JPH1155871A - 電動車用電池の充電装置 - Google Patents
電動車用電池の充電装置Info
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- JPH1155871A JPH1155871A JP9223039A JP22303997A JPH1155871A JP H1155871 A JPH1155871 A JP H1155871A JP 9223039 A JP9223039 A JP 9223039A JP 22303997 A JP22303997 A JP 22303997A JP H1155871 A JPH1155871 A JP H1155871A
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な構造で電池の充電状態に応じた電流の
制御をすることができる電動車用電池の充電装置を提供
すること。 【解決手段】 複数の太陽電池Ａが直列接続され出力電
圧が相互に異なる太陽電池列３ａ，３ｂを少なくとも２
列備えると共に、これら各太陽電池列３ａ，３ｂのうち
少なくとも出力電圧の低い太陽電池列３ａに所定の整流
器２を接続し、これら各太陽電池列３ａ，３ｂを並列接
続すると共に、各太陽電池列３ａ，３ｂの電極を所定の
電池５に接続する。
制御をすることができる電動車用電池の充電装置を提供
すること。 【解決手段】 複数の太陽電池Ａが直列接続され出力電
圧が相互に異なる太陽電池列３ａ，３ｂを少なくとも２
列備えると共に、これら各太陽電池列３ａ，３ｂのうち
少なくとも出力電圧の低い太陽電池列３ａに所定の整流
器２を接続し、これら各太陽電池列３ａ，３ｂを並列接
続すると共に、各太陽電池列３ａ，３ｂの電極を所定の
電池５に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動車用電池の充
電装置に係り、特に複数の太陽電池が接続された太陽電
池列を用いた電動車用電池の充電装置に関する。
電装置に係り、特に複数の太陽電池が接続された太陽電
池列を用いた電動車用電池の充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電動車用電池の充電をする装
置としては、種々のものが提案されている。例えば、電
池を短時間で充電する方法として、通常の商用電源を用
いた定電流充電方式がある。これは、一定の電流を長時
間流す充電方式であり、大きな電流を流して充電をする
ほど、充電のための必要時間は短くなる。
置としては、種々のものが提案されている。例えば、電
池を短時間で充電する方法として、通常の商用電源を用
いた定電流充電方式がある。これは、一定の電流を長時
間流す充電方式であり、大きな電流を流して充電をする
ほど、充電のための必要時間は短くなる。
【０００３】また、上記した商用電源を用いる場合の
他、太陽電池を用いた充電装置も提案されている。太陽
電池は、太陽の光を電力に変換するものであり、この太
陽電池を直列接続して太陽電池列とすることにより所定
の電圧を得ることができる。
他、太陽電池を用いた充電装置も提案されている。太陽
電池は、太陽の光を電力に変換するものであり、この太
陽電池を直列接続して太陽電池列とすることにより所定
の電圧を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例には以下のような不都合があった。即ち、定電流充
電方式によって長時間にわたって充電を行う場合には、
充電の終期には入力された電気エネルギが水の電気分解
や熱の発生のために消費されてしまう。また、電池内に
ガスが発生し、また、いわゆる過充電によって電池の変
形や電池の劣化を引き起こす、という不都合を生じてい
た。
来例には以下のような不都合があった。即ち、定電流充
電方式によって長時間にわたって充電を行う場合には、
充電の終期には入力された電気エネルギが水の電気分解
や熱の発生のために消費されてしまう。また、電池内に
ガスが発生し、また、いわゆる過充電によって電池の変
形や電池の劣化を引き起こす、という不都合を生じてい
た。
【０００５】また、太陽電池を用いた充電装置であって
も、電池に入力される電流の大きさは、太陽電池の配列
によって特定されるものであり、何らの工夫をしない場
合には、過充電を避けることは困難であった。
も、電池に入力される電流の大きさは、太陽電池の配列
によって特定されるものであり、何らの工夫をしない場
合には、過充電を避けることは困難であった。
【０００６】更に、充電を行う場合には、充電の終期以
前までは大電流を流し、充電の終期以降には、入力する
電流を小さくする等の制御が必要である。しかしなが
ら、このように電流の制御を行うためには、所定の制御
