JPH1159178A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 支軸に対しサンバイザ本体がどのような角度
位置にあったとしても、そのサンバイザ本体の軸受ケー
スの軸受孔に対し支軸を容易に挿入するとともに、サン
バイザ本体の装着状態においては、サンバイザ本体を確
実に抜け止めする。 【解決手段】 支軸４０と、その支軸４０が回動可能に
嵌挿される軸受孔１２を有する軸受ケース１０が内設さ
れたサンバイザ本体２とを備える。支軸４０には、その
支軸４０の外周面に対し弾性的に突出しかつ軸受ケース
１０の軸受孔１２の開口部から支軸４０が嵌挿されると
きには、支軸４０の外周面と略同一面をなす待避位置ま
で弾性変形する弾性抜止手段５１が配設される一方、軸
受ケース１０には、その軸受孔１２に支軸４０が所定長
さだけ嵌挿されたときに、弾性抜止手段５１に係合する
抜止係合部１４が軸受孔１２に周囲に沿って形成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用サンバイザ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５と図６に示すように、車両用
サンバイザ１０１は、車室天井面に取付ブラケット１３
０を介して取り付けられる支軸１４０と、その支軸１４
０の横軸部１４５が回動可能に嵌挿される軸受孔１１２
を有する軸受ケース１１０が内設されたサンバイザ本体
１０２とを備えているのが一般的に知られている。この
ような車両用サンバイザ１０１において、サンバイザ本
体１０２に内設された軸受ケース１１０には、その軸受
孔１１２に所定の隙間１１４を隔てて同一中心をなす補
助軸孔１１５を有する補助筒部１１３が形成され、補助
筒部１１３の補助軸孔１１５の内周面には、挿入溝１１
６が凹設されている。

【０００３】また、支軸１４０の横軸部１４５の外周面
の所定位置には、前記挿入溝１１６に対し挿入可能な抜
止突起１４７が突設されている。そして、車室の天井面
対しサンバイザ本体１０２を装着する際、支軸１４０の
横軸部１４５の抜止突起１４７に対し、サンバイザ本体
１０２の軸受ケース１１０の補助筒部１１３の挿入溝１
１６と合致する角度位置にサンバイザ本体１０２を保ち
ながら軸受ケース１１０の補助筒部１１３の補助軸孔１
１５及び軸受孔１１２に向けて横軸部１４５を挿入する
ことで、サンバイザ本体１０２が横軸部１４５を中心と
して回動可能に装着される。

【０００４】前記横軸部１４５の抜止突起１４７と軸受
ケース１１０の挿入溝１１６とが合致する位置は、サン
バイザ本体１０２が車室天井面に沿って格納される格納
位置、すなわち係止バネ１２０が支軸１４０の平坦面１
４６と係合する位置と一致する。そして、サンバイザ本
体１０２が前記格納位置からフロントガラスに沿う遮光
位置に向けて回動操作されるときには、横軸部１４５の
抜止突起１４７が軸受ケース１１０の補助筒部１１３の
端面に当接して係合することで、サンバイザ本体１０２
の抜け止めがなされるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、支軸１４０
の横軸部１４５の抜止突起１４７に対し、サンバイザ本
体１０２の軸受ケース１１０の挿入溝１１６と合致する
角度位置にサンバイザ本体１０２を保ちながら軸受ケー
ス１１０の補助軸孔１１５及び軸受孔１１２に向けて横
軸部１４５を挿入する作業は厄介であり、多くの手間や
時間が必要となる。また、サンバイザ本体１０２が格納
位置に配置された状態において、横軸部１４５の抜止突
起１４７と軸受ケース１１０の挿入溝１１６とが合致す
る。このため、サンバイザ本体１０２が格納位置に配置
された状態において、横軸部１４５から抜け出る方向に
サンバイザ本体１０２に外力が作用すると、軸受ケース
１１０の挿入溝１１６の内部に横軸部１４５の抜止突起
１４７が移動してサンバイザ本体１０２が不測に位置ず
れする場合がある。前記位置ずれ状態においてはサンバ
イザ本体１０２を回動操作できなくなる。さらに、サン
バイザ本体１０２が横軸部１４５から抜け出て離脱する
場合もある。

【０００６】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、支軸に対しサンバイザ本体がどのような角度位置に
あったとしても、そのサンバイザ本体の軸受ケースの軸
受孔に対し支軸を容易に挿入して、サンバイザ本体を装
着することができるとともに、支軸に対するサンバイザ
本体の装着状態においては、サンバイザ本体を確実に抜
け止めすることができる車両用サンバイザを提供するこ
とである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用サンバイザは、支軸
と、その支軸が回動可能に嵌挿される軸受孔を有する軸
受ケースが内設されたサンバイザ本体とを備えた車両用
サンバイザであって、前記支軸の軸上には、その支軸の
外周面に対し弾性的に突出しかつ前記軸受ケースの軸受
孔の開口部からその軸受孔に支軸が嵌挿されるときに
は、前記支軸の外周面と略同一面をなす待避位置まで弾
性変形する弾性抜止手段が配設される一方、前記軸受ケ
ースには、その軸受孔に前記支軸が所定長さだけ嵌挿さ
れたときに、前記弾性抜止手段に係合する抜止係合部が
前記軸受孔の周囲に沿って形成されていることを特徴と
する。

【０００８】したがって、軸受ケースの軸受孔の開口部
からその軸受孔に支軸が嵌挿されるときには、弾性抜止
手段が支軸の外周面と略同一面をなす待避位置まで弾性
変形することで、支軸に対しサンバイザ本体がどのよう
な角度位置にあったとしても、そのサンバイザ本体の軸
受ケースの軸受孔に対し支軸を容易に挿入することがで
きる。軸受ケースの軸受孔に支軸が所定長さだけ嵌挿さ
れたときには、弾性抜止手段が支軸の外周面から弾性的
に突出し、軸受ケースの軸受孔の周囲に沿って形成され
た抜止係合部に係合することで、支軸に対するサンバイ
ザ本体の抜け止めがなされる。

【０００９】また、請求項２の発明に係る車両用サンバ
イザは、請求項１に記載の車両用サンバイザにおいて、
支軸の軸上には、軸受ケースの軸受孔の開口部から支軸
が嵌挿されるときには、前記軸受孔の開口部に押圧され
て前記支軸の外周面と略同一面をなす待避位置まで弾性
変形する傾斜状の案内面を有する弾性抜止片が形成さ
れ、その弾性抜止片によって弾性抜止手段が構成されて
いることを特徴とする。したがって、軸受ケースの軸受
孔の開口部からその軸受孔に支軸が嵌挿されるときに
は、支軸の弾性抜止片の案内面が軸受ケースの軸受孔の
開口部に押圧されながらその弾性抜止片が弾性変形さ
れ、支軸の外周面と略同一面をなす待避位置まで後退す
る。そして、軸受ケースの軸受孔に支軸が所定長さだけ
嵌挿されたときには、弾性抜止片が元の状態に弾性復帰
して支軸の外周面より突出し、その弾性抜止片が抜止係
合部に係合することで、支軸に対しサンバイザ本体が確
実に抜け止めされる。

【００１０】請求項３の発明に係る車両用サンバイザ
は、請求項２に記載の車両用サンバイザにおいて、支軸
は合成樹脂材より形成され、その支軸の軸上には弾性抜
止片が一体成形されていることを特徴とする。したがっ
て、支軸の軸上に弾性抜止片を合成樹脂材によって一体
成形することで、部品点数や組付工数が増加することも
ない。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１〜図
４にしたがって説明する。図４において、車両用サンバ
イザ１は、サンバイザ本体２と支軸４０とを備えてい
る。サンバイザ本体２は、発泡性合成樹脂、ゴム等より
なるクッション性を有する芯体３の表面が外装皮５によ
って被覆されて構成され、その芯体３の周縁部には金属
製ワイヤよりなる環状の骨枠４が内設されている。さら
に、サンバイザ本体２の芯体３に所定位置には環状をな
す骨枠４に固定された状態において合成樹脂製の軸受ケ
ース１０が内設されている。

【００１２】図１〜図３に示すように、前記軸受ケース
１０は、中心部に軸受孔１２を有する軸受筒部１１と、
その軸受筒部１１の下部から一体に延出されかつ環状の
骨枠４の一部が挿入される溝を有する支持脚１６とを一
体に備えている。また、軸受ケース１０の軸受孔１２の
奥側には、その軸受孔１２と同一中心上において軸受孔
１２よりも大径な大径部１３が形成され、その大径部１
３と軸受孔１２との境界部の段差面を支軸４０に対する
抜止係合部１４としている。

【００１３】また、軸受ケース１０の中央部にはその軸
受筒部１１から支持脚の上半部にわたって開口部１５が
切り欠き状に形成され、その開口部１５には係止バネ２
０が組み付けられている。係止バネ２０は、バネ板材が
二つ折り状に屈曲されて形成され、その上部には支軸４
０に対する係止面２２を有する弾性拡開可能な係止筒部
２１とその係止筒部２１の開口端から延出された脚部２
３とを備えている。係止バネ２０には、その両脚部２３
に跨って係止クリップ２５が組み付けられている。この
係止クリップ２５は係止爪２４と係止孔２６との係合に
基づいて係止バネ２０の両脚部２３に組み付け保持さ
れ、その係止クリップ２５によって両脚部２３が拘束さ
れることで、係止バネ２０の係止筒部２１には所望とす
るバネ力が付与されるようになっている。

【００１４】図１に示すように、前記サンバイザ本体２
を回動可能に支持するための支軸４０は、縦軸部４１と
横軸部４５とを備えて略Ｌ字状に形成され、その縦軸部
４１の先端部にはテーパ軸部４１ａが形成されている。
そして、支軸４０は、そのテーパ軸部４１ａが取付ブラ
ケット３０のボス部３２に嵌挿され、テーパ軸部４１ａ
の先端に形成された環状の係合溝４２にボス部３２の先
端の抜止爪３３が係合されて取付ブラケット３０に回動
可能に組み付けられる。さらに、取付ブラケット３０
は、その取付フランジ３１において車室天井面の所定位
置に取り付けられる。

【００１５】前記支軸４０の縦軸部４１から略水平状に
延出された横軸部４５は、サンバイザ本体２の軸受ケー
ス１０の軸受孔１２の開口部からその軸受孔１２及び係
止バネ２０の係止筒部２１に回動可能に嵌挿される。前
記支軸４０の横軸部４５の略中央部には、係止バネ２０
の係止面２２に係脱可能に係合する平坦面４６が形成さ
れ、前記係止面２２と平坦面４６との係合力に基づいて
サンバイザ本体２が車室天井面に沿う格納位置に係止保
持されるようになっている。

【００１６】前記支軸４０の横軸部４５の先端部寄り部
分には、弾性抜止手段としての弾性抜止片５１が形成さ
れている。この実施の形態において、縦軸部４１と横軸
部４５とを備えた支軸４０は、合成樹脂材の射出成形に
よって成形され、その支軸４０の射出成形と同時に横軸
部４５に弾性抜止片５１が一体成形されている。

【００１７】すなわち、図３に示すように、横軸部４５
の先端部寄り部分には成形孔５５が形成され、その成形
孔５５に対し弾性抜止片５１が出没可能に設けられてい
る。前記弾性抜止片５１は、その基端部が横軸部４５の
外周面と略同一面をなして横軸部４５の先端側に位置す
る成形孔５５の一側に結合されるとともに、先端部に向
かって横軸部４５の外周面からしだいに突出する傾斜状
に形成され、その外側面を案内面５２としている。そし
て、弾性抜止片５１は、その先端部が横軸部４５の外周
面に対し弾性的に突出する。

【００１８】前記軸受ケース１０の軸受孔１２の開口部
から横軸部４５が嵌挿されるときには、前記弾性抜止片
５１の案内面５２が軸受孔１２の開口部に押圧されなが
らその弾性抜止片５１が弾性変形されることで、支軸４
０の外周面と略同一面をなす待避位置まで後退する。こ
れによって、軸受ケース１０の軸受孔１２に対する横軸
部４５の挿入が許容される。さらに、図２と図３に示す
ように、横軸部４５が所定長さだけ挿入され、弾性抜止
片５１が軸受孔１２を抜け出て大径部１３に達したとき
には、弾性抜止片５１が元の状態に弾性復帰して横軸部
４５の外周面より突出し、その弾性抜止片５１の先端が
軸受孔１２と大径部１３との境界部の抜止係合部１４に
係合することで、支軸４０に対しサンバイザ本体２を抜
け止めするようになっている。

【００１９】この実施の形態に係る車両用サンバイザ１
は上述したように構成される。したがって、支軸４０の
横軸部４５に対しサンバイザ本体２がどのような角度位
置にあったとしても、サンバイザ本体２の角度に係わる
ことなく、そのサンバイザ本体２の軸受ケース１０の軸
受孔１２に横軸部４５が容易に挿入される。この際、支
軸４０の横軸部４５の弾性抜止片５１の案内面５２が軸
受孔１２の開口部に押圧されながらその弾性抜止片５１
が弾性変形され、支軸４０の外周面と略同一面をなす待
避位置まで後退する。そして、弾性抜止片５１が軸受孔
１２を抜け出て大径部１３に達る位置まで横軸部４５が
挿入されることで、弾性抜止片５１が元の状態に弾性復
帰して横軸部４５の外周面より突出し、その弾性抜止片
５１の先端が抜止係合部１４に係合する。これによっ
て、支軸４０の横軸部４５に対しサンバイザ本体２が回
動可能に装着される。

【００２０】このため、図５と図６に示すように、従来
の支軸１４０の横軸部１４５の抜止突起１４７に対し、
サンバイザ本体１０２の軸受ケース１１０の挿入溝１１
６と合致する角度位置にサンバイザ本体１０２を保ちな
がら軸受ケース１１０の補助軸孔１１５及び軸受孔１１
２に向けて横軸部１４５を挿入する煩わしい作業が解消
される。

【００２１】前記支軸４０の横軸部４５に装着されたサ
ンバイザ本体２は、車室天井面に沿う格納位置からフロ
ントガラスに沿う遮光位置との範囲において回動操作さ
れる。前記支軸４０の弾性抜止片５１の先端は、サンバ
イザ本体２の軸受ケース１０の軸受孔１２と大径部１３
との境界段差部に形成された抜止係合部１４に係合し
て、支軸４０の横軸部４５に対しサンバイザ本体２を抜
け止めするようになっている。

【００２２】このため、支軸４０の横軸部４５に対しサ
ンバイザ本体２がどのような角度位置にあったとしても
弾性抜止片５１の先端が抜止係合部１４に係合して、支
軸４０の横軸部４５に対しサンバイザ本体２を抜け止め
保持することができる。この結果、支軸４０の横軸部４
５から抜け出る方向にサンバイザ本体２に外力が作用し
ても、弾性抜止片５１と抜止係合部１４との係合力によ
って横軸部４５の所定位置にサンバイザ本体２を保持す
ることができ、支軸４０の横軸部４５からサンバイザ本
体１０２が不測に抜け出て離脱する不具合が生じない。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
支軸に対しサンバイザ本体がどのような角度位置にあっ
たとしても、そのサンバイザ本体の軸受ケースの軸受孔
に対し支軸を容易に挿入して、サンバイザ本体を装着す
ることができる。しかも、支軸に対するサンバイザ本体
の装着状態においては、支軸から抜け出る方向にサンバ
イザ本体に外力が作用しても、サンバイザ本体を確実に
抜け止めすることができる。また、支軸の軸上に弾性抜
止片を合成樹脂材によって一体成形することで、部品点
数や組付工数が増加することもないため、安価に提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態の車両用サンバイザの軸
受ケースと支軸とを分離して示す斜視図である。

【図２】同じくサンバイザ本体の軸受ケースの軸受孔に
支軸の横軸部が所定長さだけ嵌挿された状態の車両用サ
ンバイザの軸受け部分を示す正面図である。

【図３】同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に基づく断面図
である。

【図４】同じく車両用サンバイザの一部を破断して示す
正面図である。

【図５】従来の車両用サンバイザの軸受ケースと支軸と
を分離して示す斜視図である。

【図６】同じくサンバイザ本体の軸受ケースの軸受孔に
支軸の横軸部が所定長さだけ嵌挿された状態の車両用サ
ンバイザの軸受け部分を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 車両用サンバイザ ２ サンバイザ本体 １０ 軸受ケース １２ 軸受孔 １４ 抜止係合部 ４０ 支軸 ４５ 横軸部 ５１ 弾性抜止片（弾性抜止手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸と、その支軸が回動可能に嵌挿され
   る軸受孔を有する軸受ケースが内設されたサンバイザ本
   体とを備えた車両用サンバイザであって、 前記支軸の軸上には、その支軸の外周面に対し弾性的に
   突出しかつ前記軸受ケースの軸受孔の開口部からその軸
   受孔に支軸が嵌挿されるときには、前記支軸の外周面と
   略同一面をなす待避位置まで弾性変形する弾性抜止手段
   が配設される一方、 前記軸受ケースには、その軸受孔に前記支軸が所定長さ
   だけ嵌挿されたときに、前記弾性抜止手段に係合する抜
   止係合部が前記軸受孔の周囲に沿って形成されているこ
   とを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザにお
   いて、支軸の軸上には、軸受ケースの軸受孔の開口部か
   ら支軸が嵌挿されるときには、前記軸受孔の開口部に押
   圧されて前記支軸の外周面と略同一面をなす待避位置ま
   で弾性変形する傾斜状の案内面を有する弾性抜止片が形
   成され、その弾性抜止片によって弾性抜止手段が構成さ
   れていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用サンバイザにお
   いて、支軸は合成樹脂材より形成され、その支軸の軸上
   には弾性抜止片が一体成形されていることを特徴とする
   車両用サンバイザ。