JPH1159220A - アクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】少ない部品点数で、簡単な構造で、良好なアク
セル操作性を確保することができるアクセルペダル装置
を提供する。 【解決手段】アクセルペダル装置は、支軸４を挿通させ
る孔を設けたブラケット３と、ブラケット３の孔に回動
可能に挿通・支持された支軸４と、アクセルペダル１を
有すると共に支軸４の末端に固定されたペダルアーム２
と、支軸４の周囲に配設され、ペダルアーム２を反踏み
込み方向に付勢する戻しばね１０と、を備える。アクセ
ル開度センサ１１が、ブラケット３上に取り付けられ、
内蔵したロータ１２の回転角に応じてアクセル開度を示
す信号を発生する。アクセル開度センサ１１のロータ１
２とベダルアーム２の先端に設けられた係合部２２とは
クランク機構を介して連結される。支軸４に外嵌された
２つの部材間でブラケット３の孔の周縁部を挟み、その
挟み力を変えて支軸４の回動摩擦抵抗を調整する回動抵
抗調整機構が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のアクセ
ルペダル装置に関し、特に、アクセルの開度を検出する
アクセル開度センサを設けたアクセルペダル装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】アクセルペダルの開度を、ワイヤ等のリ
ンクを介さずに、電気的にスロットルバルブに伝達する
アクセルペダル装置として、従来、アクセルベダルの近
傍にアクセル開度センサを取り付け、ペダルの踏み込み
量に応じてアクセル開度センサを回動させる構造のアク
セルペダル装置が、特開平９−５２５４１号公報等で提
案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の従来のアクセ
ルペダル装置は、アクセルペダルのアームがブラケット
上に支軸を介して回動可能に支持され、その支軸に戻し
ばねが外嵌され、アームの先端側のブラケット上に回動
部が軸支されると共に、回動部の末端にアクセル開度セ
ンサが軸を連結して配設される。更に、その回動部にケ
ーブル受け部が取り付けられ、ケーブル受け部とペダル
アームとの間をワイヤで連結し、アクセルの踏み込み量
に応じて回動部を回動させ、アクセル開度センサからア
クセル開度を示す信号を出力するように構成される。

【０００４】しかし、このアクセルペダル装置は、ペダ
ルアームと回動部とがワイヤを介して接続されるもの
の、アクセルワイヤを介してスロットルバルブと接続す
る通常のアクセルペダル装置に比べ、アクセルワイヤの
揩動抵抗がなく、回動部の回動抵抗が少ないため、アク
セルペダルが軽く動きすぎる問題があった。つまり、ア
クセルペダルを踏み込んだとき、回動部が急速に動いて
自動車が急激に増速されやすく、アクセルペダルの踏み
込み力を弛めた場合、アクセルペダルや回動部が急速に
戻り、自動車が急激に減速されやすく、アクセルの操作
性が悪化する問題があった。

【０００５】ところで、上記アクセルペダル装置では、
ブラケット上にダッシュポットを配設し、ペダルアーム
がアイドル位置に戻される時、アームをダッシュポット
に当てて、ペダルアームを戻し方向に緩やかに回動さ
せ、ペダルア−ムがアイドル位置でストッパに当たった
時の衝撃音を小さくしているが、アクセルを踏み込んだ
際、或は部分的にアクセルを戻した時の操作性が悪く、
また、ダッシュポットを設けることで、装置が大型化
し、部品点数も増大する問題があった。

【０００６】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、少ない部品点数で、簡単な構造で、良好なアクセル
操作性を確保することができるアクセルペダル装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、支軸を挿通させる孔を設けたブ
ラケットと、ブラケットの孔に回動可能に挿通・支持さ
れた支軸と、アクセルペダルを有すると共に該支軸の末
端に固定されたペダルアームと、支軸の周囲に配設さ
れ、ペダルアームを反踏み込み方向に付勢する戻しばね
と、ブラケット上に取り付けられ、内蔵したロータの回
転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセ
ル開度センサと、アクセル開度センサのロータとベダル
アームの先端に設けられた係合部とを連結するクランク
機構と、支軸に外嵌された２つの部材間でブラケットの
孔の周縁部を挟み、その挟み力を変えて支軸の回動摩擦
抵抗を調整する回動抵抗調整機構と、を備えたことを特
徴とする。

【０００８】また、請求項２の発明は、支軸を挿通させ
る孔を設けたブラケットと、ブラケットの孔に回動可能
に挿通・支持された支軸と、アクセルペダルを有すると
共に支軸の末端に固定されたペダルアームと、支軸の周
囲に配設され、ペダルアームを反踏み込み方向に付勢す
る戻しばねと、支軸の末端に連結されたロータを有し、
ロータの回転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生
するアクセル開度センサと、支軸に外嵌された２つの部
材間でブラケットの孔の周縁部を挟み、その挟み力を変
えて支軸の回動摩擦抵抗を調整する回動抵抗調整機構
と、を備えたことを特徴とする。

【０００９】ここで、回動抵抗調整機構は、支軸に外嵌
された軸筒とブッシュ間でブラケットの孔の周縁部を挟
み、支軸の端部に螺合したナットによりばねを介して軸
筒を軸方向に締め付け、ブッシュとの間で挟持するブラ
ケットの孔の周縁部の挟み力を調整するように構成する
ことができる。

【００１０】

【作用・効果】請求項１のアクセルペダル装置では、運
転者がアクセルペダルを踏み込むと、ペダルアームが支
軸を支点に、戻しばねの付勢力に抗して回動し、ペダル
アームの先端の係合部に係合したクランク機構の作用に
よって、アクセル開度センサのロータが、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた角度だけ回動し、その踏み込み
量に応じた電圧信号がアクセル開度センサから出力され
る。また、運転者がアクセルペダルから足を離すと、ペ
ダルアームは戻しばねの付勢力により支軸を支点に反踏
み込み方向に回動し、アクセル開度センサのロータは上
記と同様に回動しその回転角に応じた信号が出力され
る。

【００１１】このようなアクセルペダルの操作時に支軸
が回動する際、回動抵抗調整機構がブラケットの孔の周
縁部を挟むことによって、支軸の回動に適度な摩擦抵抗
が生じるようにしているため、アクセルワイヤをスロッ
トルバルブとの間に接続した従来のアクセルベダル装置
と同様に、緩やかに変化するアクセルの安定した操作性
を得ることができる。

【００１２】また、ペダルアームの先端に設けた係合部
とアクセル開度センサのロータとをクランク機構を介し
て連係し、ペダルアームの傾動に応じてセンサのロータ
を回動させるように構成したから、従来の装置に比べ、
センサに直結された回動部やケーブル受け部を設ける必
要がなく、装置を小型化することができ、また、回動部
に設けていたリターンスプリングやケーブルが不要とな
るため、部品点数を大きく削減することができる。

【００１３】更に、請求項２の発明のように、アクセル
開度センサのロータを支軸に直接連結する構造とすれ
ば、クランク機構や係合部が不要となり、より小型に、
より少ない部品点数で装置を構成することができる。ま
た、このようにベダルアームの支軸にアクセル開度セン
サを直接連結した構造であっても、支軸に外嵌された回
動抵抗調整機構の２つの部材がブラケットの孔の周縁部
を挟むため、支軸に傾きが生じにくく、アクセル開度セ
ンサのロータのブレによるブラシの押圧力の変動を防止
することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１はアクセルペダル装置の正面
図を示し、図２はその左側面図を示し、図３は図１の部
分拡大断面図を示している。アクセルペダル装置は、基
本的に、ブラケット３と、ブラケット３に支軸４を介し
て支持されたペダルアーム２と、ペダルアーム２に固定
されたアクセルペダル１と、ブラケット３上に取り付け
られたアクセル開度センサ１１とから構成される。

【００１５】ペダルアーム２の中間部に直角に固定され
た支軸４は、図３に示す如く、先端におねじを形成し、
アーム２側の中間部にセレーション部４ａを形成し、セ
レーション４ａの端部にフランジ４ｂを設けて形成され
る。そのセレーション部４ａにプラスチック製のブッシ
ュ６が圧入によってその端部がフランジ４ｂに当接する
状態で外嵌される。

【００１６】ブラケット３は両側を手前に垂直に曲折し
て側壁部とした断面コ字状に形成され、その両側壁部に
支軸４を通すための孔がブッシュ６の小径部より少し大
径の孔として穿設される。支軸４は、その孔に外側から
挿入され、ブッシュ６の小径部がブラケット３の孔に進
入する。その際、ブラケット３内に、プラスチック製の
軸筒５が同軸上に位置し、支軸４はこの軸筒５内に挿通
され、支軸４先端のおねじ部分がブラケット３の右側の
側壁の孔から突出する。軸筒５の外周にはコイルばねか
らなる戻しばね１０が外装される。

【００１７】軸筒５は支軸４を挿通させる孔（ブッシュ
６の内径とほぼ同じ内径）を軸方向に有し、左側の端部
にブッシュ６の小径部を嵌入する部分と、右端に後述の
ばね座金９とスリーブ７を挿入するための大径孔部を形
成している。支軸４のセレーション部４ａはブッシュ６
と同様に軸筒５内にも圧入される。

【００１８】ばね座金９が支軸４に外嵌されて軸筒５の
大径孔部内に配設される。さらに、支軸４の先端側から
スリーブ７が挿入され、支軸の先端にナット８が螺合さ
れ、このナット８によりスリーブ７とばね座金９を介し
て軸筒５とブッシュ６が、ブラケット３の側壁の孔の周
縁部を挟み付けるように取り付けられる。

【００１９】従って、このナット８の締め付け量により
ブッシュ６と軸筒５を含む支軸４のブラケット３に対す
る回動抵抗を調整することができる。つまり、ナット８
の締付量を大きくすれば、アクセルペダルの踏み込み速
度或は戻り速度が緩やかになり、ナット８の締付量を小
さくすれば、アクセルペダルの踏み込み速度或は戻り速
度を速くなる。支軸４の先端側はブラケット３の側壁に
スリーブ７を介して回動可能に支持される。戻しばね１
０の左端はブラケット３上に当接して停止し、ばねの右
端はペダルアーム２の裏側に当接し、アクセルペダル１
は戻し方向に付勢される。

【００２０】アクセル開度センサ１１はブラケット３の
上部の左側壁にねじで固定される。アクセル開度センサ
１１は中央部にロータ１２を回動可能に配設し、そのロ
ータ１２の内側端部にブラシ１３が固定され、ブラシ１
３に対向した内壁には電気抵抗を有する揩動抵抗体１４
が取着され、ブラシ１３がその揩動抵抗体１４に接触す
る。ロータ１２の左端部はブラケット３の側壁に設けた
孔からペダルアーム側に突出し、その左端部にロータ１
２をクランク軸とするクランク機構が設けられる。すな
わち、クランクアーム１６がロータ１２の端部にその軸
と直角に固定され、クランクアーム１６の先端にクラン
クピン１７がロータ軸と並行に取り付けられ、クランク
ピン１７を図１の前後に動かすことによりロータ１２は
回動される。

【００２１】一方、ペダルアーム２の先端部に係合部２
２が設けられ、この係合部２２が上記クランクピン１７
に係合される。係合部２２は、ペダルアーム２の先端に
帯板２１を固定し、アーム２先端と帯板２１との間に形
成された長孔状の空間にクランクピン１７が隙間をもっ
て挿入保持されるように形成される。係合部２２は完全
な長孔としてもよいが、この実施例のように、帯板２１
をアーム２の先端に固定して、先端側を開放とし、前後
のみでクランクピン１７を保持するような簡単な構造で
あってもよい。

【００２２】このクランク機構により、ペダルアーム２
の傾動時、アクセル開度センサ１１のロータ１２は、そ
のペダルアーム２の踏み込み量に応じて回動する。係合
部２２の背後のブラケット３上には、合成樹脂製のスト
ッパ２０が取り付けられ、非操作時のペダルアーム２先
端がこのストッパ２０に当接して停止する。

【００２３】クランク機構のクランクピン１７と係合す
る係合部２２は、作動時、クランクピン１７が係合部２
２内を移動するため、僅かであるがピンの周囲に隙間が
必要である。このため、アクセルペダル１を踏み込んだ
当初、僅かな期間であるがアクセル開度センサ１１の出
力が対応せず、また、アクセルペダル１から足を離した
状態であっても、アクセル開度センサ１１のロータ１２
が完全に初期位置（アイドル位置）に戻りきらない場合
が想定される（図６）。

【００２４】このような場合には、アクセル開度センサ
１１の出力信号を処理する制御処理回路（マイクロコン
ピュータ等）において、アクセルペダル１の踏み込み当
初のセンサ出力電圧が所定値以下の場合に、入力処理を
行わない不感帯を設定し、その不感帯の後に制御領域を
設定するようにすればよい（図６）。

【００２５】このアクセルペダル装置は、通常の自動車
と同様に、室内の運転席下部にブラケット３を固定ねじ
等で固定することによって取り付けられ、アクセル開度
センサ１１のコネクタ部１８は電気接続線を介して制御
処理回路に接続され、制御処理回路の出力側に、スロッ
トルバルブ駆動装置が接続される。ナット８の締付量を
調整することにより、支軸４の回動抵抗を調整し、アク
セルペダルの踏み込み速度と戻り速度が、例えば通常の
アクセルワイヤを使用したアクセルペダル装置と同様の
速度となるように調整される。

【００２６】運転者がアクセルペダル１を踏み込むと、
ペダルアーム２が支軸４と共に、戻しばね１０の付勢力
に抗して回動する。この時、ペダルアーム２の先端がベ
ダルの踏み込む方向と反対方向につまり図１の手前方向
に傾動し、その先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が図２の時計方向に回動する。この
アクセル開度センサ１１のロータ１２はアクセルペダル
１の踏み込み量に応じた角度だけ回動し、ロータ１２に
装着したブラシ１３が揩動抵抗体１４上を揩動すること
により、その踏み込み量に応じた電圧信号がアクセル開
度センサ１１から出力され、そのセンサ出力信号がスロ
ットルバルブの駆動制御に使用される。

【００２７】一方、運転者がアクセルペダル１から足を
離すと、ペダルアーム２は戻しばね１０の付勢力により
支軸４を支点に反踏み込み方向に回動する。この時、ペ
ダルアーム２の先端の係合部２２に係合したクランクピ
ン１７、クランクアーム１６の作用によって、クランク
軸をなすロータ１２が回動する。このアクセル開度セン
サ１１のロータ１２はアクセルペダル１の戻り量に応じ
た角度だけ回動し、ロータ１２に装着したブラシ１３が
揩動抵抗体１４上を揩動することにより、その戻り量に
応じた電圧信号がアクセル開度センサ１１から出力され
る。

【００２８】アクセルペダルの操作時、支軸４が回動す
る際、ブッシュ６と軸筒５によりブラケット３の側壁の
孔の周縁部が挟み付けられ、その挟み力つまりブッシュ
６と軸筒５の挟持面とブラケットの当接面との回動摩擦
抵抗が、ナット８の締付量により適正値に調整されてい
るため、アクセルペダル１の操作性は良好に保持され
る。

【００２９】また、ペダルアーム２の支軸４に戻しばね
１０を外嵌させ、ペダルアーム２の先端に設けた係合部
２２をアクセル開度センサ１１のロータ１２にクランク
機構を介して連係させたから、アクセルペダル装置の構
造を従来より簡単にすることができ、１つの戻しばね１
０のみでアクセルペダル装置を動作させることができ
る。

【００３０】図７、図８は他の実施例を示し、この例の
アクセルペダル装置は、支軸３４の先端にアクセル開度
センサ４１のロータ４２が直接連結され、その他の構造
については、上記実施例とほぼ同様である。すなわち、
ペダルアーム３２の中間部に直角に固定された支軸３４
は、先端におねじと連結部を設け、アーム側の中間部に
セレーション部３４ａを設け、セレーション３４ａの端
部にフランジ３４ｂを設けて形成される。そのセレーシ
ョン部３４ａにプラスチック製のブッシュ３６が圧入に
よって、その端部をフランジ３４ｂに当接させた状態
で、外嵌・固定される。

【００３１】ブラケット３３は断面コ字状に形成され、
その両側壁部に支軸３４を通すための孔が穿設される。
支軸３４は、その孔に外側から挿入され、ブッシュ３６
の小径部がブラケット３３の孔に進入する。その際、ブ
ラケット３３内に、プラスチック製の軸筒３５が同軸上
に位置し、支軸３４はこの軸筒３５内に挿通され、支軸
３４先端のおねじと連結部がブラケット３３の右側の側
壁の孔から突出する。軸筒３５の外周にはコイルばねか
らなる戻しばね４０が外装される。

【００３２】軸筒３５は支軸３４を挿通させる孔を軸方
向に有し、左側の端部にブッシュ３６の小径部を嵌入す
る部分と、右端にばね座金３９とスリーブ３７を挿入す
るための大径孔部を形成している。支軸３４のセレーシ
ョン部３４ａはブッシュ３６と同様に軸筒３５内にも圧
入される。

【００３３】ばね座金３９が支軸３４に外嵌されて軸筒
３５の大径孔部内に配設される。さらに、支軸３４の先
端側からスリーブ３７が挿入され、支軸の先端にナット
３８が螺合され、このナット３８によりスリーブ３７と
ばね座金３９を介して軸筒３５とブッシュ３６が、ブラ
ケット３３の側壁の孔の周縁部を挟み付けるように取り
付けられる。

【００３４】このナット３８の締め付け量によりブッシ
ュ３６と軸筒３５を含む支軸３４のブラケット３３に対
する回動抵抗を調整する。つまり、ナット３８の締付量
を大きくすれば、アクセルペダルの踏み込み速度或は戻
り速度が緩やかになり、ナット３８の締付量を小さくす
れば、アクセルペダルの踏み込み速度或は戻り速度が速
くなる。支軸３４の先端側はブラケット３３の側壁にス
リーブ３７を介して回動可能に支持される。戻しばね４
０の左端はブラケット３３上に当接して停止し、ばねの
右端はペダルアーム３２の裏側に当接し、アクセルペダ
ル３１は戻し方向に付勢される。

【００３５】アクセル開度センサ４１は、ブラケット３
３の右側壁に、そこから右側に突出する支軸３４の先端
部を覆うように、ねじ等で固定される。アクセル開度セ
ンサ４１は支軸３４の先端位置にロータ４２を回動可能
に配設し、そのロータ４２の一部にブラシ４３が固定さ
れ、ブラシ４３に対向した内壁には電気抵抗を有する揩
動抵抗体４４が取着され、ブラシ４３がその揩動抵抗体
４４に接触する。ロータ４２の軸心部が支軸３４の先端
部に連結固定され、支軸３４の回動とともにロータ４２
が回動する。４５はアクセル開度センサ４１の右側面の
カバー、４８はセンサのコネクタ部である。

【００３６】このアクセルペダル装置においても、上記
実施例と同様、ナット３８の締付量を変えることによ
り、支軸３４の回動抵抗を調整し、アクセルペダル３１
の踏み込み速度と戻り速度が、例えば通常のアクセルワ
イヤを使用したアクセルペダル装置と同様の速度となる
ように調整される。

【００３７】運転者がアクセルペダル３１を踏み込む
と、ペダルアーム３２が支軸３４と共に、戻しばね４０
の付勢力に抗して回動する。これに伴いアクセル開度セ
ンサ４１のロータ４２はアクセルペダル３１の踏み込み
量と同じ角度だけ回動し、ロータ４２に装着したブラシ
４３が揩動抵抗体４４上を揩動することにより、その踏
み込み量に応じた電圧信号がアクセル開度センサ４１か
ら出力され、そのセンサ出力信号がスロットルバルブの
駆動制御に使用される。

【００３８】また、運転者がアクセルペダル１から足を
離すと、ペダルアーム３２と支軸３４は戻しばね４０の
付勢力により反踏み込み方向に回動し、アクセル開度セ
ンサ４１のロータ４２はアクセルペダル３１の戻り量と
同じ角度だけ回動し、ロータ４２に装着したブラシ４３
が揩動抵抗体４４上を揩動することにより、その戻り量
に応じた電圧信号がアクセル開度センサ４１から出力さ
れる。

【００３９】この実施例においても、アクセルペダルの
操作時、支軸３４が回動する際、ブッシュ３６と軸筒３
５により、ブラケット３３の側壁の孔の周縁部が挟み付
けられ、その挟み力つまりブッシュ３６と軸筒３５の挟
持面とブラケットの当接面との回動摩擦抵抗が、ナット
３８の締付量により適正値に調整されているため、アク
セルペダル３１の操作性は良好に保持される。

【００４０】更に、この実施例によれば、アクセル開度
センサ４１のロータ４２が支軸３４に直接連結されるた
め、クランク機構や係合部が不要となり、より小型に、
より少ない部品点数で装置を構成することができる。ま
た、ベダルアーム３２の支軸３４にアクセル開度センサ
４１を直接連結した構造であっても、支軸３４に外嵌さ
れたブッシュ３６と軸筒３５がブラケット３３の孔の周
縁部を挟み付けて回動するため、支軸３４に傾きが生じ
にくく、アクセル開度センサ４１のロータ４２のブレに
よるブラシ４３の押圧力の変動を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すアクセルベダル装置
の正面図である。

【図２】同アクセルペダル装置の左側面図である。

【図３】支軸部分の拡大断面図である。

【図４】図３の IV − IV 断面図である。

【図５】図３のV −V 断面図である。

【図６】踏み込み量とセンサ出力電圧の関係を示すグラ
フである。

【図７】他の実施例を示すアクセルペダル装置の断面付
き正面図である。

【図８】同アクセルペダル装置のカバーを外した状態の
右側面図である。

【符号の説明】

１−アクセルペダル ２−ペダルアーム ３−ブラケット ４−支軸 ５−軸筒 ６−ブッシュ １０−戻しばね １１−アクセル開度センサ １２−ロータ １６−クランクアーム １７−クランクピン ２２−係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 仁司 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 伊藤 澄雄 愛知県西春日井郡西春町大字徳重字北出52 番地の２ 大橋鉄工株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支軸を挿通させる孔を設けたブラケット
   と、 該ブラケットの孔に回動可能に挿通・支持された支軸
   と、 アクセルペダルを有すると共に該支軸の末端に固定され
   たペダルアームと、 該支軸の周囲に配設され、該ペダルアームを反踏み込み
   方向に付勢する戻しばねと、 該ブラケット上に取り付けられ、内蔵したロータの回転
   角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセル
   開度センサと、 該アクセル開度センサのロータと該ベダルアームの先端
   に設けられた係合部とを連結するクランク機構と、 該支軸に外嵌された２つの部材間で該ブラケットの孔の
   周縁部を挟み、その挟み力を変えて該支軸の回動摩擦抵
   抗を調整する回動抵抗調整機構と、 を備えたことを特徴とするアクセルペダル装置。
2. 【請求項２】 支軸を挿通させる孔を設けたブラケット
   と、 該ブラケットの孔に回動可能に挿通・支持された支軸
   と、 アクセルペダルを有すると共に該支軸の末端に固定され
   たペダルアームと、 該支軸の周囲に配設され、該ペダルアームを反踏み込み
   方向に付勢する戻しばねと、 該支軸の末端に連結されたロータを有し、該ロータの回
   転角に応じてアクセル開度を示す信号を発生するアクセ
   ル開度センサと、 該支軸に外嵌された２つの部材間で該ブラケットの孔の
   周縁部を挟み、その挟み力を変えて該支軸の回動摩擦抵
   抗を調整する回動抵抗調整機構と、 を備えたことを特徴とするアクセルペダル装置。
3. 【請求項３】 前記回動抵抗調整機構は、前記支軸に外
   嵌された軸筒とブッシュ間で該ブラケットの孔の周縁部
   を挟み、該支軸の端部に螺合したナットによりばねを介
   して該軸筒を軸方向に締め付け、該ブッシュとの間で挟
   持するブラケットの孔の周縁部の挟み力を調整すること
   を特徴とする請求項１又は２記載のアクセルペダル装
   置。