回路のほか、電池の電圧を検出するセンサ等が必要とな
って、装置全体が複雑化する、という不都合を生じてい
た。
前までは大電流を流し、充電の終期以降には、入力する
電流を小さくする等の制御が必要である。しかしなが
ら、このように電流の制御を行うためには、所定の制御
回路のほか、電池の電圧を検出するセンサ等が必要とな
って、装置全体が複雑化する、という不都合を生じてい
た。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、簡易な構造で電池の充電状態に応じた
電流の制御をすることができる電動車用電池の充電装置
を提供することを、その目的とする。
を改善し、特に、簡易な構造で電池の充電状態に応じた
電流の制御をすることができる電動車用電池の充電装置
を提供することを、その目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１記載の発明では、複数の太陽電池が直
列接続され出力電圧が相互に異なる太陽電池列を少なく
とも２列備えると共に、これら各太陽電池列のうち少な
くとも出力電圧の低い太陽電池列に所定の整流器を接続
し、これら各太陽電池列を並列接続すると共に、前記各
太陽電池列の電極を所定の電池に接続する、という構成
を採っている。
ために、請求項１記載の発明では、複数の太陽電池が直
列接続され出力電圧が相互に異なる太陽電池列を少なく
とも２列備えると共に、これら各太陽電池列のうち少な
くとも出力電圧の低い太陽電池列に所定の整流器を接続
し、これら各太陽電池列を並列接続すると共に、前記各
太陽電池列の電極を所定の電池に接続する、という構成
を採っている。
【０００９】以上のように構成されたことで、電池の充
電が開始された初期状態では、各太陽電池列から電流が
供給される。このため、最大電流が電池に供給される。
そして、充電が進んで電池の電圧が上昇した場合には、
特定の太陽電池列の最大電圧に近づき、その太陽電池列
からは電流が流れなくなる。従って、残りの太陽電池列
からのみ電流が供給され、結果として電池に供給される
電流が減少する。
電が開始された初期状態では、各太陽電池列から電流が
供給される。このため、最大電流が電池に供給される。
そして、充電が進んで電池の電圧が上昇した場合には、
特定の太陽電池列の最大電圧に近づき、その太陽電池列
からは電流が流れなくなる。従って、残りの太陽電池列
からのみ電流が供給され、結果として電池に供給される
電流が減少する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。本実施形態にかかる電動車用電池の充電
装置では、図１に示すように、複数の太陽電池Ａが直列
接続され出力電圧が相互に異なる太陽電池列３ａ，３ｂ
を少なくとも２列備えると共に、これら各太陽電池列３
ａ，３ｂのうち少なくとも出力電圧の低い太陽電池列３
ａに所定の整流器（例えばダイオード）２が接続されて
いる。また、これら各太陽電池列３ａ，３ｂは並列接続
されると共に、各太陽電池列３ａ，３ｂの電極が所定の
電池に接続される。以下詳細に説明する。
いて説明する。本実施形態にかかる電動車用電池の充電
装置では、図１に示すように、複数の太陽電池Ａが直列
接続され出力電圧が相互に異なる太陽電池列３ａ，３ｂ
を少なくとも２列備えると共に、これら各太陽電池列３
ａ，３ｂのうち少なくとも出力電圧の低い太陽電池列３
ａに所定の整流器（例えばダイオード）２が接続されて
いる。また、これら各太陽電池列３ａ，３ｂは並列接続
されると共に、各太陽電池列３ａ，３ｂの電極が所定の
電池に接続される。以下詳細に説明する。
【００１１】図１に示す電動車用電池の充電装置１で
は、６枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列３ａ
と、７枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列３ｂ
とが相互に並列接続されている。また、６枚の太陽電池
Ａが直列接続された太陽電池列３ａは、本実施形態では
３列接続されている。ここで用いられている太陽電池Ａ
は、全て同じ特性を有するものである。各太陽電池列３
ａ，３ｂの正極側の端部には、所定のダイオード２が接
続されている。このダイオード２は、後述するように、
電池５側の電圧が大きくなった場合に、太陽電池列３ａ
への電流の逆流を防止するためのものである。尚、図１
においては、太陽電池列３ｂにもダイオード２を接続し
ているが、これは必ずしも必要なものではない。また、
ダイオード２の接続位置も、太陽電池列３ａ，３ｂの端
部に限らず、逆の電極側でもよいし、各太陽電池Ａの途
中でもよい。
は、６枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列３ａ
と、７枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列３ｂ
とが相互に並列接続されている。また、６枚の太陽電池
Ａが直列接続された太陽電池列３ａは、本実施形態では
３列接続されている。ここで用いられている太陽電池Ａ
は、全て同じ特性を有するものである。各太陽電池列３
ａ，３ｂの正極側の端部には、所定のダイオード２が接
続されている。このダイオード２は、後述するように、
電池５側の電圧が大きくなった場合に、太陽電池列３ａ
への電流の逆流を防止するためのものである。尚、図１
においては、太陽電池列３ｂにもダイオード２を接続し
ているが、これは必ずしも必要なものではない。また、
ダイオード２の接続位置も、太陽電池列３ａ，３ｂの端
部に限らず、逆の電極側でもよいし、各太陽電池Ａの途
中でもよい。
【００１２】各太陽電池列３ａ，３ｂは、上記したよう
に、相互に並列接続され、正極及び負極が電池５の正極
及び負極にそれぞれ接続されている。電池５は公称電圧
が１２０Ｖのものを用いている。
に、相互に並列接続され、正極及び負極が電池５の正極
及び負極にそれぞれ接続されている。電池５は公称電圧
が１２０Ｖのものを用いている。
【００１３】次に、上記のように構成された電動車用電
池の充電装置１の動作及び機能について説明する。ここ
で、各太陽電池Ａによって生じる最大電圧をＶA0とし、
各太陽電池列３ａ，３ｂによって出力される最大電流を
それぞれＩA0とする。全ての太陽電池Ａに充分な照度の
光が照射された場合には、各太陽電池列３ａ，３ｂから
は最大電流ＩA0が出力される。そして、このとき、電池
５に供給される充電電流Ｉは、太陽電池列３ａ，３ｂが
全部で４列装備されているので、 Ｉ＝４・ＩA0 となる（図２（ｂ）参照）。従って、電池の電圧Ｖは、
充電電流Ｉの供給に対応して徐々に上昇する（図２
（ａ）参照）。
池の充電装置１の動作及び機能について説明する。ここ
で、各太陽電池Ａによって生じる最大電圧をＶA0とし、
各太陽電池列３ａ，３ｂによって出力される最大電流を
それぞれＩA0とする。全ての太陽電池Ａに充分な照度の
光が照射された場合には、各太陽電池列３ａ，３ｂから
は最大電流ＩA0が出力される。そして、このとき、電池
５に供給される充電電流Ｉは、太陽電池列３ａ，３ｂが
全部で４列装備されているので、 Ｉ＝４・ＩA0 となる（図２（ｂ）参照）。従って、電池の電圧Ｖは、
充電電流Ｉの供給に対応して徐々に上昇する（図２
（ａ）参照）。
【００１４】充電電流Ｉの供給に伴って、電池の電圧Ｖ
は６ＶA0まで上昇する。これは、太陽電池列３ａには最
大出力電圧がＶA0である太陽電池Ａが６枚直列接続され
ているからである。そして、電池５の電圧が６枚の太陽
電池Ａを備えた太陽電池列３ａの出力電圧の最大値であ
る６・ＶA0（＝１４４Ｖ）以上となると、太陽電池列３
ａからは充電電流Ｉが出力されなくなる。このため、電
池５に供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列３ｂからのみとなり、４・ＩA0からＩA0
へと減少する（図２（ｂ）参照）。従って、電池５の電
圧の上昇割合も減少する（図２（ａ）参照）。ここで、
電池５の電圧が６・ＶA0（＝１４４Ｖ）を超えた場合で
も、電流は各太陽電池列３ａに逆流しない。これは、各
太陽電池列３ａにはダイオード２が接続されているから
である。
は６ＶA0まで上昇する。これは、太陽電池列３ａには最
大出力電圧がＶA0である太陽電池Ａが６枚直列接続され
ているからである。そして、電池５の電圧が６枚の太陽
電池Ａを備えた太陽電池列３ａの出力電圧の最大値であ
る６・ＶA0（＝１４４Ｖ）以上となると、太陽電池列３
ａからは充電電流Ｉが出力されなくなる。このため、電
池５に供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列３ｂからのみとなり、４・ＩA0からＩA0
へと減少する（図２（ｂ）参照）。従って、電池５の電
圧の上昇割合も減少する（図２（ａ）参照）。ここで、
電池５の電圧が６・ＶA0（＝１４４Ｖ）を超えた場合で
も、電流は各太陽電池列３ａに逆流しない。これは、各
太陽電池列３ａにはダイオード２が接続されているから
である。
【００１５】電池５の電圧Ｖが、７枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列３ｂの最大出力電圧７・ＶA0（＝１６８
Ｖ）以上となった場合には、当該太陽電池列３ｂからも
充電電流が出力されなくなる。従って、充電の初期にお
いては４・ＩA0（＝１２Ａ）流れていた充電電流Ｉは、
充電終期には、ＩA0（＝３Ａ）に抑えられ、最後は電流
が流れなくなる。このように、相互に枚数の異なる太陽
電池Ａを直列接続した太陽電池列３ａ，３ｂを用い、こ
れらの太陽電池列３ａ，３ｂを並列接続することによ
り、電池５の電圧の上昇に伴って電池５に供給される電
流値が自動的に減少する。このことは、なんら複雑な制
御系を装備することなく、電池５に対する過充電を防止
することができることを意味する。
えた太陽電池列３ｂの最大出力電圧７・ＶA0（＝１６８
Ｖ）以上となった場合には、当該太陽電池列３ｂからも
充電電流が出力されなくなる。従って、充電の初期にお
いては４・ＩA0（＝１２Ａ）流れていた充電電流Ｉは、
充電終期には、ＩA0（＝３Ａ）に抑えられ、最後は電流
が流れなくなる。このように、相互に枚数の異なる太陽
電池Ａを直列接続した太陽電池列３ａ，３ｂを用い、こ
れらの太陽電池列３ａ，３ｂを並列接続することによ
り、電池５の電圧の上昇に伴って電池５に供給される電
流値が自動的に減少する。このことは、なんら複雑な制
御系を装備することなく、電池５に対する過充電を防止
することができることを意味する。
【００１６】次に、他の実施形態について図面を参照し
て説明する。図３に示すように、当該実施形態にかかる
電動車用電池の充電装置２１では、それぞれ枚数の異な
る太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ａ，２３
ｂ，２３ｃが３種類用いられる。具体的には、５枚の太
陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ａが２列と、
６枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ｂが
１列と、７枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列
２３ｃが１列設けられている。そして、これら各太陽電
池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃが相互に並列接続されてい
る。また、各太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃの端部
にダイオード２が接続されているのは、上記した実施形
態と同様である。
て説明する。図３に示すように、当該実施形態にかかる
電動車用電池の充電装置２１では、それぞれ枚数の異な
る太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ａ，２３
ｂ，２３ｃが３種類用いられる。具体的には、５枚の太
陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ａが２列と、
６枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列２３ｂが
１列と、７枚の太陽電池Ａが直列接続された太陽電池列
２３ｃが１列設けられている。そして、これら各太陽電
池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃが相互に並列接続されてい
る。また、各太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃの端部
にダイオード２が接続されているのは、上記した実施形
態と同様である。
【００１７】以上のように構成された電動車用電池の充
電装置２１の動作、機能を説明すると、充電の初期段階
では、電池５に供給される充電電流Ｉは、 Ｉ＝４・ＩA0 となる（図４（ｂ）参照）。従って、電池５の電圧Ｖ
は、充電電流の供給に対応して徐々に上昇する（図４
（ａ）参照）。
電装置２１の動作、機能を説明すると、充電の初期段階
では、電池５に供給される充電電流Ｉは、 Ｉ＝４・ＩA0 となる（図４（ｂ）参照）。従って、電池５の電圧Ｖ
は、充電電流の供給に対応して徐々に上昇する（図４
（ａ）参照）。
【００１８】充電電流Ｉの供給に伴って、電池５の電圧
Ｖは５・ＶA0まで上昇する。これは、太陽電池列２３ａ
には最大出力電圧がＶA0である太陽電池が５枚直列接続
されているからである。そして、電池５の電圧が５枚の
太陽電池Ａを備えた太陽電池列２３ａの出力電圧の最大
値である５・ＶA0（＝１２０Ｖ）以上となると、太陽電
池列２３ａからは電流が出力されなくなる。このため、
電池５に供給される充電電流Ｉは、６枚の太陽電池Ａを
備えた太陽電池列２３ｂと、７枚の太陽電池Ａを備えた
太陽電池列２３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも４・Ｉ
A0から２・ＩA0へと減少する（図４（ｂ）参照）。従っ
て、電池５の電圧Ｖの上昇割合も減少する（図４（ａ）
参照）。
Ｖは５・ＶA0まで上昇する。これは、太陽電池列２３ａ
には最大出力電圧がＶA0である太陽電池が５枚直列接続
されているからである。そして、電池５の電圧が５枚の
太陽電池Ａを備えた太陽電池列２３ａの出力電圧の最大
値である５・ＶA0（＝１２０Ｖ）以上となると、太陽電
池列２３ａからは電流が出力されなくなる。このため、
電池５に供給される充電電流Ｉは、６枚の太陽電池Ａを
備えた太陽電池列２３ｂと、７枚の太陽電池Ａを備えた
太陽電池列２３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも４・Ｉ
A0から２・ＩA0へと減少する（図４（ｂ）参照）。従っ
て、電池５の電圧Ｖの上昇割合も減少する（図４（ａ）
参照）。
【００１９】電池５の電圧Ｖが、６枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列２３ｂの最大出力電圧６・ＶA0（＝１４
４Ｖ）以上となった場合には、当該太陽電池列２３ｂか
らも充電電流Ｉが出力されなくなる。そして、電池５に
供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備えた太
陽電池列２３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも２・Ｉ A0
からＩA0（＝３Ａ）へと減少する。（図４（ｂ）参
照）。従って、電池５の電圧Ｖの上昇割合も更に減少す
る（図４（ａ）参照）。
えた太陽電池列２３ｂの最大出力電圧６・ＶA0（＝１４
４Ｖ）以上となった場合には、当該太陽電池列２３ｂか
らも充電電流Ｉが出力されなくなる。そして、電池５に
供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備えた太
陽電池列２３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも２・Ｉ A0
からＩA0（＝３Ａ）へと減少する。（図４（ｂ）参
照）。従って、電池５の電圧Ｖの上昇割合も更に減少す
る（図４（ａ）参照）。
【００２０】このように、相互に枚数の異なる太陽電池
Ａを直列接続した太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃを
３種類用い、これらの太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３
ｃを並列接続することにより、電池５の電圧Ｖの上昇に
伴って電池５に供給される電流値が自動的に減少する。
即ち、３種類の太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃを用
いることで、充電電流Ｉの大きさを３段階に減少させる
ことができる。最終的に、電池５の電圧が７・ＶA0（＝
１６８Ｖ）以上となった場合には、充電電流Ｉが流れな
くなる。
Ａを直列接続した太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃを
３種類用い、これらの太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３
ｃを並列接続することにより、電池５の電圧Ｖの上昇に
伴って電池５に供給される電流値が自動的に減少する。
即ち、３種類の太陽電池列２３ａ，２３ｂ，２３ｃを用
いることで、充電電流Ｉの大きさを３段階に減少させる
ことができる。最終的に、電池５の電圧が７・ＶA0（＝
１６８Ｖ）以上となった場合には、充電電流Ｉが流れな
くなる。
【００２１】次に、更に他の実施形態について図面を参
照して説明する。図５に示すように、当該実施形態にか
かる電動車用電池の充電装置３１では、それぞれ特性の
異なる太陽電池Ａ，Ｂが直列接続された太陽電池列３１
ａ，３１ｂ，３１ｃが用いられている。即ち、太陽電池
Ｂが８枚直列接続された太陽電池列３１ａと、太陽電池
Ａが６枚直列接続された太陽電池列３１ｂと、更に太陽
電池Ａが７枚直列接続された太陽電池列３１ｃが装備さ
れている。また、太陽電池Ｂを用いた太陽電池列３３ａ
は２列装備されている。そして、これら各太陽電池列３
１ａ，３１ｂ，３１ｃが相互に並列接続されている。
照して説明する。図５に示すように、当該実施形態にか
かる電動車用電池の充電装置３１では、それぞれ特性の
異なる太陽電池Ａ，Ｂが直列接続された太陽電池列３１
ａ，３１ｂ，３１ｃが用いられている。即ち、太陽電池
Ｂが８枚直列接続された太陽電池列３１ａと、太陽電池
Ａが６枚直列接続された太陽電池列３１ｂと、更に太陽
電池Ａが７枚直列接続された太陽電池列３１ｃが装備さ
れている。また、太陽電池Ｂを用いた太陽電池列３３ａ
は２列装備されている。そして、これら各太陽電池列３
１ａ，３１ｂ，３１ｃが相互に並列接続されている。
【００２２】太陽電池Ｂの最大出力電圧ＶB0は、約１７
Ｖ程度であり、これに対して、太陽電池Ａの最大出力電
圧ＶA0は、約２４Ｖ程度である。従って、太陽電池Ｂを
８枚直列接続した場合の最大出力電圧は、太陽電池Ａを
６枚直列接続した場合の最大出力電圧より小さい。ま
た、各太陽電池列３１ａ，３１ｂ，３１ｃの端部にダイ
オード２が接続されているのは、上記した実施形態と同
様である。
Ｖ程度であり、これに対して、太陽電池Ａの最大出力電
圧ＶA0は、約２４Ｖ程度である。従って、太陽電池Ｂを
８枚直列接続した場合の最大出力電圧は、太陽電池Ａを
６枚直列接続した場合の最大出力電圧より小さい。ま
た、各太陽電池列３１ａ，３１ｂ，３１ｃの端部にダイ
オード２が接続されているのは、上記した実施形態と同
様である。
【００２３】以上のように構成された電動車用電池の充
電装置３１の動作、機能を説明すると、充電の初期段階
では、電池５に供給される充電電流Ｉは、 Ｉ＝２・ＩA0＋２・ＩB0 となる（図６（ｂ）参照）。ここで、ＩB0は、太陽電池
Ｂが直列接続された太陽電池列３３ａの出力する最大電
流値である。従って、電池５の電圧Ｖは、充電電流Ｉの
供給に対応して徐々に上昇する（図６（ａ）参照）。
電装置３１の動作、機能を説明すると、充電の初期段階
では、電池５に供給される充電電流Ｉは、 Ｉ＝２・ＩA0＋２・ＩB0 となる（図６（ｂ）参照）。ここで、ＩB0は、太陽電池
Ｂが直列接続された太陽電池列３３ａの出力する最大電
流値である。従って、電池５の電圧Ｖは、充電電流Ｉの
供給に対応して徐々に上昇する（図６（ａ）参照）。
【００２４】充電電流Ｉの供給に伴って、先ず、電池５
の電圧Ｖは８ＶB0（＝１３６Ｖ）まで上昇する。これは
上記したように、太陽電池列３３ａには最大出力電圧が
ＶB0である太陽電池が８枚直列接続されており、この電
圧値ＶB0は、太陽電池Ａを６枚直列接続した場合の最大
出力電圧よりも小さいからである。そして、電池５の電
圧Ｖが８ＶB0を超えると、太陽電池列３３ａからは充電
電流Ｉが出力されなくなる。従って、電池５に供給され
る充電電流Ｉは減少する。具体的には、電流を出力する
のは、太陽電池Ａからなる太陽電池列３３ｂ，３３ｃだ
けになるので、供給される電流値は２・ＩA0となる（図
６（ｂ）参照）。
の電圧Ｖは８ＶB0（＝１３６Ｖ）まで上昇する。これは
上記したように、太陽電池列３３ａには最大出力電圧が
ＶB0である太陽電池が８枚直列接続されており、この電
圧値ＶB0は、太陽電池Ａを６枚直列接続した場合の最大
出力電圧よりも小さいからである。そして、電池５の電
圧Ｖが８ＶB0を超えると、太陽電池列３３ａからは充電
電流Ｉが出力されなくなる。従って、電池５に供給され
る充電電流Ｉは減少する。具体的には、電流を出力する
のは、太陽電池Ａからなる太陽電池列３３ｂ，３３ｃだ
けになるので、供給される電流値は２・ＩA0となる（図
６（ｂ）参照）。
【００２５】そして、太陽電池列３１ｂ，３１ｃから充
電電流Ｉが供給されて、電池５の電圧Ｖが太陽電池Ａを
６枚備えた太陽電池列３３ｂの出力電圧の最大値である
６・ＶA0（＝１４４Ｖ）以上となると、太陽電池列３３
ｂからも充電電流Ｉが出力されなくなる。このため、電
池５に供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列３３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも２
・ＩA0からＩA0へと減少する（図６（ｂ）参照）。従っ
て、電池５の電圧Ｖの上昇割合も減少する（図６（ａ）
参照）。
電電流Ｉが供給されて、電池５の電圧Ｖが太陽電池Ａを
６枚備えた太陽電池列３３ｂの出力電圧の最大値である
６・ＶA0（＝１４４Ｖ）以上となると、太陽電池列３３
ｂからも充電電流Ｉが出力されなくなる。このため、電
池５に供給される充電電流Ｉは、７枚の太陽電池Ａを備
えた太陽電池列３３ｃからのみとなり、充電電流Ｉも２
・ＩA0からＩA0へと減少する（図６（ｂ）参照）。従っ
て、電池５の電圧Ｖの上昇割合も減少する（図６（ａ）
参照）。
【００２６】更に、太陽電池列３３ｃからの充電電流Ｉ
の供給によって電池５の電圧Ｖが上昇すると、最終的に
７枚の太陽電池Ａを備えた太陽電池列３３ｃの最大出力
電圧になり、この太陽電池列３３ｃからも充電電流Ｉが
供給されなくなる。このように、相互に特性の異なる太
陽電池Ａ，Ｂを直列接続した太陽電池列３１ａ，３１
ｂ，３１ｃを３種類用い、これらの太陽電池列３１ａ，
３１ｂ，３１ｃを並列接続することにより、電池５の電
圧Ｖの上昇に伴って電池５に供給される充電電流Ｉの値
の制御を自由に設定することが可能となる。即ち、３種
類の太陽電池列３１ａ，３１ｂ，３１ｃを用いること
で、充電電流Ｉの大きさを３段階に減少させることがで
きる。
の供給によって電池５の電圧Ｖが上昇すると、最終的に
７枚の太陽電池Ａを備えた太陽電池列３３ｃの最大出力
電圧になり、この太陽電池列３３ｃからも充電電流Ｉが
供給されなくなる。このように、相互に特性の異なる太
陽電池Ａ，Ｂを直列接続した太陽電池列３１ａ，３１
ｂ，３１ｃを３種類用い、これらの太陽電池列３１ａ，
３１ｂ，３１ｃを並列接続することにより、電池５の電
圧Ｖの上昇に伴って電池５に供給される充電電流Ｉの値
の制御を自由に設定することが可能となる。即ち、３種
類の太陽電池列３１ａ，３１ｂ，３１ｃを用いること
で、充電電流Ｉの大きさを３段階に減少させることがで
きる。
【００２７】尚、以上に説明した太陽電池列の組み合わ
せ及び各太陽電池列の太陽電池の個数は一例である。即
ち、太陽電池の数や配列方法は、充電の対象となる電池
の特性を基に決定されるべきものである。従って、例え
ば１枚ずつ太陽電池の数が増加していく太陽電池列を並
列接続したり、同じ枚数の太陽電池を備えた太陽電池列
を２組ずつ装備したりすることも可能である。
せ及び各太陽電池列の太陽電池の個数は一例である。即
ち、太陽電池の数や配列方法は、充電の対象となる電池
の特性を基に決定されるべきものである。従って、例え
ば１枚ずつ太陽電池の数が増加していく太陽電池列を並
列接続したり、同じ枚数の太陽電池を備えた太陽電池列
を２組ずつ装備したりすることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の電動車用
電池の充電装置は、複数の太陽電池が直列接続された太
陽電池列を少なくとも２列備えると共に、これら各太陽
電池列の端部に所定のダイオードを接続し、各太陽電池
列を相互に異なる枚数の太陽電池で構成すると共に、こ
れら各太陽電池列を並列接続し、各太陽電池列の電極を
所定の電池に接続した。このため、各太陽電池列からの
電流の供給に伴って電池の電圧が上昇することにより、
徐々に太陽電池列からの電流供給が停止する。この結
果、充電の進展に伴って電流値自動的に抑制され、いわ
ゆる過充電が有効に防止される、という優れた効果を生
じる。
電池の充電装置は、複数の太陽電池が直列接続された太
陽電池列を少なくとも２列備えると共に、これら各太陽
電池列の端部に所定のダイオードを接続し、各太陽電池
列を相互に異なる枚数の太陽電池で構成すると共に、こ
れら各太陽電池列を並列接続し、各太陽電池列の電極を
所定の電池に接続した。このため、各太陽電池列からの
電流の供給に伴って電池の電圧が上昇することにより、
徐々に太陽電池列からの電流供給が停止する。この結
果、充電の進展に伴って電流値自動的に抑制され、いわ
ゆる過充電が有効に防止される、という優れた効果を生
じる。
【００２９】また、本発明では太陽電池とダイオードと
の組み合わせだけの簡易な構成で目的を達成できるの
で、電動車用電池の充電装置を安価に構成することがで
きる、という優れた効果を生じる。
の組み合わせだけの簡易な構成で目的を達成できるの
で、電動車用電池の充電装置を安価に構成することがで
きる、という優れた効果を生じる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】図１に開示した充電装置での充電状態を示す図
であり、図２（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図２（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
であり、図２（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図２（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図４】図３に開示した充電装置での充電状態を示す図
であり、図４（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図４（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
であり、図４（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図４（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
【図５】本発明の第３の実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図６】図５に開示した充電装置での充電状態を示す図
であり、図６（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図６（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
であり、図６（ａ）は充電時間と電池電圧の関係を示
し、図６（ｂ）は充電時間と充電電流の関係を示す。
１ 電動車用電池の充電装置 ２ 整流器（ダイオード） ３ａ，３ｂ 太陽電池列 ５ 電池 ２１ 電動車用電池の充電装置 ２３ａ，２３ｂ，２３ｃ 太陽電池列 ３１ 電動車用電池の充電装置 ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 太陽電池列
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の太陽電池が直列接続され出力電圧
が相互に異なる太陽電池列を少なくとも２列備えると共
に、これら各太陽電池列のうち少なくとも出力電圧の低
い太陽電池列に所定の整流器を接続し、 これら各太陽電池列を並列接続すると共に、前記各太陽
電池列の電極を所定の電池に接続したことを特徴とする
電動車用電池の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223039A JPH1155871A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | 電動車用電池の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223039A JPH1155871A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | 電動車用電池の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1155871A true JPH1155871A (ja) | 1999-02-26 |
Family
ID=16791893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9223039A Withdrawn JPH1155871A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | 電動車用電池の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1155871A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005046198A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Cherokee Europe Sa | Method and apparatus for remote powering using multiple subscriber lines |
| WO2009131923A3 (en) * | 2008-04-23 | 2010-03-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | A solar battery charging system and optional solar hydrogen production system for vehicle propulsion |
-
1997
- 1997-08-05 JP JP9223039A patent/JPH1155871A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005046198A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Cherokee Europe Sa | Method and apparatus for remote powering using multiple subscriber lines |
| AU2004307735B2 (en) * | 2003-11-07 | 2009-06-11 | MITRA Energy & Infrastructure S.A. | Method and apparatus for remote powering using multiple subscriber lines |
| WO2009131923A3 (en) * | 2008-04-23 | 2010-03-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | A solar battery charging system and optional solar hydrogen production system for vehicle propulsion |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |