収して車室の変形を防止し得
る肉厚にｔ３，ｔ６に形成される。
【０００９】図２は、衝突力（衝突荷重）に対するサイ
ドメンバの変位量の変化を示す荷重−変位線図であり、
実線Ａは断面田型で衝撃荷重に対するサイドメンバ及び
リブ断面が一定なサイドメンバの荷重−変位の変化を示
して、点線Ｂは本実施形態に係る断面田型のサイドメン
バ２の荷重−変位の変化を示している。図２のグラフに
示すように、サイドメンバ２は、リブ３及びサイドメン
バ２の肉厚が一様な場合（Ａ）と比べ、衝突初期の最大
荷重を低くし、その後は荷重、変位とも同じように変化
する。従って、乗員にとって支障のないサイドメンバ２
が得られたことが認められる。
ドメンバの変位量の変化を示す荷重−変位線図であり、
実線Ａは断面田型で衝撃荷重に対するサイドメンバ及び
リブ断面が一定なサイドメンバの荷重−変位の変化を示
して、点線Ｂは本実施形態に係る断面田型のサイドメン
バ２の荷重−変位の変化を示している。図２のグラフに
示すように、サイドメンバ２は、リブ３及びサイドメン
バ２の肉厚が一様な場合（Ａ）と比べ、衝突初期の最大
荷重を低くし、その後は荷重、変位とも同じように変化
する。従って、乗員にとって支障のないサイドメンバ２
が得られたことが認められる。
【００１０】ところで、上記田型のサイドメンバ２をア
ルミニウム押出し材の押出しで成形するには、特開平８
−１９２２２１号に開示されているように、押出し装置
（図示せず）の押出し口にダイスを配設し、このダイス
により、押出し口の形状を変更すれば良い。例えば、押
出し装置の押出し口（図示せず）に対し、図３に示すよ
うな上下一対のダイス４，４と左右一対のダイス５，５
とを並設し、一方の上下一対のダイス４，４には、上下
方向の互いの重ね合せの程度により、サイドメンバ２の
肉厚ｔ４，ｔ５，ｔ６とリブ３の肉圧ｔ１，ｔ２，ｔ３
を同時に調節するための第一可変押出し口６，６と、第
二可変押出し口７，７とを形成し、また、他方の左右一
対のダイス５，５には、左右方向の互いの重ね合せの程
度により、サイドメンバ２の肉厚ｔ４，ｔ５，ｔ６とリ
ブ３の肉圧ｔ１，ｔ２，ｔ３を同時に調節する第三可変
押出し口８，８と、第四可変押出し口９，９とを形成す
る。
ルミニウム押出し材の押出しで成形するには、特開平８
−１９２２２１号に開示されているように、押出し装置
（図示せず）の押出し口にダイスを配設し、このダイス
により、押出し口の形状を変更すれば良い。例えば、押
出し装置の押出し口（図示せず）に対し、図３に示すよ
うな上下一対のダイス４，４と左右一対のダイス５，５
とを並設し、一方の上下一対のダイス４，４には、上下
方向の互いの重ね合せの程度により、サイドメンバ２の
肉厚ｔ４，ｔ５，ｔ６とリブ３の肉圧ｔ１，ｔ２，ｔ３
を同時に調節するための第一可変押出し口６，６と、第
二可変押出し口７，７とを形成し、また、他方の左右一
対のダイス５，５には、左右方向の互いの重ね合せの程
度により、サイドメンバ２の肉厚ｔ４，ｔ５，ｔ６とリ
ブ３の肉圧ｔ１，ｔ２，ｔ３を同時に調節する第三可変
押出し口８，８と、第四可変押出し口９，９とを形成す
る。
【００１１】従って、係る押出し装置によれば、上下一
対のダイス４，４及び左右一対のダイス５，５間でそれ
ぞれ第１可変押出し口６，６、第２可変押出し口７，
７、第三可変押出し口８，８及び第四可変押出し口９，
９の上下・左右の間隔をそれそぞれ調節すれば、サイド
メンバ２の肉厚、リブ３の肉厚を変更することができ、
また、これら上下・左右の間隔を、それぞれアルミニウ
ム押出し材の押出し量又は押出し時間に基づいて調節す
れば、サイドメンバ２の肉厚及びリブ３の肉厚をテーパ
ー状にも、また、一定の肉厚にも変更することができ
る。従って、上下一対のダイス４，４及び左右一対のダ
イス５，５の重ね程度をサイドメンバ２及びリブ３の最
小肉厚ｔ１，ｔ４に合わせて調節した後、押出し開始か
ら所定時間の間、上下一対ダイス４，４及び左右一対の
ダイス５，５間の間隔を順次増し、所定時間以後は、そ
の重ね程度をサイドメンバ２の最大肉厚ｔ６及びリブ３
の最大肉厚ｔ３に合わせて固定すれば上記した断面ほぼ
田型のサイドメンバ２を廉価に形成することができる。
なお、上記実施形態の説明にあって、断面田型のサイド
メンバ２について説明したが、リブ３のないサイドメン
バを形成することも勿論可能である。つまり、図１にお
いて、リブ３のない分、サイドメンバの幅Ｂ、高さＨを
増して断面係数を上げ、サイドメンバの前端部２ａの肉
厚ｔ４，ｔ５のみを衝突初期の衝突エネルギ吸収量が乗
員とって支障のない大きさまで低くなるように設定すれ
ば、断面田型のサイドメンバ２と同様に、衝突初期の最
大荷重が従来より低い車両のサイドメンバ２が得られ
る。
対のダイス４，４及び左右一対のダイス５，５間でそれ
ぞれ第１可変押出し口６，６、第２可変押出し口７，
７、第三可変押出し口８，８及び第四可変押出し口９，
９の上下・左右の間隔をそれそぞれ調節すれば、サイド
メンバ２の肉厚、リブ３の肉厚を変更することができ、
また、これら上下・左右の間隔を、それぞれアルミニウ
ム押出し材の押出し量又は押出し時間に基づいて調節す
れば、サイドメンバ２の肉厚及びリブ３の肉厚をテーパ
ー状にも、また、一定の肉厚にも変更することができ
る。従って、上下一対のダイス４，４及び左右一対のダ
イス５，５の重ね程度をサイドメンバ２及びリブ３の最
小肉厚ｔ１，ｔ４に合わせて調節した後、押出し開始か
ら所定時間の間、上下一対ダイス４，４及び左右一対の
ダイス５，５間の間隔を順次増し、所定時間以後は、そ
の重ね程度をサイドメンバ２の最大肉厚ｔ６及びリブ３
の最大肉厚ｔ３に合わせて固定すれば上記した断面ほぼ
田型のサイドメンバ２を廉価に形成することができる。
なお、上記実施形態の説明にあって、断面田型のサイド
メンバ２について説明したが、リブ３のないサイドメン
バを形成することも勿論可能である。つまり、図１にお
いて、リブ３のない分、サイドメンバの幅Ｂ、高さＨを
増して断面係数を上げ、サイドメンバの前端部２ａの肉
厚ｔ４，ｔ５のみを衝突初期の衝突エネルギ吸収量が乗
員とって支障のない大きさまで低くなるように設定すれ
ば、断面田型のサイドメンバ２と同様に、衝突初期の最
大荷重が従来より低い車両のサイドメンバ２が得られ
る。
【００１２】
【発明の効果】以上、説明したことから明らかなように
本発明によれば、全体の衝突エネルギ吸収力の高いまま
で、車両衝突時の初期反力が低い車両のサイドメンバ構
造を廉価に提供でき（請求項１，請求項２）、しかも、
比較的、小形のサイドメンバを提供できる（請求項２）
という優れた効果を発揮する。
本発明によれば、全体の衝突エネルギ吸収力の高いまま
で、車両衝突時の初期反力が低い車両のサイドメンバ構
造を廉価に提供でき（請求項１，請求項２）、しかも、
比較的、小形のサイドメンバを提供できる（請求項２）
という優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のサイドメンバ
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のサイドメンバ
構造とその衝突荷重に対する衝突エネルギの吸収量の変
化を示す荷重−変位線図である。
構造とその衝突荷重に対する衝突エネルギの吸収量の変
化を示す荷重−変位線図である。
【図３】本実施形態に係る田型のサイドメンバを形成す
るための押出し装置のダイスを示す図である。
るための押出し装置のダイスを示す図である。
【図４】車両の前部構造とサイドメンバの構造及び取付
け位置を示す斜視図である。
け位置を示す斜視図である。
【図５】車両衝突時の初期衝突エネルギのみ低下させる
ためにリブの一部を加工により除去した従来のサイドメ
ンバ構造の要部を示す斜視図である。
ためにリブの一部を加工により除去した従来のサイドメ
ンバ構造の要部を示す斜視図である。
１ 車両 ２ サイドメンバ ２ａ 前端部 ３ リブ ｔ１，ｔ２，ｔ３ リブの肉厚 ｔ４，ｔ５，ｔ６ サイドメンバの肉厚
Claims (2)
- 【請求項１】 車両衝突時の衝突エネルギを吸収すべく
サイドメンバをアルミニウム押出し材の押出しにより中
空軸状に形成した車両のサイドメンバ構造において、 上記押出しにより、上記サイドメンバにその長手方向に
沿ってリブを少なくとも一以上形成するとともに、 該リブ及び上記サイドメンバの肉厚を車両の前後方向端
部から車室側に向かって順次増大させたことを特徴とす
る車両のサイドメンバ構造。 - 【請求項２】 車両衝突時の衝突エネルギを吸収すべく
サイドメンバをアルミニウム押出し材の押出しにより中
空軸状に形成するとともに、 該サイドメンバの肉厚を車両の前後方向端部から車室側
に向かって順次増大させたことを特徴とする車両のサイ
ドメンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17650197A JPH115564A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 車両のサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17650197A JPH115564A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 車両のサイドメンバ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115564A true JPH115564A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=16014756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17650197A Withdrawn JPH115564A (ja) | 1997-06-17 | 1997-06-17 | 車両のサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH115564A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002155981A (ja) * | 2000-11-21 | 2002-05-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 衝撃吸収部材及びバンパ |
| DE4236551B4 (de) * | 1991-11-01 | 2004-06-09 | Murata Mfg. Co., Ltd., Nagaokakyo | Herstellung von Bariumtitanat-Dünnfilmen |
| EP1426271A1 (en) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body frame |
| JP2004168218A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Hitachi Ltd | エネルギ吸収部材 |
| US6889617B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
| CN100435289C (zh) * | 2003-12-01 | 2008-11-19 | 胜高股份有限公司 | 硅晶片的制造方法 |
| CN103091004A (zh) * | 2011-11-08 | 2013-05-08 | 精工爱普生株式会社 | 传感器元件、力检测装置以及机械臂 |
-
1997
- 1997-06-17 JP JP17650197A patent/JPH115564A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4236551B4 (de) * | 1991-11-01 | 2004-06-09 | Murata Mfg. Co., Ltd., Nagaokakyo | Herstellung von Bariumtitanat-Dünnfilmen |
| JP2002155981A (ja) * | 2000-11-21 | 2002-05-31 | Aisin Seiki Co Ltd | 衝撃吸収部材及びバンパ |
| US6889617B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
| US6951176B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-10-04 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure of vehicle |
| JP2004168218A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Hitachi Ltd | エネルギ吸収部材 |
| EP1426271A1 (en) * | 2002-12-06 | 2004-06-09 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle body frame |
| CN100435289C (zh) * | 2003-12-01 | 2008-11-19 | 胜高股份有限公司 | 硅晶片的制造方法 |
| CN103091004A (zh) * | 2011-11-08 | 2013-05-08 | 精工爱普生株式会社 | 传感器元件、力检测装置以及机械臂 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |