JPH1159173A - 自動車用ウィンドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 成形後嵌着性を高める煩雑な作業を行わなく
ても、車体への取り付け時や運搬時等にウィンドガラス
から脱落することがなく、しかも、見栄え良くスムーズ
にウィンドガラスに装着することができる自動車用ウィ
ンドモールを提供する。 【解決手段】 ガラス嵌着溝１５がモール本体１１の側
部１２に形成され、ウィンドガラスの少なくとも両側部
から上部に装着される連続押出成形品からなるウィンド
モール１０において、ガラス嵌着溝１５の開口寸法を変
化させてなる嵌着性向上部１０ａ，１０ｂ，１０ｃを部
分的に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ウィンド
モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントあるいはリアには、図
１０に示すように、ウィンドガラスＷ（図では、リアウ
ィンドガラス）が、押出成形によって連続的に成形され
た細長い紐状のプラスチック製ウィンドモール５０を介
して車体Ｂに取り付けられる。この連続押出成形品から
なるウィンドモール５０は、継ぎ目がないため、見栄え
が良く、成形作業も簡単等の利点がある。前記ウィンド
モール５０は、ウィンドガラスＷと車体Ｂとの間隙を隠
蔽するためのもので、図１０のＸ−Ｘ断面を示す図１１
のように、可撓性のあるモール本体５１の側部５２に長
手方向に沿うガラス嵌着溝５３を有し、このガラス嵌着
溝５３にウィンドガラスＷの端縁を嵌着して、ウィンド
モール５０をウィンドガラスＷに装着する。なお、図示
する符号５４は意匠側となるモール本体上部、５５は車
体Ｂへの接着側となるモール本体下部、５６は形状保持
用の金属薄板、５７は車体Ｂに当接するひれ片、Ｍはウ
ィンドモール５０と車体Ｂを接着する接着剤である。

【０００３】この種ウィンドモールには、ウィンドガラ
スを車体へ取り付ける前にあらかじめウインドモールを
ウィンドガラスに装着しておく先付けタイプと、ウィン
ドガラスを車体へ取り付けた後ウィンドガラスにモール
を装着する後付けタイプの二つのタイプがある。近年に
おいては、車体へのウィンドガラスの取り付け作業性
や、運搬上の利便性に優れていることを理由に先付けタ
イプが多用されている。なお、図１０に示したウィンド
モール５０は先付けタイプである。

【０００４】ところで、前記先付けタイプのウィンドモ
ールにおいては、車体Ｂの構造上の関係で、前記モール
本体５１下部５５の幅寸法ｄを小さくしなければならな
い場合がある。その場合、該ウィンドガラスＷとウィン
ドモール５０との嵌着性（密着性）が低下し、運搬の際
または車体Ｂへの取り付けの際等に、該ウィンドモール
５０がウィンドガラスＷの側部Ｓ、コーナー部Ｃおよび
上部Ｕの端縁から脱落し、作業が煩雑になることがあ
る。特に、ウィンドガラスＷの上部Ｕ中央位置は通常凹
状とされるため、そのウィンドガラスＷの端縁に沿って
曲げられたウィンドモール５０は、ウィンドガラスＷの
上部Ｕ中央位置でガラス嵌着溝５３が広がって、ウィン
ドガラスへの嵌着性が著しく低下する。また、ウィンド
ガラスＷのコーナー部Ｃ，Ｃでは、ウィンドモール５０
がウィンドガラスＷの端縁に沿って曲げられることか
ら、前記ガラス嵌着溝５３が広がったり狭くなったりし
て、ウィンドガラスの嵌着性が著しく低下し、ウィンド
ガラスＷからウィンドモール５０が外れたり、車体Ｂへ
のウィンドガラスＷおよびモールディング５０の装着作
業がスムーズに行えないことがある。さらに、前記上部
Ｕ中央位置あるいはコーナー部Ｃ，Ｃ付近では、前記ガ
ラス嵌着溝５３の広がりあるいは狭まりによって、意匠
側とされるモール本体５１上部５４が倒れ、外観性が損
なわれるといった問題もある。

【０００５】そこで、従来では、ウィンドガラスへのウ
ィンドモールの嵌着性を高めるために、ウィンドモール
の押出成形後、ガラス嵌着溝表面にホットメルトや水性
感圧型粘着剤等を塗布したり、あるいはウィンドガラス
の端縁に両面テープ等を貼着するといった作業がなされ
ている。

【０００６】しかしながら、前記嵌着性を高める作業に
あっては、ホットメルトや水性感圧型粘着剤あるいは両
面テープ等が嵌着溝周縁からはみ出し外観不具合が生じ
ることがあるとともに、余分な工数および材料費が増
え、コスト的に不利である。

【０００７】また、前記作業を行う代わりに、ガラス嵌
着溝の開口寸法をウィンドモール全長に渡って小さくし
たり、モール本体上部の幅寸法を大きくする等して、ウ
ィンドガラスに対する摩擦抵抗を増大させ、それにより
ウィンドガラスに対するウィンドモールの嵌着性を高め
ることもある。しかし、この場合、ウィンドモールの全
長に渡ってウィンドガラスに対する摩擦抵抗が増大する
ため、ウィンドガラスへのモールディングの装着がスム
ーズにできなくなり、作業効率が悪くなるといった問題
がある。さらに、前記コーナー部Ｃにおいては、ウィン
ドモール本体５１上部５４の幅によってガラス嵌着溝が
広がったり狭くなったりするため、コーナー部Ｃでガラ
ス嵌着溝が狭くなりすぎてウィンドガラスＷへ嵌着でき
なくなることもある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題に鑑み提案されたものであって、成形後嵌着性を
高める煩雑な作業を行わなくても、車体への取り付けや
運搬等の際にウィンドガラスから脱落することがなく、
しかも、見栄え良くスムーズにウィンドガラスに装着で
きる自動車用ウィンドモールを提供しようとするもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、ガラス嵌着溝がモール本体の側部に形成され、ウ
ィンドガラスの少なくとも両側部から上部に装着される
連続押出成形品からなるウィンドモールにおいて、ガラ
ス嵌着溝の開口寸法を変化させてなる嵌着性向上部を部
分的に設けたことを特徴とする自動車用ウィンドモール
に係る。

【００１０】請求項２の発明は、ウィンドガラスの上部
中央位置と対応する部分と、ウィンドガラスの両側部の
複数位置と対応する部分にガラス嵌着溝の開口寸法を小
さくした嵌着性向上部を設けたことを特徴とする自動車
用ウィンドモールに係る。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２にお
いて、ウィンドガラスの上部両端のコーナ部と対応する
部分に、その付近のガラス嵌着溝の開口寸法よりも大ま
たは小とした開口寸法からなる嵌着性向上部を設けたこ
とを特徴とする自動車用ウィンドモールに係る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかに、ガラス嵌着溝の先端側で開口寸法が変化して
いることを特徴とする自動車用ウィンドモールに係る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係る自
動車用ウィンドモールをウィンドガラスに装着した状態
を示す正面図、図２は同ウィンドモールを長手方向に沿
って切断した縦断面図、図３は同ウィンドモールの一般
部の横断面形状と嵌着性向上部の横断面形状を対比して
示す断面図、図４は同ウィンドモールを成形する押出成
形型を示す正面図、図５はその押出成形型により同ウィ
ンドモールを成形する際を示す正面図、図６は他の実施
例に係る自動車用ウィンドモールを長手方向に沿って切
断した縦断面図、図７は同ウィンドモールの一般部の横
断面形状と嵌着性向上部の横断面形状を対比して示す断
面図、図８は同ウィンドモールを成形する押出成形型を
示す正面図、図９はその押出成形型により同ウィンドモ
ールを成形する際を示す正面図である。

【００１４】まず、この発明の一実施例に係るウィンド
モールについて図１ないし図３を用いて説明する。この
ウィンドモール１０は、ウィンドガラスＷの端縁と車体
との間隙を隠蔽するためにウィンドガラスＷの少なくと
も両側部Ｓ，Ｓから上部Ｕに装着されるもので、ウィン
ドガラスＷの車体への取り付けに先立って、該ウィンド
ガラスＷに装着される先付けタイプである。前記ウィン
ドモール１０は、細長い紐状をした熱可塑性樹脂製連続
押出成形品からなり、モール本体１１と、前記モール本
体１１の内部に埋設された形状保持用の金属薄板１７と
で構成される。

【００１５】前記モール本体１１の一方の側部１２に
は、その長手方向に沿ってウィンドガラスの端縁を嵌着
するためのガラス嵌着溝１５が形成され、またそのガラ
ス嵌着溝１５とは反対側に車体当接用のひれ片１６が形
成されている。なお、図示の符号１３は意匠側となるモ
ール本体の上部、１４は車体への接着側となるモール本
体の下部を示している。

【００１６】上記構成のウィンドモール１０には、図２
に示すように、ウィンドガラスＷの所定位置に対応する
部分に、ガラス嵌着溝１５の開口寸法を変化させてなる
嵌着性向上部１０ａ，１０ｂ，１０ｃが部分的に設けら
れている。

【００１７】この実施例では、凹状のウィンドガラスＷ
の上部Ｕ中央位置と対応する部分に第一嵌着性向上部１
０ａが、ウィンドガラスＷの両側部Ｓ，Ｓの複数位置と
対応する部分に第二嵌着性向上部１０ｂが、ウィンドガ
ラスＷの上部両端のコーナー部Ｃ，Ｃに対応する部分に
第三嵌着性向上部１０ｃがそれぞれ設けられている。該
嵌着性向上部１０ａ，１０ｂ，１０ｃのガラス嵌着溝１
５ａ，１５ｂ，１５ｃの開口寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃは、
一般部１０ｎのガラス嵌着溝１５ｎの開口寸法Ｌｎより
所定分小さくされている。前記開口寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌ
ｃは、モール本体１１の形状およびウィンドガラスＷの
形状に合わせて適宜設定される。なお、この実施例で
は、前記各開口寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃは同一に設定され
ている。このようにガラス嵌着溝の開口寸法を小さくす
れば、当該部分のウィンドガラスＷに対する摩擦抵抗は
増大し、当該部分のウィンドガラスＷに対する嵌着性は
向上する。

【００１８】なお、モール本体１１上部１３のウィンド
ガラスＷと当接する部分の幅が大きく、かつ、該上部１
３の先端の肉厚が薄くされる等のように、ウィンドガラ
スＷのコーナー部Ｃ，Ｃに嵌着される部分でガラス嵌着
溝１０Ｃの開口が狭まるような場合には、前記コーナー
部Ｃ，Ｃに対応する第三嵌着性向上部１０ｃにおけるガ
ラス嵌着溝１５ｃの開口寸法Ｌｃを、一般部１０ｎのガ
ラス嵌着溝１５ｎの開口寸法Ｌｎより所定分大きくし
て、ウィンドガラスＷへの嵌着性を高められることがな
される。

【００１９】また、この実施例では、一般部１０ｎの横
断面形状と嵌着性向上部１０ａ，１０ｂ，１０ｃの横断
面形状を対比して示した図３の（Ａ）および（Ｂ）より
理解されるように、モール本体１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
の上部１３ａ，１３ｂ，１３ｃおよび下部１４ａ，１４
ｂ，１４ｃの形状を変えることなく、側部１２ａ，１２
ｂ，１２ｃの高さを変化させることによって、嵌着性向
上部１０ａ，１０ｂ，１０ｃにおけるガラス嵌着溝１５
ａ，１５ｂ，１５ｃの開口寸法Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃが、一
般部１０ｎのガラス嵌着溝１５ｎの開口寸法Ｌｎよりも
小さく（あるいは大きく）されている。

【００２０】このように嵌着性向上部１０ａ，１０ｂ，
１０ｃを設けることによって、ウィンドガラスＷに対す
るウィンドモール１０の嵌着固定が確実になり、嵌着後
における運搬や車体への取り付け等の際に、ウィンドモ
ール１０がウィンドガラスＷから脱落するのを防ぐこと
ができる。したがって、従来技術の項で説明した、ガラ
ス嵌着溝表面にホットメルトを塗布する等の煩雑な作業
を行う必要はない。しかも、該嵌着性向上部１０ａ，１
０ｂ，１０ｃは部分的に設けられているので、嵌着性の
向上が必要とされない一般部１０ｎにおいてウィンドガ
ラスＷの挿入性が悪化することがなく、スムーズにウィ
ンドガラスＷに装着することができる。また、ウィンド
モール１０は、ウィンドガラスＷの上部Ｕ中央位置また
はコーナー部Ｃ，Ｃにおいて確実にウィンドガラスＷに
固定されるため、モール本体上部が外側に倒れ込んで外
観性が損なわれるといった問題を生じることもない。

【００２１】なお、この実施例では、前記嵌着性向上部
１０ａ，１０ｂ，１０ｃはウィンドガラスＷの上部Ｕ中
央位置，両側部Ｓの複数位置，上部両端のコーナー部
Ｃ，Ｃと対応する部分に設けられているが、これに限定
されることなく、嵌着性が悪いと思われる任意の位置に
設ければよい。

【００２２】次いで、前記構造からなるウィンドモール
１０の成形例について説明する。図４は、前記ウィンド
モール１０を成形する押出成形型２０の一例を示したも
のである。符号２１はダイス、２２はダイスの樹脂出口
を示し、該押出成形型２０には、ウィンドモールを形成
する樹脂材料を連続的に押し出す従来公知の押出機（図
示せず）が取り付けられている。前記ダイス２１の樹脂
出口２２は、モール本体１１下部１４と対応する部分
が、所定の大きさの開口部２４になっていていて、その
開口部２４の外側にモール本体１１下部１４と同形状の
型形状を有する進退自在のスライド型２５が設けられて
いる。前記スライド型２５は、シリンダ装置等に接続さ
れて開口部２４に対し進退自在とされている。そして、
図５に示すように、ウィンドモール１０の押出時に、前
記スライド型２５を進退させてガラス嵌着溝の開口寸法
を調整し、所定位置に嵌着性向上部を形成する。押し出
された成形品は、冷却されて引取り機で引き取られた
後、定尺に切断されて所望のウィンドモールとなる。

【００２３】前記押出成形型２０は、スライド型２５の
進退によりモール本体１１下部１４の形状を変えること
なく、ガラス嵌着溝の開口寸法を変化させることができ
るので、一の成形型で、複数のウィンドガラスＷの厚み
に対応することができる。

【００２４】図６および図７は、この発明の他の実施例
を示したものである。図示の符号３０はウィンドモー
ル、３１はモール本体、３２はモール本体側部、３３は
モール本体上部、３４はモール本体下部、３５はガラス
嵌着溝、３６は車体当接用のひれ片、３７は形状保持用
の金属薄板である。このウィンドモール３０には、前記
実施例のウィンドモール１０と同様に凹状のウィンドガ
ラスの上部中央位置と対応する部分に第一嵌着性向上部
３０ａが、ウィンドガラスの両側部の複数位置と対応す
る部分に第二嵌着性向上部３０ｂが、ウィンドガラスの
上部両端のコーナー部に対応する部分に第三嵌着性向上
部３０ｃがそれぞれ設けられている。

【００２５】前記嵌着性向上部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ
におけるガラス嵌着溝３５ａ，３５ｂ，３５ｃの開口寸
法Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃは、一般部３０ｎの横断面形状と嵌
着性向上部３０ａ，３０ｂ，３０ｃの横断面形状を対比
して示した図７の（Ａ）および（Ｂ）より理解されるよ
うに、モール本体３１ａ，３１ｂ，３１ｃの下部３４
ａ，３４ｂ，３４ｃの上面（嵌着溝を構成する面）の角
度を変化させることにより、ガラス嵌着溝３５ａ，３５
ｂ，３５ｃの先端側で変化している。なお、この実施例
では、該開口寸法Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃは、一般部３０ｎの
ガラス嵌着溝３５ｎの開口寸法Ｍｎより所定分小さくさ
れ、各開口寸法Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃは同一に設定されてい
る。

【００２６】このように、該ガラス嵌着溝３５ａ，３５
ｂ，３５ｃの先端側で開口寸法が変化しているので、該
先端側でウィンドガラスに対する摩擦抵抗が増大して嵌
着性は十分向上されるとともに、モール本体３１ａ，３
１ｂ，３１ｃの側部３２ａ，３２ｂ，３２ｃの寸法（ウ
ィンドガラスの端面と当接する部分の寸法）は変化して
いないため、ウィンドガラス挿入時の摩擦抵抗が著しく
増大せず、作業性が低下するのを防ぐことができる。

【００２７】図８は、前記構造からなるウィンドモール
３０を成形する押出成形型４０の一例を示したものであ
る。図示の符号４１はダイス、４２はダイス４１の樹脂
出口を示し、該押出成形型４０には、ウィンドモールを
形成する樹脂材料を連続的に押し出す従来公知の押出機
（図示せず）が取り付けられている。前記ダイス４１の
樹脂出口４２は、ガラス嵌着溝の開口寸法が最小となる
形状に形成されているとともに、該樹脂出口４２の外側
には、前記モール本体下部３４の基部上面に対応する位
置に遮蔽板４３が上下回動自在に軸着されている。前記
遮蔽板４３の自由端４４の下面には、シリンダ装置等と
接続された上下自在のスライド板４５の上端が当接し、
一方、遮蔽板４３の上面にはスプリング４６の下端が当
接して遮蔽板４３の自由端を下向きに押している。該遮
蔽板４３は、ウィンドモールの押出時に、図９に示すよ
うに、前記スライド板４５の上向き前進により嵌着溝３
５内側に回動し、嵌着溝３５の先端側で開口寸法が変化
した嵌着性向上部を所定位置に形成する。なお、嵌着性
向上部の形成後、前記遮蔽板４３は、スライド板４５の
下向き後退および前記スプリング４６の復元力により元
の位置（一般部形成位置）に押し戻される。そして、押
し出された成形品は、冷却されて引取り機で引き取られ
た後、定尺に切断されて所望のウィンドモールとなる。

【００２８】この押出成形型４０を用いれば、成形時に
前記遮蔽板４３を上下に回動させるだけで、ガラス嵌着
溝の開口寸法を先端側で変化させることができるので、
極めて簡単に前記ウィンドモール４０を成形することが
できる。

【００２９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
ウィンドモールにあっては、ウィンドガラスの各位置に
対応して、嵌着溝の開口寸法を調整した嵌着性向上部が
部分的に設けられているので、ウィンドガラスへの装着
後の運搬時あるいは取り付け時に、ウィンドガラスから
脱落する恐れがない。したがって、従来のように、嵌着
溝表面にホットメルト等を塗布するといった煩雑な作業
を行う必要はなく、工数およびコストを大幅に低減する
ことができる。しかも、ウィンドガラスに対する挿入性
が低下することなく、スムーズにウィンドガラスに装着
することができる。さらに、ウィンドモールをウィンド
ガラスの凹状とされた上部またはコーナー部に装着させ
る際に、意匠側となるモール本体上部が外側に倒れ込ん
で外観性が損なわれるといった問題も解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ウィンドモ
ールをウィンドガラスに装着した状態を示す正面図であ
る。

【図２】同ウィンドモールを長手方向に沿って切断した
縦断面図である。

【図３】同ウィンドモールの一般部の横断面形状と嵌着
性向上部の横断面形状を対比して示す断面図である。

【図４】同ウィンドモールを成形する押出成形型を示す
正面図である。

【図５】その押出成形型により同ウィンドモールを成形
する際を示す正面図である。

【図６】他の実施例に係る自動車用ウィンドモールを長
手方向に沿って切断した縦断面図である。

【図７】同ウィンドモールの一般部の横断面形状と嵌着
性向上部の横断面形状を対比して示す断面図である。

【図８】同ウィンドモールを成形する押出成形型を示す
正面図である。

【図９】その押出成形型により同ウィンドモールを成形
する際を示す正面図である。

【図１０】ウィンドモールディングが装着された自動車
の後部を示す図である。

【図１１】図１０のＸ−Ｘ線における断面図である。

【符号の説明】

１０，３０：ウィンドモール １０ａ，１０ｂ，１０ｃ、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ：嵌
着性向上部 １１，３１：モール本体 １２，３２：モール本体の側部 １５，３５：ガラス嵌着溝 Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃ，Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ：嵌着性向上部の
ガラス嵌着溝の開口寸法 Ｗ：ウィンドガラス Ｕ：ウィンドガラスの上部 Ｓ：ウィンドガラスの両側部 Ｃ：ウィンドガラスの上部両端のコーナー部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス嵌着溝がモール本体の側部に形成
   され、ウィンドガラスの少なくとも両側部から上部に装
   着される連続押出成形品からなるウィンドモールにおい
   て、ガラス嵌着溝の開口寸法を変化させてなる嵌着性向
   上部を部分的に設けたことを特徴とする自動車用ウィン
   ドモール。
2. 【請求項２】 請求項１において、ウィンドガラスの上
   部中央位置と対応する部分と、ウィンドガラスの両側部
   の複数位置と対応する部分にガラス嵌着溝の開口寸法を
   小さくした嵌着性向上部を設けたことを特徴とする自動
   車用ウィンドモール。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、ウィンドガ
   ラスの上部両端のコーナ部と対応する部分に、その付近
   のガラス嵌着溝の開口寸法よりも大または小とした開口
   寸法からなる嵌着性向上部を設けたことを特徴とする自
   動車用ウィンドモール。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   ガラス嵌着溝の先端側で開口寸法が変化していることを
   特徴とする自動車用ウィンドモール。